汽車如何開發新功能

❶ 你希望未來的汽車，會更具備哪些先進的功能

車禍猛於虎，全世界每年都有超過100萬人死於車禍。各國科學家與工程師正在研究新的技術，使汽車自身就能減少因天氣惡劣或駕駛員判斷失誤等情況造成的車禍。

5.虛擬實驗模型：用於模擬車禍的實驗模型一直是汽車安全性研究的重點。「真實的」實驗模型雖然可以模擬人體的體積、比例和關節，但還不是最可靠的實驗工具。科學家正從細胞角度研究人體各部位所能承受的最大沖擊力。他們將通過所獲得的信息使新的虛擬實驗模型能夠預測沖擊力超出人體承受極限的具體時刻。
6.機器人醫生：美國邁阿密一所醫院的醫生正在研製一種機器人醫生。通過機器人的攝像頭，外科醫生能夠迅速做出診斷，並對急診室工作小組進行指導。受傷者應當在車禍發生後的「黃金時間」接受治療，否則大腦可能受到更嚴重的損傷。通過機器人醫生對受傷者進行快速且專業的治療將節省更多時間，拯救更多生命。

❷ 汽車的新技術有哪些可以說說看

電子監控制動技術：採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智能型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到信息，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而松開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

四輪驅動系統：該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

底盤升降系統：這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩沖能力，達到最高的安全和舒適要求。

360度視野系統：這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

防滑系統：為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。

❸ 未來汽車新技術和發展趨勢

進入21世紀，為了引領和表現新世紀未來汽車的發展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現象必須引起我們關註：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業推出自己開發設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發的不夠重視。可以說，一個沒有自主設計和自主開發能力的汽車產業，很難說是一個完整的汽車產業。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1 「概念車」的定義

所謂「概念車」就是尚未開始進入市場的一種設計獨特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點就是：它必須是能給人以思考、能引導新觀念的汽車。一般在它剛設計出時，人們的審美觀念、消費能力甚至於汽車製造工業的水平還難以承受。一般它會以它前衛的外形設計、創新材料的大膽運用、更完美的性能、全新的汽車室內設計等預示著汽車工業的發展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費大量的人力、物力設計自己的概念車，並在一些大型汽車博覽會上展示。可以說，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會出現具有今天某些概念車的某些特徵或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會最終演變為量產車進入市場，大多數的概念車最終只能是個「概念」為人們討論、研究而已。

2 概念車在現實中的意義

2.1 概念車反映汽車產品設計開發的發展趨勢

2.1.1 表現最高科學水平和最成熟技術的概念車

在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司發布和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優美之外，還更多的融入了大量現代的高新技術及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發往往都伴隨著新技術和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預示著一個新的發展階段和開端，因為這個原因，汽車公司對概念汽車的開發都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強大發展勢頭。

各種高科技的應用，使得汽車慢慢地演變為信息、通信、娛樂中心並可與外界進行信息交換，計算機功能及互聯網的全方位介入，車載信息，娛樂設備，高級導航設備，實時交通信息功能日趨普及，這些高新技術必然要求汽車設計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術的出現為汽車設計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進一步擴展，在概念汽車的開發中，汽車逐漸由冰冷的機器變成人類交流的信息平台，如有的概念車有自己表達感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越於量產汽車，成為一個新的時代的象徵。概念汽車的設計對汽車產品產生越來越大的影響，它代表了汽車產業的發展方向和基本思路，是汽車公司設計水平和科技水平的象徵。

2.1.2 人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機工程學

人機工程學是20世紀50年代初迅速發展起來的一門新學科，其目的在於研究、解決工程技術設計與人體之間的關系。而汽車車身設計中的人體工程學，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運動出發，研究車身設計時，在布置和設備等方面，如何適應人的需要，創造出一個操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環境和乘坐環境，即設計一個最佳的人—車—環境系統。

汽車設計中的人機分析首先需要對人體各部尺寸進行測量、統計和分析，在進行室內布置設計時以此為依據，確定車內的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀錶板、方向盤等)的布置位置和尺寸關系。通過對人體生理結構的研究，使座椅設計充分符合人體乘坐舒適性要求。根據對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時自然、迅速、准確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗、校核駕駛員的信息系統，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據人體的運動特點，研究汽車碰撞時對人體的合理保護，正確地確定安全帶的鉸接點位置和對人體的約束力，研究振動時對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據人體的生理要求，合理地確定和布置空調系統。研究人的心理特性和要求，設計一個舒適、美觀、輕松的乘坐環境。

2.1.3 虛擬產品開發技術的運用

目前，越來越多的汽車設計公司及製造公司開始使用虛擬產品開發技術，採用三維3D技術虛擬實境開發概念車。歐寶汽車即採用3D虛擬實境技術設計開發概念車。設計人員可以親身體驗飄浮在空中的虛擬影像汽車設計和製造，節省了可觀的開發費用，並計劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及義大利、瑞典等汽車廠都在積極進行這種虛擬設計、製造。

過去汽車研究開發中心要開發新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實物模型，修改極為耗時。現在汽車的研發，尤其是概念車的開發越來越追求最短的開發時間。如果現在引進虛擬產品開發技術，只要在電腦中輸入數據，建構出車型數字模型，在實驗室中，即可呈現出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經過各位設計工程師的討論修改後，很快就可設計出理想的新款汽車。定型後，既可利用電腦中的數據，外包試制零部件和試裝新車，實現組裝零誤差，而且開發時效比過去快多了。

2.1.4 概念車向綠色環保型發展的趨勢

進入21世紀以來，世界各國已累計生產約15億輛汽車，據專家估計，2010年全球的汽車產量將達到7 500萬輛。人們在感嘆汽車工業迅猛發展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，於是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，於是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反應器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。

發展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。

在汽車製造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色製造工藝以及綠色設備與裝備。

綠色汽車的回收再製造。

2.2 概念車預示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1 概念車預示了未來道路交通方式的發展趨勢

伴隨著汽車的發展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象徵和一種地位的體現，然而汽車作為一種道路交通方式的本質卻被人們忽略。概念車設計正是基於汽車本質的一種具有預見性的創新設計。在概念車的設計中通過對人類日常生活方式、人類於道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預測和分析，設想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發展使得交通工具具備了極為廣泛的發展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。當前世界許多大的汽車公司已經意識到今後汽車發展最大的障礙已經不再是技術上的限制了，而是設計師思維的限制了。

現在各大車展中出現的概念車一般為兩種：一種是以現有的最新技術已經可以實現的概念車另外一種是那些提出了某些創新但還處於技術方案研究階段的概念車。比如能表達自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研製的 「POD」車，就能通過車前燈、後視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達自己的「感情」。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車「Sal?鄄sa」，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2 概念車表現各國文化的差異

美國作為世界汽車工業的領頭羊，在概念車的製造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現了文化的多樣性;又引起是一個高度發達的商業國家，商業設計及實用主義盛行，因此其設計是建立在深厚的美學倫理之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產量第二的汽車大國，其概念車務實多與想像，技術勝於藝術，更關註解決技術問題，可以說這是日本概念車的設計前提，每一種車型都是為解決一種技術問題而開發的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經濟的風格特徵以及和諧的人機關系處理均體現出了日本人作為東方人思維的細膩和折衷解決問題的處事方法。

美國把設計看作商業行動中的一個重要環節，日本把設計看作加速產品淘汰的一個工具，德國把設計看作社會文化的基礎，而法國則把設計看作設計師表現的舞台。所以從各個國家的概念車設計風格的不同，我們可以看出不同國度的不同設計理念、以及其不同的設計文化背景。

3 結束語

未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。

❹ 現今汽車技術與展望

現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化的應用，不僅提高了汽車的動力性、經濟性、安全和環保性，改善了行駛的穩定性和舒適性，推動了汽車工業的發展，還為電子產品開拓了廣闊的市場，從而推動了電子工業的發展。因此，大力發展汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化，加快汽車電子化速度，是啟動和振興汽車工業的重要手段。也是中國汽車零部件企業的新的經濟增長點。

1.汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次革命

近年來，電子技術有了很大的發展，深入到了人類社會的各個方面。可以說對人們的生活方式產生了革命性的變化，今後仍將會有更多的變化。汽車也不例外，幾年前就已經開始了將一些傳統的機械結構轉變為性能優良、技術高精的機電一體化裝置。現代汽車上出現了很多各種各樣的電子產品，電子技術的應用（見圖1）越來越廣泛，今天的汽車已經進入了電腦控制的時代。
電子技術和計算機技術的發展為汽車技術性能的提高，經濟性和舒適性的改善，乃至對減少汽車廢氣污染都創造了良好的條件。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。據統計，目前平均每輛車上電子裝置在整個汽車製造成本中所佔的比達23%以上。在一些豪華轎車上使用單片微型計算機的數量已經達到48個，電子產品佔到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。人們越來越認識到，離開了電子技術，汽車就難以滿足日益嚴格的法規要求，也無法適應顧客對汽車使用的方便性、舒適性、高效性及經濟性的要求。
汽車工業的長足進步，也是以電子技術(特別是計算機、集成電路技術)為動力而實現的。汽車電子技術進入了其發展的第三個階段，這是對汽車工業的發展最有價值、最有貢獻的階段，也將是優化人-汽車-環境的整體關系最為重要的階段。超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為集中控制汽車提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發動機和變速器的集中控制)。同時，智能化集成感測器和智能執行機構將付諸實用，數字式信號處理方式將應用於聲音識別、安全碰撞、適時診斷和導航系統等。縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，幾乎無一例外地是應用電子技術的結果。採用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此一個國家電子產業的水平及其在汽車工業領域的應用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。
未來的汽車電子發展,電力電子模塊控制的混合動力驅動將成為主要趨勢；氫燃料電池混合動力汽車會有新進展；電控電噴復合火花點火發動機高速發展；各種線控制系統或線驅動系統將迅速發展；線控制或驅動系統將取代機械連桿機構而實現以電子信息技術為基礎的電動化，汽車底盤結構將發生革命性變化；智能汽車運輸系統(ITS)正在迅速興起。電子燃油噴射系統、制動防抱死系統和安全氣囊系統開始在轎車產品上得到更廣泛應用，燃料經濟性大大提高，有害氣體及二氧化碳的排放得到控制並大幅度降低。同時，汽車電子化程度逐年增加，使汽車進入高科技產品的范疇，並被看作是衡量一個國家汽車工業水平的重要標志。

2.信息化使現代汽車為一個移動的信息中心

信息與通訊革命己進入到我們社會的很多領域，汽車與公路運輸也不例外。有人說，過去汽車的行駛是靠汽油，未來則是靠信息。換言之，沒有信息汽車就不能安全和高效的運行。由於信息時代的到來，人們對信息的依賴也越來越大。現代汽車已成為一個移動的信息中心，在汽車里也像在辦公室或家中一樣，能通過電話、傳真、電子郵件、數字廣播、電視傳輸等與外界保持聯系，對提高人們的效率、生產率來說都是十分重要的。因此，無論是對外聯系或對內(車輛內部各系統、部件之間)的聯系均離不開電子技術。
互聯網日益普及的今天，這種新型的通訊技術理所當然地要進入到汽車領域。早在1998年，歌樂（Clarion）公司就與微軟合作，利用Windows操作系統開發出世界上第一台車載電腦系統「歌樂PC」，綜合運用了汽車音響、計算機技術、導航技術及自動語音識別技術，將汽車帶入一個將音響、視像與通訊三結合的信息網路空間。與此同時，通用汽車公司也實施它的「Onstar」汽車通訊系統，通過系統的顯示屏，乘車者在車內可以完成打電話，互聯網通訊、衛星導航及看文娛節目等幾乎一切的信息通訊。
現代汽車信息化技術包括GPS（全球定位導航系統）和互聯網應用，GPS技術利用衛星與用戶之間的相對位置，通過數據處理確定用戶的位置，可以監察和引導汽車運行，但服務項目有限。而利用現在的互聯網技術，就能夠拓展出許多項目的服務。移植手機無線上網的最新技術，配置大容量存儲及讀寫功能的車載電腦，就能夠逐步實現汽車應用互聯網。通過互聯網，車主不但可以直接進入廠商設置的網站查詢自己汽車的資料，一旦汽車有故障發生，也可以通過車載電腦將信息資料發向維修中心，維修中心下載信息資料可以了解到故障的位置和原因，維修工程師可以通過互聯網遠程操縱汽車自檢系統或指導車主處理。汽車應用互聯網技術，車主可以隨時了解到瞬間變化的股市行情，可以隨時發送與接收電子信件或傳真件，使車主在駕駛途中如同在辦公室一樣。這里所說的一切現時的技術都可以解決，關鍵問題是無線上網的速度和車載電腦的硬體質量。無線上網速度將取決於第三代無線電話通訊技術，例如3G技術的進展，車載電腦則取決於適應汽車運行中使用的硬體。
實際上，現代信息技術正在成為汽車業界藍牙技術的推動力，近幾年，美國聯邦通信委員會(FCC)對DSRC(窄帶通信)的5.850～5.925GHz頻帶的分配推動了Wi-Fi的發展。不過，要想在汽車的生產工序中使用802.11硬體可能還需要時間，但支持藍牙的設備則有可能很快配備在美國、日本、歐洲的若干車型中。據專家預測，在2007年之前約20%的新車將嵌入藍牙硬體，約12%的汽車將嵌入802.11硬體。業內權威人士認為，國際汽車業的舉動表明，世界汽車市場已經轉變策略，將提供信息服務列為汽車技術開發的重要指導方針，並視為開拓市場的有效手段。

3.未來汽車將是一種移動的多媒體

在汽車中聽音樂有助於減輕駕駛途中的疲勞，使駕駛者、乘坐者身心感到輕松愉快。音響成為現代轎車檔次衡量的標准之一，已是人們公認的事實。因此，汽車音響技術也就成為汽車消費者和愛好者關注的內容。汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。雖然音響設備對於轎車來講，只是一種輔助性設備，對車子的運行性能沒有影響。但隨著人們對享受的要求越來越高，汽車製造商也日益重視起轎車的音響設備，並將它作為評價轎車舒適性的依據之一。伴隨著世界汽車電子工業的迅速發展，人們對汽車音響的需求也在不斷加級上升。汽車音響已從最早的AM調幅收音機發展到現在具有AM/FM(調幅/調頻)/SW(短波)收音，磁帶放音，CD放音，MD放音，DTA數碼音響，DSP(數碼信號處理器)，電子分音器，電視接收系統，VCD影視系統等功能，形成了數字化，邏輯化，高保真，多功能，大功率輸出的立體聲音響系統。
運用移動多媒體技術可開發出汽車娛樂系統，這種音響--圖像技術包括全彩屏幕、游戲設備、DVD機、錄像機、DVD機和放唱機等。移動多媒體技術還體現在智能無線產品、遠程通訊設備和信息處理產品等方面，其中包括提供語音識別系統，支持多種語言，使駕駛者不用手動操作娛樂系統，從而騰出雙手控制轉向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網測覽、收發郵件、進行股票交易，同時採用「即插即用」的方式使汽車消費者可以方便快捷地更新他們的多媒體產品，享受更豐富的全新服務。數碼影音娛樂媒體方面的配備實際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬於此種設計。甚至還能將車室營造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。目前,一些公司將液晶顯示器、電視調諧器、車載錄像機、車載VCD/DVD機等引入車內,這已經不僅僅是欣賞音樂了,人們又在聽音樂的基礎上增加了觀看電視、錄像、光碟等視頻圖像的可能。近年來,採用最新技術,將聲音、圖像、信息和通訊四者融為一體,形成新的汽車多媒體系統，事實上它已大大超過了汽車音響的功能，這是近期汽車音響發展的趨勢。
隨著網際網路、衛星通信和無線技術的日益發達，人類將迎來在汽車內與外界自由交換文字、聲音和圖像資料的時代。一些汽車生產廠家已經開始提供汽車通信服務，主要是在汽車出現故障或發生事故時予以指導和幫助。估計兩、三年後車內的商業和娛樂服務也將迅速普及。實際上，將汽車視為「移動的多媒體屋」的競爭已日趨激烈。今天汽車音響的主流已由CD和MD為代表的數碼信號源所取代，磁帶機的銷售量已日趨減少。今後汽車音響的發展趨勢將是利用高科技手段使乘員在車內可以辦公、娛樂，並對駕駛者給予路線狀況、車輛狀況和安全方面的提示。同時，具有收音、CD、VCD、TV、導航、通信、傳真、電腦等一系列的綜合功能的汽車音響系統，將成為汽車音響的發展方向。

4.網路化使汽車成為辦公、通訊、娛樂的場所

將傳統的汽車技術與現代信息技術高度結合的產品就是網路汽車，其顯著的特徵是將汽車和網路高度整合。網路在汽車上的高度應用，不僅可以大大減輕駕駛員的操作負擔，而且還可以使駕駛員與外界始終保持緊密的聯系。網路汽車是不僅僅是一種交通工具，而且能成為辦公、通訊、娛樂的場所。它綜合現有的硬體與軟體技術，包括衛星全球定位(GPS)、無線通信、網路訪問、語音識別、平面顯示、夜視技術、人工神經網路等技術。主要的新功能有遠程診斷與車輛控制功能、移動辦公功能、汽車網址功能、道路導航功能等。以這些功能可知，網路汽車的系統構成實際上由兩部分組成，一部分是車輛本身的內部網路系統，它由車載網路計算機控制。通過數據匯流排連接無數個子網，控制發動機及其他總成、平面顯示與儀表盤顯示器、中控門鎖、無線電話等，各個子網都具有不同的時鍾速度和各自的功能。另一部分是車輛外部的聯系網路系統，包括GPS監測中心、互聯網及區域網服務商、車輛服務中心、單位或家庭電腦等。
根據上述網路汽車的概念，網路概念車的主要裝置有電子地圖領航系統。它利用GPS接收機與DVD-ROM機結合，將儲存全國或某城鄉地區交通道路資料的光碟放入機盒內，根據GPS控制中心的指示，網路汽車能知道自己在地圖上的所在位置和行駛方向，並知道到達目的地的最佳路線。有汽車前後攝影系統，它將開車盲角的位置通過中控台平面顯示器顯示出來，在夜間可利用紅外線鏡頭將車前一切靜止及移動的物體所散發的熱量轉化成影像，在夜間行車時能遠距離探測到路面上的障礙物。有寬頻網路無線連接系統，利用最近即將推出的GPRS系統(傳輸速度可100kbit/s)或者將來更快的CDMA系統(傳輸速度可達256kb;t/5)，能使汽車寬頻網路無線連接能夠實現，屆時每位車主和乘客都可設立自己的網路地址，隨時在車上上網測覽或收發語音電子郵件，舉行遠程辦公會議，下載汽車維修資料等，甚至可以遙控居所的家用電器。互聯網日益普及的今天，這種新型的通訊技術理所當然地要進入到汽車領域。
汽車導航是近年興起的一種汽車駕駛輔助設備，駕車者只要將目的地輸入汽車導航系統，系統就會根據電子地圖自動計算出最合適的路線，並在車輛行駛過程中(例如轉彎前)提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕車者根本不用考慮該走哪條路線就能快捷地到達目的地。當前的汽車導航系統包括兩部分：全球定位系統和車輛自動導航系統。汽車導航設備一般是由GPS天線，集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機，以及語音輸出設備(一般利用汽車音響系統輸出語音提示信息)構成的。受車內安裝位置的限制，一般汽車導航設備和汽車視像音響合成在一起，可以播放CD、VCD和DVD碟，其中DVD驅動器負責讀取電子地圖DVD光碟，因此，一些汽車導航系統又稱為DVD導航系統。
汽車革命最重要的內容，就是實現汽車與互聯網的連接。沒有人能夠預測最後的結果會是什麼樣。也許是在車後座上，讓孩子把那裡當一個信息娛樂中心？或者是在前面父母坐的地方，一邊眼睛看著前面的道路，一邊把電子郵件大聲讀出來？也許兩者都有！

5.智能化使人、車、路密切配合，達到和諧統一

隨著電子計算機的廣泛應用，汽車無需人駕駛就能自動行駛的日子已經到來。這種汽車就是智能汽車，其關鍵技術是計算機代替了人的一切操作，因為它附帶有道路識別系統、信號接收系統、自動制動系統和自動變速系統等。所有的系統由多個計算機控制並相互聯機協凋。當人們給予起動信號後,汽車將被起動並向目的地行駛。
智能化ITS是將先進的信息處理技術、計算機技術、數據通信技術、感測器技術、電子控制技術、全球衛星定位技術和自動控制理論、運籌學、人工智慧等高新技術和理論，綜合運用於交通運輸、服務控制和汽車智能化等方面。通過對各種交通信息的實時採集、傳輸和處理，藉助各種先進的技術和設備，對交通進行協調處理，從而使道路變得「聰明」起來，車輛有了一定的「頭腦」，使人、車、路密切配合，達到和諧統一。智能汽車能在道路上自由行駛；智能公路能使交通流達到最佳狀態；兩者結合能使駕駛員對周圍環境了如指掌，使交通管理人員對交通狀況和所有車輛的行蹤一清二楚；兩者互相通訊，共同減少交通阻塞。ITS是一個開放的復雜的巨型系統，當前世界各國競相開展ITS的研究，分別制定了ITS跨世紀研究計劃。在ITS的研究方面，各國各地區的側重點有所不同，其難點和關鍵技術是車輛的行駛導航和自動駕駛。目前，一些發達國家紛紛投巨資在這方面進行開發和攻關，並已在一些方面取得了重大的突破。
日本在開發新一代快捷、安全、環保的智能型交通系統方面取得了很大成績。他們研製了一套包括交通信息、行車安全警報、行車自控和自動駕駛、道路管理等四個方面的系統，從總體上來說代表了目前世界汽車智能技術的最高水平。這套裝置將綜合的數字化國家公路地圖存儲在位於汽車行李箱的只讀光碟存儲器上，其中包有每條道路的連接點和名勝古跡所在地的位置。駕駛員只要在行駛之前將其目的地輸入，按照車內小屏幕上顯示的方向箭頭行駛就可以了。即使駕駛員不知道通往目的地的道路，它的磁感測器也能自動測出行車方位，並根據車速測出行車的精確距離，計算出車輛所在的精確位置，並在熒光屏上的交通圖中顯示出來。而且能接收到道路堵塞、交通事故、道路修整等信息，進行綜合分析處理，並計算出前往目的地的最佳行車路線。
隨著電子技術的發展，許多智能化技術被廣泛應用到汽車上。據粗略統計，單用於汽車安全的智能技術就有數十種，智能化的後視技術層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個數字輔助的後視鏡系統來加強駕駛員的視覺。這個系統並不僅僅反映能看到的景物，還用若干個感測器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，感測器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現出來，還能發現在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險障礙物。
汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間安全距離。汽車與汽車之間的超過了這個安全距離，就應該能自動報警，並採取制動措施。目前測定汽車之間安全距離的方法有超聲波測距、微波雷達測距和激光測距等。
汽車智能「黑匣子」能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應。據稱，交通事故處理部門安裝這種系統後，可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控，一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鍾之內獲取撞車的行駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。由於這一技術的工作原理與飛機上的黑匣子類似，所以又稱其為「黑匣子」。這種黑匣子與普通煙盒差不多大，構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話，其外部有保險裝置。車禍發生後，該黑匣子會自動打開，利用感測器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然後將這些信息傳給中央通信系統。黑匣子內嵌有全球定位系統，該系統具有數據處理與傳輸功能。
汽車智能駕駛系統相當於機器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前後保險杠及兩側的紅外線攝像系統對汽車前後左右的一定區域進行不停的掃描和監視，通過車內計算機、電子地圖、光化學感測器等對紅外線攝像機傳來的信號進行分析計算，並根據道路交通信息管埋系統傳來的交通信息發出指令，代替人的大腦指揮執行系統操縱汽車。
採用雷達測距原理製成的各種系統或裝置被廣泛用於汽車上，它能比較准確地測量出波源與障礙物之間的距離，並以數字形式顯示於裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發出警報或兩者兼而有之。利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然後由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸到駕駛座前方的風窗玻璃與儀錶板之間的一個類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠鏡，車前方的景物清晰可辨。
倒車電子屏系統是在行李箱蓋或後保險杠上裝設攝像機，並將拍攝到的畫面傳遞到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車後的情況。這一技術目前已有應用，並解決了反向、夜視等問題。在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產的以攝像機為基礎的後視鏡系統。該系統用一個內後視鏡和兩個外後視鏡採集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控台的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。攝像機也可在倒車時使用，當車後近處有消火栓等障礙物時，就及時讓駕駛員知曉。

6.現代汽車發展的五大趨勢商機無限

汽車電子化、多媒體化和網路化正使汽車同時具備交通、娛樂、辦公和通訊等多種功能。業內專家指出，電子技術在汽車上的應用，已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要手段，國內相關生產廠商應及時把握汽車業快速發展機遇，利用汽車電子產品的高技術增值率創造豐厚利潤。據介紹，汽車電子產品按功能劃分為兩類：車載汽車電子裝置和汽車電子控制系統。前者包括衛星導航全球定位系統、車載電腦--汽車個人計算機、多媒體接收系統和車載電話等，可以在汽車環境下獨立使用；後者為「機電結合」的汽車電子裝置，如制動防抱死控制系統、安全氣囊等，其工作好壞直接影響到汽車或發動機性能。
全球汽車市場近年來發展迅猛，汽車的電子價值含量迅速提高。2001年，全球汽車電子業總市值111億美元，預計2006年將達到161億美元，2009年達到186億美元。在國外，電子系統已可以佔到一輛高級轎車總成本的70％，普通轎車的30％；一些豪華轎車配置了多達48個微處理器。我國汽車電子業巨大的經濟規模效應也已開始顯現。預計2005年，我國汽車電子及與電子技術相關產品平均在整車成本中所佔比例將上升到30％，汽車電子業的發展速度將從目前10％的增長率升至20％。國家統計局數據顯示，2002年，我國汽車工業規模以上企業銷售收入5625億元。按20％的年均增長速度，2005年我國汽車市場銷售額將達1萬億元。以25％～30％電子產品價值含量折算，汽車電子產品市場規模將突破2500億元。
面對國內汽車電子市場的巨大潛力，國外汽車電子供應商紛紛移師中國，建立大規模的國內合資生產企業，以搶占市場先機。中國電子信息發展研究院統計數據顯示，近年來我國汽車電子電器企業或涉及汽車電子電器的企業約1000餘家，主要來自汽車、電子、航天、航空、兵器、通訊和高科技等行業。這些企業大多是近幾年新建成立，其中合資企業約佔七成。合作夥伴中不乏世界著名汽車電子企業。在全球汽車電子市場處於領導地位的摩托羅拉已把汽車電子作為其在中國區新的業務增長點，預計今年該業務將取得1倍以上的增長速度。
隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術是汽車技術與電子技術相結合的產物。可以說，今天的汽車已經進入電子控制的時代，而這一切都依賴於電子技術的發展。總之，汽車對電子技術的依賴性越來越大，電子技術就是汽車的未來。

❺ 造車新勢力都開發過什麼特殊功能

造車新勢力可以說是國內汽車市場的另類品牌，如果說以前的舞台只有傳統車企在針鋒相對，那在造車新勢力加入市場後，這個舞台變得更富有觀賞性。從技術上而言，造車新勢力確實沒有傳統車企那扎實的根基和豐富的經驗，尤其是在市場基礎上，造車新勢力宛如一個新人，在市場上逐步建立基礎，尋求更多的發展機會。但這又是否意味著造車新勢力相比傳統車企而言，就沒有半點優勢呢？很顯然並不是。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 寶駿E200除了出行還能做些什麼網友開發了新功能 讓你想像不到

對於汽車來說，我們要求它必備的功能肯定就是帶我們出行了，至於是不是還能百公里加速破4秒，或者是像五菱宏光一樣留下「秋名山神車」的名聲，那就要看各汽車廠家的本事了。不過，如果落在小型新能源汽車上面，那額外能做的事情真的不會太多，畢竟車子的空間有限，你就是想出花來它本身也沒有辦法做呀。

而且，寶駿E200的價格也不貴，目前只需要4萬多就可以入手，對於這樣一款創意和實力都不缺的新能源汽車來說，價格非常親民，也難怪有這么多的消費者喜歡它了。

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❼ 汽車製造迎來顛覆式創新安波福正式推出智能汽車架構

解鎖軟體驅動的新功能

當前的汽車架構不僅結構復雜而且開發成本很高。SVA具有智能抽象、標准化介面和可擴展的計算能力，可使軟體應用程序的開發獨立於硬體，並能跨平台復用這些應用程序，從而降低成本，並可擴展自動駕駛水平。

降低汽車架構復雜性

目前，汽車的功能分散在各個控制器之間。SVA可將計算能力集中到更易於管理的區域控制器中，並允許輕松添加新功能。區域控制器為感測器提供介面，管理電源，並提供區域算力。作為中央計算平台的開放式伺服器平台可動態分配算力資源，保證汽車即使在關鍵部位發生故障的情況下也能安全行駛，從而保證汽車的安全冗餘。SVA的設計在優化成本的同時提供更多性能和更高靈活性，與傳統汽車架構設計相比，可使計算所需的重量和空間減少25％。

加快開發周期

當前整車的開發、測試和驗證過程必須按順序進行。SVA的設計使軟、硬體分離，並將I/O與計算分離，由此實現獨立的並行開發周期，縮短上市時間，並允許大量復用軟體。安波福希望SVA能將系統集成和測試成本以及與軟體相關的保修成本分別降低約75％，同時無需再進行車型年度升級。

提供能夠簡化製造過程的模塊化架構

SVA架構是為未來工廠設計的，在這里，自動化製造將確保質量並降低成本。SVA的模塊化分區結構採用Dock&Lock?連接系統，可以簡化車輛製造和組裝，普通的子組件可以減少25％的SKU。此外，安波福相信，採用SVA的OEM廠商組裝電氣架構所需的工廠佔地面積將減少20％。

為汽車行業解鎖新業務模式

基於伺服器的中央計算開放式伺服器平支持無線軟體和固件升級，可增強性能，並能通過邊緣計算對數據分析進行優化。它還提供了一個開放的平台和開發生態系統，可接入第三方應用程序，如各種用戶體驗程序，為汽車行業解鎖新的業務模式。

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❽ 按照如今的技術發現，未來的汽車都會有哪些新功能

我覺得未來最為實用的功能就是AI和大數據功能，這些也將應用在汽車領域。隨著科技的發展，城市的交通擁堵可以通過智能化無人駕駛共享汽車來解決，除了公共交通會進一步發展外，計程車也將並入共享汽車中它會改變公共交通系統出租系統和租賃汽車系統，這可能是未來最大的一個趨勢，但是到底怎麼發展以及未來發展方向很少人能做出正確的判斷。許多生物科技公司都聯手汽車企業進行這方面技術的研發工作，未來汽車可以使車輛通過虹膜掃描或面部識別實現一系列功能，包括確認駕駛員身份、打開車門鎖、甚至禁用發動機防盜鎖止系統等。