汽車散熱風從哪裡出來

Ⅰ 汽車自帶的暖風從哪發熱

你好，汽車暖風靠水箱散熱格的水溫來制熱，不消耗發動機的功率和多餘的油耗。而加裝的暖風是通過電磁耦合器連接，利用發動機驅動空調壓縮機產生，這會造成發動機多餘的燃油消耗和功率損失(費油)。希望我的回答對你有所幫助。

Ⅱ 汽車熱風管一般在哪個位置

汽車熱風管一般在發動機艙位置。熱風管又叫暖風管。暖風水管是通過汽車水箱的水把發動機的熱量帶到車內，讓車內暖和的管道。 一般是一進一出，如果裝錯，可能會使水流太順暢，也不會有太大的影響。 如果破裂了，將會使汽車的冷卻液漏掉，發動機散熱不良或無法散熱，水溫升高，對汽車有非常大的損害。

汽車暖風管介紹

水泵把水通過水管向暖風水箱里輸送，再由鼓風機向水箱表面吹風，這時吹出來的風就是熱的。暖風水管是連接水箱循環系統到暖風機的管子作用是，發動機啟動，水溫慢慢提高進行大循環，在節溫器那邊暖風水管直接連接到暖風機小水箱，小水箱就有了溫度。

然後就可以利用風機把溫度散發出來。溫度的大小由感測器來控制。還有很豪華的車，還有電控暖風措施。不用水溫上來就可以進行暖風。

使車內在天冷時提供暖風和幫助出去風擋玻璃除霜，暖風水管是連接水箱循環系統到暖風機的管子作用是，發動機啟動，水溫慢慢提高進行大循環，在節溫器那邊暖風水管直接連接到暖風機小水箱，小水箱就有了溫度，然後就可以利用風機把溫度散發出來。

Ⅲ 汽車空調吹出的熱風，到底是怎樣形成的呢

很多小夥伴感到很奇怪：這汽車的冷風是從空調來的，那汽車的暖風又是從哪兒來的呢？我們就來說說這個話題。

這些加熱裝置產生的暖風是如何送入到車廂內的呢？現在普遍使用的是整體式空調器，冷風和暖風都使用同一套空氣調節裝置和控制裝置，只是在冷、熱不同的位置，內部的風門開啟位置不同。在最冷位置時，空氣不經過暖風水箱。在最熱位置，空氣完全通過暖風水箱。在冷熱混合位置，風門2
開啟一定的角度，空氣一部分通過暖風水箱。

Ⅳ 汽車，空調熱風是怎麼來的

暖風是來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風。

在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。

冷空氣是通過對壓縮機加壓使製冷劑液化、蒸發並吸收空氣中的大量熱量而形成的。當冷空氣開啟時，壓縮機的帶輪帶動壓縮機工作，增加了發動機的負荷，消耗了一定量的燃料。

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汽車空調使用注意事項：

1、起步和急加速時關閉A/C

由於空調（非獨立式空調）的開啟會消耗發動機部分動力，所以在車輛起步和急加速的時候最好關閉A/C，等車輛跑起來以後再開啟A/C開關。這樣既不會導致加速和起步時發動機動力不足，還可以起到省油的作用。

2、先關空調再熄火

空調需要先關再關的原因是它能使空調管道內的溫度再次升高，消除與外界的溫差。這樣，空調系統可以保持相對乾燥。如果空調沒有先關閉，由於濕度的原因，黴菌很容易在空調管道中繁殖。

3、控制出風口方向

基於冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，車主們在控制空調的出風口，可以遵循開冷氣時出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

Ⅳ 汽車的發動機冷卻風扇的風是向哪吹的

1、你說的汽車是哪種類型？不同的汽車類型，小汽車（家庭用車）、商用車（客車、公交車等）等，發動機冷卻風扇的風吹向是不同的。下面我以採用了電子冷卻風扇的公交車為例說下。

2、發動機的冷卻風扇風的吹向有兩種：吹風式和吸風式。選擇哪種吹風方式需要看發動機冷卻系統的布置方式。而發動機冷卻系統的布置需要根據發動機艙的空間、車身底盤架構等確定。

比如安裝驛力科技發動機智能冷卻系統ATS，如果散熱器背部朝向車外，車外自然風經過散熱器再吹向冷卻風扇，那麼發動機的冷卻風扇就是吸風式，即冷卻風扇的風是向發動機艙吹的。相反，如果散熱器背部朝向車內，即發動機艙，冷卻風扇對著車身外面，那麼發動機的冷卻風扇就是吹風式，即冷卻風扇的風是吹向發動機艙的。文字比較抽象，請看安裝示意圖：

3、其實，不管是吹風還是吸風，冷卻風扇的風都是吹向發動機艙的。所謂的不同就是發動機艙、冷卻風扇、水箱散熱器三者之間的相對位置。

如果還不明白，建議參考如下資料：http://www.yilitek.cn/Article/ylkjatsdzf.html

4、最後說一點，不管發動機冷卻風扇的風吹向哪裡，都要做好發動機艙的密封，防止熱風迴流。

Ⅵ 汽車的散熱風扇在那個位置

車散熱器一般是在進氣柵那裡的，以下就是散熱器的作用：

1、當開動一輛汽車的時候產生的熱量足以摧毀汽車本身；

2、因此汽車上安裝了一套冷卻系統保護它免受損害，並使發動機處於適當的溫度范圍內；

3、散熱器是冷卻系統的主要部分，目的是保護發動機避免因過熱造成的破壞；

4、散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內來自發動機的冷卻液溫度；

5、散熱器有兩個主要組成部分，由小型扁平管組成的散熱器片，以及溢流罐（在散熱器片的上部、底部或兩側）。

是根據水溫，發動機負荷，信號傳遞給電腦，發動機電腦控制風扇高低速繼電器，同時還受空調壓力影響，原理是這樣的，空調電腦接收空調壓力開關，室內外溫度，等信號，然後通過匯流排把空調信號傳給發動機電腦，發動機接收到可以開啟信號，控制壓縮機。

同時控制風扇繼電器吸合，當空調壓力受環境，和自身影響增大時，發動機電腦接收到空調電腦信號，控制風扇高速繼電器吸合，風扇高速運轉。

Ⅶ 請問汽車空調吹臉和吹腳的風分別從哪裡出來

吹臉風主要來源於儀表台中央及兩側風口，吹腳風來源於儀表台下方出風口。

汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

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按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

Ⅷ 汽車暖風是怎麼形成的

汽車暖風的來源為冷卻液水溫，使用時只需要注意調整內外循環注意通風。

汽車空調本身沒有制暖的功能，壓縮機壓縮的是製冷劑也就是俗稱的雪種，制暖完全不需要利用壓縮機。

暖風的來源為冷卻液溫度，冷卻液的溫度來自發動機運行產生的溫度，在車輛啟動後發動機每一次爆燃做功都會產生一定的熱量，冷卻液起到為發動機冷卻降溫的作用，降溫則是吸收熱量。

熱量吸收之後會持續聚積，不過冷卻液流動到前方的散熱水箱後可以通過風扇和自然風降低水溫，這樣周而復始的循環保證了發動機始終後合理的溫度。實際冷卻液的熱是被浪費的，在冬季與其浪費不如善加利用，於是就有了暖風水箱，其原理設計與前置散熱水箱相同只是不需要主動散熱。

高溫冷卻液不斷的流經暖風水箱會加熱水箱，之後利用風機將自然風吹過高溫水箱則加熱了空氣最終送入了車內，這就是汽車暖風的來源。

至於使用暖風的注意事項對於車而言沒有什麼，只是在冷啟動後水溫過低沒有暖風，待水溫上升之後可以正常打開風機使用。

不過長時間駕駛車輛使用暖風要多用外循環少用內循環，否則車內人員過多駕駛時間過長會造成車內含氧量低，長途駕駛吹暖風會有些昏昏沉沉的感覺就是這個原因導致；而切換外循環後熱風和自然風混合對於空氣氧含量會有提升。

冷門知識：大部分車型內循環不會完全封閉車輛，留下約10%的自然風進氣口防止氧含量過低，但實際效果如何要以車內乘坐人員數量為准。

安全事項：開暖風在車內休息要選擇空氣流通的戶外，在停車場等空氣不流通的地方這10%的縫隙仍會導致尾氣進入車內，一旦一氧化碳中毒後果會非常嚴重，供參考。