汽車安全性如何查詢

㈠ 汽車的安全性怎麼判斷

汽車的安全性分為主動安全和被動安全。
a、被動安全：有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統安全氣囊等；
b、主動安全是指汽車防止發生事故的能力，主要有操縱的穩定性，制動的可靠性、平順性等

㈡ 怎麼判斷汽車安全性

什麼車安全性高呢？

首先，看各國各大洲的碰撞測試。最權威的是歐洲NCAP和美國的IIHS。歐洲NCAP以評分嚴格著稱，拿到5星是比較艱難的，而且同是5星的車，還可以去對比各項的具體得分，得分高的車型安全性是相對好的。

美國IIHS則以揭露弱點著稱，例如車頂抗壓測試、25%小比例偏置碰撞測試，都是他們發明的，揭露了很多車的安全設計短板。如果覺得在NCAP測試里成績好的是「應試高手」，IIHS則善於「反應試」，找出哪些車的安全設計更全面。

很多國產車型沒有在歐美銷售，無歐洲NCAP和IIHS數據參考，那國內的C-NCAP也是可以參考一下的，要注意高分車型的配置是否你想買的型號。

說完碰撞測試，再說說實際情況。不同類型、不同體型的車，安全性肯定是不一樣的。「大車」比「小車」安全，但多大和多小，這有個大致的度量。前陣子看了篇海外文章說到一個調查統計，大致上1300-1800公斤這個車重范圍內的車，在道路上的安全性較高。這是通過一系列數據分析得出的。簡單理解就是：太輕的車和誰撞都吃虧，但太重的車自己撞也很危險。

再說說車型，轎車的前部碰撞性能是比MPV、麵包車要好的，因為車頭緩沖結構設計更充分；SUV正前撞可能比轎車安全，但翻滾幾率遠高於轎車；兩廂車、MPV在追尾碰撞中的保護性不如三廂轎車。如果非常關注安全性，這些都是選擇車型品種時可以考慮的因素。

安全性高低和車型血統沒有直接關系，最近看到一個業內人士寫日系跟德系的安全高下分析，最後結論是「都不可能有美系車安全」??我必須呵呵。

事實上，汽車的安全性由三大方面決定：設計、生產、配置。全世界任何廠商都是圍繞這三點來做的。

設計，包含了結構方案和材料運用，考驗一個廠商的工程研發實力，包括設計、經驗和試驗水平。為什麼觀致3可以在歐洲NCAP拿到最高分，主要就是他們的研發團隊這方面能力特別突出。

生產，主要看製造工藝能否保證其設計性能。設計再好，生產階段出了問題也達不到效果。福特翼虎斷軸門是經典案例。有人擔心國產車安全性不如進口車，主要也是基於對生產質量的不放心。

配置，說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置的運用。這個跟車型成本、價格直接關聯。

安全性是否和價格成正比？

總體上是的，但具體還是因個體而異。比如說，雷克薩斯車系是否比豐田車系安全？我認為總體上一定是，因為設計階段就可以投入更高的成本、用更好的材料，車子售價更高、用戶對價格相對沒那麼敏感，所以又可以搭載更多的安全裝備。但像雷克薩斯ES和凱美瑞這兩款平台技術密切相關的車型，它們的安全構造和材料我估計又不會有很大的差異，所以安全性縱然有差別，也不至於像車價那樣差一倍。

另一個例子，像觀致3這類本身價格不算高的車，安全性卻可以做到超越比它貴的許多車型。這說明一個產品可以將「安全性」作為研發重點去投入，安全性成本占整車成本的比重較大。所以價格相近的車，安全性未必在一個檔次。

綜上所述，安全性和價格肯定是相關聯的，但又不能簡單說是「成正比」的關系。

㈢ 汽車的安全性怎麼去看

1、第一看車身結構，主動防禦配置，和車子的做工和材料 。車保護駕駛人員把碰撞產生的能量吸收走，讓車內人員收到的能量最少，所以車子的吸收能量能力很重要。
2、第二看主動防禦配置。例如EBD ABS ESP等配置。
3、最後是工藝。例如常見的德國車，大眾的激光無縫焊接車身。
汽車的安全性與價格的關系
總體上安全性和價格是有一定關系的，但具體還是因個體而異。因為設計階段就可以投入更高的成本、用更好的材料，車子售價更高、用戶對價格相對沒那麼敏感，所以又可以搭載更多的安全裝備。
雷克薩斯ES和凱美瑞這兩款平台技術密切相關的車型，它們的安全構造和材料不會有很大的差異。
另一個例子，像觀致3這類本身價格不算高的車，安全性可以做到超越比它貴的許多車型。這說明一個產品可以將「安全性」作為研發重點去投入，安全性成本占整車成本的比重較大。所以價格相近的車，安全性未必在一個檔次。
綜上所述，安全性和價格肯定是相關聯的。

㈣ 怎麼看汽車安全性

1、第一看車身結構，主動防禦配置，和車子的做工和材料 。車保護駕駛人員把碰撞產生的能量吸收走，讓車內人員收到的能量最少，所以車子的吸收能量能力很重要。

2、第二看主動防禦配置。例如EBD ABS ESP等配置。

3、最後是工藝。例如常見的德國車，大眾的激光無縫焊接車身。

(4)汽車安全性如何查詢擴展閱讀：

汽車的安全性與價格的關系

總體上安全性和價格是有一定關系的，但具體還是因個體而異。因為設計階段就可以投入更高的成本、用更好的材料，車子售價更高、用戶對價格相對沒那麼敏感，所以又可以搭載更多的安全裝備。

雷克薩斯ES和凱美瑞這兩款平台技術密切相關的車型，它們的安全構造和材料不會有很大的差異。

另一個例子，像觀致3這類本身價格不算高的車，安全性可以做到超越比它貴的許多車型。這說明一個產品可以將「安全性」作為研發重點去投入，安全性成本占整車成本的比重較大。所以價格相近的車，安全性未必在一個檔次。

綜上所述，安全性和價格肯定是相關聯的。

㈤ 請問如何測試一輛汽車的性能，請給出具體操作方法，（手動和自動分別舉例）

這可是個系統工程啊！可不是幾句話能說清的。
當然了如果你有錢我有個最簡單的辦法。

買台轉鼓測功儀可以測一下發動機的性能，還能把剎車底盤順便也測了。
再買幾台解碼器每天輪番的弄，看看防盜性能咋樣。
尾氣檢測儀應該也買個吧，測試排放性能。
再買個大冰櫃，把車裝進去，測試低溫性能。
再修個大風洞測測風阻。
雇個民工讓他把車從漠河開到海南，看看車子的耐久性。
把上海賽道包下來兩天，在上面玩玩直線競速，漂移什麼的，檢測汽車的加速性和操縱性。
買兩個膠皮人裝車上讓車撞牆，檢測碰撞安全性。
上面的全搞下來的錢夠你贊助一次奧運會了。
還是把錢省下來買幾本汽車雜志，多上上網，看看大家對車的評價，這才是最有效的了解汽車的方法。

㈥ 選購汽車時，怎麼看汽車的安全性和相關配置

我們在選購汽車時怎樣去看汽車的安全性?汽車安全性的相關配置怎麼看，今天給大家聊聊汽車安全性及配置。選購汽車時考察汽車的安全性十分重要，它體現了以人為本、生命第一的原則。可從以下幾個方面選購汽車。看碰撞標准汽車安全性可通過碰撞標准來反映。目前，我國汽車安全性的強制性碰撞標准，新車都能滿足。但隨著汽車市場的不斷發展，人們對碰撞的評價要求越來越高。NCAP是最早在美國開展並已經在日本、歐洲等發達國家或地區運行多年的新車碰撞評價規程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。現階段，中國新車評價規程即C-NCAP正在發展和完善。C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照昆我國現王標泄更產格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，碰撞星級共劃分6個等級5+級、5級、4級、3級、2級、1級。例如，中國汽車技術研究中心發布的C-NCAP碰撞結果中，奇瑞A3、榮威550、VIOS威馳、紅旗CA7300N4、長安福特嘉年華、東風悅達起亞K2、雪佛蘭愛唯歐、中華H530、廣汽傳祺等轎車獲五星級評價。

汽車的安全性配置越全，汽車能適應的行駛條件就越多，則汽車行駛的安全性就越高。看車身結構對於轎車來說，乘員的安全性主要取決於車身結構。安全性高的車身，應做到剛柔結合：該柔軟的地方應柔軟，如在車體的前部設置較空曠的碰撞變形區以及中強度的保險橫杠，在碰撞時能吸收大部分能量；該剛硬的地方應剛硬，如堅固的駕駛艙鋼架結構在碰撞時能盡量減少變形以避免乘員受到擠壓。車身結構好的轎車其碰撞星級較高。另外，車身的大小對安全性也具有重要影響。統計表明，轎車越大、車身越長，交通事故時乘員的死亡率越低，乘員越安全。

㈦ 安徽亳州一轎車自燃，夏季高溫如何檢查汽車安全性

首先要做好車輛的保養工作，尤其是車輛的定期保養很重要。根據車型不同，一般在5000公里到10000公里或6個月內進行一次保養。對車輛進行定期檢查，檢查工作狀態是否正常，有利於防患於未然。

1.不要在行駛中吸煙：

駕駛時不要在車內吸煙。由於機械原因，煙塵和煙頭可能會被吸入車後座，車內易燃物較多，容易引發火災。洗車時要注意，水不能沖進車內，尤其是儀表和中控台的位置。那裡有許多電路。發動機艙不能直接用水清洗。如果直接沖洗這些部件，很容易造成車輛部件和線路的腐蝕，從而導致火災。

引發車輛自燃的原因非常之多，要完全杜絕和避免幾乎不可能，做好防範工作，減小汽車自燃幾率。

㈧ 汽車的安全等級怎麼分國際上有同意的標准嗎如何制定和劃分的

美國高速公路交通安全局(NHTSA)日前宣布，將現有安全標准提高，以減少沖撞後引發的火災事故。NHTSA將改進汽車遭受後方沖撞及側面沖撞的實驗方法，車速提高，剛體改成可變形障礙物，並新增汽油外泄的標准。

▲ NHTSA將提高撞擊測試的標准。圖為即將於年底登台的三菱Lancer Evolution 8th接受測試時的情形

模擬追撞可從原來30mph(48km/h)車速直接撞擊障礙物的方式，改為以50mph(80km/h)的車速70%偏置沖撞可變形障礙物的方式。同時，側撞將從原來以20mph(32km/h)的車速，改為以30mph(48km/h)的車速沖撞可變形障礙物的方式。而為了模擬真實狀況，NHTSA的可變形障礙物將是鋁質材料的設計。

新標准還有三項內容：

(1)沖撞中燃料外泄量控制在28g以下；
(2)沖撞後5分鍾內的總外泄量控制在142g以下；
(3)發生沖撞25分鍾後，每分鍾的外泄量控制在28g以下。

該新標準的三項內容將分別從2009年款和2005年款的車型開始在後方沖撞及側面沖撞中實行，對象涵蓋轎車、卡車、SUV、以及車重在1萬磅（4536kg）以下的乘用車輛中實行。目前在美國將有1670萬輛車成為新的實施對象，其中高達46%無法通過這項新標准，因此未來車廠勢必增加成本以求通過這項測試。

為什麼在某一測試中獲得較高評價的汽車，在另一測試中卻得分很低？在歐美汽車界，同一輛車的安全性評價往往會大相徑庭。

隨著鋼絲繩被猛地抽緊，一輛嶄新的汽車重重地撞在了障壁上，成了一堆廢鐵，車內的模擬人倚靠在泄了氣的安全氣囊上。前窗玻璃被震裂成白花花的一片。 「美國高速公路交通安全局」(NHTSA)每年將對100輛以上的汽車實施上述破壞性試驗。此外， 由美國保險企業創立的民間團體「美國道路安全保險協會」(HHS)，也將對35-40輛汽車進行碰撞試驗。所有結果，將反映在各自發布的「碰撞安全性評價」中。

上述新車碰撞試驗，在所有商業宣傳項目中是成本最高的一項。在美國， 每年有350萬人遭遇重大交通事故，安全性評價顯示了當你不幸成為其中一員時生還的概率。

評價碰撞安全性，是一件十分復雜的工作，並非好壞兩個字就能簡單評判。例如， 根據HHS的最新報告，福特公司的「F-150」被評為最差的「Poor」。在包括此車在內同時進行碰撞安全性評價的4輛受歡迎的小型卡車中，只有豐田的一款新車獲得了表示優秀的「Good」評定。 但是，NHTSA的報告卻作出了截然不同的評價：「福特公司最佳，豐田公司最差」。

對於上述看似矛盾的碰撞安全性評價，人們往往感到無所適從。究竟應該相信哪份報告呢？碰撞試驗究竟反映了汽車安全性能的哪些方面？

目前通行的撞擊障壁試驗，開始於1970年美國政府制定的安全性標准。具體試驗方法為：利用卷揚機使車輛加速至時速30英里(時速約48公里)，然後撞擊固定的障壁，通過身上安裝了感測器的模擬人進行測試。

為了通過該項試驗，模擬人只能僅僅身負輕傷，必須能夠「生還」。汽車生產廠家提出新車上市的申請時，必須同時提交上述碰撞試驗的結果。不過，通過時速30英里的碰撞試驗，還無法對相同汽車的安全性評價進行比較。

1979年，NHTSA開始了自己的碰撞安全試驗，並制定出相應的評定程序「NCAP」。試驗中， 汽車以時速35英里(約時速56公里)撞擊障壁。由於提高了碰撞速度，開始出現試驗不及格的汽車。時速增加5英里看似無關緊要，但碰撞能量增加了近40%。

隨著NCAP試驗的誕生，汽車碰撞安全性的薄弱點一下子暴露無遺。在第一次參加試驗的30輛汽車中，有22輛車的模擬人頭部嚴重受傷。盡管汽車廠商對試驗結果大為不快，但是，正是由於新的試驗方法的問世，才促使人們開發出新的汽車安全技術。目前，在美國市場銷售的汽車幾乎都能承受時速35英里的試驗。事實上，大部分的交通事故都發生在上述時速之下。汽車在撞擊固定障壁時承受的能量，與同樣速度下與同樣重量的汽車發生正面碰撞時基本相同。

一個新的課題又被擺上了議事日程。歐洲汽車生產廠家指出，實際發生的汽車左前側碰撞的概率，與正面碰撞基本相同。基於上述分析，側前方碰撞試驗應運而生了。在日本和歐洲，已經將側前方碰撞試驗列為安全性試驗的一個正式項目。在美國，一些企業也把側前方試驗的結果作為開發新車的重要要素之一。目前，NHTSA尚未進行與此類似的試驗。

側前方碰撞試驗，在HHS的安全性評價系統中占據了極為重要的地位。1995年，HHS開始了時速40英里的側前方碰撞試驗，並將水泥障壁，改為會在撞擊時變形的障壁，再現了接近於實際發生事故時的狀況。

NHTSA通過測定模擬人所承受的撞擊,採用五顆星進行評價；HHS除了測定模擬人之外,還增加了對車體損壞程度的測定，然後作出最終評價，其評價分為從「Poor」(差)到「Good」(好)的四個等級。

綜上所述，NHTSA和HHS的碰撞試驗，只是分別對特定事故狀況下的安全性進行評價，並不評價考慮到所有狀況的整體安全性。只要仔細分析試驗內容就可以知道，為什麼會有截然不同的評價。

令人遺憾的是，迄今為止尚未出現可用於直接比較各種車輛安全性的方法。1995年，全美科學院委員會曾建議進行比較各種車輛安全性的調查，具體調查項目包括正面、側前方、側面的碰撞試驗，並將車體的重量也考慮在內，從而得出一個有關碰撞安全性的綜合得分。因為重量輕的汽車將在發生兩車相撞事故時吃虧。

隨著生產廠家對汽車安全性要求的日益提高，各種新的評價試驗紛紛問世。1997年,NHTSA新增加了運動中的汽車以時速38.5英里(約時速62公里)橫向碰撞障壁的「側面碰撞試驗」。在這一試驗中，只測定模擬人軀體側面以及大腿所承受的撞擊，不測定頭部受到的沖撞。試驗結果，以五顆星評分。

面對種類繁多的安全性評價，消費者真誠希望有一個囊括了各種形式的安全性試驗，可以充分信賴的評價體系問世。