汽車如何提升消費力

Ⅰ 八大措施促進汽車消費！取消二手車限遷什麼時候落實

這場疫情令每個行業都受到了極大的影響，汽車業也不例外。全球各大工廠停產，經銷商閉店，大家不得不呆在家裡。不過他們還是有壓力的呀，於是經銷商們使出了渾身解數，搞起了直播賣車，不過戰績不如人意呀。

3月28日，在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上，商務部消費促進司負責人王斌表示，受多重因素影響，2018年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內也對汽車消費產生了較大的影響，1-2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。

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日常總結

無論國務院辦公室還是商務部，兩者的出發點都是為了推動國內汽車市場和汽車工業的發展，取消二手車限遷不僅可以實現資源最大化利用，同時也能讓消費者用更低成本購買汽車；而汽車改裝能讓汽車市場呈現出多樣性，使國內汽車文化更加濃厚，也有助於汽車廠商了解消費者的更多需求。

想要全面取消二手車限遷政策和推動改裝產業發展，並不是簡單的一紙文件就能實現，起碼就目前各地方政策來說，絕大部分城市二手車限遷在短時間內不可能實現，除非到了以電動車為主導的時代，沒有了排放標准限制，那麼二手車流通政策可能就會寬松很多；而至於汽車改裝，相信一些基礎改裝也會被納入合法范圍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 不知道怎麼買車那是思維還沒轉變過來，大咖們給了這些建議

[汽車之家行業]?2020年註定是汽車行業最不平凡的一年。中國汽車市場「18連降」之後，又遭受新冠疫情的嚴重沖擊，工廠停產，市場停滯，銷售停擺。好在國內疫情得到控制，復工復產有序進行，汽車累計下滑逐步收窄。

當「前浪」們感嘆三十而已的時候，「後浪」們已經二十不惑。我們把這些「後浪」稱為「Z世代」，他們成長於互聯網時代，擁有國際視野，個性鮮明。他們正在塑造汽車消費新生態。

『保時捷數字中國董事總經理張駿峰發表主題演講』

葉沛認為，汽車行業加速淘汰過程中，呈現新格局：一線品牌下壓，二線品牌萎縮，尾部品牌出局。而擁有核心能力的頭部企業，未來還有很好的發展機會。

那麼，面對機會又如何抓住？葉沛總結到，首先是品牌向上。2020年長安汽車換新品牌定位，定位於科技長安、智慧夥伴；其次是路徑、產品向新。近兩年來，長安汽車淘汰20餘款低效產品，淘汰140多萬輛老舊產能，聚焦爆款產品。再則，啟動數字化營銷變革，以客戶為中心，整合線上線下的資源平台，實現營銷的轉型。最後，提升客戶體驗。長安汽車提出五大誠信承諾，以解決價格透明、時間標准、品質保障、快速響應、服務專業等傳統痛點。

編輯總結：

未來你不知道你的對手從哪兒來，但是你要知道消費者永遠是第一位。企業無論如何發展，核心目標就是找到消費需求。所以，當Z世代這樣的新興消費群體崛起，車企的市場戰略也迅速變化。可見，只有以用戶需求為導向，以大數據技術為驅動，准確把握汽車消費新趨勢，深度挖掘汽車消費新潛能，才能引領汽車消費新時代。（文/汽車之家李爭光）

Ⅲ 汽車4S店如何提升客流量

客流量的持續提升，是一項長期性系統化的工程。如何提高4S店的客流量，以下幾點值得看看。
一、客戶研究
作為汽車經銷商，不要只為實行渠道使命，而圍著「造型、功能、配置、先進技術、安全性、油耗」等產品價值與新車價格做文章，製造心理反差，突出「高性價比」，當然，這是必需的，但不能將其當成市場工作的全部內容。在同一區域市場內，分布多家同品牌店，即使消費者看中了所屬品牌車型，為什麼要去你們店購買呢？
戒除主觀隨意，減少盲目，任何營銷策略的成功實施，是以明晰目標群體為必要前提的，這是基礎中的基礎。
誰是你們的顧客？是否清楚他們的年齡區間、區域分布、所從事職業、所屬行業、大致收入水平？通過什麼渠道可以更容易找到他們？顧客的利益需求是什麼？購車和用車過程中所關注的焦點又有哪些？購車選擇過程中，可能受干擾主要存在哪些？公司的價值主張是否與其相符？我們通過何種方法或方式使其更易於接受……這正是許多汽車經銷商的薄弱環節。
沒有調查，就沒有發言權，追根溯源，無論何時，都不應該拋開顧客談方略。汽車經銷商對消費者的研究始終不可懈怠，例如：基本特徵、消費心理、行為習慣、決策思路、購買特徵、用車狀況等等方面的調查總結、研究分析。初期，不一定非得使用專業客戶管理軟體，不妨藉助Office辦公軟體較強的數據管理功能，分類歸納、研究分析，並以圖表、圖示、圖片等形式給予直觀展現，校準認知方向，尋求突破口，以便作為策略的制定與實施的有力導引。
二、廣宣策略
作為集客的常規直效方式，廣告往往會被七零八落地投放，市場人員在未對媒體嚴謹連續的監測情況下，僅憑歷史經驗或道聽途說，匆匆決策，造成了不少的資源浪費。
通常，市場人員習慣於投放區域強勢的報紙、電台、網路、計程車、公交車車身等大眾性媒體，前兩種類型廣告的投放費用相對較高，網路廣告相對實惠，互動性較好，但正逐漸呈現上升趨勢，現實並不允許狂轟亂炸，不得不考慮選擇性的投彈，同時，有意識地選擇定向DM、簡訊等形式的狹眾傳播予以補充配合。
在策劃過程中，投放目標、預估效果、投放成本、媒體排期、主要內容、文案、創意元素、廣告形式、規格、時長、頻率、策略組合等等要素都應該明確到位。值得強調的是，除了注意VI、CI標准外，各時期的廣告主題鮮明突出，並且具備一定的連貫性，切忌過多主題內容，分散注意力，彼此割斷，打哪兒指哪兒。
秉承對公司負責的心態，媒體投放效果監測必不可少，以銷售顧問、服務前台與專項調研作為市場部重要的反饋渠道和方式，經過考核廣宣相關時期內的來店（電）量、銷量的前後增減變化情況，針對廣告成效、投放成本等給以初級性測算評估，撰寫報告留存歸檔以備決策參考。
三、促銷措施
促銷是吸引客人的慣用手法，在區域市場內，汽車經銷商促銷對象應主要集中於准購車者與交叉消費群，而游離性消費群與競爭品牌的准購車者次要地位，切忌本末倒置，主次不分，避免丟了西瓜，揀芝麻。
目前，市場上，現金優惠、贈送精品禮包、贈售後服務、送油卡與門票；獲旅遊機會等各種方式層出不窮，令公眾眼花繚亂，目不暇接，拼殺下來，成敗各異。方式本無對與錯，好與壞之分，為什麼會出現不同的結果？只有在恰當的時候，在合適的地方，將心儀的價值，以恰當的方式傳導給了促銷對象，才實現了銷售的成功達成。
成功的促銷是通過一個個嚴謹流程中產生的，反之，只有聽天由命。根據不同時期，不同環境，在理解顧客相應特徵的情況下，汽車經銷商適時圈定各類促銷對象，尋找其所關注的利益與公司價值主張的切合處，相機行事，精準營銷，請不要在偏執的新穎以及一相情願的利導中盲目徘徊了。
四、店頭誘導
為吸引目標顧客來店，市場人員或在銷售的各個環節設置了種種的小誘惑，如：看車有禮，試駕有禮，購車有禮，推薦有禮等，或者通過直接舉行活動吸引公眾，如：新車試駕會、節日（周年）慶典、媒體看車團、趣味比賽、藝術文化展等方式，一般情況下，這些會起到一定的促進作用。
不過，店頭誘導不能只停留於直接利益的誘惑上，謀劃長遠之計，更需將公司的「價值主張」逐漸深入具象化。一方面：業務人員對於品牌專業標准與服務流程的嚴格落實；另一方面，對於公司獨特價值訴求的系統化展示。譬如：「優質、專業、誠信」，這三個詞看似平淡無奇，但對汽車經銷商來講，其概念的真實內涵是什麼？外延又有哪些？尚需市場人員逐一歸納，反復總結，校正方向，進而提升高度，作為全員意識和行為的長期性指導，這也給了市場人員很大的發揮空間。
銷售人員不要簡單地局限於銷售跟進與達成上在有意識留下來店客戶的相關信息資料，鼓勵統一分類匯總，無論成功購買與否，至少他們對品牌店有些印象，這些都將是品牌店潛在的傳播載體，所以，銷售和市場人員對其忽略不得。不妨藉助節假日、店頭活動等契機，以電話、DM、簡訊等形式傳遞問候祝福和動態信息，講求適當節奏與頻率（一旦被認定為垃圾信息和騷擾，反而弄巧成拙，得不償失），力求再次喚起再記憶，積少成多，以待涓涓細流匯成河。
五、推廣活動
戶外展示、試乘試駕、社區聯誼、上門拜訪等推廣方式，同樣，是展廳集客不可缺少渠道之一，期間，銷售人員後續跟進相當重要，不可草草了事，更不允許看似豐富，實則執行雜亂，缺少章法。
每月，由媒體、廣告公司舉辦的推廣活動，接二連三，招商不時地充斥經銷商的耳朵，干擾市場決策。第三方的策劃思路不外乎於銷售旺季、節假日之際，拉上行業機構、政府及相關組織增加權威性，利用人流量大的廣（商）場增強現場氣氛，藉助媒體宣傳平台擴大影響面，形式大同小異，然而，效果確實也有所不同，這有待汽車經銷商審慎辨別的。
任何推廣活動都講究目的性、計劃性、關聯性的，市場部根據月度集客目標布局並且有步驟，有條理進行落實，由此，集客方可得到更加有力的保障，作為營銷者，具有不可推卸的責任。通過與媒體、合作夥伴不斷交流，明確表示，在下月計劃制定前，確定項目合作事宜，作為高層管理者也有義務監督計劃制定與落實的一致性，強調盡量減少額外申請事項。
活動前，做好預期宣傳，嚴密部署人財物；活動現場，注重品牌形象宣傳，制定特殊促銷策略，要求銷售顧問認真搜集意向客戶信息、記錄需求特徵，主動歡迎到店獲得更多切實體驗，活動後，推動媒體後續報道，進行信息匯總歸檔、效果評估，找出與計劃的差距，及時採取其他補救措施，齊心協力，確保每月集客目標的實現。
六、客戶關系
從客戶中來，到客戶中去，營銷應回歸原點，強化服務質量的同時，始終注重良好客戶關系的建立、維系、提升，汽車經銷商通過積累穩固的基盤客戶群，不斷蓄勢，通過客戶的口碑傳播贏得更多的新客戶到店，這樣大大節約了顧客獲取的成本，何樂而不為？！
實際上，汽車經銷商不是不知客戶關系的重要性，而是缺乏足夠程度的重視，客戶關系工作方法過於單薄，加之無系統有效的考核，無約束即是放縱，再加之人員配備不足，培訓較少，嚴格意義上講，客戶關系管理只能稱得上「形同虛設」。
良好的客戶關系對於展廳集客具有一定的戰略性意義，提高客戶關系管理水平務必要提到經銷商的工作日程上來。為此，管理者要以身作則，不斷提高自我思想意識，強化自身素養，逐漸完善管理工具、工作流程、相關標准、考核方案並切實與薪資待遇掛鉤，通過各種調查方式，逐漸完善顧客信息，為開展客戶活動奠定堅實的基礎。
只有在較好掌握顧客信息的情況下，車主活動才會起到更大的效果和影響，由定期主題活動拉近彼此距離，實行客戶積分獎勵制度團結消費者，制定服務菜單切實滿足顧客的需求，不斷製造更多的正向傳播機會，循序漸進，日漸深化，由此，為展廳集客扎實了良好的群眾基礎。
七、公關活動
在展廳集客方面，媒體、政府組織、企事業單位、合作夥伴、內部員工等利益相關者們也是汽車經銷商的宣傳載體和潛在客戶，積極主動的公關，有利於增加提及率，增強公眾對品牌店的好感，以給客戶來店一些不錯的理由。
對於各類媒體，汽車經銷商可以說又愛又恨，喜愛得是廣而告之，擔心的是負面的傳播，性質使然，坦然面對，時刻注重彼此關系的維護，不可厚此薄彼；合作夥伴、內部員工與汽車經銷商緊密聯系的朋友，公司的實際表現，勢必會影響其轉述的方向性；與政府組織、企事業單位良好關系的維護已無需多言。
客流量的持續提升，是一項長期性系統化的工程，需要以上短、中、長期等各種方略的有機結合，相互補充，逐步推進，切勿再局限於短期手段，苦苦思索，無法自拔。

Ⅳ 2020年汽車市場會有刺激消費的政策出台嗎

由於2020年的特殊情況，在一定程度上對汽車行業消費的打擊也是不小的，對於剛剛興起的新能源汽車行業更是影響巨大，因此就有專家提出，在今年要採取補貼不變，放寬限購的政策，這樣做真的靠譜嗎？實施的可行性又有多大呢？

最後，針對補貼的情況，如果是廠家補貼的話，為了保持新能源汽車銷量持續的增長，保持去年的補貼不變，還是很有希望的。通過優惠政策的刺激，廠商可以增加產品銷量，緩解自身的資金壓力，達到雙贏的目的。

綜上來看，補貼不變，放寬限購的政策在2020年這樣一個特殊的年份實施還是很有可能的，而且可行性也非常大，相信不管是政策制定者還是作為廠商都是非常願意的，同時實施之後帶來的效果還是非常值得期待的。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 十部門發文促消費：多舉措促進汽車消費 加快發展住房租賃市場

劃重點

1多措並舉促進汽車消費，將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，促進農村汽車更新換代。

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3有條件的地方可對消費者交售舊家電並購買新家電產品給予適當補貼，推動高質量新產品銷售。

4擴大升級信息消費。加快推出 5G 商用牌照。支持有條件的地方建設信息消費體驗中心。

5加強質量認證體系建設。充分發揮質量認證保障安全底線，對涉及人身健康、安全環保的產品實行強制性認證。

相關解讀：十部門發文促消費，汽車、家電等板塊受益股一覽

各省、自治區、直轄市及計劃單列市、新疆生產建設兵團發展改革委、工業和信息化主管部門、民政廳（局）、財政廳（局）、住房城鄉建設廳（規劃國土委、規劃局、規劃國土局）、交通運輸廳（局、委）、農業農村（農牧、農業）廳（局、委）、商務主管部門、衛生健康委（衛生計生委）、市場監督管理部門：

為貫徹落實中央經濟工作會議精神，順應居民消費升級大趨勢，進一步優化供給，更好滿足人民群眾對美好生活的需要，促進形成強大國內市場，國家發展改革委會同有關部門共同研究制定了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。現印發你們，請結合本地區本部門實際，認真抓好貫徹落實。

國家發展改革委

工業和信息化部

民政部

財政部

住房城鄉建設部

交 通 運 輸 部

農 業 農 村 部

商務部

國家衛生健康委

市場監管總局

2019年1月28日

附件：進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）

為深入貫徹中央經濟工作會議精神，加快落實《中共中央國務院關於完善促進消費體制機制進一步激發居民消費潛力的若干意見》（中發〔2018〕32 號）和《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020 年）》（國辦發〔2018〕93 號），著力引導企業順應居民消費升級大趨勢，加快轉型升級提升供給質量和水平，以高質量的供給催生創造新的市場需求，更好滿足人民群眾對美好生活的嚮往，促進形成強大國內市場，推動消費平穩增長，特製訂如下方案。

一、多措並舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要

（一）有序推進老舊汽車報廢更新。按規定放開報廢汽車「五大總成」再製造再利用。有條件的地方可依託市場交易平台，對報廢國三及以下排放標准汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。

（二）持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。

（三）促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

（四）穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆 6 省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。

（五）加快繁榮二手車市場。進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照 3%徵收率減按 2%徵收增值稅。

（六）進一步優化地方政府機動車管理措施。已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求。

二、補足城鎮消費供給短板，更好滿足城鎮化和老齡化需求

（七）加快推進老舊小區和老年家庭適老化改造。有條件的地方可對老舊小區加裝電梯、無障礙通道、適老化家居環境、適老輔具等方面進行補貼，調動市場積極性。

（八）進一步滿足農業轉移人口市民化住房消費需求。加快發展住房租賃市場，發揮國有租賃企業對市場的引領、規范、激活和調控作用，支持專業化、機構化住房租賃企業發展。將符合條件的農業轉移人口納入住房保障范圍。支持部分人口凈流入、房價高、租賃需求缺口大的大中城市多渠道籌集公租房和市場租賃住房房源，將集體土地建設租賃住房作為重點支持內容。

（九）完善托幼等配套政策鼓勵居民按政策生育。鼓勵地方政府通過採取提供場地、減免租金等政策措施，加大對社會力量開展3 歲以下嬰幼兒托育服務的支持力度。持續促進家政服務提質擴容。

（十）加強城市養老設施建設提升養老服務供給水平。加大城市養老服務用地供給，加強城市閑置資源轉化利用，規劃建設一批、改建擴建一批養老服務機構。升級改造大城市郊區、周邊地區養老服務機構，建設一批社區醫養結合服務中心，增加社區護理床位供給。

三、促進農村消費提質升級，拉動城鄉消費聯動發展

（十一）著力挖掘農村網購和旅遊消費潛力。充分發揮郵政系統、供銷社系統和信息進村入戶工程現有農村網點布局優勢，引導電商企業在鄉鎮和農村建設服務網點，開展品牌消費、品質消費系列活動。建立健全住宿餐飲等鄉村旅遊和服務標准，開展休閑農業和鄉村旅遊精品發布推介活動。

（十二）持續暢通城鄉雙向聯動銷售渠道。鼓勵地方特別是中西部地區和「三區三州」深度貧困地區政府，與電商企業開展多種形式的合作，挖掘優質特色農產品，加強品牌培育，集中展示銷售。有條件的地方可針對本地優質特色農產品網路銷售進行補貼。大力發展連鎖化、品牌化便利店。確定一批重點城市開展城鄉高效配送專項行動。

（十三）優化農村消費市場環境。加大農村流通產品監督抽查覆蓋面，強化消費領域大數據在打擊假冒偽劣方面的應用，擴大農村對合格產品的消費使用。積極開展有機產品認證，提升食品農產品供給質量。

四、加強引導支持，帶動新品消費

（十四）支持綠色、智能家電銷售。有條件的地方可對產業鏈條長、帶動系數大、節能減排協同效應明顯的新型綠色、智能化家電產品銷售，給予消費者適當補貼。

（十五）促進家電產品更新換代。有條件的地方可對消費者交售舊家電（冰箱、洗衣機、空調、電視機、抽油煙機、熱水器、灶具、計算機）並購買新家電產品給予適當補貼，推動高質量新產品銷售。

（十六）積極開展消費扶貧帶動貧困地區產品銷售。各級機關、國有企事業單位、金融機構、大專院校等在同等條件下優先採購貧困地區產品，推動幫扶省市與貧困地區建立長期穩定的供銷關系，鼓勵民營企業採取「以購代捐」「以買代幫」等方式采購貧困地區產品和服務。

五、擴大優質產品和服務供給，更好滿足高品質消費需求

（十七）打造中高端消費載體。改造提升重點城市步行街，加快國際消費中心城市培育建設。認定公布一批中華老字型大小品牌。抓緊出台商品交易市場發展平台經濟的指導意見，促進商產融合。

（十八）擴大升級信息消費。加快推出 5G 商用牌照。支持有條件的地方建設信息消費體驗中心。推動開展信息消費體驗周、城市行、技能培訓等各類活動，推廣典型案例經驗，培養信息消費習慣。

（十九）加快推進超高清視頻產品消費。加大對中央和地方電視台 4K 超高清電視頻道開播支持力度，豐富超高清視頻內容供給。支持廣電網路和電信網路升級改造，提升超高清視頻傳輸保障能力。有條件的地方可對超高清電視、機頂盒、虛擬現實/增強現實設備等產品推廣應用予以補貼，擴大超高清視頻終端消費。

（二十）促進離境退稅商品銷售。優化離境退稅服務網點布局，鼓勵增設退稅商店，研究完善退稅代理機構條件，提高離境退稅服務便利化水平。

六、完善政策體系，進一步優化消費市場環境

（二十一）持續完善消費基礎設施。推進實施中小城市、農村以及邊遠地區、林牧區、海島等區域基礎網路完善工程，進一步為擴大和升級信息消費提供支撐。加快補齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設施等方面建設短板，推進廁所革命、垃圾和污水治理等農村人居環境整治。

（二十二）加強質量認證體系建設。充分發揮質量認證保障安全底線，對涉及人身健康、安全環保的產品實行強制性認證，將防爆電器、家用燃氣具、500 升以上大冰箱等 3 類產品列入強制性產品認證目錄范圍，推進落實強制性產品認證改革方案，促進認證制度簡捷便利。鼓勵企業開展自願認證，健全認證採信機制。

（二十三）持續深化收入分配改革。全面實施修改後的個人所得稅法及其實施條例，落實好專項附加扣除政策。進一步提高相對低收入群體的待遇。

（二十四）進一步加大消費者權益保護力度。深入開展放心消費創建活動，推動大型零售企業進行線下購物無理由退貨制度試點。運用多種方式和載體，全面啟動消費投訴公示工作，督促經營者誠信經營。聯合開展消費者個人信息保護和預付卡治理專項行動，凈化消費環境。

各地區各部門要充分認識優化供給、推動消費平穩增長對促進形成強大國內市場、滿足人民群眾日益增長的美好生活需要具有重要意義，切實強化組織領導，突出保障協調，推動政策切實落地生效。

Ⅵ 疫情催生汽車消費新變局，「三板斧」或可助轉危為機

國家統計局近日發布的數據顯示，2020年1-2月社會消費品零售總額同比名義下降20.5%，其中汽車類消費品零售總額同比下降37%。乘聯會認為，社會消費品零售呈現嚴重低迷主要是因為汽車消費負增長，需要刺激汽車消費拉動增長。

連日來，在刺激汽車消費方面，政策層面相關舉措接連出台的同時，車企、經銷商也在積極自救。數據顯示，2月我國乘用車銷量同比下降近八成。3月上半月，我國乘用車零售銷量同比減47%。2月產銷斷崖式下滑，3月開局仍不太理想，車市復甦仍存危機。業內人士表示，汽車「消費荒」下，要關注疫情催生的消費新變化，危中尋機，用好「數字化」、「健康型」、「促首購」這「三板斧」。

提升「數字化」能力

疫情期間，線上VR看車、雲銷售、直播賣車、上門送車的無接觸服務，已經成為車企及經銷商營銷的標配，甚至部分車企老總親自上陣成為網路主播，吸引粉絲和流量。

事實上，汽車線上營銷收獲百萬點贊、千萬觀看並不誇張。奇瑞相關負責人3月18日稱，疫情期間公司線上直播的話題播放總量超過2.7億，線上觀看總人數超533萬。不過，業內人士表示，線上熱鬧，線下轉化效果卻不樂觀，畢竟汽車獨有的商品屬性難以讓銷量轉化取得立竿見影的效果。

中國汽車流通協會汽車消費者研究專業委員會副秘書長劉志偉認為，「雲賣車」尚處初級階段，只是處於廣告式效應，離付款、驗車、交付還很遙遠，一輛十幾萬元甚至幾十萬元的汽車，其價值幾乎等同於一個家庭一年或多年的收入，如果只通過「只看不摸」的網上團購方式，並不能讓消費者心服口服地完成「在線秒購」。

但是，數字化運營模式並非只是一個噱頭，是一個值得探索的「香餑餑」。劉志偉表示，車企和經銷商要加強數字化平台建設的能力，「搭建數字化營銷體系並不是建一個展廳、做一個直播、發一個公眾號就能擁有客戶，如何從眾多互聯網平台的公域流量中挖掘屬於企業本身的精準客戶，即將公域流量轉化成私域流量，是數字化營銷體系的價值所在。」

練就「健康」大招

疫情提升了消費者防疫、消毒意識，也催生了車輛消毒、殺菌、無接觸等新需求。中國汽車售後服務質量監測大數據平台3月17日發布的調查結果顯示，疫情期間，消費者重點關注的是「汽車健康」、「優惠活動」、「救援服務」、「無接觸服務」等幾方面服務。其中「汽車健康」方面消費者關注度最高，包括疫情期間4S店的防護措施和車輛消毒服務，關注佔比均超過45%。此外，另有數據顯示，有近七成消費者表示會購買帶有凈化空氣功能的安全、健康汽車。

健康汽車的確成為車企的新賣點。吉利汽車是最早打出「N95口罩」級防護標准概念牌的車企。3月18日，吉利汽車集團副總裁馮擎峰介紹，「目前通過線上線下預約升級CN95空調濾芯的人數突破20萬，其中線上預約人數已經突破10萬。」此外，奇瑞汽車相關負責人也介紹，疫情期間為1萬多位客戶進行免費車內消毒。

疫情之後，消費者的習慣也發生了改變，車企以及經銷商等更應該學會適應，並推動科技的進步。中國汽車流通協會售後服務質量工作委員會秘書長高凌3月18日表示，危機是品牌力的試金石，也是品牌建設提升的大好時機。統計發現，2008年經濟危機席捲全球的時候，各行業都會遭遇經營大幅下降，但是在經濟危機之後，消費者認可的品牌復甦的速度會比較快，而且未來的增長速度也很快。「在疫情期間，車企通過積極研發滿足消費者需求的產業，比如推出『健康車』以及其他展示社會責任感的舉措，都有助於提升口碑和品牌形象。」

做好「首購群體」營銷

疫情期間部分行業收入減少帶來的消費潛力下降，對首購需求沖擊大於換購需求。乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情發生導致購買力下降，對首購用戶、中低端及自主品牌影響更大。

因此，部分車企積極做好首購群體營銷，在復甦的消費競爭場中奪得先機。比如，面向中國年輕首購族的捷達品牌，在疫情期間為滿足購車者的特殊需求，將原本計劃3月20日上市的捷達VS7，在2月26日「嘗鮮上市」，並用「嘗鮮價」交付2020台現車給首批優先緊急客戶。

促消費要拉動新車首購群體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。崔東樹認為，要想實現穩定汽車等傳統主流商品的消費，還需要有針對性拉動首購群體消費的政策出台。他建議，實施購置稅減半等舉措對拉動首購群體消費效應明顯，「如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，國家稅收可能因此增加300億元。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 如何提升汽車銷售能力

以下是提升汽車銷售技巧的一些建議：

Ⅷ 如何進一步提升消費動力

中國國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉指出，從消費來看，就業基本穩定，居民收入持續增加，有利於消費能力增強。中國疫情防控形勢總體穩定，消費環境也有所改善，社會保障不斷完善，也有助於提升居民的消費意願。

消費需求對經濟增長起主要拉動作用。數據顯示，前三季度，最終消費支出對經濟增長的貢獻率是64.8%，比上半年提高3.1個百分點，升級類消費和高技術產業投資較快增長，體育娛樂用品和文化辦公用品零售額同比增長均超過20%，高技術產業投資同比增長了18.7%。全國居民人均消費支出同比名義增長15.8%，兩年平均增長5.7%，比上半年有所加快。

此外，新動能快速成長。信息技術廣泛滲透，網上直播帶貨、平台經濟等新業態新模式快速興起。數據顯示，前三季度，實物商品網上零售額同比增長15.2%，占社會消費品零售總額的比重為23.6%。盡管如此，仍應警惕當前經濟下行壓力較大。中銀研究顯示，內需表現較為低迷。前三季度，社會消費品零售總額和固定資產投資分別同比增長16.4%和7.3%；兩年平均增速分別為3.9%和3.8%，分別較上半年放緩0.5和0.6個百分點。疫情反復對服務消費、接觸性消費造成持續的負面影響，居民收入和消費意願恢復速度較慢，導致消費回升動力不足。

Ⅸ 關注兩會 聚焦汽車 | 「促進汽車消費」成重要議題

國內最近幾年乘用車市場表現十分疲軟，歷經2018和2019年的車市寒冬，屋漏偏逢連夜雨，又趕上了2020年的新型冠狀病毒疫情。在目前看來，這個嚴冬還並沒有露出轉暖的態勢，在今年4月份，某品牌破天荒的只交出了一台車的銷量，許多市場研究機構對2020年的車市也是表示十分悲觀。
5月21日，全國兩會將在首都北京召開，各行各業也十分關注此次會議。在全球新冠病毒疫情蔓延的情況下，全國的經濟該如何發展、乘用車市場該如何應對，汽車及相關行業的代表委員將會提出哪些議案建議？
從整個國家宏觀經濟上來講，新冠肺炎疫情對汽車及相關行業、人民大眾等帶來的影響是前所未有的。目前國內疫情已基本上控制住，經濟活動開始回歸正軌、逐步復甦，但出口仍受限於國外疫情的爆發，現唯有推動內需，促進國內汽車消費是最終需求、是經濟增長的持久動力。
在兩會前夕，汽車及相關行業的人大代表和政協委員也重點對促進消費提出了相關的議案和建議。國家發改委等23個部門也聯合印發了《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》。因此，促進消費一定會在兩會上成為汽車行業重要議題之一。
議題將主要涉及以下三個方面：
解除限購
作為擁有核心購買能力的一線城市，像北京、上海、廣州、深圳，甚至包括一些二線城市杭州、貴陽等，目前也還存在著汽車限購的情況，部分老百姓具備購車的實力，但是並沒有資格購買。
幾個月前，國家發改委牽頭十部委聯合發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，之後國務院辦公廳又印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》。
這兩個文件都提出了放寬或解除限購的意見，為促進汽車消費，廣東省首先增加了廣州市和深圳市汽車搖號和競拍的指標，並要求省內其他城市不能再出台汽車限購的相關政策。貴陽市也直接取消了車輛限購政策，上海市在2020年新增了4萬多個非營運牌照的配額。
在本次兩會上，為促進汽車消費，「解除限購」將再度登上議題，相信一定會放開更多的城市或者增加更多的配額。
皮卡進城
皮卡可謂是家庭用車的不二之選，超大的乘坐空間加上與小型貨車相媲美的貨箱，廣受國外消費者的歡迎。在美國和南美，皮卡也是最暢銷的車型之一。但是在中國，並不是說皮卡在中國不實用，反倒想買皮卡的大有人在，但是受限於城市無法通行的政策，買皮卡的想法可以直接被扼殺在搖籃里。
皮卡在中國被冠以「影響市容」而受盡了歧視，但是麻辣車事認為，如果一旦開放了皮卡進城的政策，皮卡市場的潛力會無比的巨大。誰叫咱們國人都喜歡大空間大貨箱呢。
最近幾年，皮卡進城的呼聲高漲，商務部也多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策。從2016年新疆、雲南、湖北、河北、河南、遼寧六省成為皮卡進城限制的解禁試點之後，濟南、寧波等城市也相繼取消皮卡車進城的通行限制。
為促進汽車消費，放開限制皮卡進城的意見在此次兩會上，也一定會得到滿意的答案。
摩托車解禁
近日，吉利控股集團董事長李書福代表擬在兩會期間提交的議案中，就提出了《適度放開「禁限摩」 科學規劃城市摩托車行駛》的建議。李書福表示適度放開「禁限摩」，科學規劃城市摩托車行駛，對拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。
麻辣車事也在官方微博上發布了此新聞，似乎此消息一擊命中了廣大網友的心聲，便引發了熱議：
還有部分小夥伴私信麻辣車事，一起探討適度放開「禁限摩」的建議。可以看出，國內的摩托車市場還是暗藏潛力的。如果一旦放開「禁限摩」，並科學規劃城市摩托車行駛，對於市民肯定是擁有了更加便捷的交通，對於國家促進消費並拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力也是有一定幫助的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。