哪些品牌汽車發動機是縱向排放的

㈠ 同樣是大眾EA888發動機，縱置和橫置有哪些區別呢

簡單來說就是橫向排列和縱向排列，其中主要技術都差不多。其實這個說法不太准確，因為a3是橫向的，只有a4或以上是縱向的。至於a4及以上，不需要水平放置。好好想想。如果橫著用，那孫子們就不能像凱美瑞換殼一樣污衊雷克薩斯嗎？當然，此時他們會有意識地忽略a3的存在。當然，大眾在奧迪上採用立式發動機，主要是打開兩個品牌的區別，體現豪華品牌和普通品牌的區別，增加車輛溢價。同樣的地方同樣的技術！其實EA888不是引擎的代號，而是整個引擎的平台名。

㈡ 為什麼大多數豪華車都採用發動機縱置

因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置布局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。

眾所周知，50：50的前後橋完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車所堅持的。（簡單說：就是前後軸所承受的力一樣大，這樣的操控性最好）而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置無疑是左右前後軸荷配比的關鍵因素。縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，而橫置發動機卻難以做到這一點。軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其性能可想而知。

㈢ 發動機有橫置、縱置之分，為什麼大多數豪華車都採用縱置

小的時候就聽老人說「會修捷達桑塔納，走遍天下都不怕。」其實在家用車范疇中，這句話是有一定根據的。上世紀90年代，口碑出眾的捷達和桑塔納一個採用橫置發動機結構，一個採用了縱置發動機結構，這兩種布局形式也是現今大多數家用車的發動機布局形式。

亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發動機，尺寸更是長的誇張，除了縱置也沒有別的布局方式了。

這種縱置布局的優勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配後驅，而且也能放下尺寸較大的大馬力發動機。那縱置發動機的優點這么多，為啥還研發橫置發動機布局呢？

咱們現在所接觸的大部分普通品牌汽車都採用橫置發動機布局。優勢就是節省空間，成本低，而且對車內乘坐空間侵佔較小。因為縱置發動機要比橫置發動機多佔地，多出來的部分只能向乘客艙擠占。當然，這么做的弊端就是車身配重不均衡，操控性上也要差一些，極限駕駛時也容易出現「推頭」的狀況。

這種結構的不同也可以看成普通品牌和豪華品牌的分水嶺，不過這種差異化布局在國內區別不大。當然也有特例，比如沃爾沃，堅持採用橫置發動機結構。

橫置布局和縱置布局各有各的優勢，當然這只是整台車的一部分，關鍵也要看動力系統以及底盤其他部件的調校和匹配。小白用戶選車的時候也不用太糾結，但如果你是操控粉的話，那縱置後驅可是你無法抗拒的魅力。

㈣ 縱置發動機和橫置發動機有何區別，各自有著什麼優缺點

首先我們來講一下什麼是發動機縱置和橫置？

發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。說白了就是你站在車頭，打開發動機蓋，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機。要是發動機豎直放著，就是縱置發動機。

大部分普通品牌汽車普遍採用橫置發動機布局。最大的原因就是節省空間，成本造價更低，而且由於對乘員艙空間侵佔較小，車內空間更加寬敞。

所以奧迪A4L開起來會有更好的操控和駕駛質感，但是論車內空間邁騰秒殺奧迪A4L。

㈤ 發動機橫置，縱置有何區別為什麼大多數豪華車都採用縱置

一般來說，前置發動機會有兩種布局方式，橫置以及縱置。在市面上大部分車型都是採用橫置的布局模式，比如大眾、豐田、本田、福特以及國產品牌等等；而像賓士、寶馬以及奧迪等豪車大多數都是縱置發動機。看到這里，可能有人會疑問：為什麼豪車都採用縱置發動機？難道它比橫置的好很多嗎？老司機表示：橫豎都有理。

總的來說，發動機的布局方式也可以看成普通品牌和豪華品牌的分水嶺，但也有特例，畢竟作為家族旗艦車型的沃爾沃S80就一直在堅持使用橫置發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 為啥奧迪採用縱置前驅這樣一種特殊的結構

大家應該都有注意，奧迪很多系列車型，都是前置前驅（除了Quattro四驅車），很少見到後驅的車型，按照常理，前置前驅車不論從傳動效率和節約發動機艙空間來講前橫置發動機是最為方便的，但為何我們看到的奧迪車型比如A4，A4L，A6L的車型，仍然堅持前縱置發動機布局。:office:

我們先說說奧迪的前驅車，為什麼堅持使用前縱置發動機布局：

很多高端車，都採用前置後驅布置方式比如寶馬、賓士等，原因是只有縱置發動機方式，才能有效的將動力通過傳動軸傳遞至後驅動輪，所以在這些車型上看到縱置發動機不足為奇，可奧迪的中端前驅車型，除了A3、A1還有TT之外，為何都是用縱置發動機布局來配置前驅車型呢？要知道前置發動機玩縱置發動機的，在全球都不多見。為什麼奧迪要如此特立獨行？難道僅僅是因為標榜自己的獨特嗎？顯然不是，因為我們從來沒有見過奧迪在這方面的推廣宣傳。奧迪之所以採用如此特別的發動機布置方式，也完全是出於其品牌的車型定位考慮的，具體怎麼回事呢？

說到這里，我們還是要返回頭來，看看前橫置發動機布局有什麼特點：

採用前橫置式發動機的布置方式，發動機曲軸、變速箱的輸出和輸入軸與車前軸都是平行的，在動力傳遞過程中，曲軸通過齒輪組將動力傳遞到變速箱的輸入軸，變速箱的輸出軸就可以依靠錐齒輪直接將曲軸輸出的動力傳遞給車輪，在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有改變，有效地控制了動力傳遞過程中的能量損失，提高了動力傳遞的效率。而採用縱置式發動機設計，發動機曲軸與前軸是垂直布置，曲軸的轉動平面和車軸的轉動平面式垂直的，使得曲軸輸出的動力不能像橫置式發動機那樣經過變速箱直接傳遞給車輪，縱置發動機在傳遞動力的過程中需要採用傘齒輪改變動力輸出的方向，才能驅動車輪運動，這樣就造成了動力在傳遞過程中的損失，使得縱置發動機動力傳遞效率降低。這樣說來，我們就不難理解為什麼現在多數前驅車都採用橫置發動機的設計，Volvo作為著名的轎車品牌，就以橫置式發動機聞名於世，其頂級車型S80的最新V8車型，也同樣採用了前橫置發動機的布置方式。

而以科技領先自居的奧迪，同樣採用前驅平台的經典作品，但為什麼奧迪卻採用縱置式發動機設計呢？這種設計怎麼體現出奧迪的技術優勢呢？ 原因如下：

1. 前縱置式發動機的重心分配比前橫置發動機更為合理。
發動機縱向布置在汽車前軸之前，與發動機直接相連的變速箱受到發動機艙空間的限制，就要布置在前軸之後，變速箱的輸入軸與發動機曲軸圍繞同一軸線轉動，對於承受著發動機和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點，發動機和變速箱分布在前軸的前後兩側，使得前軸承受的發動機和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理。而橫置發動機就做不到這一點，由於發動機採用了與車軸平行的布置方式，變速箱又是依靠齒輪將曲軸和變速箱的輸入軸平行連接在一起，這樣布置雖然縮短了發動機和變速箱的總長度，使其可以布置在發動機前軸之前，但這樣就造成了汽車前軸的受力不均勻，前部承受了發動機和變速箱的重量，而後部則沒有任何部件對其進行平衡，這就導致發動機和變速箱在前軸上的重量分配不均勻，迫使汽車的前軸結構強度需要更高。

2. 前縱置發動機需要更長的發動機倉，卻能騰出更多的橫向空間來布置懸架。
我們知道，一般發動機由於氣缸排列所致，使得發動機長度要比寬度大，所以在發動機艙內採用橫置式布置極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的則是增大了前排乘客的腿部拓展的空間。本田的飛度和日產的騏達可以算是這種結構的代表了。短小的發動機艙，寬敞的車內空間，就是被橫置式發動機的布置方式所賜。但由於發動機橫置在發動機艙內，發動機的長度消耗了發動機艙大部分的橫向空間，導致發動機艙兩側的空間較為狹窄，限制了前輪懸掛結構的設計。前輪無法採用復雜結構的懸掛，不得不採用結構相對簡單，佔用空間較少的懸掛方式，但這種簡單的懸掛卻又限制了整車的舒適性，同時也制約了整車的操控性。而採用縱置式發動機的布置方式，雖然縱置發動機致使發動機艙縱向空間較長，不適宜那種短鼻頭的設計，否則變速箱就有可能伸入乘員倉內，影響內部空間的拓展。也正因為此，奧迪也是從A4起步才開始採用縱置發動機布置方式的。恰好與前橫置發動機相反，這種縱置發動機卻大大節省了發動機艙的橫向空間，使得發動機艙左右兩側能容納下更多的輔助部件，此外，也給懸掛系統提供了更充裕的空間。充裕的橫向空間可以布置結構更為復雜的懸掛系統，可以極大限度的提高車輛行駛時的乘坐舒適性，同時完美的懸掛系統又有效地提高了汽車的操控性和駕駛安全性。

奧迪系列大部分車型由於側重於運動性的設計，其靈活而又准確的操控、強筋的動力輸出、舒適而又安全的乘坐感受，都是奧迪所秉承的設計理念。為了達到操控性和舒適性的完美結合，奧迪的前懸掛採用了多連桿式獨立懸掛，這種懸掛的結構較為復雜，更多在空間更為充裕的後輪採用這種方式的懸掛，而奧迪短小的車身，又要布置如此復雜的懸架結構，前輪就必須有足夠的空間，因此採用橫置式發動機就無法在這樣一個小巧的車身上提供多連桿式獨立懸掛所需的空間。相比大眾的經典之作——高爾夫，由於採用了橫置式發動機，雖然前部發動機艙的長度大大縮短了，但也犧牲了發動機艙的寬度，使得最新一代的高爾夫也只採用了麥弗遜式獨立懸掛，相比奧迪A4的多連桿獨立懸掛方式，麥弗遜式獨立懸掛雖然結構簡單，但舒適性和操控的准確性都較多連桿獨立懸架要遜色許多。

這就是為何奧迪很多前驅車型，依然採用縱置發動機的原因了。

下面簡單所說Quattro四驅車型，為何縱置，這個原因就比前驅的簡單多了：
只有前縱置發動機才能真正匹配托森差速器實現完美配合。奧迪的quattro傳動系統一直是奧迪引以為榮的科技成果，它使得奧迪在前驅平台上就可以實現全時四驅的驅動方式。要將動力傳遞到後輪就需要一根連接發動機和後軸的傳動軸。我們剛才已經說過，採用縱置式發動機的布置方式，需要傘齒輪將發動機的動力傳遞到前輪，這很大程度地降低了動力傳動的傳動效率，造成動力損失過多。機械傳遞過程中每多一個傳遞部件就會造成一定的能量損失，降低傳遞效率。但採用四輪驅動時，由於需要傳動軸將發動機的動力傳遞到後輪上，連接發動機和後軸的傳動軸自然也要垂直於前後軸，因此將發動機的動力直接傳遞給傳動軸，這樣才能盡可能的降低動力傳遞過程中的能量損失。其實這都不是最重要的，絕大多數的四驅系統採用的中央差速器，只能匹配縱置發動機，奧迪的托森差速器也不例外。迄今為止，能夠在橫置發動機平台上配備中央差速器的，僅僅只有三菱的EVO一款，而這也是三菱採用極端復雜和高成本的結構換來的，很難進入主流。

所以，大家就明白為何奧迪在大量車型中採用縱置發動機的原因了。就是：1. 優化車身重量分布，2. 配合操控，優化懸掛系統，3，配合四驅差速器系統。

㈦ 為什麼桑塔納是前驅的~但發動機卻是縱向排列的

這個前驅後驅沒有太大關系 ，因為縱置和橫置都有自己的優缺點 ，縱置發動機較橫置發動機明顯的優勢有更合理的重量分配、可以節約更多的發動機倉橫向空間以及與四驅系統更融洽的匹配；這種布局也有自身的缺點，比如動力傳送不夠直接
奧迪A4、passat領馭也是發動機縱置

㈧ 豪車為什麼都要縱置發動機縱置發動機有哪些優勢

很多買車的人在選擇車的型號的過程中也會比較關注車的發動機，因為發動機是汽車上的一個非常重要的一個部件。這個發動機是否好也就影響了它的整體的性能，所以大家在買車的過程中也會傾向於買一些縱置的發動機。因為總體來看的話，像這種縱置的發動機一般情況下都會在一些豪車上廣泛使用，所以為什麼豪車都會使用這種縱置發動機，也讓很多買車的人感覺到縱置發動機是比較好的一種選擇。

對於縱置發動機而言，它的優勢就是極大的提高了駕駛人在汽車的操作過程中的操作問題。比如說很多車主都會感覺寶馬的操控非常的平穩，而且他的操控水平跟其他的一些品牌比起來也是非常優秀的，像這樣的寶馬品牌，它一直也是以操控流暢出名，在3系還有5系這樣的車型上，大多都是採用的這種縱置的發動機。但是這種縱置發動機也會佔用了比較多的車身空間，讓整個車內的空間就會變得小了一點。