如何評定汽車制動性能

A. 汽車制動性能評價指標有哪些

汽車制動性能穩定性評價指標包括制動效率、制動效率的穩定性和制動方向穩定性三個方面：

1、制動減速速度，是指制動時間對機組速度的變化，它反映了地面功率的大小，與制動功率和粘著有關；

2、車輛地面制動力越大，制動減速速度越大，制動距離越短，地面動力系統首先依賴於制動功率，同時受地面附著條件限制；

3、制動距離，是指車輛在規定的速度下，為了規定踩下制動踏板的踏板力，從駕駛員右腳接觸到制動踏板到車輛停止時車輛所使的距離。

制動效能是汽車制動性最重要的指標，衡量汽車制動效能的主要參數是汽車的百公里制動距離，就是汽車從時速一百公里全力剎車到汽車停止所通過的距離。我們自己也可以簡單的測試：在一個寬闊的場地上，要求路面附著力良好，輪胎氣壓正常。

我們把汽車加速到時速一百公里之上，然後讓汽車滑行減速，等車速降低到一百公里時速時，全力踩下剎車踏板，等汽車完全停止後，測量這段距離。為了保證測試的公正性，最好是多測試幾次。一般汽車的制動距離在34~38米為優秀，38~42米為良好，42~45米為合格，超過45米就說明這款車的剎車太差了。

B. 汽車制動性主要由哪些方面來評價

制動效能
制動效能：即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是制動性能最基本的評價指標。制動距離與汽車的行駛安全有直接的關系，它指的是汽車空檔時以一定初速，從駕駛員踩著制動踏板開始到汽車停止為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板力以及路面附著條件有關。制動減速度反映了地面制動力，因此它與制動器制動力（車輪滾動時）及附著力（車輪抱死拖滑時）有關。由於各種汽車動力性不同，對制動效能的要求也就不同：一般轎車、輕型貨車的行駛速度高，所以要求其制動效能也高；而重型貨車行駛速度相對較低，其制動效能的要求也就稍低一些。

制動效能的恆定性
制動效能的恆定性：制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，汽車在繁重的工作條件下制動時（例如下長坡長時間、連續制動）或高速制動時，制動器溫度常在300°C以上，有時甚至達到600？觸700°C，制動器溫度上升後，摩擦力矩將顯著下降，這種現象就稱為制動器的熱衰退。所以制動器溫度升高後，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。汽車在高速行駛或下長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。制動器抗熱衰退性能一般用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。根據國際標准草案ISO/DIS6597，要求以一定車速連續制動15次，每次的制動強度為3m/s2，最後的制動效能應不低於規定的冷試驗制動效能（5。8m/s2）的60%（在制動踏板力相同的條件下）。制動器抗熱衰退性能與制動器材料和制動器的結構型式有關。
此外，汽車在涉水行駛後，制動器還存在水衰退的問題。當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能的降低稱為水衰退。汽車應該在短時間內迅速恢復原有的制動效能。

制動時汽車的方向穩定性
制動時汽車的方向穩定性：即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。制動過程中，有時會出現制動跑偏、後軸側滑或前輪失去轉向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。一般把汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩定性。在試驗時常規定一定寬度的試驗通道（如1。5倍車寬或3。7m），制動時方向穩定性合格的車輛在試驗過程中不允許產生不可控制的效應使它離開這條通道。
制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為「制動跑偏」。造成汽車制動時跑偏的原因有兩個：一是汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉向輪）制動器動力不相等；二是制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協調（互相干涉）。其中第一個原因是製造、調整誤差造成的，汽車究竟向左還是向右跑偏，要根據具體的情況而定；而第二個原因是設計造成的，制動時汽車總是向左（或向右）一方跑偏。
側滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發生橫向移動。其中最危險的情況是在告訴制動時發生後軸側滑，此時汽車常發生不規則的急劇回轉運動而失去控制，嚴重時甚至可使汽車調頭。
前輪失去轉向能力是指汽車的彎道制動時，汽車不再按原來彎道行駛而是沿彎道切線方向駛出，和直線行駛制動時轉動方向盤汽車仍按直線方向行駛的現象。
側滑和跑偏是有聯系的，嚴重的跑偏會引起後軸側滑，而易於發生側滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。失去轉向能力和後軸側滑也是有聯系的，一般汽車如果後軸不會側滑，前輪就可能失去轉向能力；後軸側滑，則前輪常仍有轉向能力。由實驗和理論分析得出一個結論，制動時若後軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能出現後軸側滑；若能使前、後軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死、後軸車輪抱死或不抱死，則能防止後軸側滑。不過若前軸車輪抱死，汽車將失去轉向能力。
制動跑偏、側滑和前輪失去轉向能力是造成交通事故的重要原因。一些國家對交通事故的統計表明，發生人身傷亡的交通事故中，在潮濕路面上約有1/3與側滑有關；在冰雪路面上有70%－80%與側滑有關。而根據對側滑事故的分析，發現有50%是由制動引起的。因此，從保證汽車制動時的方向穩定性的角度出發，首先不能出現只有後軸車輪抱死或後軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的後軸側滑？鴉其次，應盡量少出現只有前軸車輪抱死或前、後軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。最理想的情況是，防止任何車輪抱死，前、後車輪都處於滾動的狀態，這樣就可以確保制動時的方向穩定性。因此，各國都制訂了一些規范來對汽車制動器的制動性提出要求。

C. 汽車制動的評價有哪三個方面

汽車的制動性是指汽車在行駛中能強制降低行駛速度以至停車，或在下長坡時維持一定速度的能力。汽車的制動性主要由下列三方面來評價：
①制動效能，即制動距離與制動減速度。
②制動效能的恆定性，如抗熱衰退性能。
③制動時汽車方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。
制動效能是指在好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時的減速度。它是制動性最基本的評價指標。抗熱衰退性能指的是在高速時或下長坡連續制動時制動效能保持的程度。因為，制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，所以制動器溫度升高後，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。制動時汽車方向穩定性通常用制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價。

D. 評價制動能力好壞的指標主要有

汽車的制動性汽車行駛時能在短時間內停車，且維持行駛方向穩定性，和在下長坡時能維持一定車速的能力。

汽車制動性的評價指標有制動效能。在良好路面上汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度；制動效能的恆定性。

汽車制動的注意事項

1、在高速行駛時，應力求做到提前發現情況，及早松開加速踏板，利用發動機制動來降低車速。需要踩制動踏板時，應採用「點剎」（踩下後松開，然後再踩下）制動，使汽車逐漸減速。這樣車後的制動信號燈隨著制動踏板的踏放而多次閃爍。

2、如果需要在短距離內減速停車，踩制動踏板的速度可以快一點，踏板行程可以大一點，但制動過猛會使車上的乘員感覺不舒適。

以上內容參考：網路-汽車制動性

E. 什麼是汽車的制動性，汽車制動性的評價指標有哪些

汽車的制動性是指汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。汽車制動性的主要評價指標有:制動效能、制動效能的穩定性、制動時汽車的方向穩定性

F. 車的性能是從哪些方面來判斷的呢

汽車的主要性能指標
1、動力性
汽車的動力性可用最高車速、加速能力、爬度能力三個指標來評定。
（1）汽車的最高車速——是指汽車滿載時，在平直良好的路面上（水泥路面和瀝青路面）所能達到
的最高行駛速度。
（2）汽車的加速能力——是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價。
（3）汽車的爬坡能力——是指汽車滿載時，在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度（貨車為30%，即16.50。越野車為60%，即300左右）。
2、燃油經濟性——汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。
（1）L/100km —— 我國與歐洲採用。同排量汽車，其數值越大，燃油經濟性越差。
（2）mile/us-gal—— 美國採用。同排量汽車，其數值越大，表明燃油經濟性越好。
（3）L/100t•km——貨車採用。不同的載質量的汽車，其數值越小，表明燃油經濟性越好。
3、制動性
汽車的制動性主要由制動效能、制動抗熱衰退性能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。
（1）制動效能——是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。
制動效能是制動性能最基本的評價指標，它是由一定初速度下的制動距離、制動減速度和制動時間來評定。
（2）制動抗熱衰退性——是指汽車高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。
（3）制動時汽車的方向穩定性——是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。
通常規定一定寬度的試驗通道，制動穩定性良好的汽車，在試驗時不允許產生不可控制的效能使它偏離這條通道。
4、操縱穩定性
汽車的操縱穩定性包含著互相聯系的兩部分內容，一個是操縱性，一個是穩定性。穩定性是指汽車受到外界擾動（路面擾動或突然陣風擾動）後，能自行盡快地恢復正常行駛狀態和方向，而不發生失控，以及抵抗傾覆、側滑的能力。
5、行駛平順性
汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。
路面不平度達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或是運載的貨物損壞。路面不平度激起的振動引起的附加動載荷將加速有關零件的磨損，縮短汽車的使用壽命。車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著性能，關繫到汽車的操縱穩定性。
汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車的使用過程中，常因車身的強烈振動而限制了行駛速度的發揮。
6、排放污染物
汽車排放污染主要有三個排放源：一是由發動機排氣管排出的燃料燃燒後的廢氣；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發排放物。
我國對輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標是：
2000～2001年達到歐Ⅰ（即我國的第一階段控制目標）；2004～2005年達到歐Ⅱ（即我國的第二階段控制目標）；2010年前後爭取與國際排放控制水平接軌。
7、雜訊
按照雜訊產生的過程，汽車雜訊源大致可分為：與發動機轉速有關的聲源和與車速有關的聲源。

G. 什麼是汽車的制動測試

評價汽車的制動性能主要有三方面的指標：制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性。在汽車製造廠和汽車測試場中，這些指標是在試驗台上進行的，需要復雜的設備和專業的工作人員，我們個人顯然不具備這樣的能力。那麼我們如何檢驗自己愛車的制動性能呢?下面幾個簡單的方法可以粗略判定汽車的制動性能，判定標准仍然採用這三個指標。需要注意的是：測試過程必須在保證安全的前提下進行。

H. 制動性的具體評價指標

一、制動效能:是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。
它是制動性能最基本的評價指標，它是由一定初速度下的制動距離，制動減速度和來評定，也常用來評價。
二、制動效能的恆定性 主要是指制動抗熱衰退性能。它是指汽車
高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。
三指制動時汽車的方向穩定性。通常用汽車制動時，維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力來評價。

I. 汽車的制動系統性能是如何測試的什麼樣的制動算是合格的

制動性能是汽車最基本的主動安全功能，它的作用就是讓汽車安全的減速停車，並且可以可靠的停放在原地不動。所有的汽車在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之後才能出廠銷售。汽車在後期的使用過程中，每年都要進行的汽車年檢，其中很重要的一個項目就是汽車制動性能的檢測。那麼你知道汽車制動性能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關於汽車制動性能測試的話題。

以上就是對汽車制動性能測試方法的分析。在實際使用中，對我們最有參考意義的是汽車的百公里制動距離，它可以最直觀的反映汽車的制動能力。我們在選購汽車時，可以把這一項做為主要的參考指標，而其它的各種花里胡哨的制動輔助系統，在實際應用中作用並不大。

J. 汽車制動性能怎樣檢測

即檢查汽車的剎車性能
1.
制動即剎車，使車輛由運動減速最後變為靜止。
2.
汽車的制動性是汽車的主要性能之一,
如車輛制動性能不佳則可能造成交通事故，因此車輛動性能的檢測對所有車輛都是極其
重要的，是汽車安全行駛的重要保障。
3.
制動性能的檢測即對剎車的有效性進行檢查，及時發現問題。