汽車如何改四驅車

1. 兩驅越野車能改裝為四驅嗎

1、兩驅越野車是可以改成四輪驅動的。但是需要更換的東西特別的多，他不只是更換一個變速器差速器，安裝傳動軸這么簡單，包括車輪的位置也要改裝。

2、四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

(1)汽車如何改四驅車擴展閱讀：

採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；

2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；

3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：

1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；

2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

四驅形式

分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

適時驅動

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。

全時四驅

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。

2. 四驅車製作過程

一、四驅車組成及說明

四驅車現有的產品主要分為兩大類：一類是拼裝車，另一類是改裝配件。
拼裝車的特點是將四驅車的各個部分均為單獨的部件，需要消費者按照組裝示意圖將各個部件組裝成一部整車，在拼裝的過程中需要消費者有充分的耐心和細心，從而能充分鍛煉消費者的動手、動腦能力。
改裝類配件則是單獨零售的各個改裝零部件，改裝零配件性能均比拼裝車本身的零部件性能要好，四驅車迷需要利用各類改裝配件對原車進行改裝，使之成為一部獨特的新型賽車，各配件之間如何匹配才能使車在軌道中速度更快、穩定性更好，這就是改裝的基本目的。

四驅車的組成可分為：底盤、動力類配件、傳動類配件、平衡類配件和輔助類配件。
動力類配件：為四驅車提供驅動力所涉及的相關零部件。如電池、馬達及馬達自身改造所需配件、電池片、電池散熱片、馬達散熱片等。
傳動類配件：為四驅車提供動力傳動所涉及的相關零部件。如齒輪、傳動軸、六角軸、輪轂、輪胎、軸套等。
平衡類配件：四驅車在軌道內保持平衡、堅固及順利行駛所涉及的零配件。如護架、底盤、龍頭、鳳尾、導輪、補強板、蛙腿等。
輔助類配件：四驅車維護、保養、裝飾、運輸儲存及其它組裝改造所需的設備、零部件或原輔材料。如潤滑油脂、螺絲組、葫蘆頭、充電器、放電器、工具箱、五金工具、車面等。

二、馬達、車身、電池之間的關系

馬達是賽車的核心部分，好比汽車的發動機，因此馬達性能的高低，基本上決定了賽車的行駛速度。速度提升了，自然車身的強度要跟上，不然原裝車的配置可無法承受速度帶給車身的強大的撞擊力。馬達高性能的發揮依賴於能提供充足電力的電池，所以選擇高性能的電池也是你的重點考慮之一。

三、四驅車齒輪的工作原理
齒輪在四驅車中負責著動力的傳輸和轉速與扭力的轉換，即馬達的動力只有通過齒輪才能驅動車輪轉動、促使車子前進、在馬達扭力足夠的情況下，齒輪比越小則車速越快，但車子的驅動力也就越弱；齒輪比越大，則車速越慢，但車子的驅動力也就越強。
原裝的四驅車齒輪均為二級傳動，而新型的高速齒輪為一級傳動，減小了阻力，齒輪也小了，所以跑車的速度會更快。

四、四驅車的拼裝

1、閱讀說明書

2、組裝前的准備
讀完了說明書，你就要按說明書的要求去做准備工作了。像組裝時所必須各種工具、潤滑油等等，都要准備齊全，否則你很有可能因為缺少某件工具或某個元件而不得不終止組裝工作，這是最令人不愉快的。另外，你還要准備一個盡量大一點的工作台，供你擺放零件、工具等。工作台上最好在鋪上一條毛巾或一小塊地毯，在組裝過程中，你可以把一些細小的螺絲、軸承等零件放在上面，這樣可以避免零件滑落、丟失。

3、修剪零件，組裝車模
現在你可以開啟包裝袋，組裝車模的各個部件了。一部四驅車通常都有幾十個零件，其中有許多是注塑製品。為了製造方便，常常是許多個零件排布在一個模具上同時制出。這樣的零件就要用小刀或剪鉗一件一件切下來，並且把殘留的一些毛邊、毛刺用刀小心地修整，毛邊修整的好壞將直接影響到模型車的行駛性能。注意：不要簡單地用手把零件擰下，這樣有可能損壞零件。
生產車模套件的廠家通常按模型的結構將零件分袋包裝，不要一下子把包裝袋都打開，可按說明書的順序，打開一個包裝袋，組裝好一個部件後，再打開另一個包裝袋進行組裝。通常的順序是。
在組裝的過程中，大大小小的螺絲是少不了的。當然，這些在套件中都已齊備。你要注意的是：不同的部件使用的螺絲也可能不同，組裝時就很容易搞錯。有些愛好者就是因為不小心裝錯了螺絲而弄壞了零件。

4、美化車殼

5、組裝後的檢查、試車、修正

五、四驅車改裝時遇到的問題及解決方法

怎麼樣防止四驅車飛車？

飛車讓許多車手痛失成績。為此要考慮以下的問題：

(1)導向輪是引導四驅車在軌道內正常行駛的部件，但是如果導向輪安裝角度不當的話，在四驅車行駛到一定速度時就會出現飛車。為了有效防止飛車，就可以把前導輪的下傾角加大一些，這樣四驅車在行駛的時候會有一個下壓力而不讓車頭抬起來。

(2)也可將輪胎打磨到正圓，四驅車在行駛的時候就不會跳動也就不容易飛車了。

(3)還要提醒大家注意，由於車子急速飛出跑道產生的撞擊力非常大，所以觀看時請不要靠近跑道，接車時也請盡量採用接車器。

為什麼要改裝龍頭鳳尾？

四驅車原有底盤所配的龍頭鳳尾的強度較差，當車子各部分性能提升了以後，速度就得以大大提升，因此原龍頭鳳尾的耐撞承受能力就遠遠不能達到要求了，為此四驅車友們都必須改裝龍頭鳳尾，以增強龍頭鳳尾的強度；另外加裝了龍頭鳳尾以後，可以方便安裝導向輪，改造空間可以大大加強，並可以根據跑道特性合理調配到左右導向輪的寬度和角度，使四驅車在行駛時更穩定，即使再高的速度也不怕車子損壞。

龍頭鳳尾有哪些類型？
根據產品的材質來分，現有鋁合金和玻璃鋼龍頭鳳尾兩種。它們的強度較高。
從造型來說，龍頭鳳尾可謂是花樣齊全，有動物形態、可調式的、即有專門設計可活動調整的龍頭鳳尾，還有專門為耐沖撞設計的緩沖龍頭等。
龍頭鳳尾的安裝技巧：
安裝龍頭鳳尾的三個作用，即增強車身強度，防止車身與軌道壁直接摩擦和增強改造空間。
安裝龍頭鳳尾時應注意導向輪的前傾角，一般而言，龍頭上的導輪前傾角度越大，車子就越穩定，但車速相應就越慢；而角度越小，車速就越快，相應車子就越不穩定，容易飛車。龍頭的前傾角一般設定有3到5度的下傾角，而鳳尾一般均採用接近平行方式，即要保持0度。
為什麼很多四驅車手使用車身護架？
車身護架由雙層的前後護架及左右側護架組成，雙層的前後護架使得車頭車尾的堅固性更高，這樣的設置為四驅車設置成了一個全包圍式的防護。車身護架還有的一個優點就是側護架末端有設計傾角，這樣使得車頭的導向輪的傾角自然形成，與龍頭鳳尾相比它的防護性能更佳，強度更高，行駛時更穩定。
馬達的空轉轉速越高車速就越快嗎？
這是非常錯誤的想法，他們忽略了馬達的另一個非常重要的性能----扭力，也就是馬達的帶負載能力，一般來說，扭力弱的馬達應該搭配大齒輪比、小直徑車輪；扭力強的馬達則可以相反，對於同一顆轉子而言，磁鐵的磁性越強，則該馬達的扭力也就越大，而空轉轉速也相應會稍低，但車速不一定會慢，所以一般車迷在自繞馬達時都配用強磁鋼，就是為了追求高扭力。
如何選用高性能的馬達？
一般來說，比較長跑道就要用轉速比較低比較省電的馬達，這樣的馬達耐力強，能夠保證快速平衡的跑完整條跑道；如果跑道比較短那就可以用線徑粗圈數少的馬達，這樣的馬達加速度快。
為什麼要自己繞制馬達：
對於部分車迷來說，原裝馬達的性能已經不能滿足他們的要求了，所以就會選擇自製高性能的馬達。通過自己對馬達轉子參數的設定及採用不同的繞法、配用不同性能的磁鋼、漆包線、電刷，使馬達性能更加優異，並且可以針對不同跑道的特性來選擇馬達的配置、繞法。若沒有極為豐富的纏繞馬達的經驗和極強的動手能力，手繞馬達還是很高難度的。
學習自繞高性能馬達：
准備好所須的工具，尖嘴鉗、斜口鉗、美工刀和鑷子都是必不可少的。
所須器材：馬達軸芯、漆包線、電刷、磁鋼、馬達外殼、馬達後蓋。
首先用美工刀把漆包線的始端上的保護漆膜去除，以利於導電，用尖嘴鉗將剛才處理過的漆包線始端部分彎成勾狀，把它掛到馬達轉子的換向器上，鉗緊後，順著轉子矽鋼片的橫切面將漆包線由上往下拉，並盡量靠近中心軸的位置，在繞制時要將漆包線扎實拉緊且平整，這樣轉子的三級才能平衡，馬達的功率才能最大的發揮。等底層的五圈漆包線繞制好後，就繞制第二層，將第六圈的漆包線位置放入底層的第四和第五圈的中間，依此再繞制第二至五層，繞制完後漆包線由下而上遞減共計十五圈，似金字塔形狀，再按照此類方法繞制馬達軸芯的第二級和第三級，再用斜口鉗將多餘的漆包線剪掉後，用尖嘴鉗把換向器上的三個掛鉤逐一壓緊，並在換向器表面塗上潤滑油。將馬達後蓋換上新的電刷，並用鑷子將電刷片輕輕的撬開，將剛才繞制好的馬達轉子放入馬達後蓋的軸套里，要使換向器與電刷片完全的接觸，把裝上了磁鋼的馬達外殼和馬達轉子及後蓋小心的結合，一個手工繞制的馬達就完成了。
馬達軸芯品種功能介紹：
直軸馬達軸芯是傳統的馬達軸芯，一般原裝的馬達都採用這種軸芯；斜軸芯是在直軸芯的基礎上稍做變化，比直軸芯扭力稍大；而超長級軸芯則在一般的軸芯上加長，具有扭力大爆發力強的特點。

磁鋼的性能對馬達性能的影響：

扭力是馬達性能強弱的一個重要衡量指標，而決定馬達扭力的最重要部件就是磁鋼了。對於同一顆轉子來說，磁鋼的磁性越強，則該馬達的扭力也就越大，而空轉轉速也相應會稍低，但是車速卻不一定會慢，磁鋼類產品可分為弱磁和強磁，根據其厚度又可分為薄磁和厚磁。總的來說：磁性強，馬達的空轉轉速會較低，但扭力大，比較適合於多坡道比賽，但是同時也比較廢電；而磁性弱時，馬達空轉轉速較高，但扭力會較小，比較適合多直道的沖刺，而且馬達也會比較省電。

滾珠軸承在四驅車上的應用：
滾珠軸承是由內圈、外圈、處於內外圈之間的鋼珠和固定鋼珠的支架所構成。它的作用是通過鋼珠的滾動，將普通的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而降低摩擦力和提高配合精度。滾珠軸承在四驅車上的應用主要有三部分：
（1）廣泛用於車輪軸處，規格為6mm直徑的滾珠軸承，使車輪的轉動更為順滑；
（2）用於馬達後蓋上的軸承規格為5mm直徑，並且該軸承必須是密封式的，以免被雜質阻塞而影響性能發揮。
（3）5mm直徑的滾珠軸承也可用於導向輪上，市面上現有多種帶滾珠軸承的導向輪，同時滾珠軸承也可直接作為導向輪使用。
使用滾珠軸承需要注意些什麼？
（1）安裝方面：如果安裝在車輪軸處，千萬要安裝到位且左右平行。若是安裝帶滾珠軸承的導向輪，則必須使用配套的中間帶有台階的專用墊片，每個導輪使用兩個墊片，夾住軸承的內圈，並用螺母鎖緊。
（2）平時保養：平時跑車過程中，如發現軸承轉動起來有沙沙的聲音或不是很順暢時，就必須把軸承或導輪拆下來清洗。另外在跑車前，要對軸承添加潤滑油，以進一步減小摩擦力。
漆包線該選用哪種繞法：

如果漆包線直徑在0.6mm以上的就只能用單線繞法，0.45mm到0.57mm直徑就可以用雙線繞法，0.4mm到0.5mm直徑的就可以使用三線繞法。
需要較大耐力的跑道可以用0.45mm單線繞28圈左右，超級直線跑道可用0.7mm單線繞9圈，對於大坡度跑道則可用0.62mm單線繞13圈，綜合型跑道可用0.51mm雙線繞9圈。
什麼樣的電池適合於跑四驅車？
鋅錳電池由於放電性能差，不適合於四驅車用；
鹼性電池：內阻比鋅錳電池小得多，但仍無法提供競賽型馬達所需的強大電流，故不適合於比賽，但由於其使用方便，故比較適合初學玩車的朋友。
鎳鎘電池：內阻非常小，能在短時間內提供穩定的強大電流，爆發力強，但如果使用不當容易產生記憶效應和極化現象。
鎳氫電池：普通的鎳氫電池內阻稍大，不適合於四驅車，但是經過精選製造工藝，嚴格控製品質的情況下，放電性能明顯優於鎳鎘電池。

是不是充電電池的容量越高性能就越好？

當不是，衡量電池性能的兩大標准：一、容量：也就是產品mAh數據，容量決定了放電的時間長短；二、放電倍率：放電倍率決定了瞬間爆發力的大小，也就是決定車速快慢的關鍵，一般用安（A）來表示。
鋁合金車輪的優點：
的同心度與耐用性，輪轂與車軸的配合採用膠管、塑膠襯套或螺絲固定，堅固效果非常可靠；另外，鋁合金輪轂與輪胎的裝配處，一般均有槽形限位，以使輪胎無法松脫而飛掉。
什麼樣的車輪是好的車輪呢？
輪要符合如下要求：重量輕、同心度好和抓地能力適中。
為什麼要打磨輪胎？
打磨輪胎的目的是使輪胎表面變的更加柔軟，並且通過打磨輪胎使抓地輪胎的正圓度也更好，提高車輪的同心度，但是必須要把四個輪胎外圓直徑打磨到一樣大小才行。
為什麼要裝導向輪？
減小車子在軌道中的摩擦力，確保車子順暢行駛，防止車頭抬起而飛車，令車了順利通過彎道。
導向輪安裝位對四驅車的跑車性能有影響嗎？
一般來說，提高導向輪的安裝位，也就是提高了受力的作用點，所以平衡效果會更佳，但相應的，所受的阻力也會增大，車速將會受到影響。大多數車迷的四驅車前導向輪上下層的距離均為17－19mm，後導向輪上下層的距離約為23－26mm。
小直徑和大直徑的導向輪在行駛中會有什麼樣的表現？
直徑小的導向輪因其周長較短，在過彎的時候會比大的導輪慢，但是如果導向輪的周長過長時，平衡性就會較差，所以一般都選用20mm左右的為最佳。另外，使用雙層導向
輪時最好上層的導向輪比下層的導向輪小1mm左右，這樣不容易飛車。

四驅車平時需要保養嗎？

保養的方法基本有清洗、潤滑、對車輪、導向輪、軸承、馬達要注入潤滑油保養，對重要部位馬達、軸承更是要定期清洗。
比賽中該如何選用車面？
在大型比賽中就要選用比較低伏、小巧而窄的車面。
高速齒輪的選配技巧：
一般來說，小變速比的齒輪，適於直線型的跑道或者難度較低、沒有大斜坡的跑道，而且必須配合大扭力的馬達使用。大變速比的齒輪則適合於彎道型的跑道或是難度較高、有較高的大斜坡的跑道，可以使用扭力稍為弱一點的馬達。
為什麼裝了高速齒輪後車子會往後跑？
主要是因為將齒輪從二級傳動變為一級傳動後，車輪轉動的方向改變了。
另一個原因是，拆了馬達之後將馬達後蓋的方向調換

3. 小車兩驅到四驅可以在行駛中轉換嗎

從2H到4H時或4H到2H 是可以在行駛過程中直接切換的，但是有速度要求 一般是不能超過80km/h。

兩驅汽車指汽車的後輪（或前輪）為驅動輪，前輪為從動輪（或後輪）固定不變； 四驅汽車指汽車既可以後輪為驅動輪，又可以前輪為驅動輪，但它不能夠後輪和前輪同時為驅動輪，驅動系統可以自動進行轉換，比如汽車後輪打滑時則可自動轉換為前輪驅動輪，這種汽車越野性能要較兩驅汽車越野性能要好。

(3)汽車如何改四驅車擴展閱讀：

四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，

在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。

對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅(Part-Time 4WD)。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。

4. 四驅車的改裝

我想先問一下，你要這車的作用是？？（改造方法據用途而定）如果是觀賞，建議你買專業一點的工具與材料好好塗裝，電池也不要了（因為放久了會漏液）
如果你只是想趴在地上玩玩，換個好一點的馬達（推薦獨霸超群）（如果你有興趣，可以自己繞），TH1600的電池2.1：1的齒輪.....很容易壞啊！！！這樣的車是正正正正的一次性車

如果是參加比賽，那麼如下：（事先聲明，如果你堅持美觀，在賽場上你只能做小孩和觀眾，速度和美觀很難同時實現）
經濟型：
弄個戰龍窄車底，或競技底盤（17101），滾珠軸承(10-20元，隨你），裝神劍護甲（大概20元左右），用膠水加固（502的），裡面有螺絲的，普通的車那螺絲夠了，戰龍原裝導輪8個，如說明裝好，輪殼，車軸和傳動軸用原裝的，後輪皮原裝的，前輪用海綿胎，導電片用雙層的（把里層的勾掰掉，就能裝進去了），齒輪比2.0：1——2.3：1都行，電池無論如何也要用TH1600，因為電池容量幾乎沒關系，十幾秒就跑完了，關鍵是放電倍率，它是30A的，一般電池只有10A，沒法比，有它再慢的車也會快!!!!!
極限型：
碳纖維底盤和前後翼和排齒側補(有賣的），打磨固定，滾珠軸承，調平，插入錳鋼軸，以輕松滑動為佳，用馬達墊片調整冠齒與傳動軸齒間的距離，0.5——1mm為佳，用膠水固定齒輪與軸上，以防滑動影響效率。abs輪框黏上瘋豬胎，磨圓後安上加固，上導輪塑膠20mm，下導論鋁導19mm，12.7級螺絲，
參考數據：
（馬達方向稱為後）
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線，雙滾珠軸承馬達殼，無氧銅電刷
TH1600電池
以上網上都有賣的

5. 長城風駿5倆驅改四驅

摘要 您好。朋友

6. 前驅的汽車，能不能通過改裝變成四驅車

兩驅汽車能否改裝為四驅？

對於很多選擇了城市代步型SUV的消費者而言總會比較感興趣，然而這里不得不潑一盆冷水！前驅車的改裝的可能性幾乎為零，後驅車升級分時四驅有操作空間，但是規定並不允許改裝動力傳動系統的車輛上路行駛，這點一定要牢記；否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強制恢復原標准，無法恢復則可以報廢處理哦。

7. 迷你四驅車的改裝

緣由:經過改裝的四驅車性能會有一個本質上的飛躍,改裝分兩種其一是追求完美的速度而進行的無限制改裝,只能自己欣賞,可能不符合參加比賽的規定.其二就是按照比賽規定進行改裝,受限較大.
改裝的幾個方面:
1.馬達.車的核心心臟.更換或者對內部的線圈和磁鐵進行變更.更換是換上比現有的馬達更好的原裝馬達,升級空間較小.對內部的線圈和磁鐵進行變更是最常用的改裝,如變換銅線圈為銀合金線圈換成稍細的線圈絲以增加線圈咂數 同時更換磁力更強的磁鐵.以增加轉速.
2;齒輪相關;更換能更好材料的齒輪改變動力箱(馬達所在的地方)內齒輪的比例,這個比例不能走極端,極端的下場是馬達根本就轉不動.
3:導向輪:改變龍頭鳳尾平衡桿上的導向輪的類型,把最基本的滑動輪該裝成滾珠軸承輪或者滾柱軸承輪,以減少在接觸跑道時所創造的摩擦力.龍頭鳳尾上有彈簧,用來緩沖跑道壁給車的反撞擊力.
4:車身重量和剎車片(柱):車太重會減慢車的速度,車太輕會沖出跑道,所以要根據不同的跑道變更自己愛車的重量和剎車片(柱)的大小和多少.
5:導電片: 減少導電片的電阻,追求更大的電池放電量,最奢侈的是用純金的...
6:輪胎及其相關:加速輪和不同的輪胎材質適用於不同跑道.

8. 請問前置前驅的汽車要是橫置發動機的話改裝能改裝成四驅的嗎

可以，很難，成本比買車還貴幾倍，因為，要找適合的發動機，四驅的波箱，適合的傳動軸（自行設計），重新設計懸掛，就好像你在開發新車底盤一樣，而且因為裝配精度等問題，車子還會很不安全！
如果該款車國外有四驅版本的話，會容易很多，搞個移植就行了，不過費用也是很高的！