天天哪那麼多汽車然油從哪裡來

1. 燃油車紛紛漲價，這是什麼原因造成的

盡管近段時間大夥兒針對新能源汽車漲價已經擁有心理狀態預估，可是一部分傳統式燃油車也要來拼個繁華，這令很多人始料不及。

汽車企業當然也認知到了全世界新汽車銷售市場的見頂，因此許多流行汽車企業陸續下降了對將來銷售量的預估。例如從2022年4月份逐漸，豐田方案減少20%的日本當地生產能力，2022年4-6月份，豐田車輛的方案生產量也從先前的280萬台下降至250萬台。

假如銷售量降低，在產品成本暴漲的情形下，還需要確保盈利提高，唯一的方式僅有不斷提升新車售價。在2022年5月份的發展戰略新聞發布會上，賓士公布將方案削掉3款「新一代奢華」車型，也就是價格較低的新手入門車型。與此同時，賓士還期待再次提高梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ系列產品、梅賽德斯-S級、G級等車型的市場佔有率。弦外之音很顯著：新手入門車型不怎麼掙錢，要多賣中高檔車型。

到2026年，賓士自行車平均價將提高15%，至本時代中後期，達到約14%的毛利率總體目標。那麼來看，賓士准備仿效奢侈品牌，根據持續漲價的形式實現市場銷售，不清楚中國的富豪還是否會買賬？

有關傳統式燃油車漲價，有一點大家不得不說，車輛正從「走量」時期向「厚利少銷」時代變化。一邊是生產過剩、一邊是交易乏力、另一邊又是新汽車漲價，這還真的是個奇幻的汽車時代。

2. 共享汽車要自己加油嗎

不用。車內的汽油由運營商埋單，每輛共享汽車都配備有實時安全監控系統，可隨時定位狀態及油耗，一旦出現汽油不足的情況，遍布城市角落的地勤工作人員將第一時間趕往現場，負責汽車的維護、加油等事項。此外，共享汽車還被注入不少炫酷的黑科技，諸如車載wifi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能，都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。

拓展資料：

017年8月，交通運輸部、住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（俗稱「共享汽車」發展指導意見），提出鼓勵免押金租車模式，鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。

2017年8月，首批JEEP品牌車型投入共享汽車領導品牌——TOGO途歌進行運營。

2017年10月26日，成都市多部門出台的《關於鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》（下簡稱「意見」），也就是俗稱的「共享汽車新政」，於2017年10月27日正式實施。共享汽車企業必須為車輛辦理道路運輸證，明確性質為「租賃」，必須為用戶購買保險，承擔事故先行賠付責任，建立用戶信用評價體系。用戶在使用車輛時違反交規，要自己處理罰單，賬號只能本人使用，賬號交由他人使用出現交通事故，要承擔相應法律責任。

3. 汽車動力的來源在哪裡

你好 汽車的動力來源於發動機，以汽油發動機為例，油箱里的汽油被燃油泵抽取輸送到噴油嘴，噴油嘴將汽油霧化成細小的油霧，跟空氣充分混合，然後在燃燒室被火花塞點燃，爆炸產生強大的推動力，推動活塞運動，進而推動曲軸旋轉，經過變速箱將動力傳遞到車輪，這就是汽車動力的來源。至關重要的一步就是噴油嘴對汽油的霧化作用，霧化的越好，油滴越小，與空氣中的氧氣接觸面積就越大，火焰傳播和燃燒的速度就越快，燃燒就越充分，動力就越強。
所以說，時刻保持噴油嘴的潔凈就是汽車動力的保證。應當定期清洗發動機燃油系統。一點個人建議，望採納。

4. 汽車的汽油怎麼越開越多了

說明該清洗節氣門了。

汽油，是從石油里分餾、裂解出來的具有揮發性、可燃性的烴類混合物液體，可用作燃料。外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃。

主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），並按辛烷值的高低分為89號、90號、92號、93號、95號、97號、98號等牌號，2012年1月起，汽油牌號90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。

2017年10月27日，世界衛生組織國際癌症研究機構公布的致癌物清單初步整理參考，發動機尾氣，汽油在2B類致癌物清單中。

汽油在常溫下為無色至淡黃色的易流動液體，很難溶解於水，易燃，餾程為30℃至205℃，空氣中含量為74～123克/立方米時遇火爆炸。汽油的熱值約為44000kJ/kg（燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量）。

5. 每天都那麼多汽車在燒汽油，為什麼燒不完世界上到底還有多少汽油求解

汽油是能燒完的，是不可再生資源！世界上的油田每天都有人在尋找開發，具體有多少沒人能知道！具科學研究發現目前發現的石油總量可能會在一個世紀里燒完！

6. 每天都有那麼多車在燒油，石油會不會哪天就用完了

石油是現代社會最重要的基礎能源和化工原料，很難想像石油耗盡後世界的樣子，所以從石油被工業化開采以來，我們一直都能聽到石油即將耗盡的警告！

「世界將在10年內耗盡石油。」——美國礦業局（1914）

「世界將在13年內耗盡石油。」——美國內政部（1939和1950）

「到1990年，世界將耗盡石油和其他化石燃料。」——保羅·埃利希（Paul Erlich），《增長的極限》（1973）

「到2030年世界將耗盡石油，到2050年將耗盡其他化石燃料。」

非常有意思的警告，而且還能自動續約，我們最新的「合約」是到2030年耗盡石油，到2050年耗盡化石燃料，其中化石燃料包括天然氣和煤炭等。一個好可怕的結果，距離現在還有十年！

所以說我們並不是將會耗盡石油，只是石油可能會越來越貴，這不是石油儲量減少的問題，而是它開采成本將會越來越高，就像歐佩克主要創始人的謝赫·艾哈邁德·扎希·亞馬尼說過的一句著名的總結：「石器時代結束了，不是因為缺少石頭，石油時代就要結束了，但不是因為缺乏石油」。

因此說地球並不缺石油，它可能永遠都開采不完，未來不開採的唯一原因就是其它能源比石油更便宜！

7. 為什麼現在的燃油漲得這么快

問題一：不缺油。
問題二：那也不一定
問題三：不能。
問題四：中國石化和中國石油是國家的。加的人多，特別是客車，油供應不過來了。

我們這燃油特別貴

近期關於燃油附加費上漲的傳聞再次「不幸」被證實，而且上漲幅度、時間均超出此前所有預期。昨日，國家發改委和民航總局正式對外發布消息，國內燃油附加費收費標准9月1日起再度上調，800公里以下航線由30元調整為60元，800公里以上航線由60元調整為100元，這比上次調整附加費後規定的執行期限（10月10日）提早了40天。

據業內人士測算，整個航空業全年收入可能會增長60億元。

面對「飆升「的燃油附加費，市民紛紛質疑：燃油上漲，為什麼總要消費者來「埋單」！？

民航總局

燃油附加費上調30~40元
油交易所日交易量更接近4億桶」。這意味著原油一天內要被投機商們倒手幾次。價格上漲期間，房屋倒手每倒手一次，一般房價就上漲一次。同樣，價格上漲期間，原油倒手一次，一般石油價格也就上漲一次；倒手幾次石油價格就上漲幾次（只有少數時侯的倒手是獲利回吐，價格下跌）。「按金額計算,當油價為50美元／桶時,世界石油日消費金額約40多億美元,而國際石油市場日交易金額則高達數百億美元。」當一種產品的購買，每天只需40億美元時，卻湧入了上百億美元資金，那麼這種產品的價格上漲將成為常態。所以，石油價格是以炒家們投機炒作的「石油期貨價格作為定價基準,皮肯斯之流石油炒家對油價的影響力超過了海灣國家的石油部長們。」（《中國沒有定價權》）
另外,上個世紀90年代,美國物價一直在上漲,年平均有百分之幾的物價上漲率,而石油價格則一直趨於下降。如2006年7月6日的《參考消息》轉載的法新社資料看,紐約市場交易石油價格1990年10月為40.40美元,而1994年3月則為14.08美元,1998年12月更降為10.72美元。直至2003年3月,漲到37.78美元,仍未恢復到1990年10月價格水平。再考慮到90年代美國的物價上漲,國際石油在整個20世紀90年代的十餘年中，它的實際價格下跌狀況，比它在交易市場上交易價格下跌的狀況更嚴重。所以21世紀國際石油價格的上漲，在較大程度上是油價下跌約10年後，大量炒家逢低納入後的恢復性反彈。
還有,原油是以美元計價。而從匯率關系看,最近幾年,美元對歐元貶值40％多,對日元也有約20％的貶值。美元大幅貶值的情況下,以美元計價的石油價格不變,實際意味著石油價格在歐洲、日本能用較以前更少貨幣來買油,例如,在歐洲，僅,美元對歐元貶值40％多就意味石油價在歐洲下降了許多。而在進出口關繫上就意味著，石油輸出口國要從歐洲進口同樣多的某種商品，必須要用比幾年前多得多的石油去換。因此,為彌補美元貶值帶來的影響,石油價格肯定要上升來「糾偏」。所以,美元貶值也是石油漲價的重要原因。我們據美元對歐元、日元貶值（或者說歐元、日元對美元升值）的情況知道,對歐盟國家和日本來講,因為他們的貨幣相對於美元升值,所以這段時間的石油漲價,對於他們的影響要小於對美國的影響。或者說,歐盟用歐元折算的石油漲價倍數遠小於用美元計算的石油漲價倍數。
歐日的情況也使我們想到,人民幣與美元的匯率關系使石油漲價對我國有何影響。具體說，如我國人民幣也象歐日貨幣一樣對美元升值,石油漲價對我國有何影響。
現時人民幣基本是與美元掛鉤（2006年對原來只有約3％的升值）,所以石油漲價對我國的影響很大,用人民幣計算的漲價倍數與美元計算的漲價倍數相同（我們以有最新年石油進口數量資料的2006年為例來討論，而2006年時約3％的人民幣升值忽略不計）。
如2006年原油平均價格為每桶60美元的話,則相對2003年每桶漲了33美元,即漲了約1.2倍。2006年我國進口原油1.45億噸，為計算方便，將2003年我國進口原油也定為1.45億噸。每桶漲33美元，意味著每噸原油漲約247美元左右。這樣，2006年進口原油要支付650多億美元，約合5330億元人民幣（還是按1美元兌換8.2元人民幣計算）。相對2003年要多支付約358億美元,人民幣計算要多花費2800多億元。
如果我國在2006年前將人民幣相對原來升值一倍,1美元兌換4.1元人民幣,則2006年進口原油仍要支付650多億美元，相對2003年仍要多支付約358億美元。但因為人民幣比2003年升值一倍,則以人民幣計算僅支付2665億元，比2003年只多花費約100億元,而不是現時匯率要多支付的2800億元。因此,如人民幣對美元升值一倍,理論上,每升汽油、柴油價格將比現在降一半。當然,考慮到我國原油不是全進口,以及提煉原油為汽油或柴油等因素,可能降不到一半,但肯定會比現在便宜許多。因此,人民幣的匯率變化也將影響在我國的石油產品銷售價格。
我記得,20多年前的計劃經濟時期,我國確定的匯率是1美元兌換2.4元人民幣（有段時間甚至為1美元兌換1.9元多人民幣）,其後我國將人民幣一路貶值到1美元兌換8.2元多。這使我國進口石油、鐵礦石等所支付的人民幣數量大增。或者換句話說，換回同樣多石油、鐵礦石等進口貨物，所支付的、用人民幣計價的衣帽等出口貨物就需大增。反之，如人民幣對美元大幅升值，我國只需出口較少貨物，就會換回同樣多石油、鐵礦石等進口貨物。
據許多國際機構估算,不按匯率計算,按購買力計算,現時的1美元也只值2元多人民幣（這與計劃經濟時期我國確定的匯率大致相同）。而我國現時將其定為1美元值7.5元多人民幣。當然,我國這樣確定匯率是使出口商品以美元計價更便宜,在國際市場上有競爭力,以增大出口。但這樣的結果也有許多弊端：使進口原料和其它產品按人民幣計算很昂貴（因為我國企業和人民購買進口產品要用人民幣兌換美元或用人民幣購買）；並因為我國出口產品以美元計價價格太便宜,國際上頻頻對我實施反傾銷,要我們交反傾銷稅,造成額外經濟損失；我出口產品以美元、歐元等計價價格太便宜，客觀上使許多國家的勞動密集性行業的工人就業困難（這也是我國設在西班牙的鞋子倉庫和商店被襲擊、燒毀的重要原因）；我國對西方國家出口大增,對美歐是大順差,造成我國對西方市場較大依賴,美歐（尤其是美國）也看到這點,它們就要求我國在外交上付出代價,在外交上配合它們（例如在朝核、朝鮮導彈、伊朗等問題上）,而我們則經常只能配合他們。對此，我們常把這種被迫屈從稱之為「韜光養晦」。
當然人民幣升值也有壞處。例如，人民幣升值將使出口商品以美元計價變得昂貴,在國際市場上的價格競爭力將不那麼大。另外，人民幣升值將使我國的龐大外匯儲備貶值（用人民幣計算）。而人民幣大幅升值將使我國的龐大美元外匯儲備大幅貶值，這是我國對人民幣升值問題難以定奪的重要原因。而這就是我國以前將人民幣對美元大幅度貶值的錯誤政策，帶來的難以解決的後遺症。
回答者：wc198971 - 經理 四級 11-26 19:18
問題一、就世界來看，石油是不可再生資源。石油越來越少，但是目前的石油產量和加工能力是可以保證的。我國每年進口1.3-1.5億噸的石油，我國的石油資源是寶貴的。
問題二、一般的規則是先保障軍事、在保障客運、城市公交。再次是普通長貨運輸。但是蔬菜、肉類等農產品運輸用油優先的。
問題三、我想能，如果是中石化的買賣服務惡劣那是超大國企的霸道。私人的化那麼就是藉此刁難。
問題四、私人的油一種是走私油賣高價，另一種是當地的中石油和中石化與油商勾結，將國家渠道的油賣給私人從中牟利尋租。而正式加油站沒有油可賣。

參考資料：原創
回答者：青少年的紅星 - 門吏 二級 11-26 19:28
1.不,我國剛找到一個渤海灣,冀東南堡油田
2.貨車蚝油多,客車蚝油少
3.不能,服務態度決定一切,即使沒有油,作為"上帝"的顧客也應受到優待,而不能受到服務的態度極差,可以向有關負責部門舉報!
4.再這些國營加油站中,為了整個中國市場,往往每天銷受的油是限量的,只供給這么多,每個加油站,根據規模大小分配銷售量,所以有時沒有油加而私人加油站,卻不用限量
原創

資料;
對於油價的飛漲,很多人按照經濟學的原理來理解,認為是石油供不應求。但是有關統計數據告訴我們,石油是供大於求。2004年第一季度,原油每天供大於求約30萬桶；第二季度全世界原油日產量為8190萬桶,平均日需求8040萬桶,日供大於求150萬桶。2005年年中,「世界石油日供應量約8400萬桶,日消費量約8300萬桶」（梅新育《中國沒有定價權》《世界知識》2005．15）,日供大於求量也達100萬桶。所以，造成油價上漲的原因不是石油供不應求，而是其它因素所致。實際上,造成21世紀以來石油價格上升的主要原因是對石油的投機炒作，上個世紀90年代石油價格的下跌，21世紀以來美元的大幅貶值。
近八、九年,我國以及國際上大多數國家的住房價格飛漲,其最重要原因是房產商和把房屋作為期貨投資的「投資者」們的投機炒作。大量沒有居住需求,但要投機歉錢的「投資者」將投機資金投入房地產,使投機資金與購房居住的購房資金之和大於正常情況下購買居住房所需資金量,人為地造成需求旺盛,使房價大升。同樣,近幾年石油價格飛漲的主要原因也是對石油期貨的投機。所不同的是,對石油投機的力度比對房地產投資力度更大。2004年8月18日的《經濟日報》,刊載了題為《國際原油市場風高浪急》的文章,該文章寫道：「投資者想從油價的漲跌中大賺一把的投機行為,也對油價的飆升起到了推波助瀾的作用。這幾年來,由於國際金融市場對游資嚴加防範和約束,相當多的對沖基金開始進入國際原油期貨市場進行期貨的倒買倒賣,謀取高額利潤。石油期貨交易量目前是現貨交易量的好幾倍。據估計,在原油期貨市場上,真正的需求方只佔到交易總量的三成,其餘都是套利的人。長期跟蹤國際原油市場的亞太博宇公司研究員陳光遠說：『在幾年前,美國基金在石油行業中所佔比重大約在7％到8％,這個數據是5年前的。據最新的數據,美國的一些對沖基金在國際石油價格中的比重已經上升到1／4。』」據該文可知,兩年前,投機的「投資資金」已遠超過因為「真正的需求」而購買石油的資金，兩部分資金之和,造成在石油流通領域內資金大大多於購買這些石油所需的資金量,即造成該領域的「通貨膨脹」，原油物價上升。如前所述,2005年世界石油平均日供銷量為8000多萬桶,「但紐約商品交易所石油期貨日交易量達2億桶,倫敦國際石油交易所日交易量更接近4億桶；按金額計算,當油價為50美元／桶時,世界石油日消費金額約40多億美元,而國際石油市場日交易金額則高達數百億美元。」
2005年世界石油平均日供銷量為8000多萬桶,「但紐約商品交易所石油期貨日交易量達2億桶,倫敦國際石油交易所日交易量更接近4億桶」。這意味著原油一天內要被投機商們倒手幾次。價格上漲期間，房屋倒手每倒手一次，一般房價就上漲一次。同樣，價格上漲期間，原油倒手一次，一般石油價格也就上漲一次；倒手幾次石油價格就上漲幾次（只有少數時侯的倒手是獲利回吐，價格下跌）。「按金額計算,當油價為50美元／桶時,世界石油日消費金額約40多億美元,而國際石油市場日交易金額則高達數百億美元。」當一種產品的購買，每天只需40億美元時，卻湧入了上百億美元資金，那麼這種產品的價格上漲將成為常態。所以，石油價格是以炒家們投機炒作的「石油期貨價格作為定價基準,皮肯斯之流石油炒家對油價的影響力超過了海灣國家的石油部長們。」（《中國沒有定價權》）
另外,上個世紀90年代,美國物價一直在上漲,年平均有百分之幾的物價上漲率,而石油價格則一直趨於下降。如2006年7月6日的《參考消息》轉載的法新社資料看,紐約市場交易石油價格1990年10月為40.40美元,而1994年3月則為14.08美元,1998年12月更降為10.72美元。直至2003年3月,漲到37.78美元,仍未恢復到1990年10月價格水平。再考慮到90年代美國的物價上漲,國際石油在整個20世紀90年代的十餘年中，它的實際價格下跌狀況，比它在交易市場上交易價格下跌的狀況更嚴重。所以21世紀國際石油價格的上漲，在較大程度上是油價下跌約10年後，大量炒家逢低納入後的恢復性反彈。
還有,原油是以美元計價。而從匯率關系看,最近幾年,美元對歐元貶值40％多,對日元也有約20％的貶值。美元大幅貶值的情況下,以美元計價的石油價格不變,實際意味著石油價格在歐洲、日本能用較以前更少貨幣來買油,例如,在歐洲，僅,美元對歐元貶值40％多就意味石油價在歐洲下降了許多。而在進出口關繫上就意味著，石油輸出口國要從歐洲進口同樣多的某種商品，必須要用比幾年前多得多的石油去換。因此,為彌補美元貶值帶來的影響,石油價格肯定要上升來「糾偏」。所以,美元貶值也是石油漲價的重要原因。我們據美元對歐元、日元貶值（或者說歐元、日元對美元升值）的情況知道,對歐盟國家和日本來講,因為他們的貨幣相對於美元升值,所以這段時間的石油漲價,對於他們的影響要小於對美國的影響。或者說,歐盟用歐元折算的石油漲價倍數遠小於用美元計算的石油漲價倍數。
歐日的情況也使我們想到,人民幣與美元的匯率關系使石油漲價對我國有何影響。具體說，如我國人民幣也象歐日貨幣一樣對美元升值,石油漲價對我國有何影響。
現時人民幣基本是與美元掛鉤（2006年對原來只有約3％的升值）,所以石油漲價對我國的影響很大,用人民幣計算的漲價倍數與美元計算的漲價倍數相同（我們以有最新年石油進口數量資料的2006年為例來討論，而2006年時約3％的人民幣升值忽略不計）。
如2006年原油平均價格為每桶60美元的話,則相對2003年每桶漲了33美元,即漲了約1.2倍。2006年我國進口原油1.45億噸，為計算方便，將2003年我國進口原油也定為1.45億噸。每桶漲33美元，意味著每噸原油漲約247美元左右。這樣，2006年進口原油要支付650多億美元，約合5330億元人民幣（還是按1美元兌換8.2元人民幣計算）。相對2003年要多支付約358億美元,人民幣計算要多花費2800多億元。
如果我國在2006年前將人民幣相對原來升值一倍,1美元兌換4.1元人民幣,則2006年進口原油仍要支付650多億美元，相對2003年仍要多支付約358億美元。但因為人民幣比2003年升值一倍,則以人民幣計算僅支付2665億元，比2003年只多花費約100億元,而不是現時匯率要多支付的2800億元。因此,如人民幣對美元升值一倍,理論上,每升汽油、柴油價格將比現在降一半。當然,考慮到我國原油不是全進口,以及提煉原油為汽油或柴油等因素,可能降不到一半,但肯定會比現在便宜許多。因此,人民幣的匯率變化也將影響在我國的石油產品銷售價格。
我記得,20多年前的計劃經濟時期,我國確定的匯率是1美元兌換2.4元人民幣（有段時間甚至為1美元兌換1.9元多人民幣）,其後我國將人民幣一路貶值到1美元兌換8.2元多。這使我國進口石油、鐵礦石等所支付的人民幣數量大增。或者換句話說，換回同樣多石油、鐵礦石等進口貨物，所支付的、用人民幣計價的衣帽等出口貨物就需大增。反之，如人民幣對美元大幅升值，我國只需出口較少貨物，就會換回同樣多石油、鐵礦石等進口貨物。
據許多國際機構估算,不按匯率計算,按購買力計算,現時的1美元也只值2元多人民幣（這與計劃經濟時期我國確定的匯率大致相同）。而我國現時將其定為1美元值7.5元多人民幣。當然,我國這樣確定匯率是使出口商品以美元計價更便宜,在國際市場上有競爭力,以增大出口。但這樣的結果也有許多弊端：使進口原料和其它產品按人民幣計算很昂貴（因為我國企業和人民購買進口產品要用人民幣兌換美元或用人民幣購買）；並因為我國出口產品以美元計價價格太便宜,國際上頻頻對我實施反傾銷,要我們交反傾銷稅,造成額外經濟損失；我出口產品以美元、歐元等計價價格太便宜，客觀上使許多國家的勞動密集性行業的工人就業困難（這也是我國設在西班牙的鞋子倉庫和商店被襲擊、燒毀的重要原因）；我國對西方國家出口大增,對美歐是大順差,造成我國對西方市場較大依賴,美歐（尤其是美國）也看到這點,它們就要求我國在外交上付出代價,在外交上配合它們（例如在朝核、朝鮮導彈、伊朗等問題上）,而我們則經常只能配合他們。對此，我們常把這種被迫屈從稱之為「韜光養晦」。
當然人民幣升值也有壞處。例如，人民幣升值將使出口商品以美元計價變得昂貴,在國際市場上的價格競爭力將不那麼大。另外，人民幣升值將使我國的龐大外匯儲備貶值（用人民幣計算）。而人民幣大幅升值將使我國的龐大美元外匯儲備大幅貶值，這是我國對人民幣升值問題難以定奪的重要原因。而這就是我國以前將人民幣對美元大幅度貶值的錯誤政策，帶來的難以解決的後遺症。

8. 天天共享的共享汽車是燃油車嗎

你說的是共享汽車吧 有兩款車型 一種是12款軒逸 一種是新款大眾polo 兩款車都挺好開的 汽油車的話續航問題就完全不用擔心 我開過那麼多家共享汽車 途寬的駕駛體驗算最好了 油費也能報銷 價格也很便宜 帶上你的駕駛證出發吧

9. 原來汽車燃油噴射和渦輪增壓是從這里來的

燃油噴射

如今，渦輪增壓器已廣泛用於汽車內燃發動機中，並且由於它們有助於從相對較小的發動機中產生適量的動力，因此是幫助提高燃油經濟性水平的關鍵部分。它們對於柴油發動機也至關重要，因為柴油發動機的內在無用性已被渦輪增壓大大抵消。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。