1. 怎樣控制汽車尾氣
控制汽車尾氣的排放是當今人類刻不容緩的重中之重。根據現代國際科學水平的一些做法，採用氣體燃料，推進「清潔」能源的生產，是目前降低汽車尾氣污染大氣較為理想的方法。由於該氣體所含燃料的硫、氮等一些雜質少，燃燒完全，可以很明顯地減少汽車所排放的污染物，這一方法受到了世界各國的歡迎。
據有關資料顯示，目前世界上燃氣汽車用液化氣消費量一年已高達500萬噸以上，燃氣汽車達到520萬輛。僅日本就有90%的城市計程車已改用液化氣做燃料。
「鎖」住汽車尾氣刻不容緩。雖然汽車是現代文明和繁華都市的象徵，控制尾氣污染，保護環境、保護人類的健康同樣是人類文明建設之必須。
目前，世界各國已有很多地區形成了較為完善的技術與管理相匹配的制度。這種制度主要是環保部門對汽車生產廠家的任何新車或新車發動機進行檢測，必須要經過環保局人員檢測合格後，由環保局向生產廠家頒布合格證書，其證書有效期不超過1年。除了對新型車認證和合格證檢測制度外，還建立了操作性極強的在用車檢查維護體系，當地的登記過的汽車應每年接受一次排氣檢查，如有檢測不合格的，應立即停止使用，除經過修理後達到合格標準的例外。
2. 低碳背景下，汽車尾氣排放的控制方法是什麼
低碳背景下，汽車尾氣排放的控制方法是從源頭上減少尾氣排放，既可以改善汽車的排氣系統，還能凈化汽車尾氣，減少尾氣排放，最終達到有效減少污染，起到保護環境的目的，此外，作為汽車結構的重要組成部分，汽車尾氣的污染源來自發動機。為有效控制尾氣排放，應研製新型節能發動機。
3. 汽車尾氣排放控制系統控制的內容有哪些
1.曲軸箱強制通風系統：該系統用於防止曲軸箱內的竄氣進入大氣中，使漏入曲軸箱內的竄缸混合氣經專門通道，流回進氣歧管進行燃燒。2.燃油蒸發排放控制系統：該系統用於收集油箱和燃油系統中逸出的燃油蒸氣並將之導人進氣歧管，引入燃燒室，從而防止燃油蒸氣對大氣的污染。3.廢氣排放控制系統：該系統由三元催化轉換系統和廢氣再循環系統組成 系統構成根據車型和發動機型號的不同而不同，它用於減少廢氣排放。二次空氣供給，主要是提升車輛發動機進氣量。
4. 汽車:常見排放控制措施有哪些
技術措施大體有：
廢氣再循環系統；
二次空氣噴射系統；
曲軸箱強制循環系統；
汽油蒸發控制系統；
最重要的是通過氧感測器實現的發動機閉環控制和三元催化器的廢氣處理.
5. 如何控制汽車尾氣造成的空氣污染
主要從以下幾方面著手：
一、汽車燃油的改用
（1）、採用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量
（2）、摻入添加劑，改變燃料成分。
（3）、選用恰當的潤滑添加劑、機械摩擦改進劑。
（4）、採用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量
（5）、汽車三元催化器治理
二、發動機的調試
（1）、減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。
（2）、改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
（3）、調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。
三、凈化措施（即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
（1）、採用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。採用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
（2）水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。
四、凈化處理措施
（1）、正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。⑵排氣再循環設計：發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。
（2）、蒸發排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。
五、行政管理
（1）、淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。
（2）、嚴格執行國家質量技術標准，控制燃油標准。按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。因此，對「禁令『的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。
6. 汽車上燃油蒸汽排放控制系統是如何工作的
一、微機控制燃油蒸發控制系統的結構與工作原理
燃油蒸發控制系統的作用是防止汽車油箱內蒸發的汽油蒸氣排入大氣。它由蒸氣回收罐（亦稱活性炭罐）、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應的蒸氣管道和真空軟管等組成。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內的汽油蒸氣從該閥出口經管道進入蒸氣回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內的燃油從蒸氣管道中漏出。蒸氣回收罐內充滿了活性炭顆粒，故又稱為活性炭罐。活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。當油箱內的汽油蒸氣經蒸氣管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸氣回收罐上方的另一個出口經真空軟管與發動機進氣歧管相通。軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當發動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進入，經過活性炭後再從蒸氣回收罐的出口進入軟管的發動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發的）送入發動機燃燒，使之得到充分利用；蒸氣回收罐內的活性炭則隨之恢復吸附能力，不會因使用太久而失效。
進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防破壞正常的混合氣成分。這一控制過程由微機根據發動機的水溫、轉速、節氣門開度等運行參數，通過操縱控制電磁閥的開、閉來實現。在發動機停機或怠速運轉時，微機使電磁閥關閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被蒸氣回收罐中的活性炭吸收。當發動機以中、高速運轉時，微機使電磁閥開啟，儲存在蒸氣回收罐內的汽油蒸氣經過真空軟管後被吸入發動機。此時，因為發動機的進氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分。
二、燃油蒸發控制系統的檢測
對燃油蒸發控制系統的故障，微機一般不能自行診斷，只能採用就車檢測和單件檢測方法來查找。
1、就車檢測
就車檢測可按下述順序進行：
（1）將發動機預熱至正常工作溫度，並使之怠速運轉。
（2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力。若燃油蒸發控制系統工作正常，在發動機怠速運轉中電磁閥應關閉、真空軟管內無真空吸力。如果此時真空軟管內有真空吸力，則用萬用表v檔檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明微機有故障；若無電壓，則說明電磁閥有故障（卡死在開啟位置）。
（3）踩下加速踏板，當發動機轉速大於200or/min時，檢查上述真空軟管內有無真空吸力。若真空軟管內有真空吸力，則說明該系統工作正常；若真空軟管內無真空吸力，則用萬用表v檔檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明微機或控制線路有故障。
2、電磁閥的單件檢測
（1）檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拔下電磁閥線束連接器，用萬用表ω檔測量電磁閥電磁線圈的電阻值。電阻值應符合規定，否則應更換電磁閥。
（2）檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥，首先向電磁閥內吹氣，電磁閥應不通氣；然後將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，並同時向電磁閥內吹氣，此時電磁圈子應通氣。如電磁閥的狀態與上述情況不符，則電磁閥有故障，應更換。
7. 汽車汽油機有害排放物主要有哪些，影響因素是什麼，如何控制
油機有害排放物主要有：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化物NOx ；
CO是碳氫化合物在燃燒過程中生成的中間產物。控制CO排放的主要因素是可燃混合氣的過量空氣系數fa。在濃混合氣中fa小於1，隨減小而jCO不斷增加；在稀混合氣中， jCO很低，在fa ＝1.0～1.1之間，CO隨略微變化。凡是影響過量空氣系數的因素都是影響CO生成的因素。
8. 機動車尾氣排放的主要手段是什麼
1、催化氧化法：礦所催化廢棄處理設備的技術是利用特殊紫外線波段(C波段)，在特殊催化氧化劑的作用下，粉碎廢棄分子，進一步氧化還原的特殊處理方式。尾氣分子首先通過特殊波段紫外線波粉碎有機分子，打斷分子鏈。同時，通過分解空氣中的氧氣和水獲得高濃度臭氧，臭氧進一步吸收能量，形成氧化性能更高的自由羥基、氧化尾氣分子。同時，根據不同的廢氣成分，組成多種復合惰性催化劑，大大提高尾氣處理的速度和效率，達到凈化廢氣的目的。
2、尾氣處理掩蔽法：將更強的香氣和惡臭混合在一起，掩蓋惡臭，使他人能夠得到。
3、尾氣處理冷凝回收法：冷凝法採用多級連續冷卻法，將混合油氣中碳氫化合物各成分的溫度從凝固點改為氣體中的液體，除水蒸氣外，空氣通過維持氣體，可以分離石油和氣體，回收寶貴的有機物。
4、尾氣處理土壤除臭方法：土壤除臭機制主要可分為物理吸附和生物降解兩類，水溶性惡臭氣體(如胺、硫化氫、低級脂肪酸等)由土壤水分吸收去除，不溶性惡臭物質物理吸附在土壤表面，由土壤中微生物分解。優點：維護成本低，除臭效果與活性炭相似。
5、稀釋擴散法將惡臭氣體通過煙囪排放到大氣中，或稀釋到無臭空氣中，降低惡臭物質濃度，以減少惡臭。
6、吸附法：利用吸附劑的吸附功能，將惡臭物質從氣象轉移到固體上。
7、尾氣處理生物法：利用微生物的生命過程分解廢氣中的氣體污染物，將其轉化為小或無害的物質。自然界中存在各種微生物，幾乎所有無機物和有機污染物都可以轉化。
8、直接燃燒法：將有機廢氣引入燃燒室，直接與火焰接觸燃燒，燃燒分解尾氣中的可燃性成分。該法分為兩種燃燒類型，即不加入輔助燃料和輔助燃料。如果廢氣中可燃污染物濃度高，熱值大，光靠廢氣就能保持燃燒溫度(800以上)，就選擇電子。尾氣中可燃污染物濃度低，熱值小，因此需要輔助燃料來維持燃燒溫度(600 ~ 800)。
9、尾氣洗滌法：洗滌劑是尾氣處理技術，對酸霧處理、鹼霧處理及油漆廢棄處理、油漆廢棄處理、有機廢棄處理的吸收溶解、化學尾氣吸附、氧化還原、酸鹼中和有明顯效果，達到第二次尾氣排放標准。
10、尾氣處理熱燃燒法：再生式熱氧化，使用RTO處理有機廢氣，11、吸水法：利用惡臭中某些物質容易溶於水的特性，將惡臭成分直接與水接觸，溶於水，達到除臭目的。
12、吸附、催化燃燒法：該方法採用蜂窩活性炭吸附，活性炭接近飲料後，引入熱空氣，解吸、分析、解吸後，將尾氣
9. 目前我國採取哪些措施控制汽車排放污染
1、提高燃油的環保「標號」；
2、提高尾氣排放的標准，將實行「歐5」標准；
3、有的城市限制購車，減少汽車保有量；
4、有的城市實行限號出行、單雙號出行，減少汽車的上路量；
5、提倡綠色出行，少開車上班，騎車上班，乘公交上班、出行。
6、嚴格淘汰老舊污染車；
7、大力開展技術革新，在發動機、尾氣兩方面，減少尾氣的污染物排放；
8、強化執法，嚴格燃油機動車管理，獎勵舉報上路的污染尾氣嚴重的車輛；
9、大力研發無污染車、強化電瓶車的無尾氣污染的公交車、私家車、政府車。