如何鑒別日本的汽車

『壹』 在中國生產的汽車跟在日本生產的有什麼區別

1、道路和燃油適應度不同

通常在國內生產的汽車，部分會根據國內燃油質量和道路質量做特殊的設計。而日本生產的汽車，對國內的道路和燃油適應不好。

2、質檢方面不同

中國生產的汽車在部件生產上的一些小誤差會忽略不計；而日本生產汽車非常嚴苛，比如說內飾的縫線，車窗的密閉，部件的尺寸允許的誤差范圍是特別小的，機器上甚版至誤差在幾微米，如果超過誤差整個部件會被重做甚至銷毀。

3、駕駛席不同

中國生產的汽車駕駛席在左；而日本生產的汽車駕駛席在右。

(1)如何鑒別日本的汽車擴展閱讀：

80年代，世界上20個最大的工業企業中有6個是汽車製造公司。1980年,全世界汽車保有量約為3.35億輛,其中轎車為2.65億輛,貨運汽車和客車為7000萬輛。

70年代，世界上20多家規模最大的汽車公司約有職工500萬人,與汽車有關的職工，如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等，約有2500萬人。

美國在60年代，如包括公路運輸系統和石油、橡膠等企業的職工在內，則全國每7個職工中即有1人與汽車有關,1/6的企業與汽車的製造、銷售、服務和使用有關。70年代生產的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%，都用於汽車的生產和維修。

日本國民經濟總收入的 1/7與汽車有關。美、英、法、聯邦德國、日、意和加拿大等 7國，在1978年生產的汽車約為3500萬輛。

『貳』 日本本土生產的汽車車皮也很薄嗎

日本本土生產的 汽車 ，鐵皮一樣薄。可以說三萬塊錢的車子與三百萬的車子鐵皮厚度的差距微乎其微，作用也是一樣的，讓造型更加美觀，並梳理氣流。都啥年代了，還在以鐵皮厚度論安全。

每每說到日系車總有人會站出來說皮薄不安全，可以明確的說 汽車 外殼鐵皮對安全所起到的作用是微乎其微的。 汽車 碰撞中真正起到安全作用的是車身結構，鐵皮可以說是像紙一樣單薄。而有些朋友非常厲害，通過按壓鐵皮即可判斷 汽車 的安全性，這樣工程師以及碰撞測試機構哭暈在廁所。

汽車 並非越重越好，反而還是有很多弊端，包括影響 汽車 的起步加速，影響剎車距離，影響燃油經濟性，影響操控性等。現在 汽車 都在追求輕量化設計，碳纖維復合材料、全鋁車身等材料的運用，是能夠說明這一點的。普通 汽車 因為造價的原因，運用的會很少，但是您可以發現越貴的 汽車 鋁合金零部件用的會越多，為的就是提高性能，提升燃油經濟性。 日系車國內銷量以及保有量都是非常龐大的，難道車主會不重視安全嗎？不能說日系車有多安全，但至少與同級別的德系車美系車等拉不開距離。

很多朋友會覺得日系車輕，但是您可以自己去對比一下，凱美瑞比邁騰都要重。很多朋友會說日系車省油與車輕有關，輕不輕自己去對比一下就好了。事實上日系車省油與技術密不可分，混動本田豐田，創馳藍天技術，可變壓縮比技術等為提升燃油經濟性做了技術支持。目前來說，各大車系之間的燃油經濟性表現都是比較不錯的，日系車的優勢不明顯了。畢竟美系車都注重燃油經濟性了。

日系車不足之處同樣相當明顯，底盤不夠扎實，無論是行車品質還是操控性等與德系車存在差距；輕微刮蹭受損嚴重一些，造成用車成本的上升；太過於工具話，缺少駕駛樂趣，太過平淡。當然這些都是從整體而言，也有出類拔萃的。

有些事你必須明白，鈑金薄在日本是沒人買的，日本人認為不安全。所以日本鈑金都不薄。然後鈑金薄在美國直接罰款，美國人從來不慣著日本車，不行就拿下。然而。鈑金薄到了中國之後就被說成了吸能？糊弄誰呢？

不知道為什麼有那麼多的朋友，總喜歡拿著鐵皮的厚度來說事。無論是日本本土生產的 汽車 ，還是在我們國內的生產的 汽車 ，還是在歐洲美洲的 汽車 ，鐵皮的厚度是幾乎沒有什麼差距的，如果總是拿鐵皮厚度來說事的話，那麼真的是說明你不懂車呀。

如果能夠通過開關車門，按壓鐵皮，用腳蹬輪胎知道一台 汽車 的安全性，那麼真是厲害了。這樣的話，世界上那麼多的著名機構做碰撞測試又有什麼意義呢？

汽車 的鐵皮是 汽車 的覆蓋件，而且作用非常的簡單，就是用來梳理氣流，美化車身。在碰撞測試中，鐵皮能夠起到的保護作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是車身結構，我們可以拍一台 汽車 的車身結構不合理，但是噴鐵皮厚度的話，真的是沒有水平了。

很多朋友總是說日系車不安全，但是日系車在碰撞測試中往往能夠取得非常不錯的成績，可見日系車的安全性還是非常不錯的，國外的碰撞測試我們不好說，因為採用的是國外的 汽車 ，國內生產的豐田或者是大眾也會做相應的碰撞測試，然而豐田的碰撞測試成績非常理想，這讓很多人大跌眼鏡。

實際上車子本身的安全性整個用車過程中僅僅起到一部分作用，個人認為個人的駕駛技術和安全意識是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽車 非常的安全，不注意自己的駕駛行為，那麼開坦克也不能保證絕對的安全，您說是嗎？

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首先明白一點，每個車系都有每個車系的特點，也就是「性格」。。。大家都說日系車薄，都認為日系車不安全，其實也不是絕對的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷達速騰邁騰輝騰各種折騰，之後從事過機械加工和車友會，幹了車友會以後積累的大數據多了慢慢的才對日系印象轉變過來，之前和大部分國人觀念一樣，不喜勿噴！）日本是一個發達國家， 科技 和工業在世界范圍內數一數二，同時，日本也是一個本土資源非常匱乏的國家，它的很多 科技 和技術都需要其他國家來為它輸血才能支撐起來，資源緊張的結果就是節約二字貫徹整個國家教育理念，這個從他們的垃圾分類和幼兒教育就能以點帶面的窺視全貌，而且，日本全國高速公路限速100公里每小時，這就造就了他們對於以家庭為單位的乘用車理念。。。空間利用率高，故障率低，非常節能的特點！日本人造車，對於車輛定位非常明確，尤其是國內能見到的20萬以內的車（B級車以下級別），絕對的不會多浪費一點點材料，多一點點剩餘，而且，相反會給你造成一種車子各方面表現都很一般沒什麼特點的印象，尤其以日系車的外蒙皮和開關車門的聲音，經常能聽到國人吐槽，但是人們忽略了一些事情，也不能說太多，舉例說明吧，裝甲車的鐵皮夠厚吧？那好，讓你在高速上開到120公里每小時，車里放一罐不裝滿的豆腐腦，然後瞬間停止，結果會怎樣？結果就是豆腐腦稀碎！上面說的就是模擬人頭部在時速120公里每小時的情況，因為人的大腦與頭骨之間不是緊密的挨到一起，中間有縫隙被液體填滿，人腦很脆弱，根本無法承受那麼大的停止力，最後的結果就是自己的頭骨把自己的腦子撞碎，你們有機會可以去交警部門看看那些法紀和事故圖片，醍醐灌頂，茅塞頓開這八個字會瞬間讓你清醒！車速一快，任你千萬豪車，蛋用沒有，就是副鐵棺材！所以，不能以鐵皮薄厚來判斷一輛車是否安全，觀點窄一點的說，真正起安全作用的是車輛結構和結構所採用的鋼材強度以及各種主被動安全系統（安全帶，變道輔助，ABS，氣囊，ESP什麼的），那些妄想一張鐵皮懟世界的，我只能祝你好運！另外再啰嗦一句，那些說日系車省油的伙計們，給你車蒙上美系的厚鐵皮（美系車普遍自重大），換上德系的寬輪胎（同級別德系配的輪胎都要比其他系列寬一個型號）你再給我省個油看看！

告訴你，一點都不薄，日本本土的 汽車 和中國的完全不一樣，這點你去一趟日本就知道了，日本車最好的都是給國內使用，二流才給中國使用，中國的日本車保險杠里塞泡沫，你去日本看看，有沒有

日本，一流的產品自己用，二流的產品出口歐美，三流的產品出口發展中國家。

汽車 都是符合國家標準的厚度，歐洲車普遍比日本車厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全沒有一點關系。

一切產品都是按照標准來製造的，消費者當地區域或者國家有何樣的標准 產品就按照標准來製造。另外說一句，德國車也好不到哪裡去。所有 汽車 企業 同樣的成本 製作同樣的車。相互之間成本控制幾乎沒有什麼差異。所以 一分錢一分貨 三分錢二分貨 五分錢三分貨。這是普世價值觀。

到天朝合資了都減配，我沒說錯吧?

沒有區別，和合資的一樣，車皮貌似說的是鋼板的厚度吧，這也是一直日系車備受關注，說的最多的事兒，直接影響了安全性等等，但是不管從碰撞表現還是實際的乘員保護來看，日系車並沒有像說這樣，反觀成績還會更好，但從鋼板厚度這一項來說，其實誰家和誰家都不會差到哪裡去，厚度幾乎差別不大，安全性方面鋼板厚度不是起決定作用的，車身框架設計、潰縮區域吸能反饋的效果等等都是可參考的依據，那麼為什麼合資之後會有一種不結實的感覺，我想作為國內車企來說也是值得反思的一點，用料的成本、以及針對中國地區改善的是否合理、是否是在主被動安全方面做到了與世界同一水準。我曾經去過日本 旅遊 ，同時作為 汽車 人，我也實地的去觀察，我覺得裝配工藝這一項就值得國內車企學習的，請參考。

『叄』 東風日產 本田 豐田 這幾款車都是日本車嗎

是的。日本車有豐田、本田、日產、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、三菱等等品牌。

豐田汽車是日本最大的汽車公司，創立於1933年，第一個達到年產量千萬台以上的車廠，在2018年BrandZ全球最具價值品牌中，豐田連續六年蟬聯全球最具價值汽車品牌。國內合資品牌分別是一汽豐田和廣汽豐田。

日系車缺點：

1、漆面普遍較薄

相信很多車主都深有體會，日系車漆面薄幾乎是眾所皆知，而在其他媒體實測中，同樣是得出日系車漆面較薄的結論。

2、高速操控體驗

由於日系車普遍較軟的懸掛，加上車身重量較輕，所以在高速駕駛中感覺有種「輕飄飄」的感覺，會讓人產生這輛車比較輕的感覺。

3、車輛用料

日系車造價低，因此在用料上選擇會比較廉價，節約成本的痕跡較多。

『肆』 對比歐洲車，日本人設計的汽車有哪些特點

許多想購買新車的朋友不知道要購買哪個國家或品牌。今天，我們將分析目前在中國暢銷的日本，德國和美國汽車。請通過閱讀選擇。

日本車

歐美汽車（美國標準的韓國汽車除外）通常具有相對平衡的性能和堅固的材料，有時是替代品，但由於油耗高且低速行駛時不經濟，因此通常不適合通勤。一切都有其優點和缺點。通常，龜尾汽車適合於長距離，高速駕駛。我的汽車非常穩定，在高速行駛時不會感覺到140和100、80之間的差異。我說它沒有以更快的速度運行，它並不安全，而且非常穩定。在高速行駛的情況下，我的汽車每公里的成本僅為40美分，而在城市中，每公里的消耗量約為1美分。

日系車的特點是它們符合中國人民的審美觀，不像應慢慢欣賞的歐美車，所有日系車立即使中國人感到非常漂亮。日本汽車的工藝水平也非常好，超過了大多數小型歐美汽車。日本汽車的燃油經濟性也很低，但這意味著城市狀況，高速行駛和國道與歐美汽車沒有什麼不同。但是，不能保證日系車（主要是小型車）的安全性能，結構強度可能不足，並且車身輕巧且高速漂浮。除了安全方面的考慮，日本汽車的最大缺點是它們在不顯眼的地方偷工減料。例如，安裝鋁輪，但卸下盤式制動器或減小制動盤的直徑。但是，日本車也有很大的優勢-良好的售後服務。

因此，每輛汽車都有其自身的定位和重點，不能滿足其自身的要求，在購買汽車之前，您必須首先選擇目的和目標，然後找出最適合您的車型。

如果財務能力允許，我認為買車的第一個就是安全性，第二個是動力，第三個是省油（一年後的差額為1-2 000美元）。

實際上，每個品牌都有自己的品牌概念，就像生活方式因國籍而異。文化和概念的感知直接反映在產品中。沒有好與壞。是否可以接受的問題。

『伍』 日本汽車與歐洲汽車的區別在哪裡

歐洲作為汽車的誕生之地，在汽車製造方面的造詣似乎無可爭議。日本汽車行業雖然起步晚，但是發展勢頭很猛，全球排位靠前，也存在自己行業的優越感。

汽車文化這事兒不好區分誰更「優越」。歐洲的車偏「玩樂化」，日本的車偏「生活化」；歐洲人的車「好玩」，日本人的車「好用」，歐洲人重操控樂趣，日本人重舒適穩定。

你怎麼看待日本這種汽車文化呢？

『陸』 日本國原產車標志都有什麼

是牌子嗎？

銷量大的：豐田（全球銷量第一），本田，日產。

小眾技術型：斯巴魯（四區越野能力強），馬自達（轉子發動機，創馳藍天技術），三菱。

高端品牌：英菲尼迪（日產旗下），雷克薩斯（豐田旗下），謳歌（本田旗下），光岡。

這是日本9大汽車公司：豐田，本田，三菱，尼桑（日產）五十鈴，馬自達，鈴木，大發，富士（斯巴魯）

俗話說開不爛的雅閣，修不好的大眾。日本車優點是小毛病少，維修保養便宜，省油。缺點據說皮薄，和政治因素。

『柒』 汽車：尼桑旗下都有什麼品牌怎樣區分有什麼標志或字母

尼桑旗下品牌有：騏達（TIIDA）、軒逸（SYLPHY）、天籟（TEANA）、途樂（Patrol）、奇駿（X-trail）和逍客（Qashqai）、英菲尼迪（Infiniti）等。尼桑旗下的品牌大多依靠外形來區分，車尾標有該品牌的英文名稱。

尼桑是「NISSAN」的音譯，我們現在一般稱呼它日產，全稱「日產汽車」，是一家在東京證券交易所上市的日本跨國汽車製造商。

• 騏達：騏達是東風日產乘用車公司生產的一款車。騏達被蘊含了騏驥即千里馬的意思，進一步解釋就是騏驥千里、馳騁迅達。

『捌』 日本汽車的特點有哪些

1.汽車主要性能要關注發動機功率與排量，耗油量，安全系數。

2.中國汽車一直處於仿製過程。五十年代到八十年代，主要仿製蘇聯汽車，後來開始仿製美國德國日本法國汽車。現在總算有部分中國自己的汽車製造商比如吉利、奇瑞、長城、力帆等，不過車型還是仿製為主。

3.日本汽車雖然也是仿製美國德國起步，但現在已經形成自有特點：外形時尚，內飾時髦，在製造經濟型轎車發動機有突出特點，省油。但正因為要省油，犧牲了汽車空間與安全性，乘坐空間普遍比較狹窄，安全程度與歐美車差一個數量級。但比國產車又好一個台階。

4.跑車的風阻系數最小。

『玖』 在日本，汽車牌照，黃牌照和白牌照是怎樣區分的

0.66升劃分。
白底綠字：為個人用車。
綠底白字：為商業用途（公共交通）。
黃底黑字：為個人輕型（小排量0.66升及以下）汽車。享有政府稅收等優惠
黑底黃字：為商業用途中的輕型（小排量）汽車。