汽車客運站如何保通

1. 哈爾濱市城市公共客運交通管理辦法

第一章總則第一條為加強城市公共客運交通管理，維護乘客和經營者的合法權益，促進城市公共客運交通事業的發展，根據《哈爾濱市城市客運交通管理條例》等有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本辦法適用於本市市區（含郊區，下同）內城市公共客運交通的管理。第三條本辦法所稱城市公共客運交通（以下簡稱公共交通），是指在本市市區內利用公共汽車、電車，公交聯營車，小公共汽車，線路旅遊觀光車、船，輪渡船隻（含松花江水域哈爾濱區段短途航線）等客運交通工具和配套設施為公眾提供交通服務的活動。第四條市公共交通行政主管部門負責公共交通的管理。市公共交通管理機構負責公共交通的日常管理工作。市有關行政主管部門按照各自職責許可權，協同做好公共交通管理工作。第二章規劃建設管理第五條公共交通發展規劃，由市公共交通行政主管部門會同市有關行政主管部門根據城市經濟和社會發展的需要編制，經綜合平衡後，納入城市總體規劃。公共交通年度發展計劃，由市公共交通行政主管部門根據公共交通發展規劃編制，納入國民經濟和社會發展計劃。第六條城市總體規劃中已確定和預留的公共交通配套設施規劃用地，任何單位和個人不得侵佔或者擅自改變使用性質。特殊需要佔用或者改變使用性質的，應當按照原審批程序報批。第七條新建居民住宅小區或者新建機場、火車站、長途汽車客運站、碼頭和大型商業、文化體育等公共場所時，市城市規劃行政主管部門應當按照公共交通發展規劃需要規劃公共交通站點、停車場等配套設施。配套設施應當與主體工程同時設計、施工和竣工。配套設施的驗收，應當有市公共交通行政主管部門參加，經驗收合格的，方可交付使用。第八條因城市建設需要拆除、遷移、佔用公共交通停車場、調度室等配套設施的，應當納入建設計劃，按照規劃還建，並在建設期間採取相應的措施保證公共交通正常營運。第九條公共交通站點牌，應當按照規定的標准製作和設置。公共交通站點名稱，按照方便群眾、有利出行的原則，以地名、街路名、歷史文化景點名或者單位名稱等統一命名。第三章線路經營權和經營資質管理第十條從事公共交通線路營運，應當取得公共交通線路經營權（以下簡稱線路經營權）。線路經營權實行有償出讓。線路經營權有償出讓是指政府以所有者的身份將線路經營權在一定期限內有償出讓給經營者的行為。線路經營權有償出讓可以採取下列方式進行：
（一） 協議；
（二） 招標；
（三） 拍賣；
（四） 市人民政府規定的其他方式。第十一條從事公共交通線路營運，應當具備下列條件：
（一）具有符合線路營運要求的營運車、船或者相應的車、船購置資金；
（二） 具有健全的客運服務、行駛安全等方面的營運管理制度；
（三） 具有經培訓合格的管理人員和從業人員；
（四） 市公共交通行政主管部門規定的其他條件。第十二條符合條件的單位或者個人通過協議、招標或者拍賣等方式取得線路經營權，應當與市公共交通管理機構簽訂線路經營權出讓合同，並辦理工商、稅務登記後，方可從事公共交通線路營運。第十三條線路經營權有償出讓時，已在公共交通線路營運的經營者，在同等條件下可以優先取得線路經營權。第十四條線路經營權有償出讓期限為5年。線路經營權期限屆滿前一年，線路經營者可以提出延長線路經營權期限的書面申請，經批准後，重新簽訂合同，延長期限不得超過2年。在線路經營權期限內，線路經營者不得擅自轉讓取得的線路經營權。第十五條線路經營者投入營運的車、船，應當申領營運證後，方可營運。第十六條從事公共交通營運的駕駛員、乘務員、調度員，應當按照規定參加培訓，經考試合格後，領取從業人員資格證，持證上崗。第十七條車、船營運證和從業人員資格證實行年度審驗。第十八條市公共交/通管理機構應當每年組織有關部門、單位和乘客代表對經營者的營運服務狀況進行評議。對在評議中反映的問題，線路經營者應當在規定的期限內整改。第十九條線路經營者擅自轉讓線路經營權，違反線路經營權出讓合同的規定，或者未在規定的限期內整改評議中反映的問題，市公共交通行政主管部門可以撤銷其線路經營權。

2. 做為一名計程車駕駛員應該怎麼樣保證營運安全

（一）持證上崗，熟悉環境。
1、從業人員須經行業主管部門考試合格取得從業資格證、服務質量監督卡後方能上崗。
2、了解本省、本市、本地區地理環境，熟悉本地道路、車站、街巷及通往外地的公路、線路情況，熟知本地機場、汽車站、火車站、港口客運站地點及公路、水路、鐵路、民航等不同旅客運輸方式售票點位置，並適當了解飛機、車、船班次、航次。
3、熟悉本地較大賓館、酒店、企業、影劇院、醫院等重要公共場所和黨政機關辦公地點，熟知本地的名勝古跡和旅遊景點。
（二）有車必供，有客必載。
1、待租時開啟空車標志燈；乘客上車後，問明乘客去向並確認運行線路，要及時起步行車，不得拒載。
2、電話預約租車時，要迅速回復。約定一旦達成，要按約定準時到達候客。
3、空車待租運行時，招手即停，即停即走。
4、載客途中，無正當理由不得終止服務。
5、交接班或運行中不準備載客的，需放下空車標志燈。
（三）打表營運，按表收費。
1、按規定正確使用計價器，按計價器顯示數額收費，不得私自調校計價器和里程錶。
2、乘客對收費有疑問時，應耐心解釋，不與乘客爭吵。
3、不議價(包車除外)，乘客要求議價時，應耐心說明原因。
4、主動出具當車當次發票，列印發票要清晰可辨。
（四）語言文明，禮貌待客。
1、文明待客，使用「您好、請、謝謝、對不起、再見」等服務用語。
2、應根據乘客要求使用空調、音響等設備，不得無故拒絕。
3、遇老、弱、病、殘、孕等特殊乘客要優先供車，並服務熱情，照顧周到。
4、營運中與乘客發生矛盾、糾紛時，應頭腦冷靜，謙虛待人，做到以理服人，得理讓人，不強詞奪理，要主動協調或請有關部門處理。
（五）衣著整潔，儀表端莊。
1、從業人員衣著得體大方，不穿背心、拖鞋，不打赤膊、不紋身。
2、女性不披頭散發，不濃裝艷抹，不留長指甲;男性不留長發、長須，不剃光頭。
（六）行車文明，救死扶傷。
1、營運期間車輛技術狀況應保持良好。
2、營運中不吸煙，不吃零食，不使用手機，不向車外亂吐或亂扔雜物。
3、嚴格遵守交通法規和操作規程，集中精力，謹慎駕駛。不違章掉頭，不超速搶道行駛，嚴禁酒後駕車和疲勞駕車。
4、營運中不可將車輛交與其他人員駕駛，不得聘請無從業資格證的人員代為營運。
5、遇危急病人和需提供緊急幫助者要迅速運送目的地。
（七）站點候客，按序排隊。
1、進入機場、火車站、汽車站等窗口地段候客時，按序排隊侯客，服從站點管理人員調度管理。
2、載客即走，不挑選乘客。不下車攬客，不僱人攬客。

3. 當前長途汽車客運業遇到了哪些急需解決的問題

長途汽車客運業目前面臨的問題有：設施設備陳舊、服務質量低下、安全問題、市場份額下降。

4、市場份額急劇降低

在長距離運輸方面，鐵路運輸經濟性高於公路運輸。在我國現代綜合交通運輸體系框架下，我國對高速鐵路的大力投入與支持使其發展迅猛並逐步改變人民群眾出行方式。高速鐵路規劃的客運路線均為長途客運中盈利能力較強的路線，相關區域長途客運被大量分流。相較於動車組、客機等新一代高速度運輸工具，傳統長途客車在時效性、安全性與舒適度方面也不再具有競爭優勢。

4. 如何做好交通運輸安全管理工作

道路運輸安全生產管理，是各級交通主管部門及其道路運輸管理機構,依照國家的相關安全法律法規,為預防和減少安全事故的發生、降低事故造成的損失，結合行業的特點和要求,對道路運輸企業和客運站生產經營場所、從業人員和設施設備等的安全狀況,進行預測可能發生事故的各種不安全因素，從而確保道路運輸安全、有序的開展。道路運輸安全生產管理，必然涉及到安全檢查，從很大程度上來講，做好了安全檢查，就搞好了道路運輸安全生產管理。安全檢查包括查制度、查紀律、查現場、查管理、查措施、查隱患等多項內容，其種類有經常性、專項性、定期性、季節性和臨時性安全檢查五大類；安全檢查的基本方法有自檢自查、交叉檢查、抽查、輔助檢查等。 安全檢查是一項綜合性的安全管理措施，通過檢查，可以達到相互學習，提高認識，了解情況，發現問題，排查隱患，增添方法措施，增強防範能力，總結經驗，吸取教訓，強化管理，促進安全生產，促進發展的目的。 「安全責任重於泰山」。盡管上級對安全檢查的形式內容和作用都作了嚴格的強調、要求，檢查者本身也對檢查的方法和效果做了不少的完善和改進，但安全檢查所要達到的效果總是不很明顯，避重就輕，走馬觀花式的各類檢查，總是不同程度地存在,以至安全檢查的發現、督促、指導、警示作用沒有得到應有的發揮。本人作為單位專職安全管理員，結合安全管理工作中的實踐，談一下安全檢查工作的一點認識和體會。 一、首先要明確安全檢查的目的 安全檢查是建立良好的安全作業環境和秩序，是保障經濟建設持續、協調、穩定發展的重要手段之一。安全檢查是手段，其目的在於發現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問題。每次檢查，要檢查什麼，通過檢查要達到什麼目的，產生什麼樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。在安全檢查中，常有這樣一種情況，被檢查者只知道要檢查的大概內容，檢查者對參與的那次檢查的目的、意義並不十分清楚。這樣一來，隨著時間的推移，檢查的次數多了，檢查者習慣了，被檢查者鬆懈了、麻痹了、厭倦了，認為檢查就是那麼一回事。因此，每次檢查之前，可以採用現場動員和談心等方式，結合實際講明檢查的目的意義，讓每個參與者目的明確，做到心中有數。 二、其次要明確檢查的內容 道路運輸安全生產管理，主要是「三關一監督」（嚴把運輸經營者市場准入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關、搞好汽車客運站安全監督）。對道路運輸企業來說，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產責任制落實情況；安全管理制度與落實情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開展情況；駕駛員管理情況；營運車輛管理情況等。對汽車客運站來說，檢查項目一般包括：安全管理機構人員設置情況；安全管理制度與落實情況；安全生產設施設備情況；安全操作規程執行情況；安全宣傳教育培訓執行情況等。安全檢查內容廣泛，每次檢查前都應具有針對性。 三、 要突出重點 一般情況下，安全檢查的時間和過程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點面結合，突出重點。檢查中應結合工作實際，主要應當突出人的行為，物的狀態和安全工作的「軟體」、「硬體」兩個基本基礎點。具體地說對有關安全生產法律、法規的宣傳、學習和貫徹情況；對領導、部門對安全生產工作的重要指示、要求的貫徹落實和執行情況；認真開展全員的安全知識教育培訓，重點組織幹部、職工對安全業務知識的學習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開展安全生產日常檢查和專項檢查情況；對安全生產隱患的排查、防範和治理、整頓情況；加強各類設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的「軟體」建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。 四、要講究方法 安全檢查關鍵是要克服形式主義，安全生產中的形式主義有多種表現，有的滿足於一般化要求，一般化號召，以文件來貫徹文件，以會議來落實會議，安全檢查工作沒有針對性；有的習慣於口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實際問題；有的甚至弄虛作假，為贏得上級滿意，對查出的安全隱患，說假話，報喜不報憂

5. 汽車旅客運輸規則

第一章總則第一條為加強汽車旅客運輸的組織管理，明確經營者與旅客的權利、義務，維護正常的運輸秩序，滿足人民群眾的旅行需要，根據國家政策、法律及公路運輸的有關法規，特製定本規則。第二條凡從事營業性班車客運、旅遊客運、計程車客運、包車客運、行包運輸、客運服務（以下簡稱汽車客運）的單位和個人以及旅客，均須遵守本規則。

汽車與其他旅客運輸方式實行聯運，除另有規定者外，汽車客運部分適用本規則。第三條汽車客運必須堅持社會主義方向，堅持為人民服務的宗旨，執行國家政策，遵守法律和有關規章，實行責任運輸制度，為旅客提供安全、及時、方便、舒適的運輸服務。第二章汽車客運的基本要求第一節經營者第四條汽車客運經營者必須辦理有關手續，取得合法資格後方准予參加營業性汽車客運。第五條汽車客運的站方應積極組織客源，做好站務工作；運方應根據客流及其變化規律，及時提供完好車輛。站、運雙方必須密切配合，科學安排班次，合理調派車輛，提供優質服務，維護運輸秩序，共同做好旅客運輸工作。第二節客車第六條營運客車必須經車輛管理部門審驗合格；保持良好的技術狀況，制動、轉向系統以及燈光、喇叭、刮水器齊全有效；保持車容整潔衛生；門窗、座椅、行李架（倉）、繩網、雨布符合使用要求；車內備有票價表和旅客意見簿；車外裝置與營運方式、種類相符的標志，客運班車懸掛班車線路牌，旅遊車懸掛旅遊車標志牌，計程車安裝出租標志燈。第七條營運客車分普通客車、中級客車、高級客車三類。每類分大型、中型、小型三種。

普通客車是指無特殊舒適裝備或車內設置分隔貨倉的客車。

中級客車是指比同類普通客車座位減少，舒適性提高，備有寬、軟座椅，寒冷地區有暖氣設備的客車。

高級客車是指舒適性高，密封性好，具有高級軟座椅、空調等設備的客車。

小型客車是指橫排最多隻能裝置3個座位，座位總數為15座及以下的客車（包括轎車）。

中型客車是指橫排（包括通道的可折式座椅）最多隻能裝置4個座位，座位總數為16至30座的客車。

大型客車是指橫排（不包括通道）可以裝置4個及4個以上座位，且座位總數為31座及以上的客車。第三節車站第八條車站設置應布局合理，便於旅客集散和換乘，有利於旅客運輸事業的發展。第九條班車客運車站，劃分為一、二、三、四級車站和招呼站。站級的劃分和建設，按中華人民共和國交通部部頒標准（JT3109－84）《公路汽車客運站級別核定和建設要求》執行。旅遊客運站可參照執行，也可與班車客運站一並設置。第十條各級客運車站都應設置售票處、候車區、廁所；配備時鍾、座椅，供應飲用水，公布班次時刻表、里程票價表、營運線路圖、旅客須知，張貼禁運、限運物品宣傳圖，設置旅客意見簿、旅客留言牌、公告欄等，並根據當地需要配備禦寒降溫設施。

各級客運站都應配有危險品檢查員，負責查堵危險品。

招呼站要設置清晰醒目的站牌。第十一條一、二級客運車站除具備一般車站的設施外，其售票廳、候車室、行包房、小件寄存處要分設，並設置問詢服務處、值班站長室、民警值班室、廣播室和公用電話等。第十二條客運車站內外應經常保持整潔衛生，窗明地凈，通風良好，各項服務設施醒目有效。第四節客運人員第十三條客車駕駛員必須持有相應准駕車類的駕駛證，乘務人員應具備一定業務知識。駕、乘人員須遵守下列規定：

1．嚴格遵守交通規則和操作規程，精心保養車輛，出車前、行車中、收車後，應認真做好車輛的安全檢查。

2．客車駕駛員應合理安排作息時間，保證充足睡眠，行車途中思想集中，每天駕駛時間不得過長，確保行車安全。

3．遵守運輸紀律，執行運行計劃，服從調度和現場指揮，正點運行。

4．客車行經險橋、渡口、危險地段和加油前，要組織旅客下車；事後以及中途就餐、停歇後均須核實人數，方能開車。途中遇非常情況或發生事故，應盡快呼救，搶救傷員，保護現場，必要時組織旅客疏散。

5．講究職業道德，文明服務，禮貌待客，重點照顧有困難的旅客。第十四條站務人員應具備一定業務知識，講究職業道德，上崗時著標志服，衣帽整潔，佩戴服務標記，認真履行崗位職責，遵章守紀，待客熱情，態度和藹，服務周到，經常對旅客進行客運安全、衛生宣傳。

6. 汽車客運的安全工作

以下內容請參考。

一、提高思想認識，落實安全生產主體責任
汽車客運站是道路客運安全生產的重要環節，做好汽車客運站安全管理工作，是落實「三個代表」重要思想，實踐科學發展觀的具體體現，對維護廣大旅客生命財產安全，保障客運經營者合法權益，防止和減少道路交通事故的發生，具有十分重要意義。各級道路運管機構和道路客運經營者要充分認識汽車客運站安全工作的重要性，堅持以人為本，增強責任感和使命感，認真貫徹執行國家有關安全生產的法律、法規和《規范》規定，採取有力措施，扎扎實實抓好汽車客運站安全生產工作。
汽車客運站經營者要切實落實安全生產主體責任，其法定代表人是安全生產第一責任人，汽車客運站從業人員實行全面的「一崗雙責」制，既對本崗位的業務工作負責，又對本崗位業務范圍的安全生產工作負責，要按照《規范》要求，強化汽車客運站安全管理，全面落實安全生產機構、人員、經費、設施設備和崗位責任制，加強對從業人員的業務培訓和安全教育，切實做到「三不進站，五不出站」，即危險品不進站、無關人員不進站、無關車輛不進站，超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員不符合要求不出站、客車證照不齊全不出站、出站登記表未經簽字審核不出站的工作要求。
二、規范安全生產管理，強化安全管理措施
（一）「三品」檢查
1、「三品」檢查員工作程序：
（1）著裝整潔，佩帶證章；
（2）打開「三品」檢查儀，檢查「三品」檢查儀運轉是否正常，並做好其它各項服務准備工作；
（3）指揮旅客攜帶及托運行包放入「三品」檢查儀檢查或進行開包檢查；
（4）密切注視「三品」檢查儀中圖象，仔細查看行包中是否攜帶「三品」；
（5）對查獲的「三品」進行登記，並按規定處理；
（6）對符合規定的行包加貼「三品已檢」標簽，准許其進站候車或辦理托運手續。
2、「三品」檢查工作要求：
（1）汽車客運站應在候車室入口處等關鍵部位設置「三品」檢查崗，查堵「三品」。二級以上汽車客運站應配備「三品」檢查儀，並配備不少於3名當班專職安檢員負責「三品」檢查和引導旅客受檢；三級以下客運站應根據需要配備不少於2名當班專職或兼職的安檢員；所有未配備「三品」檢查儀的客運站，均應當對旅客行包實行人工開包檢查，嚴格查堵「三品」，嚴禁「三品」進站上車。
（2）「三品」檢查員對旅客隨身攜帶的行李、包裹及托運的行包都必須進行安全檢查。對經安檢設備檢測發現有可疑物品的箱（包），應當進行開箱（包）檢查。開箱（包）檢查時，可疑物品的托運人或者攜帶者應當在場。對旅客申明所攜物品不宜接受公開檢查的，可根據情況在適當場所進行檢查。對不接受「三品」安全檢查的旅客，檢查員應禁止其進入客運站。
（3）「三品」檢查員對旅客隨身攜帶的行包和托運的行包，經安全檢查符合規定後，應在其行包上加貼「三品已檢」標簽，准許其進站候車和及時辦理托運手續。對查獲的「三品」要填寫《湖南省汽車客運站「三品」安全檢查登記表》（見附件一）並對「三品」進行妥善保管或者按規定處理。
（4）「三品」檢查員應認真遵守崗位責任制度，熟悉和了解常見易燃易爆和有害物品的特性，掌握應急處理辦法。一、二級汽車客運站檢查員應熟悉「三品」檢查儀工作原理和使用性能，並能夠按照設備操作規程熟練使用檢查儀進行「三品」檢查，對已檢行包圖象應當儲存備查。汽車客運站必須落實專人定期檢查維護「三品」 檢查儀器設備，保證設備的正常使用。
（5）對有下列情形之一者，應對其進行批評教育；情節嚴重的，可交由公安機關處理：
A、逃避安全檢查，妨礙檢查人員執行公務的；
B、攜帶槍支、彈葯、管制刀具等危險品、違禁品又無任何證明的；
C、擾亂「三品」檢查現場工作秩序的。
（6）汽車客運站經營者應加強對旅客及乘車安全的宣傳教育，以廣播、標語、宣傳牌、宣傳光碟等各種方式，向旅客宣傳法律、法規中有關「三品」管理及處罰規定，切實做好「三品」檢查工作。
（二）車輛、人員進站檢查
1、進站管理員工作程序：
（1）著裝整潔，佩帶證章；
（2）對進站車輛和人員進行檢查，確認是進站營運車輛後准予進入，做好登記；
（3）指揮進站營運車輛進入候班區擺放；
（4）對非參運車輛必須憑准入證方可進站，並指揮停放在規定停車區。
2、車輛、人員進站檢查工作要求：
（1）汽車客運站應對車輛進站口實行封閉管理,設置車輛進站檢查崗，並配備不少於2名當班專職進站管理員，負責車輛和人員進站的檢查和指揮進站車輛的停放。
（2）應嚴格執行「三不進站」的管理規定，嚴禁無准入證的非參營車輛、計程車、摩托車、閑雜人員及危險品進入站內，確保車站安全和正常的站場秩序。
（3）進站管理員應指揮進站車輛按規定擺放，阻止進站車輛在站場內亂行、亂停，維護站場通道及確保進站口的暢通。
（4）進站管理員應做好每日進站車輛的登記記錄和統計匯總工作，整理保管好有關資料備查。
（三）車輛日常安全例檢
1、車輛安檢員工作程序：
（1）著裝整潔，佩帶證章,帶好安全帽;
（2）准備好檢測工具和檢查登記表;
（3）指揮車輛進入安檢台指定位置,待車輛熄火後,塞好三角木,確認安全後進入地溝;
（4）對照車輛安檢項目逐項進行檢查;
（5）按規定填寫檢查記錄,對安檢合格的車輛開具安檢合格單，對安檢不合格的車輛開具維修復檢單；
（6）抽取三角木，指揮車輛駛出安檢台。
2、車輛安檢工作要求：
（1）汽車客運站應設置專門的檢查場地，有與承檢車輛相適應的安全檢查地溝和其它設施，以及必要的安全檢查榔頭、扳手、防爆手電筒、油標卡尺和輪胎氣壓表等儀器、設備。
（2）二級以上汽車客運站應當根據客運車輛安全例檢工作實際需要配備不少於2名當班專職安檢員，三級以下(含三級)客運站應配備專職安檢員，從事進站客運車輛安全例檢工作。安檢員應當熟悉客車結構、檢驗方法和相關技術標准，並經企業機務主管部門考核合格，發放安檢員證，持證上崗。
（3）安檢員應根據《湖南省客運車輛安全例檢項目及技術要求》（見附件二）,對客運車輛進行檢查，做出明確判斷，如實填寫《湖南省道路客運車輛安全例檢記錄表》（見附件三），對符合要求的客車，出具由安檢員簽字並加蓋安全例檢合格印章的《湖南省道路客運車輛安檢合格通知單》（見附件四，以下簡稱「安檢合格通知單」）。
（4）「安檢合格單」一式三聯，第一聯由出具「安檢合格通知單」的安全例檢機構留存。第二聯交始發地汽車客運站調度留存，第三聯交終點地汽車客運站調度留存。
（5）對安全例檢不合格的客運車輛，由車輛安檢員出具《湖南省道路客運車輛維修復檢單》（見附件五，以下簡稱「維修單」），由運輸經營者將客運車輛送到具有相應資質的維修企業進行維修。維修企業應根據「維修單」內容按相關標准對客運車輛進行維修，合格後在「維修單」填寫「返修證明」。運輸經營者憑「維修單」到安全例檢機構復檢並取得客運車輛「安檢合格通知單」後，汽車客運站調度方可為其辦理行車報班手續。
（6）「維修單」一式三聯，第一聯由安全例檢機構留存，第二聯車輛維修後由運輸經營者憑此聯復檢並換取「安檢合格通知單」，第三聯由維修企業留存。
（7）「安檢合格通知單」24小時有效，進站營運客車應當在當日回場至翌日第一個班次發車前1小時進行安全例檢。日發班次在1個及以上的，憑當日「安檢合格通知單」辦理下一班次的報班手續。
（四）車輛報班與調度
1、所有進站客運車輛，必須憑當日「安檢合格通知單」報班。
2、客運調度員要嚴格查驗「安檢合格通知單」，並對道路運輸證（含二級維護卡）、車輛行駛證、駕駛證、從業資格證、承運人責任險、客運標志牌（含附卡）等相關證件進行核實，按規定項目認真填寫《湖南省道路客運車輛進站報班營運單證查驗登記表》（附件六），同時保存《安檢合格通知單》和《湖南省道路客運車輛進站報班營運單證查驗登記表》備查。
3、對進站加班、包車的客運車輛，客運調度員還審驗以下內容：
（1）汽車客運站、車籍所在企業負責人簽發的加班、包車調度指令；
（2）車籍所在企業安全、機務管理部門對車輛技術狀況和駕駛員資質的審驗證明；
（3）有效包車票或者包車合同、協議；
（4）車籍所在地縣級以上道路運輸管理機構核發的臨時加班客運標志牌或包車客運標志牌。
4、營運單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須審核配備2名以上駕駛員的駕駛證和從業資格證，客車駕駛員24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時，並如實填寫2名以上駕駛員姓名；
5、客運調度員對營運手續齊全有效的客運車輛，簽發路單，安排發車，並出具「客車報班單證查驗合格單」（以下簡稱「單證合格單」），供車輛出站時檢查復核；對營運手續不齊全或存在安全隱患的客運車輛一律不予報班發車。
6、汽車客運站應當與所有進站客運車輛的車籍所在企業建立「客車營運調度情況信息」溝通反饋制度，對非正常應班、脫班、停班的客車，必須共同查明原因及去向，並及時報告，從源頭上杜絕客車違法營運的行為。
（五）售票與檢票上車
1、汽車客運站要按照車輛道路運輸證核定座位數減去駕駛員、乘務員座位數後的實際售票數量進行售票，不得超員售票。
2、檢票員在檢票時，要認真查驗旅客攜帶的物品是否粘貼「三品已檢」 標簽，維護好旅客檢票上車秩序，照顧好老、弱、病、殘、孕、幼等重點旅客。
3、車站服務員要認真清點車內實乘人數與售票記錄和驗收的車票副卷是否一致，查驗免票兒童數量，禁止客車超載。對旅客攜帶行包和拖運行包是否粘貼「三品已檢」標簽進行查驗，然後開具「三品已檢合格單」（供車輛出站時檢查復核）。與司乘人員辦好交接手續，並向旅客宣講乘車安全知識，繞車一周，觀察是否符合安全發車要求。檢查合格後持發車旗按規定的程序指揮發車。
（六）車輛出站檢查
1、車輛出站檢查員工作程序：
（1）著裝整潔，佩帶證章；
（2）對出站車輛檢查是否符合「五不出站」規定；
（3）填寫檢查記錄,對檢查合格的車輛，經駕駛員在出站登記簿上簽字後予以放行，對檢查不合格的車輛不得放行。
2、車輛出站檢查工作要求：
（1）汽車客運站應對車輛出站口實行封閉管理,設置車輛出站檢查崗，並配備不少於2名當班專職檢查員，負責車輛出站的檢查；
（2）應嚴格執行「五不出站」的管理規定，嚴禁不符合要求的參營車輛出站；
（3）出站檢查員必須認真核對出站客車實載旅客人數、「單證合格單」和「三品已檢合格單」等情況，並填寫《湖南省汽車客運站客運車輛出站安全檢查登記表》（附件七）。經駕駛員、出站檢查員在出站安全檢查登記表上簽字確認後，方可放行。嚴禁未經出站安全檢查合格的客運車輛出站營運；
（4）對單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的，必須按規定配備駕駛員的數量簽名；短途多趟次車必須實行每趟次登記檢查；
（5）嚴禁無關車輛、旅客和閑雜人員及托運行李從出站口進站，維護好出站通道秩序，確保出站口的暢通；
（6）出站檢查員應做好每日出站車輛的登記記錄和統計匯總工作，整理保管好有關資料備查。
三、其他工作要求
1、汽車客運站應合理制定站場消防、安保工作制度。售票區、候車區、停車場、發車位區域設置要合理，並安排專人現場調度指揮，疏導營運客車進出站場停車、發車，保障旅客上下車通道安全暢通。
2、汽車客運站應有防火、防盜、防爆措施，配備專職或兼職消防人員，制定消防應急預案，按規定配置消防設施和器材，並定期檢查，確保有效。
3、所有附表均由各客運站按統一式樣自行印製。各汽車客運站現用的舊版「安檢合格通知單」等單證表格延期使用至2010年12月31日，在此期間新版、舊版單證表格可同時使用。2011年1月1日起，全省各汽車客運站全部使用新版單證表格。
4、各汽車客運站應建立日常安全檢查制度，由值班站長帶隊每天對各崗位進行巡查，檢查各崗位職責的落實情況，並與崗位從業人員的工效掛鉤，獎優罰劣，對工作不落實的，應按有關規定嚴肅處理相關人員。
5、各級道路運管機構應加強對汽車客運站執行安全管理有關規定的監督檢查，對檢查中發現的問題要立即整改，不能立即整改的，要下達整改通知書，限期進行整改，並依法進行處罰。

7. 汽車客運企業的安全如何有效管理

好文章轉載，僅供參考：客運企業加強安全管理 建設強勢安全文化多年來的管理實踐，讓我們普遍感到安全管理難度較大、切實有效的安全文化氛圍難以形成，「三違」現象屢禁不止、重復事故不能有效杜絕、安全生產不能實行有效控制。諸如此類問題也一直是客運企業安全管理人員探索的主攻方向。筆者認為，要有效杜絕違章，減少隱患、控制事故，必須要以安全發展觀為指導，苦練「內功」，全面加強安全管理，建設強勢安全文化，實現企業長治久安。這是客運企業實現安全發展的必由之路。
一、提升全員綜合素質——夯實強勢安全文化建設根基
安全文化建設離不開「人」這個因素，這里的人既包括「管理人員」安全文化的倡導者，也包括「從業者」安全文化的感受者。由於兩者是屬於不同范疇以及工作性質的差異。筆者認為要分兩個層次來論述應該提升那些素質和如何提升綜合素質的方法和形式。(風險管理世界網-安全員之家)
首先我們談談如何提升管理者的素質。管理者的綜合素質最終體現在安全工作的績效上。因此，管理者除了不斷學習專業知識和科學文化知識來完善自己的知識結構外，筆者認為還應該努力提高如下能力：一是提高做思想工作的能力。根本上說，安全工作管理的對象是駕駛員，而駕駛員的操作行為容易被思想行為所誘導。作為安全管理者就要盡可能多的了解駕駛員的思想動態，並要化解其矛盾。也就是通過做思想工作，讓駕駛員放下思想包袱，輕裝上陣;二是要提高解惑釋疑能力。安全管理者一項比較重要任務就是將安全知識和理念傳授給駕駛員，傳授的途徑就是通過平時的培訓、教育以及談話、幫教。駕駛員受培訓的效果與管理者的授課水平有著直接的關系。我們可以通過授課比賽、模擬考核、問卷調查的形式對管理者的授課能力進行評估，並指出改正方法;三是提高分析總結的能力。作為安全管理者就是要會從事物的外表和表現分析出內在的原因，從而總結出規律來。比如通過分析安全隱患，找出隱患產生的根源，提出消除隱患的方法。再比如說通過歷史事故或者周邊典型事故的分析，分析出該事故發生的原因以及改進措施，避免悲劇再次發生;四是提高理性處事的能力。安全工作來不得半點馬虎和「感情」，因此要加強培養管理人員工作原則性和理性思維，提高工作的責任心和事業心。
對於駕駛員主要就是要提高安全意識、風險認知意識和安全道德觀和價值觀。對駕駛員安全意識可以通過平時的教育培訓來提高。不論是公司還是各分公司、車隊都有大量的培訓，這里不再說了。筆者想談談對培訓採取的方式和方法，比如說可以採取「培訓收費制」，先預收培訓費，考試合格後，再發給駕駛員，並對考試成績好的駕駛員進行獎勵，提高駕駛員的積極性。還可以實行「輔導員」教育制。比如說聘請交通警察為「輔導員」，讓他們給駕駛員講課，用活生生的案例來教育駕駛員，提高教育的效果。在加強駕駛員安全道德觀和安全價值觀的培養和教育上，除了專項的教育外，管理人員要在平時的言談舉止中表現出來，讓駕駛員在潛移默化中受到感染。在增強駕駛員風險識別能力方面，可以開展群眾性的風險「預知預想」活動，通過大家共同分析，排查可能存在的風險，共同提出解決辦法。
二、完善安全文化制度——構勒強勢安全文化建設架構
「沒有規矩，不成方圓」。安全文化氛圍形成之初，需要制度與體制的強力推行，在駕駛員安全綜合技能與素質還沒有達到自律的習慣之前，就需要依靠教育培訓、制度管理來規范和約束。制度、紀律是管理的基礎，制度不生根，紀律不嚴明，有令不行，有禁不止，安全文化就不能產生應有的作用力。客運企業不僅要貫徹執行好上級部門有關安全法規、會議精神，而且要結合安全生產工作實際，建章立制，嚴明紀律，為安全生產提供可靠保證，這是企業安全文化建設一項十分重要的基礎任務。
多年來，公司逐步建立並完善了駕駛員招聘、教育培訓制度、隱患排查整改制度、「三違」人員離崗培訓等一系列制度，並且形成了安全管理新機制。筆者認為，為了使安全管理的目標更明確，安全管理的抓手更強勁。在我們安全管理新機制的基礎上，要結合公司推行的「三精管理」，創新推出安全精細化管理制度體系。該制度體系以實現安全管理的點、線、面有效促進與結合，以個人安全的「點」促進班組安全的「線」，從而達到車隊安全管理的「面」的穩定。該制度體系建設要堅持以人為本，以制度建設為保障，以責任落實為關鍵，以簽字生效為抓手，以保障安全為目的，進一步細化安全管理的責任落實、崗位落實、現場落實，使各項流程更規范化，程序化、標准化。該制度體系應從「防」字入手，形成安全精細化鏈式管理體系，將每個操作流程延伸到每個作業環節，環環相扣、相互制約，規避安全隱患。
三、培養正確安全理念——塑造強勢安全文化建設靈魂
「理念」在辭海中的解釋：實際上就是我們對某種事物的觀點、看法和信念。依此類推，「安全理念」就是我們對安全工作的觀點、看法和信念。這樣我們就找到了我們安全工作的思路：培養員工正確的安全理念，讓正確的理念指導駕駛員的思想，駕駛員的思想決定他們的行動。
1、強化安全理念，糾正認知偏差。客運企業是高風險行業，其特殊的工作性質在駕駛員(甚至是一些管理者)中長期形成的安全價值觀存在以下幾種誤區：一是不違法沒法開車;二是違法從某種程度上可以「多拉快跑」，賺錢又省時;三是道路交通條件復雜，公司幾百輛車子，難免出事;四是駕駛員文化水平本來就低，搞安全文化建設意義不大;五是少數幹部職工認為安全文化建設沒有必要，實嘟嘟的鈔票都是生產得來的，安全算不了什麼。這些思想認識的誤區不解決，安全文化建設很難深入下去，更難有新的突破。因此，必須強化理念、糾正思想，進一步明確安全文化建設的重點工作。針對上述思想認知誤區，要深入開展聲勢浩大的安全整治活動。成立安全整治領導小組，通過全面開展四查活動(查思想、查制度、查作風、查隱患)，統一干群思想，充分認識到「安全」這一關鍵詞的重要意義，牢固樹立了「沒有安全就沒有一切」、在安全上「不給自己留餘地，不給別人留情面，不給隱患留機會」的思想，強化全員安全理念，糾正全員安全思想。
2、宣傳安全理念，深化教育認知。在安全文化宣教上，要不遺餘力、重投嚴管。最好做到在公司隨時都能看到、感受到公司安全核心理念。同時，在安全管理人員中利用培訓學習時間，重點開展安全管理觀與執行力的教育，在駕駛員中開展「開安全車，當安全人」的安全行為觀教育，使幹部職工均受到深刻教育。
3.踐行安全理念，做到知行統一。學習宣傳安全核心理念，絕不是簡單地接受幾句口號，而要將理念滲透融入到全員的思想深處，把無形的理念體現到領導的決策上，物化到駕駛員的崗位操作和行為習慣上來，這才是真正做到了入耳入腦入心。筆者認為，抓理念深化關鍵在幹部職工行為養成，必須從細節抓起，從每一天抓起。具體要做到三化：管理精細化。針對全公司崗位、程序、工種均編制安全精細化管理體系，對公司安全生產過程中每一項工作都要有具體規定標准和程序(包括駕駛員)，並要求嚴格執行，同時加大考核力度，將標准執行情況納入績效考核。行為規范化：從職工上班時工作服的穿著、領帶佩戴和車輛停放、出站、進站放等都制定規范標准，並嚴格考核，誰不執行輕則罰款，重則離崗培訓。通過案例教育和績效考核，要讓員工由不理解到理解、直到自覺執行。操作程序化：我們一直講按規操作，按章執行，但大多數駕駛員不知道什麼是標准，怎麼樣做才是標准。因此我們要編制各項標准操作程序並嚴格加以貫徹，使他們知道先干什麼，後干什麼，怎麼干，達到什麼標准，步步銜接，一清二楚。
四、豐富安全活動載體——拓展強勢安全文化建設陣地
如果說培育安全文化核心理念是凝練安全文化靈魂，那麼創新安全文化建設活動載體則是塑造並固化安全文化管理形象。只有塑好這個「形」，讓載體落地生根，並逐步形成長效機制。
1、開展多種載體寓教於樂活動，促進了企業安全和諧可持續發展。公司近幾年來一直堅持人性化管理，實行了「駕駛員生日休息」等制度，給予駕駛員人性關懷。筆者認為象此類活動可多開展一些，並總結形成一個體系，融入到安全生產工作中。比如可以圍繞「親、情」做文章，全力打造「親情、和諧、安全」的安全文化管理理念。開展內容豐富的系列「親情」文化主題活動，並與公司的安全生產工作有機結合，提升企業凝聚力，增強職工歸屬感，有效促進企業安全和諧發展。客運工作繁忙而勞累，尤其是節假日更是沒有一點空。駕駛員很少有時間可以回家看望自己的雙親。「百善孝為先」，我們可以在每年中秋佳節來臨之際舉辦大型感恩母親系列活動——「親母(父)節」，活動突出一個「情」字，邀請優秀駕駛員的母(父)親來到公司，感受現代化客運企業的蓬勃發展，在一片溫情、祥和的氛圍下，母(父)子共享平安、和諧與企業的發展成果，同時也充分感受到企業親情管理的人性化，感人至深，從而提升了員工對企業的忠誠度。還比如說我們絕不能忽視「家庭」的力量。人們常說：家庭是港灣、更是加油站，我們可巧妙地利用家庭的親情力量來提高駕駛員的安全意識，營造了良好的家庭安全氛圍，以親情呼喚安全，從思想上降低並減少人的不安全因素，保障公司安全生產。我們還可以緊扣親情主線，開展冬季送溫暖，夏季送清涼，為職工過集體生日、開放職工休息室等一系列舉措。通過無微不至的親情關懷，讓駕駛員從縷縷溫情中感受慰藉，提升員工的親情歸屬感，從而更加珍惜生命，確保安全。
2、扎實開展各類教育培訓活動。在長期的安全管理實踐過程中，我們日益深刻感受到，健全的安全管理機制、良好車輛狀況、駕駛員的自律意識，三者是並重的，缺一不可。當前，在安全制度日趨完善，機制逐步健全，車輛技術狀況越來越好，駕駛員自律意識愈來愈顯得薄弱與不足，駕駛員習慣性違章以及一些管理人員的視而不見就是最真切的體現。因此，管理人員必須要從提高駕駛員的操作技能水平、提高駕駛員的安全知識與安全意識著手來進行，加強教育與培訓，以提高職工的安全綜合素質來提高本質安全水平。
3、實施「車隊、班組」結網抓安全。尤其是班組長和黨員在生產一線，分布在各個班、各個點，對一線的情況比較了解，可以「對症下葯」。發揮好「班組長和黨員」的示範帶頭和監督保證作用，並定期召開車隊班組長會議，讓班組長和黨員代表參與不穩定和重點駕駛員的排查工作，對安全行車具有十分重要的意義。我們通過「車隊、班組」結網抓安全，進一步增強員工的安全責任感，同時強化了安全管理的檢查監督機制。
五、打造安全文化品牌——實現強勢安全文化建設目標
安全文化建設是塑造企業形象的廣告牌，進一步創造了企業的良好美譽度，提高了企業的知名度。比如我們知道的杜邦公司，其對安全的重視就是它的活廣告。安全文化建設是築牢安全生產的奠基石，它能夠培養一支特別會管理的管理團隊，能戰斗的員工隊伍，激發員工的工作積極性和創造性，實現企業安全和諧發展;安全文化建設是提高管理效能的潤滑劑，它進一步提高了制度化、精細化管理程度，促進了管理方式方法的轉變，規范了員工的行為，使管理者在情中拉近距離、在理中推進管理。誠然，安全文化的形成是一種長期的積淀，同樣，安全理念生根不是一朝一夕的事，需要一個循序漸進、逐步養成的過程。我們堅信，安全文化建設如同抓安全生產一樣，只有「加油站」沒有「停車場」。在公司安全文化建設過程中，我們將繼續探索尋找安全長效穩定的真正秘訣，打造員工團隊的安全文化特質，讓和諧厚實的安全文化彌漫在公司的每一個角落，為打造本質安全企業打下了基礎。
我們要從不同時間、不同空間、不同的角度、不同的視角、不同的流程、不同的節點等過程全面建設安全文化，形成較為強勢的安全文化氛圍。伴隨著安全文化建設的不斷深化，安全文化落將會落地生根、開花結果，最終追求並努力實現公司的本質安全。

8. 各大車站如何應對春運大客流

針對這樣的問題，各相關部門都採取了許多創新性的措施，如果簡單說，就是四個字：增、分、聯、優。增就是增加運力，分就是分散客流，聯就是聯運聯動，優就是優化服務。

首先是增加運力，今年春運鐵路客座總能力增長5%以上，其中高鐵動車組增長17%以上，在重點方向和重要時段增開臨客列車。剛才李總介紹，安排夜行的動車組100對以上。還有民航，班次預計增長10%。在上海浦東、廣州、深圳等十大樞紐機場開展延長運行時間的試點，增加運力的供給。

二是分散客流。我國外出農民工1.8億人，高等學校在校生近3千萬，我們各地工會在外出務工人員集中地開展針對性服務，積極協調用工單位科學安排放假和開工的時間，盡量避開春運高峰。近年來，我們高等院校錯峰放假已形成慣例。以北京為例，各大高校90萬在校生，從1月7日到1月27日三周內有序放假，有效地分散了學生客流。

三是聯運聯動。加強不同運輸方式之間的銜接，北京、廣州、成都等地開通了「預約巴士」，還有一些城市建立了「異地候機樓」來提供不同運輸方式之間的聯運服務，暢通旅客出行的最先和最後一公里。加強城際交通和城市交通之間的有效銜接，北京南站、天津站等實現了車站與地鐵之間的安全聯檢，全國有50個火車站實現了站內換乘，最大限度地方便了旅客出行。

四是優化服務。剛才已經介紹了，鐵路部門對網上售票推出了掃碼登錄、「刷臉」校驗、候補購票等一些新功能，在具備條件的火車站實現了二代身份證自助檢票。民航在全國主要機場推行「無紙化」出行。各級工會開展「暖流行動"，為返鄉農民工提供便利服務，團中央開展"暖冬行動"，組織23萬名志願者在2.3萬個崗位上服務春運。通過這樣一些措施的落實，盡最大努力為旅客平安順利出行創造良好條件。