如何了解一家汽車公司

❶ 我要了解一家公司要從哪幾方面入手

了解一家公司要從哪幾方面入手
1、企業的基本情況一：名稱、位置、注冊時間、注冊資金、經營內容、所有制形式。了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、營業執照或復印件、互聯網。利用了解的信息：企業的名稱就象一個人的名字，通常我們習慣根據名字直接判斷這個企業的規模，但不是所有的時候都准確，還需要結合其它信息綜合判斷；企業的位置和你選擇就業地點的要求是否一致，很多企業有外派機構，你是否會被外派也應該進一步了解清楚；企業的注冊時間只能說明企業的歷史有多長，通常歷史長的企業可能會相對穩定，歷史短的企業可能相對風險大、機會多；企業的注冊資金在現實中並不一定準確，要想搞清楚企業的實力還要看企業的財務狀況，但注冊資金畢竟是其中一項很重要的指標；企業的經營內容就是告訴我們這家企業是做什麼的，如果你對這家企業所處的行業或者所經營的產品根本沒興趣，你就沒必要繼續了解它了；企業的所有制形式可以告訴我們，這家企業是國企、民企，抑或三資企業、集體所有企業，這些也會影響到你的選擇。
2、企業的基本情況二：業務范圍、業務類型、業務區域、業績，這是對經營內容的進一步了解。了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、互聯網、面談。利用了解的信息：有些企業的業務范圍很單純，有些就很廣泛，我們要搞清楚這個企業的主要業務或者主要產品是什麼，這跟你的興趣有關系；通過業務類型我們可以簡單的把企業分為：研發、生產、銷售、服務或者綜合等類別，當然還有象學校、醫療、金融等這樣相對特殊的類型，這跟你的興趣也有關系；這家企業的業務是地區性企業還是全國性企業，是國內貿易還是國家貿易，這些都可以通過業務區域了解到，一定程度上也體現了企業的實力和潛力。和前面的企業位置聯系起來，也有可能影響到你的工作地點；單純的說業績可能不會給我們什麼概念，了解業績要從兩個方面入手，一個是該企業業績的發展歷史，一個是同行業發展狀況，該企業的所佔市場份額，只有通過縱向和橫向的比較，我們才會清楚該企業的業績狀況是好還是不好。
3、企業的基本情況三：員工人數、領導人背景、部門設置、人員素質結構、人員流動狀況。了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、互聯網、面談。利用了解的信息：對大多數企業你可以直接根據企業人數來判斷它的規模。但是隨著社會分工越來越細，有些企業雖然員工人數不多，但企業作為生產過程或者市場流通的一個中間環節，卻控制了大批的上游企業或者上游企業的大部分市場，比如某汽車製造廠，比如某貿易公司等等，對這些企業你要結合企業的業務類型和同行業情況來判斷，才有可能對它的規模有一個真實的判斷；對企業領導人的政治背景、教育背景以及工作經歷做適當的了解也是很有必要的，中國歷來就有兵熊熊一個，將熊熊一窩的說法，在當前的經濟環境下，企業領導人對企業的發展更是有著舉足輕重的影響。甚至有學者在形容某個行業時說過這個行業就是一個英雄帶著一群笨蛋在運做。當然，衡量一個企業領導人關鍵還是看他的用人之道和戰略眼光，這也正是我們為什麼要尊重那些小學都沒畢業的企業家的原因。部門設置其實就是企業的管理架構，這在很多企業的簡介和網站上都可以看到的。在你沒有任何管理經驗的情況下，你會對企業的管理層次有一個基本的了解，如果你具備一些管理經驗，你就可以藉此在一定程度上推斷企業規模、管理水平和工作效率。人員素質結構（大多隻是指受教育程度），是畢業生很願意了解的，一方面可以弄清楚這個企業的員工素質（單指受教育）水平，另一方面也可以弄清楚自己將會在企業里的位置。人員流動狀況一般不容易了解到，但一個合格的人力資源主管會很清楚自己企業的人員流動狀況，流動率過高說明企業用人制度有問題或是工作強度、難度太高，流動率過低說明企業有吸引力，但有時也說明企業缺乏創新力和競爭機制。
4、企業的基本情況四：發展歷程、財務狀況、固定設施、無形資產。了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、互聯網、面談。利用了解的信息：企業發展歷程包括前面提到的業績發展歷程將會是一連串的數字，一般都很容易了解到，你可以據此對企業的將來發展有所判斷，在一定程度上給你信心。對於財務狀況的了解一般也只是皮毛的數字，真實反映企業財務狀況的財務報表一般是看不到的，如果你學的不是財務專業，即便給你看也沒有任何意義。對於企業所擁有的固定設施和無形資產可以在一定程度上幫助我們判斷企業的實力。
5、企業的基本情況五：企業文化
。了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、員工手冊、互聯網、面談、觀察。利用了解的信息：你在紙上看到的企業文化只是企業的一種訴求，真實的企業文化大多需要你深入企業後才能感受到，而且，企業文化無所不在。現在很多企業都喊著很重視企業文化的塑造，但真能做到言行一致的少之又少。不要過於看重寫在紙上的企業文化，要通過和企業人的接觸、通過觀察企業人的行為自己判斷。
6、企業的基本情況六：企業發展遠景。了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、互聯網、面談。利用了解的信息：一個優秀的人力資源主管懂得如何通過描繪企業發展遠景來激勵員工和吸引人才，遠景現實與否還要靠我們自己分析判斷。但是有遠景規劃的企業總要比沒有遠景規劃的企業要好。另外，還需要了解的和本次招聘有關的內容：
如果這家公司有關系很好的供應商
1.對客戶這種忠誠態度表示敬意,同時暗示你旨在鼓舞及爭取客戶對本企業對忠誠.
2.詢問原供應商交貨及服務情況(品質,服務,可靠程度,交貨情形),從中找出漏洞,並擴大此漏洞,促使客戶改變主意.讓之相信向本企業訂貨,可以獲得更大利益,而且更滿意.
3.勸客戶向本企業采購一部分.就價格,品質,服務變化及其他條件各方面比較.且令其相信分開采購利益多,可減少由於意外造成的延誤.之後慢慢爭取全部訂單.

❷ 如何快速了解一個公司

1、企業的基本情況一：名稱、位置、注冊時間、注冊資金、經營內容、所有制形式。
了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、營業執照或復印件、互聯網。 利用了解的信息：
——企業的名稱就象一個人的名字，通常我們習慣根據名字直接判斷這個企業的規模，但不是所有的時候都准確，還需要結合其它信息綜合判斷；
——企業的位置和你選擇就業地點的要求是否一致，很多企業有外派機構，你是否會被外派也應該進一步了解清楚；
——企業的注冊時間只能說明企業的歷史有多長，通常歷史長的企業可能會相對穩定，歷史短的企業可能相對風險大、機會多；
——企業的注冊資金在現實中並不一定準確，要想搞清楚企業的實力還要看企業的財務狀況，但注冊資金畢竟是其中一項很重要的指標；
——企業的經營內容就是告訴我們這家企業是做什麼的，如果你對這家企業所處的行業或者所經營的產品根本沒興趣，你就沒必要繼續了解它了；
——企業的所有制形式可以告訴我們，這家企業是國企、民企，抑或三資企業、集體所有企業，這些也會影響到你的選擇。
2、企業的基本情況二：業務范圍、業務類型、業務區域、業績，這是對經營內容的進一步了解。
了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、互聯網、面談。 利用了解的信息：
——有些企業的業務范圍很單純，有些就很廣泛，我們要搞清楚這個企業的主要業務或者主要產品是什麼，這跟你的興趣有關系；
——通過業務類型我們可以簡單的把企業分為：研發、生產、銷售、服務或者綜合等類別，當然還有象學校、醫療、金融等這樣相對特殊的類型，這跟你的興趣也有關系；
——這家企業的業務是地區性企業還是全國性企業，是國內貿易還是國家貿易，這些都可以通過業務區域了解到，一定程度上也體現了企業的實力和潛力。和前面的企業位置聯系起來，也有可能影響到你的工作地點；
——單純的說業績可能不會給我們什麼概念，了解業績要從兩個方面入手，一個是該企業業績的發展歷史，一個是同行業發展狀況，該企業的所佔市場份額，只有通過縱向和橫向的比較，我們才會清楚該企業的業績狀況是好還是不好。

❸ 我想詳細的了解一下奧迪公司的淵源和發展史

奧迪的前身
汽車聯盟之——霍希公司 奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧迪工廠流水線上的R8
奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。 1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。 下線前的最後檢查
（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率高達120 馬力。） 汽車聯盟之——奧迪公司 1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為「imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。 （2002年，奧迪家族史上又喜添「舊丁」：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。） 汽車聯盟之——dkw公司 喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「des knaben wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成「das kleine wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。 1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的製造。dkw最早生產的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau製造。1930年末，拉斯姆森委託茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。 （auto union 1000 s coupé 經濟奇跡的魅力：戰後dkw憑借前輪驅動、三缸雙沖程發動機等顯著技術優勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合，並由此誕生了dkw所有三缸發動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將「auto union」作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時，仍舊將「dkw」作為低價位車型的品牌，而「auto union」則專屬於那些技術含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位於英戈爾斯塔特的汽車聯盟股份有限公司一直生產該款轎車。） 汽車聯盟之——漫遊者公司 漫遊者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立於開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠製造的自行車有關。1902年漫遊者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫遊者開始批量生產一款名為「puppchen」的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車製造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種准時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要：位於siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生產量——25輛汽車。 因為漫遊者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫遊者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機，但汽車產量仍然下滑，經營也出現了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此後，漫遊者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。 汽車聯盟的組建 20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。 汽車聯盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。 汽車聯盟的車型開發 在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。 當時，dkw主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種，發動機容量從175cc到600cc不等。一年以後，rt100出現在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合，使其在隨後幾十年裡成為摩托車生產的標准。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產最多的摩托車車型之一。 200 class 型摩托車繼續鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和後置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發上處於領先地位的最佳寫照。 dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產裝配後輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型）和茨維考（生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型）生產。所有的發動機在zschopau生產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau生產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。 dkw前輪驅動的汽車（設計規格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：「reichsklasse」（600cc發動機，18馬力）和「meisterklasse」 （700cc發動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫「front luxus」。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產，但由於二戰的爆發，計劃未能實現。 霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，由於其性能優越、外形精巧，許多汽車製造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8發動機於1933年投放市場，最初是3.0升，後來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比，前者無疑仍然是「小」horch車型。由於兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而於同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車佔有50%的市場份額。 （porsche）教授設計。後來在此基礎上，又開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連出現在w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。 自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。 汽車聯盟的集中管理與研發 從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建於zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。 中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然後在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數為0.58），成為此後幾十年德國汽車製造的標准。 由於軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木製車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體，並在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。 汽車聯盟的迅速成長 從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。 汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。 汽車聯盟的終結者——戰爭 正當汽車聯盟顯示出強勁的發展勢頭的時候，二戰的爆發終止了汽車聯盟自身的發展，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那以後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用於軍事。 汽車聯盟維持了16年，其最後的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰爭幾乎使其汽車經營處於癱瘓狀態。汽車聯盟的所有創新和迅速發展都是在頭七年完成的。 戰爭結束以後，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在這里的英戈爾斯塔特重新建立起來。 二戰後發展
歷史事件
新汽車聯盟 奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始——「新汽車聯盟」 1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。 在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。 新汽車聯盟為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。 從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。 意想不到的事件——「巴伐利亞大罷工」 1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。 當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。 新汽車聯盟的第一次大變動 新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。 1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。 1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」 新汽車聯盟的新工廠 在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。 為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。 因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的fritz b?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系，拜恩州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。拜恩州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。 選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」 新汽車聯盟的第二次大變動 1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。 特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。 從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。 新汽車聯盟好的光景並不長久 新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。 從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。 1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。 奧迪的復甦——進入一個新規模 1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。 1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。

❹ 華晨汽車是一家怎樣的公司

華晨汽車集團控股有限公司（簡稱「華晨汽車」，英文Brilliance Auto），是中國汽車工業高起點「自主創新、自有技術、自主品牌」的主力軍。華晨汽車是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司，是一個集整車、發動機、核心零部件研發、設計、製造、銷售以及資本運作為一體的大型企業集團。

華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產總額300億元人民幣，員工4萬人。

2016年8月，華晨汽車集團控股有限公司在"2016中國企業500強"中排名第100位。2018年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。

2019年7月，榮獲全國模範勞動關系和諧企業。2019年10月16日，中國機械500強企業名單發布，華晨位居第六。

(4)如何了解一家汽車公司擴展閱讀：

公司發展道路

經過十幾年的發展與積累，華晨汽車經歷風雨坎坷，始終堅持「高起點打造自主品牌」的發展道路。2008年華晨汽車取得了可喜成績，全年實現銷售收入410億元；整車銷售285119輛；整車出口2.1萬輛，同比增長36%；出口創匯1.95億元美元，同比增長4.8%。

上繳稅金29.4億元，在消化鋼材及部分貴金屬價格上漲5.12億元的情況下，實現降低成本7.2億元。華晨汽車的快速發展引起了國內外的高度關注，在國內汽車產業中的地位顯著提高，綜合排位有05年的第12位重新躋身國內汽車十強行列，按銷售收入計算，名列第七位。

❺ 汽車行業怎麼了解

要想了解一個行業，需要時間，需要付出很多的精力和汗水，還需要收集很多的數據和案例，綜合分析才可以找到自己想要的一些結論和觀點，不過隨著社會和經濟的發展，要了解一個行業也變得相對簡單許多。下面分享一下如何快速了解汽車行業。

❻ 小鵬汽車靠譜嗎，了解的來介紹一下這家企業怎麼樣啊

完全沒問題的，我之前也有這樣的擔心，但是線下體驗過後完全就不擔心了，現在已經到手半年了，講一講自己的實際體驗。首先就是續航，真的是非常能打，官網宣布的706公里的續航完全cover了我一個月的需求（上下班開，周末出去玩），完全沒有網友說的買電動汽車就是買了個「電動爹」的說法。還有就是小鵬有專門的充電樁，不用特別擔心找不到充電樁的問題。還有就是外觀，這個跑車外觀真的是非常nice，開出去太張臉了，濃濃的科幻風，又不會有廉價的塑料感，個人認為是這個價位的最強選手~

❼ 怎樣快速了解一家企業

一、名稱、位置、注冊時間、注冊資金、經營內容、所有制形式。
了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、營業執照或復印件、互聯網。 利用了解的信息：
1、企業的名稱就象一個人的名字，通常我們習慣根據名字直接判斷這個企業的規模，但不是所有的時候都准確，還需要結合其它信息綜合判斷；
2、企業的位置和你選擇就業地點的要求是否一致，很多企業有外派機構，你是否會被外派也應該進一步了解清楚；
3、企業的注冊時間只能說明企業的歷史有多長，通常歷史長的企業可能會相對穩定，歷史短的企業可能相對風險大、機會多；
4、企業的注冊資金在現實中並不一定準確，要想搞清楚企業的實力還要看企業的財務狀況，但注冊資金畢竟是其中一項很重要的指標；
5、企業的經營內容就是告訴我們這家企業是做什麼的，如果你對這家企業所處的行業或者所經營的產品根本沒興趣，你就沒必要繼續了解它了；
6、企業的所有制形式可以告訴我們，這家企業是國企、民企，抑或三資企業、集體所有企業，這些也會影響到你的選擇。
二、業務范圍、業務類型、業務區域、業績，這是對經營內容的進一步了解。
了解這些情況的主要渠道：招聘簡章、公司簡介、互聯網、面談。 利用了解的信息：
1、有些企業的業務范圍很單純，有些就很廣泛，我們要搞清楚這個企業的主要業務或者主要產品是什麼，這跟你的興趣有關系；
2、通過業務類型我們可以簡單的把企業分為：研發、生產、銷售、服務或者綜合等類別，當然還有象學校、醫療、金融等這樣相對特殊的類型，這跟你的興趣也有關系；
3、這家企業的業務是地區性企業還是全國性企業，是國內貿易還是國家貿易，這些都可以通過業務區域了解到，一定程度上也體現了企業的實力和潛力。和前面的企業位置聯系起來，也有可能影響到你的工作地點；
4、單純的說業績可能不會給我們什麼概念，了解業績要從兩個方面入手，一個是該企業業績的發展歷史，一個是同行業發展狀況，該企業的所佔市場份額，只有通過縱向和橫向的比較，我們才會清楚該企業的業績狀況是好還是不好。