碳纖維汽車出路在哪裡

① 碳纖維未來的發展前景如何

據Markets and Markets預測，到2026年全球碳纖維市場規模將達到80億美元。

高性能碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略新興材料，國家政策也大力支持碳纖維產業的發展。

《中國製造2025》中提出，2020年國產高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級，實現在汽車、高技術輪船等領域的規模應用；2025年國產高強中模、高模高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級；力爭在2025年前，結合國產大飛機的研發進程，航空用碳纖維復合材料部分關鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認證。碳纖維（T800級）拉伸強度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

來源：《揭秘未來100大潛力新材料（2019年版）》_新材料在線

② 碳纖維 發展前景

前景不錯，據《2016-2021年中國碳纖維行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，國內外碳纖維產業差距大,國內碳纖維企業面臨較大困境。我國企業無論從企業總產能還是單線產能都與國外相差很大,國內碳纖維產品質量穩定性不夠、產業鏈不完整,碳纖維復合材料的設計能力、制備成本以及應用范圍都與國外有不少差距。由於國外碳纖維企業在制備工藝和生產設備方面領先我國較多,他們對我國低價傾銷國內能夠量產的T300 和T700,致使國內碳纖維企業的成本和市場價格出現了倒掛,從而虧損嚴重。我國碳纖維企業多達30 多家,產業集中度低、同質化嚴重,產品質量與國外差距較大,一時難以與國外大企業抗衡。
報告顯示，國內目前碳纖維產能超過2 萬噸,但多為低質量重復建設,單線產能小,「十三五」期間又規劃了1.5 萬噸左右的產能,而2015 年國內碳纖維需求量在1.5 萬噸左右,國外企業占據了80%的市場,2020 年,國內碳纖維的市場空間為2~3 萬噸,所以國內碳纖維產能面臨過剩,單線產能小、產品質量低的碳纖維企業會面臨關停,能夠布局全產業鏈、單線產能上千噸的碳纖維生產龍頭會受到投資者青睞;碳纖維設備的製造產業和碳纖維復合材料的應用產業在盈利能力上比碳纖維及復合材料的制備產業樂觀很多,國產碳纖維設備已逐漸能滿足碳纖維生產的需求。
受益於國內對千噸級碳纖維生產線的較多需求,碳纖維設備會比碳纖維及復合材料更早實現進口替代,碳纖維復合材料在海洋工程、航天軍工以及汽車等工業領域都體現了較好的應用前景,同時碳纖維復合材料的價格在降低,所以碳纖維復合材料的應用會越來越廣。

③ 碳纖維車身的優缺點是什麼

碳纖維車身的優缺點

優點:重量輕，吸震性能強，堅固

缺點:成本極高

碳纖維的強度高幹超高強度鋼2倍以上，比鋁輕30%，比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，

早用於航空、航天、軍工等科技高精尖領域，因為重量極輕吸震能力優秀、舒適性高，但表面硬度不佳，當施予之外力高於其破壞強度時，會造成斷裂，也因為這個原因，碳纖維具備了在發生碰撞時強大的吸能表現。傳統的鈑金修復工作，對於碳纖維車身並不適用，發生碰撞後產生的形變部件，同樣也是以更換為主

類似於汽車鋼化玻璃的破碎原理，碳纖維能夠在正面碰撞時破碎成無數細小不會對人造成傷害

的碎片，吸收大量的能量，但由於碳纖維很難回收再利用，碰撞後的碎片即使通過高溫分解，重新

加工生產出的復合材料只具有碳纖維一半的硬度，因此碳纖維也成為了「一次性碰撞材料」

④ 碳纖維是什麼，發展前景好嗎

你聽說過碳纖維嗎，猜你也沒有，咱們來說說吧。

光從工業角度來說，金屬材質——無論是復合材料在輕量化方面的主要對手鎂、鋁合金，還是傳統的超強、薄鋼結構，都是目前最有效、最有商業利益也是體系最成熟的製造體系。市場上目前大部分打著輕量化旗號的供應商，也都是走的金屬材料體系。因為金屬材料輕量化體系對於前輕量化時代的汽車製造體系的兼容性更高、體系轉型速度更快、產學研體系更成熟、就業人員眾多。相比之下，由於復合材料，尤其是以碳纖維復合材料為主的輕量化製造，要想融入目前的汽車製造體系，就要舍棄掉上面的全部優勢。這意味著：生產設備將重新采購和調試，而以前金屬生產線上的絕大部分設備都只能轉手甚至是舍棄；更意味著要採用一個幾乎全新的無損檢測體系、一個幾乎全新的行業生產標准、一個幾乎全新的質量檢測體系、一個幾乎全新的維護維修體系；更意味著要採用全新的理論和科研資金投向來指導實際生產；更重要的——初、中、高級復合材料技術人員現在全球緊缺。我因為研究關系，了解過英國和歐盟到2022年的復合材料產業布局計劃，知道人員——尤其是具有產業事業與科研能力的人員存在很大缺口，目前英、歐的計劃是要在2022年將現有的復合材料從業人員翻倍。這還是在歐洲——這個福利與高級工人待遇優越的地方，在我國形勢則更加不樂觀。而從業人員缺乏，則之前的我提及的問題更加無從談起。以上的各種情況是客觀存在的。我在我的另一個回答：碳纖維能用在量產車上嗎？里分析寶馬萊比錫工廠和寶馬/SGL戰略布局時就曾對上述問題提及過。

但是真如我們發現並最終開始使用青銅和鋼鐵等材料一樣，人類並不會因為這個東西難以生產，或者暫時沒有經濟效益，就不會朝著更高的能量效率方向發展。否則，石器時代的人類為什麼要費老大勁，先燒制那麼多木炭，再做個吹風氣，再用泥巴砌個小高爐，再四五個精壯的漢子沒日沒夜地朝著爐子裡面吹氣、扇風、加燃料？隨手撿個石頭磨好，比上面的步驟簡單地多。同理還有火車、蒸汽機??在這就不枚舉了。碳纖維復材在汽車製造——甚至廣義意義上的交通工具製造中的先進地位，也是一樣。經濟利益也不是目前第一驅動力。

但這不意味它永遠沒有經濟盈利。

碳纖維復材目前在汽車上的運用更多是概念式的推廣和應用。我們在業界的觀察可以輕易地發現，現在只有寶馬在引領著大規模碳纖維復材汽車製造，而其餘真正加入的汽車廠商寥寥？為什麼？因為其實不賺錢，世界目前唯一一款大規模製造、商用化的全碳纖維復材電動車i3，其實是在虧本賣的。也的確只有像寶馬這樣的汽車業巨擘，才能做這樣的先鋒角色，其他的廠商能把傳統車型做成盈利就挺好了。寶馬著重的是碳纖維復材的這個概念，這背後反映的是他們對汽車行業的深刻觀察和戰略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復材在交通工具上的應用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個運輸行業的上下游生產鏈。其很有可能讓人類脫離依靠化石能源的日子，走向電磁世紀。而汽車這個概念，也將逐漸退出歷史舞台。

這也是中國汽車製造業的一次彎道超車的機會。

因為電磁動力在載重重量降低至一定程度後，完全可以滿足人類目前在地球上的運程和運輸要求。而且相比化石能源，其能源效率更高。再展望未來核能和再生能源如風能、太陽能、潮汐能等的發展，整個地球上的文明轉向電磁動力幾乎是肯定的。所以寶馬要挑頭干這事，而中國更要挑頭干這事，因為我們目前擁有著對大型和高精尖工業發展更友善的體制。相比歐美資本主義國家的單向市場調控，我們更可以用國家的行政力量來引導技術的發展方向與布局，並營造一個良好的、長期的產業孵化期，而其中主要的孵化手段就是政策補貼和政策扶持。所以，這也在無形中解答了題主的疑問：在中國，資本一定是對政策敏感的。你的觀察沒有問題，如雨後春筍般涌現出的那些企業，就是因為看到這個趨勢，才開始大規模布局出現的。其中有騙補的，也有想踏踏實實做事的，很正常。每個產業發展的初期都是這樣，現在中國在這一塊還沒有進入整合期。

但是我們拭目以待吧。人的確要看好腳下的路，但是那是為了到達更遠的遠方。

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⑤ 碳纖維在汽車上都有些什麼應用

說起碳纖維，相信大家都很熟悉這個詞，因為這種復合材料在生活中已經得到了廣泛的應用，尤其是一些高端產品。今天邊肖想談談碳纖維材料在汽車上的應用。汽車輕量化已成為汽車製造商努力的主要方向之一。在不降低性能的情況下減輕汽車重量，不僅可以大大降低油耗，還可以改善消費者的體驗。對碳纖維汽車配件諾恩復合材料進行了大量的投資研究。下面我將列舉一些碳纖維材料可以應用於汽車的方面。

碳纖維「外軟內剛」，重量比鋁輕，但強度比鋼高，具有耐腐蝕、高模量的特點。它是國防、軍工和民用的重要材料。它不僅具有碳材料的固有特性，還具有紡織纖維的柔軟性和可加工性。它是新一代的增強纖維。一般碳纖維的密度為1750kg/ m3。如此低的密度使得它在大型飛機上的應用更加廣泛，比如空客的A350和A380以及波音787都採用了碳纖維復合材料來降低油耗。此外，大型風力發電機、賽車和高端自行車車身的葉片都是增加碳纖維復合材料需求的重要因素。

⑥ 碳纖維還能做什麼

可以拿來製作魚竿，還有拿來製作汽車咯

⑦ 為什麼超跑都用碳纖維它的優缺點有哪些

一般說到超級跑車追求輕量化的設計大家都會想到什麼材質？沒錯就是碳纖維。不論是車身還是內飾，這種擁有諸多優點的高級材料已經被大量的應用在超級跑車上，即便不是超跑，一些追求運動性能的車型也會用到這種材料，來凸顯高級感和運動感。今天我們就來看看碳纖維材質優點有哪些，為什麼會如此昂貴。
什麼是碳纖維材質？
碳纖維材質的英文名稱為Carbon Fiber，也被簡稱為CF。目前全球碳纖維材質技術最成熟的國家是日本和美國，該材質於1880年被愛迪生發明出來，首次應用在汽車上是1953年的雪佛蘭科爾維特C1車型上。碳纖維其實就是一種含碳量達到95%以上的纖維材料，可以理解為就是由碳組成。
碳纖維的優點：
重量輕：汽車的重量是影響性能的一個重要因素，為了能夠極大的減輕重量，各大廠商的工程師們也是絞盡腦汁，而碳纖維材質也正是憑借著出色的輕量化特點被普遍應用在追求性能的車型上。同樣的一個零部件，採用碳纖維材質打造能比鋼材減少一半的重量，比鋁合金材質減少三分之一的重量。另外碳纖維的輕量化特點也能為純電動汽車提供更長的續航里程，從而達到節能的目的。
高強度：這一點從F1賽車上就能體現，每一款F1賽車都採用了大量的碳纖維材質，不僅僅是為了追求輕量化，同時也因為碳纖維材質的高強度特點，能夠在車輛高速發生碰撞的情況下極大的保護車身的安全。大家如果了解F1應該知道，F1賽車的座艙非常堅固，往往在時速超過200km/h的情況下發生碰撞也依舊能夠保證完整，從而不會對車身造成傷害。
耐用性：碳纖維材質不會出現其他金屬材質會發生的腐蝕和生銹問題，同時碳纖維耐高溫、低寒等特性也讓它的使用壽命更長，並且用於高性能車型的關鍵部位還可以提升車輛的極限性能，比如應用在傳動軸或半軸的部位，便可以承受更高的動力強度以及更好的傳動效率。
碳纖維的缺點：
碳纖維材質當然也有不足的地方，在汽車領域目前碳纖維最大的缺點就是可塑性低，不同於普通金屬車身具有一定的延展性，發生碰撞後可以用各種工藝進行修復，而碳纖維材質在發生碰撞後就只能整體更換新的部件了，無法修復。所以碳纖維材質的可回收性和使用成本都非常高。
今天我們簡單的了解了一下碳纖維材質，對於汽車領域來講碳纖維材質帶來了許多突破性的貢獻，不論是性能還是能耗都有了非常明顯的提升，未來碳纖維技術還會繼續發展，可能也會普及到我們日常的民用車型上，但首先需要突破的就是不可修復這個重要性質。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 碳纖維有什麼優缺點，可以應用到什麼領域

碳纖維復合材料在汽車領域的應用主要是在汽車剎車片、汽車傳動軸、緩沖器、車身、汽車內飾以及發動機零件等，可有效降低汽車自重並提高汽車性能。
1、成本太高

與鈦合金相比，碳纖維復合材料車用部件的價格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的製作過程需要很多的手工，並且報廢率很高，造成成本的大量上升。

2、變形幾乎無法修復

這也是碳纖維單體殼車身無法大規模鋪開的重要因素。由於碳纖維復合材料並不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內部的碳纖維已經出現了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那麼碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復。
3、碳纖維單體殼車身結構設計復雜

一般來說，框架式的車身在設計時，只需要對車身整體進行結構設計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內部的物理、化學等性質不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那麼在設計過程中，金屬材料只需要考慮一個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復合材料就不是這么個情況，碳纖維復合材料的特性是各項異性。

4、碳纖維材料的壽命短

當然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱於金屬。光老化、高低溫、酸鹼性都會加速其老化過程，繼而產生發黃、龜裂、發脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。

⑨ 「貴族」用料碳纖維，在汽車應用上為何叫好不叫座

如果有一種材料能給汽車諸多好處和優勢，你會不會選擇:

一是大幅減重：與鋼結構相比，可減重40%-50%，與鋁結構相比，可減重20%-30%；

二是高比強度、比剛度：比強度是鋼的七八倍，是鋁的三四倍，比剛度是鋼和鋁的二三倍；

三是安全性提高：高強抗沖擊性和極佳的能量吸收能力——比金屬材料高四五倍，可以非常好地改善汽車的安全性能；

業內人士認為，包括碳纖維復合材料、鋁合金等在內任何一種新技術、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，將合適的材料用到合適的地方，再用合適的工藝來做。只有遵循材料固有屬性的設計，才具備工藝可製造性，才能最大程度地發揮出材料的固有優勢，從而以最佳的結構、最好的性能、最高的效率和最低的成本實現替代應用。

碳纖維復合材料要在新能源汽車的批量應用，一是要考慮碳纖維材料本身的成本、性能和工藝，二是要在汽車零部件的批量應用，要從生產製造、產品成本、全生命周期等方面綜合考慮，三是要讓更多廠家認識、認知、認可、認同這種先進材料，眾人拾「材」火焰高，只有更多的使用，碳纖維的價值才有黃金價值，才能攤薄其高貴的成本，獲得「叫好又叫座」的復合價值和美好前途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 碳纖維行業的發展趨勢是怎麼樣的

前景不錯，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國碳纖維行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，國內外碳纖維產業差距大,國內碳纖維企業面臨較大困境。我國企業無論從企業總產能還是單線產能都與國外相差很大,國內碳纖維產品質量穩定性不夠、產業鏈不完整,碳纖維復合材料的設計能力、制備成本以及應用范圍都與國外有不少差距。由於國外碳纖維企業在制備工藝和生產設備方面領先我國較多,他們對我國低價傾銷國內能夠量產的T300 和T700,致使國內碳纖維企業的成本和市場價格出現了倒掛,從而虧損嚴重。我國碳纖維企業多達30 多家,產業集中度低、同質化嚴重,產品質量與國外差距較大,一時難以與國外大企業抗衡。
前瞻產業研究院報告顯示，國內目前碳纖維產能超過2 萬噸,但多為低質量重復建設,單線產能小,「十三五」期間又規劃了1.5 萬噸左右的產能,而2015 年國內碳纖維需求量在1.5 萬噸左右,國外企業占據了80%的市場,2020 年,國內碳纖維的市場空間為2~3 萬噸,所以國內碳纖維產能面臨過剩,單線產能小、產品質量低的碳纖維企業會面臨關停,能夠布局全產業鏈、單線產能上千噸的碳纖維生產龍頭會受到投資者青睞;碳纖維設備的製造產業和碳纖維復合材料的應用產業在盈利能力上比碳纖維及復合材料的制備產業樂觀很多,國產碳纖維設備已逐漸能滿足碳纖維生產的需求。
受益於國內對千噸級碳纖維生產線的較多需求,碳纖維設備會比碳纖維及復合材料更早實現進口替代,碳纖維復合材料在海洋工程、航天軍工以及汽車等工業領域都體現了較好的應用前景,同時碳纖維復合材料的價格在降低,所以碳纖維復合材料的應用會越來越廣。