如何判定汽車不合格

Ⅰ 怎樣檢測汽車尾氣排放是否合格

一般來說，有5種小技巧或許能夠幫助你順利通過：
1、驗車前清洗一次節氣門。
2、提前使用97號汽油。高標號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應減少10%。
3、在去驗車場的路上，提高發動機轉速。怎麼通過汽車尾氣檢測? 因為城市道路擁擠，開開停停，燃燒不充分，產生污染物附著在三元催化器表面。高轉速時汽油燃燒的排放污染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
4、檢查完外觀後，大腳轟油門。冷車上檢測線是最不明智的。原因很簡單，三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。怎麼通過汽車尾氣檢測?檢測前猛轟油門幾分鍾，可使三元催化器溫度迅速達到400度以上，並能保持熱度一段時間。
5、如果擔心自己的車有問題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴一些水。

Ⅱ 如何判斷汽車發動機正常與否

1、檢查機油：最簡單的方法就是檢查機油的顏色是否出現異常，如果機油變成乳白色，那就說明油箱或發動機中進水了。

2、檢查各個管道是否進水。逐一檢查空濾及空濾下殼體有無較明顯進水痕跡，並檢查進氣管及進氣歧管內有無明顯過水痕跡。

3、檢查火花塞。拆下各氣缸火花塞並檢查其是否潮濕，若潮濕則表明發動機有進水跡象。

4、檢查發動機氣缸壁是否有積炭痕跡。發動機正常工作時，各缸活塞到達上止點的位置相同，氣缸壁上止點位置清晰。當發動機進水後，由於水難以被壓縮，導致活塞無法到達原有上止點位置，活塞運動行程變短，上止點位置會有較明顯下移。

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日常的行車過程中養成良好的駕駛習慣

2、盡量多跑跑高速

車輛高速行駛時，發動機進排氣量都很大，可將部分積碳吹出發動機外。因此想減少汽車積碳，就要定期的跑跑高速，時間太短了效果也不好，一般在1小時以上比較好，汽車每行駛2000公里就要跑跑高速。跑高速時盡量選擇路況好、車輛少的地方。

2、不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

Ⅲ 急求：汽車行業零部件檢驗的時候，不合格項的判定標准內容是什麼呢分A B C 級別的缺陷。

需要看你是什麼材質的零部件，是玻璃鋼件，還是塑料件，亦或是其他材質的零部件，不同材質的零部件檢測的標准也是不一樣的,他針對的國標或者是行業標准都是不同的。而且零部件是內外飾件，還是關鍵件都要標注清楚才能知道相應的檢驗標准。從而才能判定是否合格。

Ⅳ 機動車檢測合格判定項目有哪些

在車輛進行年檢過程中，發現有些車主由於對相關的檢測內容和技術不是太了解，本來可以自己動手解決的問題，卻沒有在送檢前採取比較簡單而合理的維護方法對有關部件進行檢查、調整。從檢測實踐中，筆者發現以下三個方面往往被忽略而且是返修復檢率比較高的項目。

制動檢測
制動檢測一般包括制動力、制動力平衡要求、制動協調時間、車輪滯阻力和駐車制動力等。

1. 制動力
制動力的檢測要求有：汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大於60%，滿載大於50%；而且，主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大於60%，滿載大於50%。
制動力一般可採用路試的方法進行檢查，具體的方法是：選擇平坦（縱向坡度不應大於1%）、硬實、清潔、乾燥且輪胎與地面的附著系數不小於0.7的水泥路面或瀝青路面；檢查車輛是否漏氣、漏制動液，氣壓指標在600kPa左右，雙手輕扶方向盤，將車速提至40km/h左右後，緊急制動，正常情況下車輛不得有明顯的偏頭、甩尾，兩前輪與兩後輪的壓拖痕長度及顏色的深淺應基本一致。對裝有感載閥、比例閥和防抱死裝置的車輛，其壓痕應基本一致。若有明顯的偏頭、甩尾，壓痕長度和顏色深淺不一致，必須進行調整或修理。嚴格來說，不應以拖、壓印痕而要以制動距離來判斷是否合格，但按國際規定的制動距離來判斷尚有一定的困難。這里推薦一個簡易方法：即在試車道旁設置一根標桿，當汽車行駛到標桿處，立即緊急制動直到車輛停止，這樣標桿到停車位置的距離就是制動距離（這里包含了制動協調時間所行駛的距離）。按規定，一般汽車制動初速度為30km/h時，空載制動距離應不大於9m，車輛任何部位不得超出試車道的寬度（即3m）。

2. 制動力平衡要求
制動力平衡的檢測要求是：前軸左右輪制動力差不大於該軸荷的5%，後軸左右輪制動力差不大於該軸荷的8%。
制動力平衡的檢查通常是與制動力檢查同時進行的，路試時，如果車輛出現明顯的偏頭或甩尾等現象，一般都屬於制動力不平衡所引起的。

3. 制動協調時間
制動協調時間是指在緊急制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達到標准中所規定的車輛充分發出的平均速度（或所規定的制動力）75%時所需的時間。制動協調時間長短與制動距離有著直接的關系，制動協調時間越長，則制動距離也就越長。
制動協調時間過長的主要原因是制動系各部件間的間隙過大，如制動踏板自由行程、制動鼓與制動蹄片間隙等。車輛在送檢前一定要按規定進行檢查和調整。

4. 制動滯阻力
車輪的滯阻力通俗地講就是制動發咬或制動拖滯。進行制動力檢測時車輛各輪的滯阻力不得大於該軸荷的5%；判斷滯阻力是否過大的方法是：路試後，檢查各車輪制動鼓是否過熱，如果四輪都過熱，則說明制動控制系統有問題；如果某一輪過熱，則可能是該輪的制動器有問題。
造成車輪滯阻力過大的可能是為了使制動力或制動力平衡達到要求，有意調小制動力較小的車輪制動器的間隙，結果造成制動力提高不多，反而使制動器發生拖滯。
檢測過程中，有的車輛車輪制動鼓並不太熱，但檢測結果中反映車輪滯阻力偏大，出現這種情況的原因可能是：手制動調得過緊；輪胎氣壓過低（因為輪胎氣壓與車輪滯阻力成反比，胎壓越低，車輪滯阻力越大）；傳動系各部件之間裝配間隙過緊或潤滑不良都會造成車輪制動滯阻力過大。

5.駐車制動
正常情況下，駐車制動力的總和不應小於該車在測試狀態下整車重量的20%；對總質量為裝備質量1.2倍以下的車輛，此值為15%，輪胎與地面間的附著系數不小於0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間不小於5min。
檢查駐車制動的方法是：在平坦乾燥的路面上，發動機保持中速運轉，拉緊手制動桿，用2擋緩緩起步時（少於9座的用1擋，其餘用2擋），發動機如熄火，說明制動可靠。另外，也可選一坡度大約為20%的坡道，將車輛駛上（或駛下）坡道（以5km/h左右的速度），然後踩下離合器，拉緊手制動桿後車輛應在坡道上停穩，不得有任何移動。否則，必須對駐車制動器進行調整或修理。

前束和前輪外傾角的檢測
車輛行駛時，前束與前輪外傾角相匹配，使車輪不發生橫向滑動或側滑量在規定的范圍之內。當側滑量不符合要求時，一般需要通過調整前束來加以解決。
通過檢查輪胎的磨損情況，往往可以間接地判斷前束及外傾角是否正常，具體的檢查方法是：站在車輛前輪正對面，觀看胎面磨損程度，一般來說，輪胎胎面內側磨損嚴重是由於外傾角過小（相應前束過大）引起的，輪胎胎面外側磨損嚴重是由於外傾角過大（相應前束過小）引起的。
對於獨立懸掛的車輛，檢查時應著重觀察左右輪胎的磨損情況。若一個磨偏，另一個正常，或一個磨偏嚴重，一個磨偏不嚴重，則一般是兩邊橫拉桿調整長度不一致造成的。調整時，應仔細測量兩拉桿的長度使其一致。
有些車輛在送檢前已按規定對前束進行了調整，可側滑量還是不合格，出現這種情況的原因往往是前束調整方法不正確。相當多的維修廠是將前軸頂起來調整前束，但放下前軸後，調整好的前束發生變化；調整前束的正確方法應該是按照說明書的要求，使汽車處於准行駛狀態下進行前束調整。
需要注意的是：獨立懸掛汽車因車輪外傾角和主銷後傾角是可以調整的，調整前束前，應按規定先調整好車輪的外傾角和主銷後傾角後，再調整前束值。
如果按照規定，採用正確的方法調整好前束後，車輪側滑量仍然不合格，則可能是：前橋工字梁（非獨立懸掛）、擺臂（獨立懸掛）、車架等變形；轉向節主銷與銷套、橫直拉桿球頭、輪轂軸承等部位松曠；左右輪胎的氣壓、規格型號、磨損不一致等。

前照燈檢測
前照燈的檢測要求主要有遠光光束發光強度、光束照射位置、近光不得眩目等3項。
普通在用汽車每隻前照燈的遠光光束強度應達到12000cd（2燈制）或10000cd（4燈制）；
檢測不合格的主要原因是發光強度不夠，其主要原因是以下2個方面：
燈具：大燈燈絲老化使發光效率下降，只能更換；反射鏡臟污或質量不好或塗層脫落，輕度臟污可用綢布或鏡頭紙擦試，嚴重的應更換新反光鏡；燈泡與反射鏡的焦距不合，更換半封閉燈的燈泡時，要特別注意燈泡與反射鏡的焦距問題，若焦距不對，發出的燈光不能形成一束平行光，發光強度也無法達到要求。
供電：前照燈的實際工作電壓偏低，即前照燈電路中電壓損失過大。供電電壓高低對大燈發光效率影響極大，如果電壓降低20％，發光效率就會降低50％。檢查壓降方法是分別測量發電機輸出端電壓與大燈燈腳處得到的電壓，其差應小於2V，壓差過大應查看接頭是否氧化，導線截面是否小於2.5mm2，接地點接觸是否不良；發電機輸出電壓太低。 給個採納。

Ⅳ 汽車的質量如何判斷的

簡單鑒別汽車品質的方法
一、漆面品質、配合間隙需要望

面對一輛車，車輛的外觀是我們最直接感受到的，一輛車的好壞和車身零部件配合間隙的寬窄直接影響著我們對這輛車品質的看法。車身表面部分，在成品檢測時主要通過望和摸兩種手段，這樣的方法可以應用到我們提車檢查。根據我們對車身表面的關注程度，車身可以大致分為三部分，第一區域缺陷干擾最大，是我們需要著重檢查的部分。檢查項目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流掛、油污、拋光痕等。我們熟悉了漆面缺陷則種類，就容易找到缺陷了。除了常見的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我們需要著重關注的對象。同檢查凸起、凹坑這類缺陷不同，檢查色差需要與車身保持一定的距離，以便更容易發現缺陷。
二、內飾檢查需要觸
內飾覆蓋件和各種操控按鍵的檢測需要用到我們的觸覺。通過觸摸、旋轉、拉扯等動作來檢測內飾部件的質量。
三、車輛異響需要聽
我們與汽車接觸更多是在動態狀態下，車輛的異響通常也是在運動起來之後發出的，車輛的NVH性能直接關繫到我們的駕乘舒適性，因此是我們關注的重點。
四、內飾異味需要嗅
高品質的汽車車廂內不會存在異味，異味檢測是汽車品質把控的重點，汽車設置有專門的氣味實驗室，通過對車輛內飾進行高溫加熱，抽取車輛內空氣來檢測是否存在有害氣體。我們可以通過嗅覺簡單判斷一輛車的內飾品質，汽車通過專業的檢測來確保內飾不會揮發有害物質。
假如是撞上了靜止的物體，例如牆壁、大樹，質量大的車輛肯定沖擊力大，畢竟這種沖擊力要由車輛本身來承受。二被動安全的主要作用是在發生碰撞之後，車輛對人員的保護程度有多強，比如乘員艙是否完好？安全氣囊的數量和質量能否保護好車內人員？前段時間很多人在網路上說汽車保險扛是塑料做的，讓好多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。還有人認為鋼板越厚越硬越安全，似乎這個理論已經根深蒂固與人們的心中。
還有更離譜的人裝模作樣按下車身鐵皮，按不動則點頭說這車質量不錯，如果有點下凹了，則說這次鐵皮不夠硬，立刻就認為有偷工減料之嫌。要知道，車頭和車位均採用稍稍偏軟的材料形成潰縮區，雖然軟但並非採用塑料。中間的乘員艙則是採用高強度鋼板製成。而汽車不僅保護內部乘員，也考慮到外部行人的安全。一般來說，引擎蓋材質不會那麼硬，因此材料過硬會對行人造成二次傷害。
對於汽車安全性，其實並不用過多擔心。因此設計師在設計開發階段就預先想好了在碰撞時應該如何正確的「受傷」，其目的只有一個就是提升被動安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心無數次的碰撞測試證明了車子只有合理的軟才能最大程度的保護車內乘客，並不是大多數人認為的越硬越好。
因此千萬別再以「厚薄論英雄」啦。鋼板薄厚更多的是影響燃油經濟性以及後期的保養維修，並不是車輛的安全性。更不要斷章取義，一看網路上那些日系車車禍照片，就認定日系車不耐撞，因此我們不知道當時碰撞的角度，速度，事故具體細節及現場有沒有二次碰撞等就立判說某車型不安全，這無疑是以管窺天。
檢測步驟
第一招：拉一拉「頂棚拉手」
每輛國產車內的前後座車窗上部，一般都有頂棚拉手。在行駛中，它往往能協助車內乘客固定自己的位置，也能在緊急情況下避免人的身體劇烈移位。看車時，不妨坐在車內拉一拉這些拉手，通過手感感覺是否足夠結實。
第二招：踩一踩「後保險扛」
在汽車追尾時，後保險扛的保護作用非常重要，後保險扛內的防撞鋼梁則能對碰撞沖擊起到有效的緩沖作用，並非所有國產車的後保險扛內都有類似防撞鋼梁這樣的緩沖支架。看車時，用腳踩一踩，感受後保險扛的結實程度。
第三招：扯一扯「門護板」
座位的旁邊車門外，有一個裝東西的小槽，它被稱為門護板，此處同樣可以通過拉扯的方式判斷車身做工是否足夠結實。具體做法，人坐在駕駛位，打開副駕駛位車門，嘗試用手抓門護板，再拉上副駕駛位車門。
第四招：壓一壓「手套箱」
汽車「手套箱」一般在副駕駛位前方。拉開手套箱，用腳往下「壓一壓」，這個方法可以幫助判斷車身對於車身各個結構組件鏈接處焊接的工藝水平如何。
第五招「碰一碰「儀錶板後段」
考研汽車做工工藝，看汽車內飾便可窺見一二。儀錶板後段的做工是很多廠家容易忽略的，消費者可以坐在後排座椅，用腳推一下中央儀錶板後段，感受是否穩固。
網上當然還要很多不實的沒有科學依據的做法，關於手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一台車的車門厚重感，是在關門是發出的厚重的響聲，讓很多人覺得門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要依靠防撞梁設計以及材料的選擇，總體來說，關門的聲音只能體現一輛車的製造工藝以及密封性隔音性，對於安全以及防撞性並不能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。

Ⅵ 道路監控車輛顯示不合格怎麼回事

道路監控車輛顯示不合格可能是尾氣超標。車輛顯示屏就會顯示不合格，車子行駛在路上時，電子屏幕會顯示尾氣超標，如果遙測出尾氣排放不合格，是會面臨罰款的，交警會向車主下達期限改正通知書，車主要依照規定進行復檢。

遙感檢測由三部分組成，分別是監測儀，抓拍系統和顯示系統。

當汽車經過時，尾氣排放數據超標，遙感檢測會通過數據分析記錄到超標車輛的車牌號，通過交管部門的聯網資料庫可以知道超標車輛的其他詳細信息，然後會通知車輛去修車，之後再對車子進行檢驗。傳統人工檢測機動車尾氣排放會有許多不方便的地方，不僅時間久，而且流程也很長。

當汽車行駛時電子屏幕會顯示不合格，這個時候交警下達通知書，限期改正尾氣超標之後，車主需要在15天內去環保部門復檢汽車排放。如果沒有的話，那麼車主會面臨兩百元的罰款。

有的車輛在年檢期限內，而且年檢時已經通過尾氣排放了，但是電子屏仍然顯示不合格，那車主依然要去復查尾氣，尾氣檢測跟年檢期限是沒有關系的。

Ⅶ 汽車年度檢審的時候，側滑不合格，是什麼意思

行駛的汽車因制動、轉動慣性和其他原因，引發某一軸的車輪或兩軸的車輪出現橫向移動的現象，稱為側滑。汽車側滑對安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。

這些地方容易發生汽車側滑

1、高速通過彎道、坡道、不平路面或較大拱形路面時。

2、汽車在附著力很小的冰雪、泥濘、雨天光滑瀝青路面上行駛時。

3、採用緊急制動、突然加減速或猛打方向盤時。

4、汽車前後輪制動力不均勻、輪胎氣壓不符合規定、輪胎胎面花紋磨平時。

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1、車輛側滑時，應緩慢抬起加速踏板，按側滑時車身擺動的方向輕打轉向盤，已調整車身，避免繼續側滑，車身調正後繼續行駛。

2、如果因轉向引起的側滑，切勿使用行車制動，亂打方向，發生大的側滑，在確保安全的條件下，應及時停車，檢查車輛，查明原因。當車輛轉彎時速度越快，離心越大，車輛容易沖出彎道或側滑。車輛速度超過60公里/小時緊急制動易導致側滑或甩尾等危險情況。

3、如果是因制動引發的側滑，應立即停止制動，同時把轉向盤向側滑的一側轉動，制動轉向盤時不能因過急或者持續時間過長，以避免車輛向相反方向滑動。

停止制動後，車輪就會解除抱死狀態，這樣橫向附著情況會改善，把轉向盤向側滑方向轉動，增大汽車的轉彎半徑，在離心力減小的同時，側滑現象也隨之減輕汽車回正以後，應平穩的把轉向盤轉到原來的位置。

4、當汽車在附著力小的路面上行駛，尤其是下雨開始時的塵土易與雨水形成泥漿，最容易使車輛發生側滑。車輛在泥濘，溜滑路面上緊急制動或猛轉方向時，易導致行駛方向失控，產生側滑，甚至造成翻車，墜車或與其他車輛，行人相撞，在泥濘路上行駛，上坡應酌情低速行駛。

轉向少打少回，及時修正，下坡不可緊急制動應緩踩制動，並視情況選用發動機牽阻控制車速。切不可空擋滑行，為減少汽車在行駛中發生側滑，在駕車時，盡量走車轍，避免突然加速，突然減速，急打方向。

為了減少汽車在行駛中發生側滑，在駕車時，盡量走車轍，避免突然加速、突然減速、急打方向，以降低車輛側滑的可能性;同時應謹慎駕駛，不可盲目高速行車。

Ⅷ 年檢不合格的車會怎麼樣

• 年檢的不合格車輛應限期修復，逾期仍不合格的，車管所應收繳其行車牌證，不準再繼續行駛;無故不參加年檢或年檢不合格的車輛，不準在道路上行駛，也不準轉籍。

• 司機除了要准備好行駛證和駕駛證原件、交強險副本和身份證復印件以外，還要做好自檢工作。將車輛進行徹底清洗，提前處理交通違章記錄。檢查車輛燈光是否達標，過強過暗都不能通過年檢。同時，還要確保車輛制動性能良好，尤其要注意剎車系統是否安全。此外，還要核對交強險保單是否有誤。

• 車主在驗車前，至少提前 10天或半個月把交通違法處理掉。

• 在實際檢測中發現，車燈問題目前是不合格車輛中的一個明顯問題。車主在驗車之前，可以自我檢測一下，比如車燈不亮，或者亮起強度明顯不夠，自己完全能發現，可先進行處理再驗車。

  希望對你有幫助~