神龍汽車如何走出低谷

① 神龍汽車風波可能會催生汽車產業帶來哪些「多米諾」效應

神龍一紙搬遷公告引發的「風暴」遠未結束。繼1月10日部分東風標致員工聯名上書了一封《致神龍汽車有限公司決策層的公開信》（以下簡稱公開信）後，1月15日，神龍汽車總經理蘇維彬帶領部分高管緊急來京「斡旋」，但商談的結果並不理想。當日，東風標致在京部分員工又聯合撰寫了一份《關於呼籲東風標致員工在法律框架下理性維權的倡議書》（以下簡稱倡議書）。這份倡議書中寫道，「東風標致員工認為神龍的這次搬遷決策過程涉嫌違法，如果神龍不能給出更好的解決方案，東風標致員工將保留依法向有關部門反映情況、舉報違法事實的權利」。

多位涉及到搬遷的東風標致和東風雪鐵龍內部人士坦言，神龍的這一決定「讓人感到十分心痛和傷心」。「東風標致在京有很多老員工是在品牌總部成立之初就在這里工作，當時他們的年齡只有20多歲，期間東風標致有過輝煌，但也經歷了銷量下滑等多重低谷，但這些老員工都沒有離開公司，即便有獵頭來『挖』也沒動搖，大部門員工都選擇了與東風標致一起共患難。如今，15年過去了，多數員工的年齡已在40歲左右，在北京有了家庭。這個時候突然讓他們選擇去武漢，而且只有5天的考慮時間，感情上如何接受？」上述東風標致在京員工說道，這紙公告傷了很多人的心，特別是對一些已年過40歲的在京女員工來說，不可能選擇去武漢，但這個歲數再去在職場上求職已沒有多少可以談判的價碼。

② 殊途同歸，2020年美、韓、法系車立志要干一件事

銷量回暖除了要有優秀的產品，更離不開經銷商的齊心協力。作為直接面對消費者的一方，經銷商對品牌口碑有著決定性影響。2019年東風悅達起亞大力推進渠道革新，提升經銷商活力。去年全年，東風悅達起亞經銷商庫存減少3.77萬輛，去年12月底經銷商庫存為4.52萬輛，庫存比控制在1.5以內的良性范圍。同樣在年末，22家退網和休眠的經銷商被東風悅達起亞重新拉回隊伍。

企業表示，2020年，經銷商利益優先依然是終端改革的核心導向。圍繞「客戶第一、經銷商第二」原則，東風悅達起亞將向經銷商提供積極有效的支援，持續改善經銷商的盈利性，實現絕大部分經銷商盈利的目標。

雖然今年市場整體形勢仍不樂觀，但對於東風悅達起亞來說，經銷商的回歸就是一個良好的開始。壓垮汽車品牌的，並不是銷量下滑，而是終端崩潰，因此反過來說，只要終端穩定，讓消費者對品牌一直存有信心，企業就有扭轉頹勢的希望。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 窺見2020：車市將回暖or繼續下探

同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量最終定格在2576.9萬輛。

這個數字應該說好於很多人的預期，也比一些人預想的更差。

如今，2020年已然開始，作為下一個十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？

2019局面定格

圖片來源：上汽集團

在各方勢力的齊齊發力下，目前國內在智能汽車領域已經取得了初步成果。據中國汽車工業信息網統計，截至2019年12月中旬，國內已有64款L2級別自動駕駛產品投放市場，其中2019年投放車型佔比達到78%。伴隨著相關技術的快速發展，L2級別自動駕駛配置已不再是豪華車的專屬，而開始往經濟型車型下探，特別是在自主品牌陣營，導入L2產品的趨勢尤為明顯。

而新能源汽車市場，雖然目前陷入了低谷，但長遠來看，反彈也是必然。據蓋世汽車研究院預計，接下來幾年國產電動化乘用車銷量增速有望繼續擴大。尤其在經歷兩年補貼不斷退坡至零補貼後，新能源有望因市場成熟和企業布局完成在2021年再次迎來高增長。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。

去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。因此，很多人擔心2020年7月1日新能源汽車補貼會進一步退坡。針對這一行業普遍關注的問題，在2020年中國電動汽車百人會論壇期間，工業和信息化部部長苗圩也作了回應，他表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。這意味著車企會有更多的緩沖時間來應對政策的調整，從而更好地開展退補以後的產品規劃和研發工作，提升產品品質，推動中國新能源汽車產業真正朝著高質量發展方向前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 欲挽狂瀾的陳彬，有沒有找到神龍垂死的病因

2020年10月19日，新上任一個月的神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬通過公司官方微信公眾號發布了一封公開信，向外界宣布：走過28年、但在當前的車市競爭中遭遇嚴重挫折的神龍汽車要破釜沉舟、背水一戰！

古人雲：「家和萬事興」「和能生財」，這體現出「和」對於興旺發達的重要性，而神龍汽車並沒能做到「和睦」。據了解，在神龍汽車銷量開始下滑的初期，中法股東雙方不僅沒有表現出精誠合作，反而意見多有分歧，導致神龍汽車的銷量進一步惡化，為了能夠改變汽車的銷量，神龍汽車不斷進行人事調整，而人事變動頻繁對神龍汽車的銷量產生了更加嚴重的影響。

此外，神龍汽車的萎靡與其不合格的公關傳播、媒體關系、輿情把控等也都有關系。當標新立異的設計風格成為其他車企攻擊的把柄、消費者口中的槽點時；當產品多次召回，受到用戶的質疑時；當售後態度遭到消費者的不滿反饋時，神龍汽車的公關傳播部門不僅沒能及時採取有效的措施應對，反而傳出「減員賣地」、「閉廠退市」的負面消息，這大大損傷了品牌的可靠性，降低了消費者的信任度，也就加速了神龍汽車的墜落。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 被歐洲人重視的法系車，為何在中國不受歡迎

此外，2020年被PSA集團視作在華實現電氣化戰略的元年，將有5款新能源車型推向市場。

雷諾也將電氣化當作擺脫泥沼的捷徑。

雷諾中國內部人士向未來汽車日報透露，雷諾的技術優勢在小型電動汽車方面，去年東風雷諾導入的首款電動車雷諾e諾，上市兩個月即銷售2568輛，「電動汽車將是雷諾的突破點 ，輕型商用車也將是雷諾重點突破的方向」。

「中國始終是雷諾全球化戰略的核心。」上述雷諾內部人士表示。

盡管在中國的經營已跌至谷底，幾個法系車品牌仍然沒有萌生退意。乘聯會秘書長崔東樹在接受未來汽車日報采訪時判斷，法系車應該不會退出中國市場，但調整戰略是必然的。

⑥ 全新標致2008競爭力分析：變速箱縮水 與雪佛蘭創酷誰更強

售價10.99~14.99萬元，東風標致全新2008於5月20日正式上市，此次上市的全新2008共有5款車型，均採用1.2T三缸發動機+6速雙離合變速箱的動力組合；相比海外版車型，國產全新2008的最大變化是自動變速箱從8AT縮水為6速雙離合。此次上市的全新2008競爭力如何，哪款車值得購買，小貓帶您簡單了解下。
整體銷量表現不佳 東風標致需要實力派新車走出低谷
雖然標致是較早進入中國市場的國外汽車品牌，但最近兩年東風標致整體表現一般。據乘聯會公布的銷量數據顯示，東風標致2019年銷量僅63738輛，相比2018年的139118輛下跌54.18%；今年1~3月，受疫情影響，東風標致僅售出3698輛。從過去兩年的銷量走勢來看，東風標致正處於低谷期。
盤點東風標致旗下主力車型2019年的市場表現，被寄予厚望的全新一代508未能躋身主流車型之列，年銷量僅5008輛；緊湊SUV 4008是表現最佳的標致車，但也僅售出19193輛，只是與熱銷車型的月銷量相當。在轎車市場，308和408的年銷量分別為11549輛、10299輛，甚至不及同價位自主品牌車型更熱銷。也正式因為現有車型表現不佳，才讓不少人對剛剛登場的全新標致2008充滿期待，相比緊湊SUV、中級轎車，小型SUV的目標客戶更在乎外觀和性價比，對品牌要求不是很高，這也是全新2008沖量的利好消息。
國產全新2008變速箱縮水 雪佛蘭創酷是直接競爭對手
高顏值是標致品牌車型的核心賣點，全新2008也繼承了這一傳統，從整體風格上看，它酷似小一號4008。車身尺寸方面，全新2008長寬高分別為4312mm、1785mm、1545mm，軸距2612mm，相比上一代車型的最大提升是軸距增加72mm。與主要競爭對手雪佛蘭創酷的4270mm、1791mm、1627mm和2570mm相比，全新2008在尺寸方面略占優勢。從實際空間表現來看，全新2008可以滿足目標客戶需求，可以舒服的坐下四名成年人。
動力系統方面，全新2008僅提供1.2T三缸發動機+6速雙離合變速箱的組合，這套動力系統也用在雪鐵龍雲逸。從國內消費者實際需求的角度考慮，動力系統是國產全新2008的短板，一方面是部分消費者對三缸發動機比較抵觸，另一方面原因是雙離合變速箱的平順性、可靠性也讓人不放心。在小貓看來，若國產全新2008照搬海外版車型的1.2T+8AT組合，會在一定程度上彌補三缸發動機帶來的不足。
全新標致2008的主要競爭對手雪佛蘭創酷也採用三缸發動機，其335T車型採用1.3T直列三缸發動機+CVT變速箱的組合，相比全新2008，,CVT變速箱比雙離合變速箱更讓人放心是創酷的優勢，且上汽通用對三缸車型推出8年或16萬公里的質保。動力輸出方面，標致2008的最大功率、扭矩分別為100kw、230Nm，低於創酷1.3T的121kw、240Nm。底盤結構方面，國產全新2008採用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架設計，這也是同級別車的常見配置。
此次上市的全新標致2008共有5款車型，官方售價10.99萬元的230THP 時尚版是入門級車型，可以提供的配置包括主/副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、剛輪轂、遙控鑰匙、多功能方向盤、方向盤換擋、行車電腦、中控台彩色液晶觸控屏幕、藍牙/車載電話、電動調節外後視鏡、LED日間行車燈、後雨刷、手動空調等，作為一款入門級車型，其配置水平基本達標。
官方售價12.39萬元的230THP風尚版相比時尚版價格高1.4萬元，配置上多出前排側氣囊、後駐車雷達、鋁合金輪轂、彩色行車電腦顯示屏、支持CarPlay+CarLife、語音識別控制系統、真皮方向盤等；用1.4萬元得到上述配置算不上超值，但也可以勉強接受。官方售價12.89萬元的230THP 風尚天窗版相比風尚版價格高5000元，配置上多出可開啟全景天窗和車頂行李架。
官方售價13.79萬元的230THP 銳尚版相比風尚天窗版價格高9000元，配置上多出無鑰匙啟動、無鑰匙進入、皮質座椅、LED遠近光大燈等；用9000元僅得到上述配置，小貓認為不是很劃算。
官方售價14.99萬元的230THP 3D臻尚版是全新2008的旗艦車型，相比銳尚版價格高1.2萬元，配置上多出前/後排頭部氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、10英寸全液晶儀表盤、自適應遠近光大燈、自動頭燈車、內環境氛圍燈、外後視鏡電動折疊/加熱、雨量感應式雨刷、自動空調等，其性價比要遠遠高於銳尚版。
經過上面簡單的對比，小貓認為若您購車預算寬裕，頂配的3D臻尚版值得入手，若預算比較有限，入門級時尚版性價比較高；三款中配車型在配置方面相比時尚版提升有限，但價格高出不少，小貓認為它們性價比一般。
前文已經說過，雪佛蘭創酷是全新標致2008的直接競爭對手，選擇14.99萬元的全新2008 230THP 3D臻尚版和13.99萬元的創酷Redline 335T CVT尊版進行對比，2008的優勢是多出道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、方向盤換擋、全液晶儀表盤、自適應遠近光大燈、車內環境氛圍燈、外後視鏡電動折疊等；創酷的優勢是多出車內PM2.5過濾裝置、自動防眩目內後視鏡、轉向輔助燈、車聯網、GPS導航系統、主駕駛座電動調節、遠程啟動、胎壓顯示等，且動力系統可享受8年或16萬公里質保。從配置水平上看，價格高1萬元的標致2008未能獲得明顯優勢，創酷的性價比更高。
除了雪佛蘭創酷這個直接競爭對手，來自神龍汽車的東風雪鐵龍雲逸也是標致2008的競爭對手，因為是兄弟車型，全新2008與雲逸產品特點接近，後者還擁有更長軸距；在性價比方面，雲逸230THP DCT Origins百年臻享版與標致2008 230THP銳尚版旗鼓相當。
小貓心藍觀點：
從產品力上看，小貓認為東風標致全新2008是一款不乏賣點的車型，如它時尚運動的外觀設計、在同級別車平均水平之上的空間和標致一貫優異的操控性等，但變速箱的縮水讓其競爭力有所下降；同時，三款中配走量車型性價比一般，也會影響到其銷量攀升；頂配的3D臻尚版雖然配置水平不低，但因為價格已經接近15萬元，讓它很難獲得太多消費者青睞。從目前國內合資小型SUV市場現狀和消費者需求特點來看，小貓認為若全新2008能在經銷商處給出1.5~2萬元的現金優惠，其月銷量超過2000輛是可以完成的任務。在產品力方面，小貓認為全新2008應該引入8AT變速箱，並推出高端四缸車型，以滿足不同需求的消費者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 神龍汽車領導層再次調整 陳彬能帶領企業走出低谷么

[汽車之家行業]??日前，神龍汽車發布公告稱，公司原執行副總經理、黨委書記陳彬正式升任為總經理，而原總經理羅思博（MASSIMOROSERBA）被調離。按照東風公司和標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）此前的約定，神龍汽車有限公司總經理和執行副總經理應由東風公司和PSA輪流選派，既然中方代表升任總經理，想必PSA會再選派一位高管來華任神龍汽車有限公司執行副總經理。

『天逸C5AIRCROSS』

從旗下車型看，在前8個月內神龍汽車旗下沒有一款車型累計銷量能突破5000輛。其中天逸C5AIRCROSS累計銷量達到4940輛，同比下滑52.8%，是神龍汽車內部的銷量王；愛麗舍累計銷量為4864輛，同比下滑73.5%；標致4008累計銷量為4579輛，同比下滑66.3%。在新產品中，標致2008表現也未達到預期，累計銷量僅為771輛，同比下滑4.9%；雪鐵龍C3L累計銷量達到259輛。

編輯點評：

在2019年成都車展時，神龍汽車曾發布了復興計劃——元計劃。根據該計劃，2020-2021年該企業將實現穩定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，但根據目前的銷量表現來看，神龍汽車距離復興尚有很長的距離，而這將是陳彬上任後面臨的首要問題。（文/汽車之家陳燦）

⑧ 中國汽車行業十強企業是哪十家

2007超級汽車十強名單

獎項名次 獲獎車型單項獎

12007年度超級汽車十強上汽榮威750

22007年度超級汽車十強雪佛蘭新景程

32007年度超級汽車十強長安鈴木天語SX4

42007年度超級汽車十強一汽大眾邁騰

52007年度超級汽車十強斯柯達明銳

62007年度超級汽車十強比亞迪F3

72007年度超級汽車十強一汽豐田卡羅拉

82007年度超級汽車十強東風雪鐵龍凱旋

92007年度超級汽車十強東本CRV

102007年度超級汽車十強華晨閣瑞斯

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點評2006年汽車銷量十強企業

2006年是中國汽車的豐收的一年，整車產銷突破700萬輛，其中轎車銷量450萬輛，同比增長35%。就是在這樣一個豐收年，中國2006年汽車銷量全十名的汽車企業光榮出籠了。

第一名：上海通用

上海通用自從2005年取得全國市場的銷量冠軍後，今年又以41.34萬輛的成績蟬聯了2006年中國汽車市場銷量的冠軍。上海通用的市場銷量的成功取決於通用品牌在華的多品牌戰略實施的成功，凱迪拉克、別克品牌和雪佛蘭3個品牌覆蓋了中國了汽車市場高中低三個汽車消費檔次的需求。其實上海通用取得這樣的成績主要還是得益於通用車型多和其營銷服務品牌。尤其是旗下別克品牌的車型多，成績不俗。其實上海通用取得冠軍也並不是值得炫耀的事，因為其品牌規模、營銷網路手段和廣告投入以及車型數量遠遠超越其他汽車企業。不說別的，光就別克品牌（包括了榮御、君越、君威、GL8商務公務旅行車、凱越，凱越HRV休旅款等等）的車型數量就超越了大部分汽車企業的車型數量。其實除了凱越、GL8、君越還能在單車型銷量中占居前矛外，其他大部分車型的銷量並不顯得突出。如果通用所有品牌都能取得成功，成績應該更好。

第二名：上海大眾

以前，上海大眾還一直是中國汽車市場上的老大。然而2005年上海大眾的車型銷售卻陷入了低迷階段，老POLO和老PASSAT均銷售不夠理想，又沒有新車型的引進刺激市場真是讓上海大眾雪上加傷，終於把冠軍讓位於上海通用。不過2006年上海大眾以35.2萬輛的銷量排名第二，也算是揚眉吐氣的一年，雖然沒有沖上銷量冠軍，但在如此激烈的市場競爭中能夠卷土重來並保持快速的增長實屬不易。除了SANTANA20多年經久不衰之外，其中在05年年底推出的PASSAT領馭和06年年中推出的新POLO也得到了市場的廣泛接受。上海大眾的本土化改造戰略和得到用戶滿意度高評價的的服務品牌是上海大眾走出05年低谷關鍵的一步。

第三名：一汽大眾

2006年，一汽大眾以32萬輛的總銷量排名第三，雖然一汽大眾也完成了年初預定的銷售目標，但這個成績其實是有點讓人失望的。因為一汽大眾在去年推新車的動作可以說是非常迅速，沖刺冠軍的野心不小。06年4月速騰隆重上市，緊接著7月新寶來在老寶來改進的基礎上也是高調上市，年底寶來HS（兩廂寶來）又隆重推出了，以這樣的勢頭很多人看好一汽大眾今年坐二望一的。以近幾年德國大眾對南北大眾車型的輸出方面來看，明顯德國大眾比較重視北大眾，奧迪、速騰等重點車型都給了北大眾，就連PASSAT B6都給了一汽大眾。可以說一汽大眾的新車型比上海大眾的新車性要豐富得多。可惜的是速騰和新寶來在去年推出後的市場銷量始終不溫不火，並沒有取得預想中的成績，甚至還因為速騰減配降價的營銷策略損害了其品牌。反而是捷達10幾年來寶刀未老。

第四名：奇瑞汽車

奇瑞汽車2006年以30萬輛的總銷量排名企業的第四位，超過了北京現代，就快擠進前三強了。而且30萬輛的銷量完成了大家對奇瑞汽車的期待，奇瑞取得的這個成績值得高度贊揚一下，從2003年以來，隨著QQ旗雲的暢銷，奇瑞汽車一直呈現著快速的市場增長量，走在了自主品牌發展的前列，是中國民主汽車企業一支不可忽略的堅強隊伍。2006年以來，奇瑞汽車不但推出了幾款自主新車型，而且在核心技術的研發上也碩果累累。我們從06年的北京國際車展上奇瑞展台的展望來看，07年奇瑞汽車將會有更加美好的前途和發展。不過奇瑞汽車需要保持清醒的頭腦，在快速市場增長的面前需要提升其產品的品質和自身的品牌價值。

第五名：北京現代

北京現代2006年以28萬輛的總銷量排名銷量企業第五名。04年北京現代幾乎以黑馬姿態沖進前十名，05年更是向前邁進了一步。今年北京現代年初定的銷售目標是30萬，結果還是有稍許的落差。不過總體來說，北京現代的表現算是中規中矩，沒有什麼突破也沒有什麼大的退步，伊蘭特和SUV途勝的銷售依然強勁，雅紳特年中的降價誠信門事件還是有些影響其品牌形象的。奇瑞汽車今年的銷量快速增長有力的阻擊了北京現代向第四名沖刺。

第六名：廣州本田

廣州本田2006年年初所定的銷售目標是26萬輛，結果如願以償，順利沖關。本田的營銷成績還是比較穩定的，05年銷量23萬，06年26萬，同比增長超過10%。其實廣州本田的車型不夠豐富，但銷售都非常不錯。雅閣依然是本田銷售沖關的最大功臣，銷量超過了12萬輛；奧德賽和飛度也是在單車型銷量上領先。廣本營銷網路上的跟進和降價增產的營銷取得的成績顯著。

第七名：吉利汽車

吉利汽車06年以20.469萬輛的銷售成績排名第七，相比05年來說，銷量也是穩步上漲。除了奇瑞汽車外，吉利汽車也是自主品牌值得驕傲的一支民族汽車隊伍。04年和05年的取得的成績也是有目共睹，06年突破20萬輛的銷售成績依然值得肯定。

第八名：神龍汽車

神龍汽車在中國市場上的表現相對於一汽和上汽的合資企業來說，成績一直是不太亮眼。06年神龍汽車也有些頗具沖擊力的新車如標志206、雪鐵龍凱旋、C2等全新上市，可惜神龍汽車在中國的營銷上一直還找不到門路，好車通常也被埋沒了。神龍汽車在賣車的學問上要多向通用和廣本學習了。

第九名：華晨汽車

華晨汽車在2006年以突破20萬的銷量躋身全國汽車銷量第九名，值得可喜可賀。除了奇瑞汽車和吉利汽車以外，華晨汽車也成了擠進了全國銷量十強的自主品牌汽車企業。華晨汽車在06年12月中旬以累計200066輛的總銷量提前完成了銷售任務，銷量同比增長79.6%。其中中華轎車累計銷量達5.8074萬輛，同比增長545.8%。隨著15.8萬輛中華轎車向歐洲市場的挺進，07年的華晨汽車相信會越走越順利。

第十名：長安福特馬自達

長安福特馬自達在2006年以19.4萬輛的銷售成績排名銷量榜的第十名，在我的印象中長安福特也是首次躋身中國汽車年銷量全十名的企業。上半年雖然馬3停產了對企業的影響很大，但下半年隨著兩廂福克斯的上市並帶動銷售熱潮，同時也打動了蒙迪歐的銷量。使長安福特在中國的銷量呈翻倍的增長。

今年的汽車企業競爭將更加激烈，汽車企業的銷量排排坐次究竟如何布局？期待年底的揭曉

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國內10強汽車製造企業
2007年，汽車生產企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利

⑨ 汽車業如何紓困重振，看看人大代表的新思路

人民代表為人民。5月22日，十三屆全國人大三次會議將於5月22日在北京開幕。
對汽車行業而言，在市場變局疊加新冠肺炎疫情的不利影響下，新挑戰不斷。後疫情時代，汽車業如何紓困重振，業界人大代表都提出了哪些思路？值得關注。
通過整理部分公開信息，我們發現企業高管更關注行業發展趨勢和汽車消費環境，並提出了積極的建設性意見，而一線員工則更關注就業公平與企業文化建議。
上汽陳虹：放寬公積金用途范圍
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準創新發展，提出《關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議》《關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》和《關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》三項建議。
陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等。
吉利李書福：從車輛購置稅中「謀支持」
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出三項建議。
一是建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。應該提案與長城王鳳英代表聯名提交。
據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億。
二將汽車消費稅徵收環節由目前的生產環節後移至銷售環節，並建議中央與地方「五五共享」。
三是適度放開「禁限摩」，科學規劃城市摩托車行駛。
長城王鳳英：加大汽車「走出去」支持力度
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議。
一是鼓勵小型電動車發展；
二是加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題；
三是制訂中國汽車「走出去」國家戰略，加大支持力度；
四是減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級；
五是搭建汽車消費信息大數據平台，建立機動車智能檢測體系。
此外，王鳳英代表與李書福代表聯名提交《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
江淮周福庚：細化新能源運營車輛政策
全國人大代表、江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚，提出了五個方面的建議：
一是出台運營類政策指導文件和置換補貼政策；
二是擴大新能源汽車稅收優惠政策范圍；
三是進一步明確公共領域新能源汽車應用目標；
四是降低新能源汽車的使用成本；
五是完善新能源汽車的安全檢驗制度。

廣汽曾慶洪：關注大灣區產業集群
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪基於多年的汽車行業經驗，並結合調研和思考，提出五項建議。
一是抗疫減負，支持企業發展。
二是減輕稅負，促進汽車消費。
三是加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設。
四是推進個人信息分級分類制度，建立跨境白名單。
五是有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興。
奇瑞尹同躍：靈活利用「雙積分」政策
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，帶來了四項關於汽車產業的議案建議。
一是取消新能源汽車正積分結轉限制。
二是新能源汽車核心零部件再製造再利用。
三是制定商用車積分管理辦法。
四是加強中國汽車新標准建設。
長安朱華榮：量化新能源汽車計劃

全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提出三項建議：
一是重新制定新能源汽車的計劃量，研究新能源汽車產業鏈宏觀調控機制，規范新能源發展；完善雙積分政策可操作性，促進行業健康發展。
二是加大提升中國品牌汽車品牌力。倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
三是拓寬全民科學文化素養，營造新時代崇尚科學的氛圍，提升社會治理效能。
合眾新能源方運舟：延長補貼退坡時間
全國人大代表、浙江合眾新能源公司創始人兼董事長方運舟認為，國內新能源汽車行業技術更新快，產品無規模效應，關鍵系統供應鏈資源緊張成本居高不下，品牌溢價能力不足，建議國家研究出台政策，如延長國補政策退坡時間，加快資金結算，給予新能源汽車企業專項研發資金支持等，以支持新能源汽車穩定健康發展。
萬豐奧特陳愛蓮：鑄造列入「雙高」不合理

全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮建議，首先應盡快制定「兩高（高污染高耗能）」的評價標准，其次應將鑄造工藝從「兩高」行業中調整出來，並持續建設工業強基工程，加大對鑄鍛等基礎製造能力提升的關注程度。
陳愛蓮建言，鑄造是一門基礎「製造工藝」，將一門基礎「製造工藝」列為「兩高」極不合理。如汽車發動機的缸體、缸蓋和航空發動機葉片等，因此將鑄造列入「兩高」，就意味著採用鑄造工藝生產的汽車零部件、軌道交通鑄件、機床鑄件和發動機葉片等軍工和航空航天鑄件都被定義為「兩高」產品，這顯然並不合適。
科大訊飛劉慶峰：新基建，大機遇
全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰認為，「新基建」是撬動新興產業的重要支點。人工智慧將創造新的強大引擎，助力傳統行業轉型升級、提質增效，在全球范圍內引發全新的產業浪潮。
劉慶峰提出三項建議：
一是新方向：打造「城市超腦」，加快推進信息基礎設施建設。
二是新業態：人工智慧賦能行業，加快推進融合基礎設施建設。
三是新平台：搭建開放平台，加快推進創新基礎設施建設。
一汽大眾黃波：關注就業機會
全國人大代表、一汽大眾成都分公司操作技工黃波提出《關於確保企業持續穩定生產的建議》。
一是建議國家能從宏觀層面出台指導和激勵群眾消費的政策。
三是建議政府及工會組織緊密聯系企業，密切關注企業員工動態，減少人員流失。
四是建議針對失業人員，政府人力資源和社會保障部門，積極給予優先處理，無論是領取失業保險金還是提供再次就業機會。同時，人社部門也要建立失業人員大資料庫，及時通過網路平台，第一時間發布就業招聘信息。
五是建議政府相關部門收集企業的訴求和難點，有針對性地為企業解決困難，充分滿足企業的復工復產需求。
一汽劉嵩宇：關注智慧交通
全國人大代表、一汽紅旗高級技師齊嵩宇帶來了《關於加快我國智能化公路網建設的建議》。
齊嵩宇建議，交通運輸部應在確保涉及國家安全保密信息不泄露的前提下，組織公路及運輸相關單位，開展基於物聯網的智慧公路交通系統改造工作，推動採用先進的數據採集手段、綜合的數據方法、強大的信息處理平台建設等技術，結合有效的商業模式，促進智慧交通系統產業發展。
據市場調研機構Decresearch發布的報告，到2024年，全球智能交通市場的全球乘客信息系統預計將以20％的復合年增長率增長，而智能交通行業也有望在這一年達到1300億美元的估值。
東風王建清：關注職工文化建設

全國人大代表、東風商用車有限公司總裝配廠調檢一車間「王濤班」班長王建清，重點關注加強公共衛生建設；加強職工文化建設；助力復工復產高質量發展；加強東風老工業基地遺產保護等。
東風楊祉剛：關注就業公平
全國人大代表、神龍汽車武漢工廠鈑金工楊祉剛，針對當前形勢下的「疫情歧視」，以及女職工就業歧視、殘疾人就業歧視、開滿釋放人員就業歧視等問題，提出《關於歧視行為的懲戒機制的提議》，促進社會公平和穩定。
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