如何才能擊敗日德的汽車產業

① 第七代伊蘭特：它的目標是趕超日德

現代第七代伊蘭特亮相以來，在各大平台的關注度持續火爆，原因還真挺多，首先日系和德系同級產品都完成了換代，全新伊蘭特是目前A級車中最新的產品，並且從設計來看，新車算得上驚艷。

其次，作為全球銷量超過470萬輛經典家轎，伊蘭特在國內一直以悅動、朗動、領動多代同堂銷售，而北京現代伊蘭特此次以本名回歸，多少有些情懷和更高的期待存在。

並且作為北京現代的銷量擔當，從前期的關注度來看，伊蘭特也是最有可能讓北京現代重回主流的車型，新車在技術上的突破，讓其更有實力和底氣與軒逸、朗逸、卡羅拉等車型競爭，而設計、智能上的優勢，無疑會成為其脫穎而出的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 日德B級車之爭，大眾帕薩特對比日產天籟，誰的實力更強

如今，不少朋友在買車的時候，對於緊湊型轎車，覺得它們日常代步還可以，但是，由於空間有限，家庭出行的話，還是會有些擁擠並且不是很舒適。於是，很多朋友就把目光轉向中型轎車，對於中型轎車，不少人私信後台給小編，說在大眾帕薩特和日產天籟之中糾結，究竟它們誰更強呢？下面就跟小編一起來了解一下吧！

此次對比，小編選取了2020款帕薩特改款280TSI精英版，指導售價：20.69萬元，優惠幅度：3萬元。2021款天籟2.0LXLUpperAD1智行領航版，指導售價：19.98萬元，優惠幅度：2.2萬元，參考全國的終端價，這兩款車型最終的落地價相差不大，因此，具有很高的可比性。

總結：大眾帕薩特和日產天籟，無論是在外觀方面，車身尺寸方面，還是動力表現方面，相較於同級別的車型，綜合實力還是較為突出的，並且，它們的銷量一直也都很穩定，市場保有量大。至於究竟哪一款實力更強呢？小編認為還是要看自身的購車需求，它們的實力可以說是旗鼓相當，就把這個選擇權交給下方留言評論的網友了。如果是你，預算20萬的情況下，大眾帕薩特，日產天籟，你會更加傾向於誰呢？歡迎在下方留言討論哦！（懂車師哥振興編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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③ 日本汽車企業會在產業互聯網到來之際掉隊嗎

這種物聯網的標准甚至涉及到谷歌、GE、英特爾、高通等高科技公司全力推薦的家用設備聯網和工業設備聯網，這種標准一旦建立，那麼作為接受者的日本汽車製造企業就只能淪為跟隨者，在汽車製造上開始受制於人。

在物聯網風潮之下，開放的必要性對過去始終推崇「封閉」的日本汽車製造業來說，像是一種不太好受的考驗，日本人又將如何應對呢？

圖|來源於網路

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④ 希望能客觀評價一下日系德系車

德國和日本的用車環境的確如你所說,德國人駕駛環境對行車品質的要求更高,所以他們很重視讓車子開起來感覺更好,至少是主觀感受更好,所以我們會感覺德國車底盤有厚實感。但是您的主要著眼點應該是「剛性」這一點上,我們要指出的是,車是一個多元復合結構,底盤感覺厚實不代表車身框架剛性結實,車頂的剛性高又不代表整體剛性高,當然,車門開關的「厚實感」也完全不能用來說明車身剛性。
日系德系差異,用車環境是主要誘因,此外我覺得跟「人種」的喜好也有關系,歐美人勁兒大,喜歡厚重的東西,日本人東方人勁兒小,喜歡輕巧便利的東西。當然這種喜歡也會隨著文化交流發生變化,但是我們不能說「重」就一定比「輕」好,就拿車門來說,如果兩扇門結構剛性相同,您喜歡輕還是重的門呢?要知道,汽車的很多主觀感受其實都是工程師可以刻意營造的,只看他們想怎樣設定而已。而真正的安全性是看不到、感受不到的,必須用NCAP那樣的客觀試驗才能有結果。

採納哦

⑤ 英國賣掉了大部分汽車品牌仍屬於汽車強國，這是如何做到的

作為兩次工業革命的起源地，無論品牌還是技術是否創新，英國都配得上這款車的稱號。然而，隨著英國汽車的頻繁收購，很多人開始宣揚英國汽車工業的衰落。但據統計，英國品牌在豪華車市場仍占據舉足輕重的地位。那麼問題來了，大部分英國汽車品牌都被收購了，為什麼還是汽車強國？原因很簡單。很多英國汽車品牌都是高端車型。

許多汽車品牌都在英國設立了R&D中心，英國的原因當然不是那裡的環境。但是，如果要挖掘他們的汽車技術和R&D人員，這種無形資產對車企來說更為珍貴。此外，英國的其他汽車行業技術也很優秀，英國有大量的汽車零部件製造商。雖然在汽車品牌上的競爭力遠不如其他一些發達國家，但是汽車零部件的製造依然很優秀，甚至其他國家的很多豪華車都有英國製造的汽車零部件。這足以證明英國的製造業實力是過硬的。沒有這么優秀的製造業，英國不可能生產出這么多豪華車。

⑥ 中國製造如此先進，為何無法研製出日本發動機

假如說一句，21世紀是中國製造大放光輝的時期，應該沒有人會反對。正是由於曾經的技術落後，激起了中國人在工業製造上卧薪嘗膽的決計。

從一窮二白到高鐵通車、火箭騰空而起，中國人對工業製造的注重與錦上添花在世界范圍內都屈指可數。

如今的中國被人們稱為「世界工廠」，這也從側面闡明中國曾經具備了完好的工業體系，大大小小的產品均能製造，且在全球范圍內都有著良好的口碑。

中國這一路走來並不容易，閱歷了西方權力的封鎖、他國產品的仿製以及自研自創的探索。

好在往常的中國製造曾經足夠強大，且已慢慢抹去了「山寨」、「仿冒」的標簽，開端在腥風血雨的全球商業當中走出一條屬於本人的道路。

這，不只是為強國，更是為地球環保事業著想，為全人類造福。

想要進步，先要供認缺乏。是的，我國的發起機不如日本，汽車銷量也遠遠不能支撐大量的研發投入，昔日無數的惡性循環也簡直將我國的汽車事業壟斷到黔驢技窮的地步。

好在今天的形勢已是「柳暗花明又一村」，新能源的呈現是一個契機，所謂「三十年河東，三十年河西」，創新作為推進人類進步的基石，值得我們為之繼續斗爭。

⑦ 認為比亞迪是個好車，但是比亞迪品牌太low怎麼辦

銷量不好很正常！首先它是個國產自主品牌！現在的國人比較崇拜合資，或者進口品牌。現在市場竟爭這么厲害，嚴重，就是合資車銷量也不如從前了！要說技術手平好，恐怕就更沒有誰能認可了！主要是眾多消費者對比亞迪的技術和質量不了解，當然比亞迪的營銷方面存在問題，缺少對品牌的提升。是金子總是要發光的！祝國產品牌做的越來越好，國人也越來越有自豪感！

⑧ 日德製造業為何顯露品牌危機

全球精工製造的傳統實力標桿，非日、德兩國莫屬，但最近這兩個國家最為著名的製造業品牌雙雙受到打擊，看起來更像是一對患難兄弟。

從企業發展的外部環境看，經濟體制、階層利益格局的固化，是日、德產業生態惡化的重要原因。曾經，發達國家被認為有著引以為傲的制度設計，但是也必須看到，本土知名製造企業在日、德兩國國民經濟中的地位舉足輕重，這種重要性部分體現在它們是確保高社會福利、就業崗位得以維系的源頭活水———在德國汽車產業深陷作弊門的當下，德國總理默克爾就稱，必須採取一切行動來挽救汽車行業的就業崗位。

神戶鋼鐵、高田氣囊、大眾汽車等日德企業的造假案，其隱藏之深、造成的惡性影響之大令人大跌眼鏡。從根本上講，以日、德在製造業中的全球標桿地位，這兩個國家產業環境的惡化，突出代表著主要發達國家亟須完成產業蛻變的重任———日、德之外，受累於美國福利制度的通用汽車也曾在金融危機期間宣告破產。可以預見，隨著全球化的深入，傳統發達國家的製造業只有擺脫企業自身與國家制度給予的歷史包袱乃至偶像包袱，才有可能不被快速變化的時代徹底拋棄。

⑨ 中國的汽車性能會超過德國和日本嗎

個人認為，中國生產的普通家用汽車的性能，已經基本上和德國、日本的同檔次汽車性能站在同一水平線上了。
但是中國的高端汽車性能和德國、日本還有不小的差距。
想要超過德國、日本，短時間之內，還是不可能的，畢竟底蘊太薄了。