汽車進氣漏氣如何判斷

A. 我們該如何判斷進氣管漏氣進氣管漏氣又有什麼症狀呢

汽車的進氣管一般是塑料製品，在汽車使用過程中難免會受到損壞，一旦進氣管損壞開裂，就會出現漏氣現象。 進氣管漏氣會有響聲、車子晃動、怠速不穩、加速無力容易熄火等症狀，龜裂嚴重會導致汽車無法啟動。 當出現進氣管漏氣現象時，應及時到維修廠進行維修。

尾氣氮氧化物排放增加：由於汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）是在高溫富氧環境下反應生成的，過稀的可燃混合氣會促使氮氧化物的產生，從而增加汽車的排放排放污染物。

啟動困難：由於發動機在啟動時需要高濃度的可燃混合氣，進氣管漏氣造成的稀薄的可燃混合氣，可能導致啟動困難。

進氣管漏氣會有奇怪的響聲、車子晃動、怠速不穩、加速無力容易熄火等，龜裂嚴重會導致汽車無法啟動。一般情況下，發動機進氣是固定的，當進氣管漏氣時，會造成發動機進氣不足，發動機燃油和空氣不能形成完美結合，導致發動機功率不足，所以在這個過程中會有弱加速的駕駛。此外，進氣管泄漏會導致發動機內部工作狀態異常，發動機會熄火，發動機排氣管噪音會變大。

B. 進氣漏氣有什麼現象

進氣管漏氣，一般會出現發動機運轉無力，尾氣中的氮氧化物排放增加，啟動困難的情況。一般情況下進氣管漏氣是可以開的，但會把外界的灰塵沙粒等雜質吸入缸內，導致缸筒磨損嚴重。

C. 如何檢測汽車漏氣現象

1、肉眼看輪胎是否有鼓包
輪胎的側面比正面脆弱，容易被馬路上的牙子磨傷。另外，如果輪胎的內側破損，則大部分原因是由於拆裝時錯誤的操作造成的。

2、向輪胎灑水
輪胎正面很容易被路面上尖銳的異物刺穿，當異物穿透到胎壁，就會令輪胎漏氣。這時我們可以給輪胎的表面灑水，通過觀察就可以知道，發出嘶嘶的漏氣聲或者起泡泡的地方就是被刺穿的位置。

3、看輪轂是否被腐蝕車主們往往會忽視輪轂腐蝕也是導致輪胎漏氣的原因，這需要在平時就多加註意，盡量使輪轂離水的地方遠一些。

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汽車輪胎漏氣的處理方式

1、把車停在平坦的道路,比較在前輪和後輪輪胎壓力是相等的，如果出現這樣的情況，一般來說因為沒有通過輪胎刺穿，指甲或指甲阻塞了空氣出口，輪胎沒有運行上氣不接下氣。這個時候是要盡快更換備胎,然後帶著扎了的輪胎前去修理廠補胎。

2、有鐵釘等銳利物刺入時，不可將鐵釘拔除，只要更換備胎即可，若拔掉鐵釘，空氣會跑掉，而且千斤頂也會很難頂起來，在修補爆胎時會找不到漏點而耗費時間。

因為塞橡膠條需要用到錐子，往往不大的洞口在填充橡膠條的過程中會被錐子撐大，並且橡膠條本身直接接觸外界很容易
老化變形，尤其是在溫度較高的夏天，橡膠條老化加速很容易出現漏氣現象。

D. 如何判斷氣門漏氣

汽車發動機，將會使發動機動力下降，嚴重時使發動機啟動困難，因此，在對汽車維修時，氣門漏氣的檢查是必須要進行的一個步驟。
（1）氣門漏氣的特徵 汽車低速行駛時，排氣管發出「突突」聲並冒煙回火，發動機爬坡或大負荷時，出現突然爆震聲並隨之有較為嚴重的化油器回火現象。
（2）進氣門漏氣的診斷方法 拆下分電器蓋，拆下空氣濾清器，將阻風門和節氣門全部打開。一人慢慢搖轉曲軸，另一人將耳朵貼近化油器細聽聲音，若聽到清晰的「喝喝」聲，則為進氣門漏氣。當聽到該聲時，立即停止搖轉曲軸，此時分火頭所指點火的氣缸，即為進氣門漏氣的氣缸。
（3）排氣門漏氣的診斷方法 拆下分電器蓋，一人慢慢搖轉曲軸，另一人將耳朵貼近排氣管排氣口，若能聽到細而長的「嘶嘶」聲，則為排氣門漏氣。
（4）壓縮空氣檢查氣門漏氣法對於氣壓制動的汽車，也可用本車氣源診斷氣門漏氣。首先使儲氣筒氣壓達到850kPa以上，並用一根較長的膠管接在儲氣筒的放氣開關上，拆下發動機空氣濾清器和火花塞，搖轉曲軸，使某缸處於壓縮行程，然後將變速器接入低速擋，並拉緊手制動。這時可以將膠管另一端接入火花塞孔，並打開儲氣筒的放氣開關，給氣缸充氣。若此時在化油器處有漏氣聲，表明進氣門漏氣；若排氣管排氣口處有漏氣聲，則說明排氣門漏氣。

E. 進氣歧管漏氣什麼症狀

由於發動機在做功的時候，必須吸入空氣，空氣經過節氣門體以後，在進氣歧管裡面根據進氣量的不同會形成不同的壓力，節氣門開度越大（油門踏板踩得深時），進氣量越多，負壓越小，節氣門開度越小（油門踏板踩得淺時，或者不踩）負壓就變大）
所以很多車通過這原理來檢測進氣量，通過壓力的變化計算出進氣量的多少，這是採用D型控制系統的車輛，採用進氣壓力感測器計算空氣流量，另外一款L型的是採用空氣流量計，
電腦通過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況
當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦通過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的范圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象，漏氣不嚴重的，只會出現怠速稍高一些的現象，不會出現游車現象
所以當技術人員懷疑發動機怠速過高的時候，就會檢查進氣歧管真空度，如果真空度不在怠速范圍內，那麼就能判斷有漏氣的可能。

F. 怎樣判斷氣門是否漏氣

判斷與處理氣缸漏氣的方法如下：

判斷發動機工作時有「呼、呼」響聲，在曲軸箱處響聲大，同時在曲軸箱通風孔或加機油口處冒煙，且加速行駛時響聲增大，此種響聲多為氣缸漏氣所致。

用逐缸斷火法進行檢查，若某氣缸斷火後響聲消失，說明該氣缸漏氣。此時卸下該氣缸火花塞，用長油壺向活塞頂加機油，再按規定力矩擰緊火花塞，插好高壓阻尼線，然後起動發動機，IM短時間內消除「呼、呼」響聲，可以肯定是該氣缸漏氣。

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氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。

球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工復雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。

30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，但由於錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導熱性差，一般用於進氣門。

氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫燒壞。為了減少進氣阻力，提高氣缸進氣效率，多數發動機進氣門比排氣門大。用過的進氣門與排氣門顏色也不同。

G. 如何識別進氣系統漏氣

參考資料：柴油機進氣系統漏氣會使空氣未經濾清器過濾直接進入柴油機氣缸參與燃燒，空氣中的塵土及機械雜質進入氣缸會造成缸套、活塞及活塞環等零件的早期磨損，致使收割機、拖拉機等農業機械功率下降，油耗增加。
檢查柴油機進氣系統漏氣的簡易方法：1、拿下空氣濾清器罩，稍加大油門，讓柴油機中速運轉，此時，堵嚴進氣管，讓空氣無法從濾清器的進氣口進入氣缸，觀察柴油機的運轉情況，如果柴油機在幾秒鍾內轉速迅速下降，排氣管冒黑煙，自行熄火，說明進氣系統不漏氣；如果柴油機轉速逐慚下降，排氣管冒黑煙，但還能轉，自行熄火需較長時間，說明有輕微漏氣；如果柴油機還能繼續工作，排氣管只是冒黑煙，不能自行熄火，說明空氣未經濾清器直接進入氣缸，即進氣系統嚴重漏氣。
2、裝復空氣濾清器罩，檢查進氣系統哪個連接部位漏氣。在柴油機運轉時用小紙片貼近接頭處試驗，若小紙片飄動，說明此處漏氣；若小紙片一下被吸住，說明漏氣嚴重。
發動機進氣系統漏氣，應及時查找原因，排除故障,確保柴油機正常工作，使農業機械高效、低耗進行生產作業。

H. 怎樣檢查進氣系統有無漏氣

一:汽車故障診斷的四項基本原則:（一）先簡後繁、先易後難的原則（二）、先思後行、先熟後生的原則（三）、先上後下、先外後里的原則（四）、先備後用、代碼優先的原則二:汽車故障診斷的基本方法:1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調出故障碼，並查出故障的內容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷1、發動機不能啟動或啟動困難（1）起動機不轉動或轉動緩慢a）檢查蓄電池電壓。b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動a）調出故障碼。b）檢查燃油泵工作情況。c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。e）檢查進氣系統有無漏氣。f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。i）檢查機械部分有無故障。2、發動機怠速不良1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣系統有無漏氣情況。3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。5）檢查點火正時情況。6）檢查噴油器噴射情況。7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。8）檢查機械繫統的狀況。3、怠速過高1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。4）檢查燃油噴射壓力是否過高。5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。8）調出故障碼，判斷故障原因。9）對EFI系統電路及元件工作情況。10）檢查點火正時是否不正確。4、發動機轉速不穩1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣系統有無漏氣情況。3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。9）對EFI系統電路及元件工作情況。10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。5、發動機回火發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣管有無漏氣情況。3）檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。4）檢查點火正時情況。5）檢查燃油壓力是否過低。6）檢查噴油器噴油時間是否過短。7）檢查噴油器是否發卡堵塞。8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。6、排氣管放炮排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查點火正時，是否點火時間過晚。3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。4）低溫啟動噴油器定時開關失效。5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。9）檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。7、發動機加速不良1）檢查進氣管是否漏氣。2）檢查點火時間是否過晚。3）調出故障碼，分析故障原因。4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。6）檢查節氣門位置感測器是否正常。7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。三、典型元件故障及其原因1、ECU一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：1）焊點松脫；2）電容元件失效；3）集成塊損壞；4）電控單元固定腳螺栓松動；5）電子元件損壞。ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。2、感測器車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：1）彈性元器件失效；2）真空膜片破損；3）接觸部位磨損或燒蝕；4）外圍線路故障等。感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。3、接插連接件電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：1）接插件老化失效；2）接頭松動；3）接頭接觸不良。接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。4、噴油器和冷啟動噴油器噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：1）電磁線圈工作不良；2）噴油嘴卡死；3）堵塞；4）滴漏；5）霧化狀況不好；6）外圍電路。噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。5、真空軟管及其他管道電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：1）膠管老化；2）管口破裂；3）卡子未卡緊；4）介面松動。其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。6、燃油壓力調節器燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。7、濾清器空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。