集裝箱如何用汽車吊運

Ⅰ 集裝箱如何固定在集裝箱運輸車上面如何在船上固定如何從船上吊到車上請詳細說明！

我來完整幫你解答：

集裝箱車輛都有自動扭鎖卡住集裝箱，一旦受力超過一定額定後自動扭鎖就會自動釋放，所以吊車可以把箱子吊離集卡。

船上固定的情況分三種：
一種也是使用扭鎖，有自動和手動的，還有幫扎桿加固，這些都是用在甲板固定的。
第二種：艙裡面一般用固定的導槽來固定集裝箱。
第三種就是橋鎖或者其他加固方式，一般用於特種箱。

從船上吊下來就需要集裝箱橋吊了，自動鎖的話，只要拉力超過40－50噸就會自動釋放，箱子就能被吊起來了，半自動和手動的需要工人把扭鎖打開後才能吊離。

Ⅱ 集裝箱汽車運輸規則

第一章總則第一條為加強集裝箱汽車運輸的規范管理，明確承運人與托運人及其他有關方的權利、義務和責任界限，維護正常的運輸秩序和運輸合同當事人的合法權益，依據國家有關法律、法規和《汽車貨物運輸規則》，制定本規則。第二條本規則適用於中華人民共和國境內從事營業性集裝箱汽車運輸及與其相關的場站裝卸、儲存等業務。
集裝箱聯運、國際集裝箱多式聯運中的汽車運輸，除另有規定者外，均適用本規則。第三條集裝箱汽車運輸合同、集裝箱汽車運單，應由承運人與托運人本著平等互利、協商一致的原則簽訂。第四條本規則下列用語的含義：
（一）集裝箱汽車運輸，是指採用汽車承運裝貨集裝箱或空箱的過程。主要運輸形式有：港口碼頭、鐵路車站集裝箱的集疏運輸或門到門運輸和公路直達集裝箱運輸。
（二）承運人，是指從事營業性集裝箱汽車運輸、裝卸及代辦相關業務並與托運人訂立運輸合同的人。
（三）托運人，是指委託承運人運輸集裝箱貨物或集裝箱並與承運人訂立運輸合同的人。
（四）收貨人，是指集裝箱運輸合同中指定提取貨物的人。
（五）場站作業人，是指集裝箱中轉站、貨運站從事集裝箱、集裝箱貨物裝卸、堆存、倉儲業務的人。場站作業人可以是承運人。
（六）裝拆箱作業人，是指受託運人、收貨人或承運人、場站作業人委託進行集裝箱貨物裝箱、拆箱業務的人。裝拆箱作業人可以是承運人、托運人或場站作業人。第二章運輸基本條件第一節集裝箱與集裝箱貨物第五條集裝箱是有一定技術標准要求的運輸設備，應符合集裝箱定義。集裝箱分為國際標准、國內標准和非標准集裝箱。第六條承運人集裝箱可以是托運人托運的集裝箱，也可以是承運人的自備集裝箱。第七條集裝箱貨物是指能裝入集裝箱內而進行汽車運輸的貨物。集裝箱貨物分為整箱貨物和拼箱貨物。第二節運輸類別第八條按照集裝箱所裝載貨物的性質，集裝箱汽車運輸分為普通箱、特種箱汽車運輸；特種箱包括危險貨物箱、冷藏保溫箱、罐式箱等。第九條根據集裝箱箱型情況和貿易運輸合同，集裝箱汽車運輸分為國際箱、國內箱汽車運輸。第三節運輸車輛第十條承運人提供的集裝箱運輸車輛，應是技術狀況良好，帶有轉鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應，能滿足所運載集裝箱總質量的要求。第十一條集裝箱運輸車輛通常採用單車型式或牽引車加半掛車的列車組合型式，半掛車分為框架式、平板式和自裝自卸式等。第四節集裝箱公路中轉站、貨運站第十二條集裝箱公路中轉站、貨運站的設置和配備，應符合GB／T－12419《集裝箱公路中轉站站級劃分和設備配備》的要求。第十三條場站作業人應配備集裝箱專用裝卸機械和裝拆箱作業機械，裝卸機械應有集裝箱專用吊具，裝卸機械的額定起重量要滿足集裝箱總質量的要求。裝拆箱作業機械要能適應進箱作業。第三章運輸合同的訂立、履行、變更和解除第一節合同的訂立第十四條集裝箱汽車運輸合同應採用書面形式，其種類為月度（月度以上）或批量集裝箱汽車運輸合同，亦可以是集裝箱汽車運單（以下簡稱運單，見表一）。第十五條月度或批量集裝箱汽車運輸合同應包含下列基本內容：
（一）集裝箱貨物名稱、數量、性質；
（二）集裝箱數量、箱型、規格；
（三）托運人、收貨人、承運人名稱、地址、電話、郵編；
（四）起運地、到達地；
（五）運輸時間、交接方式；
（六）運費和費用結算方式；
（七）特約事項和違約責任。第十六條運單應包含以下基本內容：
（一）集裝箱貨物名稱、數量、重量或體積；
（二）集裝箱數量、箱型、規格及箱號；
（三）裝運集裝箱船名、航次，場站貨位，進港、站日期或卸船、車日期；
（四）托運人、收貨人、承運人名稱、地址、電話、郵編；
（五）接箱、貨地點（起運地）、卸箱、貨地點（到達地）；
（六）運輸日期；
（七）箱、貨交接方式及提、還空箱地點；
（八）運費和費用結算方式；
（九）貨物價值，是否保價、保險；
（十）運輸要求和特約事項。第十七條合同當事人雙方就集裝箱汽車運輸合同的基本內容協商一致並簽章後，合同成立。

Ⅲ 集裝箱在港口的吊運方法

堆場到船:
重箱正面吊
RTG(輪胎吊)
空箱空叉
裝上車到碼頭面又橋吊裝船
船到堆場:
橋吊卸船裝車拉到堆場
重箱一般RTG比正面吊多
空箱一般空叉

Ⅳ 集裝箱起重機是如何保證正好把集裝箱吊裝到載重汽車上的

不管是起重機吊裝支架還是車上邊，都有一個引導槽,也就是說,只要相對比較接近那箱,由於槽上邊寬度大於下邊,自然就會將卡扣入位,卡好.

也正因為如此，所以才能相對的放好，至於說大致位置怎麼確定,一般都是目視,做得多了就順手了.

先進一點的,吊裝支架下邊有攝象機,可以看到是否接觸到集裝箱以及集裝箱是否接近車輛上的槽位

Ⅳ 集裝箱如何吊起

吊車抓啊，專門吊集裝箱的裝集裝箱的正面吊。
一些碼頭和堆場裝卸重箱就用這個，還有碼頭專用的龍門吊，橋吊。
龍門吊是用定向鎖頭 在集裝箱的四個角上鎖住就能掉起 受力點就在這四個鎖頭上。
塔吊理論上是利用電磁鐵。
現在一般都雙保險。

Ⅵ 購買集裝箱房屋後怎麼運輸。

可以用拖掛車，13米或者17米的都可以，17米的拖掛車車廂寬度有2990mm寬，市場上大多數的集裝箱房都能運輸了，重慶煜珂公司的所有集裝箱房屋都不會超過3米的。

Ⅶ 集裝箱怎麼裝卸貨

集裝箱的裝卸貨方法:

1、垂直裝卸法(吊裝方式)

(1) 垂直裝卸法是專用集裝箱碼頭常用的方法，在配備岸邊集裝箱起重機械，進行船舶的集裝箱裝卸作業。目前以跨運車應用為最廣，但龍門起重機方式最有發展前途。

(2) 集裝箱吊裝方式按貨場上使用的機械類型可分為跨車方式、輪胎式龍門起重機方式、軌道式龍門起重機方式和底盤車方式。

(3) 垂直裝卸法在車站以軌行式龍門起重機方式為主，配以叉車較為經濟合理，輪胎龍門起重機、跨運車方式、動臂起重機方式、側面裝卸機方式也較多採用。

2、水平裝卸法(滾裝方式)

滾裝方式是將集裝箱放置在底盤車(掛車)上，由牽引車拖帶掛車通過與船艏門、艉門或舷門鉸接的跳板，進入船艙，牽引車與掛車脫鉤卸貨實現裝船。或者將集裝箱直接碼放在船艙內，船舶到港後，採用叉車和牽引列車駛入船艙，用叉車把集裝箱放在掛車上，牽引列車拖帶到碼頭貨場，或者僅用叉車通過跳板裝卸集裝箱。水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設備；在車站主要採用叉車或平移裝卸機的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機間進行換裝。

集裝箱裝卸貨的配套設施有：維修、清洗、動力、照明、監控、計量、信息和管理設施等。

Ⅷ 碼頭是靠什麼吊起集裝箱的

港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。
1、起重機械
能夠垂直升降貨物並具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重復工作，在每一工作循環中有空載時間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓鬥卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
a.門座起重機
旋轉臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個能協調工作的機構。門座起重機沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓鬥可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設備）,因而通用性強。中國生產5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
b.門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產率比一般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國製造的門座抓鬥卸船機的生產率約為每小時800噸,適用於中小港口的散貨卸船作業。
c.橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓鬥是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生產率。目前這種卸船機的生產率可高達每小時2500噸左右。
d.岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鍾70～120米,重載時為每分鍾35～50米,小車行走速度約為每分鍾120～150米，並配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運集裝箱20～30標准箱。
e.龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
f.浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業。纜車是一種楔形車，上有載貨平台，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用於件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。
2、輸送機械
a.帶式輸送機
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，並支承在許多托輥上。工作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到卸載地點。應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產出定型產品系列。有的國家生產的膠帶帶寬達3000毫米。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，採用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用於大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生產率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產率可達每小時3600噸。鏈斗卸船機也可用於散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用於散貨的卸船作業。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，採用一種稱為「皮帶車」的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間採用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
b.堆取料機
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多採用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決於貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，斗輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產的斗輪堆取料機的最大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
a.氣力輸送機
利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然後經分離器使散粒貨物與氣流分離並經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用於散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時雜訊大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
b.裝卸搬運機械
在港口用於裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
c.叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
d.跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物後進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸的發展，有些國家的港口採用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱並在庫場內進行堆碼作業。這種集裝箱專用跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然後進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
e.翻車機
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產率,適用於大型專業散貨碼頭。翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平台上,用壓車機構壓住，然後同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤連結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鍾，而現代翻車機每卸一車不到1分鍾。
f.螺旋卸車機
中國在70年代製造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然後由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。

【拓展】集裝箱碼頭的組成部分包括：
1.碼頭前沿：它設有岸邊集裝箱裝卸橋及其運行軌道。
2.集裝箱編排場：集裝箱編排場是供待裝船和即將卸船的集裝箱堆放的場所，它的主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。
3.集裝箱堆場：這是進行集裝箱交接和保管的場所。
4. 集裝箱貨運站：貨運站是拼箱貨物進行拆箱和拼箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱以及進口拼箱貨的拆箱、交貨等。
5.維修車間：維修車間是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。它的主要任務是及時對集裝箱及主要機械進行檢查、維修和保養，使其經常處於完好的技術狀態，提高完好率，以保證集裝箱碼頭作業不間斷地正常進行。
6.控制室 ：控制室是集裝箱碼頭作業的指揮中心。其主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。
7.大門：大門是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與外界有關部門責任的分水嶺。
8.集裝箱碼頭辦公樓
9.集裝箱清洗場：集裝箱清洗場的主要任務是對污箱進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一般設在碼頭後方並配備各種清洗設施。

Ⅸ 集裝箱房屋的吊裝及運輸是怎樣的

集裝箱房屋的運輸只要沒有超過標准集裝箱的外圍尺寸是可以當做自備箱直接運輸的。至於吊裝可以用吊車也可以用叉車，有實力的可以用平面吊。