寶來哪些汽車復古改裝

❶ 寶來改裝,需要怎麼改啊!給點建議..謝謝!錢嗎別超過2萬5的!怎麼改效果好

那要看你的要求了,
比如說外觀或者動力
還有操控和內裝飾了

首先我們說外觀
如果你需要非常旋的外表,那你這些錢只夠買個大包圍或換個輪輞什麼的,升級一下自己的輪胎什麼的
如果你要的是動力
那你改動就會更少了也就是改改ECU和增加點動力的輔助裝置,比如高流量進氣冬菇等(不細說了)
操控的話,你這些錢可以上一些頂吧什麼的.還可以改一下避震.
內裝飾你自己可以自己上自己喜歡的了,可以加一些DVD或是改裝音響什麼的
總之,兄弟告訴你一聲,掙錢不容易,開車就是要日常使用的,改來改去的,就算你改成賓士S65AMG 這個級別你沒有什麼用.只是讓你知道這個改裝很費油,而且沒有實際效果.

如果你真的想要拉風的感覺,你就買SUV吧

❷ 求汽車改裝的一些資料!

首先在改裝之前，你要了解的你為什麼要改裝，改裝的目的是什麼。很多人改裝存在的很大的盲目性，換大輪圈，換大輪胎，加氙氣大燈等等，如果你改裝僅僅是為了好看，那我這篇文章你可以不看，如果你是為了實用，那請繼續關注。
發動機：

發動機改裝無非是進氣，排氣，火花塞，缸線，ECU之類的，當然重度的加個什麼渦輪，加個機械增壓，這些不屬於我們討論的范疇。除了發燒的有錢的主很少有人這么折磨發動機。我們就說說這些小東西。

ECU：改裝電腦晶元，現在特別流行，改裝店吹得很好，說廠家在設計的時候總是會給發動機留出一部分的空間，所以通過優化程序能夠提高動力，NA發動機可以提高10％，渦輪的可以提高30％以上。我想起一樣東西，所有人都知道的電腦CPU，超頻是每個發燒友喜歡的，說法幾乎跟發動機類似，懂得電腦的人都知道，有的晶元總會有一點點頻率被你扎出來。所以有的晶元多少能超點，但是有的一點都超不了。說到發動機，廠家為什麼要預留一點空間？難道原廠的工程師還不如改裝廠的智商高？僅僅大眾的1.8T就有很多種調校的程序，但是為什麼寶來的跟TT的就是不一樣，難道廠家弱智嗎？首先，動力的大小要跟你的車子的其他部件匹配，同樣都是1.8T的發動機，增大了功率，進氣呢？排氣呢？點火呢，散熱呢？就好像超頻CPU的時候，超頻能力的好壞跟你的內存，主板，散熱都有關系。僅僅改了電腦，其他的東西都不動，是否真的一定安全，可靠，而且超頻CPU把CPU燒了的不少，而對於發動機來說，廠家留出的那一部分餘地是為了發動機能夠更長久的工作，這是在可靠性、壽命等多方面的考慮結果，好像一個國家的儲備能源一樣，榨乾每一滴動力，發動機只能提前報廢罷了。

進氣：進氣有加風箱的，有換空濾的。確實，進氣效果提高了，油門反映肯定靈敏，你的肺活量大了，跑起來肯定痛快。不過什麼東西都是兩面的，就拿高流量空濾來說，進氣效果提高的同時，小的灰塵也很容易進入汽缸。不要拿什麼拉力賽說事，某某車隊用的就是什麼風箱，什麼空濾，你還得看看那輛車能跑幾次，差不多就徹底報廢了。改裝車的比賽是以犧牲一切壽命為代價爭取速度的，你日常使用是否也需要讓你的車去那麼玩命？用了這種東西就好像以前用鼻子呼吸，現在用嘴大口的呼吸，得哮喘的幾率也就大多了。當然現在有的比較大的廠商對防塵確實有自己一套很不錯的方法，但是同樣就拿K&N來說，基本上2000公里以內在北京這種天氣你就要清洗，遠要比原廠濾心麻煩得多，而且在清洗的過程中還要注意清洗的要求，上油的要求，油少了過濾效果差，油多了容易吸入汽缸，很是麻煩。

排氣：改善排氣能提高一點點動力我承認，但是說改善排氣能提高很大動力就沒有什麼依據了。改善排氣，改哪兒呢？前段？中段？尾段？都改？好，如果你都改，先問問警察叔叔讓不讓你過環保，你的三元催化怎麼處理。而且全改你的花費要多少？你得到的動力提升又有多少？據我了解，改善排氣只是在高轉速的時候有一小部分感覺，在城裡這種改善不但沒有效果，反而可能會造成相反的效果，不要說回壓排氣，那會損失高轉速的力量，拆東牆補西牆花那銀子是為了什麼？
也許更多的改排氣的人僅僅是為了那個COOL勁，排氣管子乎乎的從旁邊過，表現自己的車很牛，而往往這些車里高檔的豪華車比較少，很少見賓士、寶馬或者保時捷在那裡咆哮的，這些人自己可能覺得特有成就感，不過大多數老百姓只是覺得很討厭罷了，弄那多麼噪音到處嚇人，欣賞的人很少。

至於火花塞和缸線這種東西，怎麼說呢，一般原廠的效果也夠用，尤其是比較好的車子，缸線只要不漏電就更沒有什麼必要，大部分改過的人也只是心裡覺得好像好些，其實起的作用並不那麼明顯，而且火花塞的型號還是要仔細挑選，總的來說，如果自己的車火花塞確實比較差，那倒是可以考慮升級，當然費用也是普通火花塞的N倍了，這也是原廠不採用的原因。
懸掛系統：

說完了發動機，我們說說避震彈簧。很多人喜歡改彈簧，兩個初衷，一個是車子降下來好看，一個是車子過彎能力強，改善操控等等。第一種就不用說了，好看是好看了，不過底盤也就要小心了，就拿寶來來說，本來就110的底盤高度，再降30，變到80，你要和蘭伯基尼拼一下嗎？車子有多少時間去上賽道，即使是大馬路上的一個小坑，你的油底殼也可能英勇就義。至於第二個，你首先要考慮的是車子操控不好到底問題是出在什麼地方？廠家的懸掛真的不好嗎？就拿寶來為例，很多人喜歡改寶來的懸掛。寶來的別稱是直道王，彎道亡。關鍵原因不是寶來的避振彈簧，當然寶來原廠的確實比較軟，主要問題還是寶來的後懸掛是非獨立懸掛，比起馬六和寶馬的五連桿懸掛本身就有自身的差距。這是天生設計的弊端，而有的改裝廠卻鼓吹把避震弄硬才是正理，魚與熊掌不可得兼，馬六的避震和寶馬的避震都讓人感覺很舒服，而且過彎性能一點也不差就是對這種說法的最好回擊。降低底盤和調硬避震都是很沒有技術含量的改裝，帶來的是生活的不便和駕駛舒適性的降低，得到的僅僅是很長時間也來不了一次的高速過彎性能。至於防傾桿和單換彈簧這種方式就更愚蠢了，僅僅改善防傾桿雖然會有一定的作用，但是你的彈簧受得了嗎？單換短彈簧可以降低車身，但是你的減振受得了嗎？一個車的整體設計是經過精密計算的，不是隨隨便便就能改的。

這里還有一個不可迴避的現實，很多避震彈簧都來自歐美地區的改裝廠，雖然改裝件的質量本身值得信賴，但是你有沒有想過水土不服的問題，其他國家是什麼路況？我們國家是什麼路況？新的豐田佳美來到中國都不得不把後懸掛改成雙連桿以適應中國國情，很多車廠到中國都會對避震彈簧做一定的調整和優化。而直接把人家的改裝件拿來裝上，可靠性和壽命是難以保證的，而這也是關乎人命的事情。

輪胎輪轂和剎車系統：

可以說在改裝市場里最繁榮的就是輪胎和輪轂的改裝，換大輪轂，換個漂亮的，BBS的，換寬胎。聽上去好像很不錯，但是先捂住錢袋，聽我說兩句。先說說大輪轂的好處是什麼？漂亮？提速快？相信很大一部分人認同第一個，還有一部分人會認同第二個。有路感，穩定？也都對，但最重要的是：安全！大輪轂起到的最重要的作用是安全，超級跑車的輪轂都很可怕，18，19，20寸甚至。輪轂越大，與地面接觸的剛性越強（因為輪胎占的地方小了），所以第一在操控上更加穩定，第二最關鍵的是在可能發生爆胎的情況下，由於輪轂的比重大，所以不至於車輛完全無法控制，可以利用輪轂的剛性維持一定的車身平衡，避免嚴重事故。

但是現在的輪轂改裝成了名副其實的「好看」，這個輪轂好看，那個輪轂好看，這才是改裝車迷的真正目的。輪轂的品牌技術什麼的這里不多廢話，有很多的文章可以參考。我想說的是，你要看清楚那個好看的輪圈是否真的適合你，孔距也許一樣，偏心距呢？是否能夠保證你的輪圈在正中央的位置上？作為改裝店只要輪轂能裝上，他們就成功了，根本不會考慮你是否真的適合。當然大多數情況下可能並不會有什麼問題，但是就象錯了扣的螺絲，你自己別扭不別扭。最關鍵的問題是，在中國這個爛路超多的地方，17寸的輪轂已經是強弩之末了，18，19，甚至20的輪轂雖然看上去那麼扎眼輝煌，但是別說馬路牙子，就是一個小坑或者減速帶你沒有看見，這一下子過去，上萬塊錢的東西也許就OVER了。
換輪胎本來是件好事，但是往往改裝的效果卻適得其反。原廠輪胎在中國有個特點，不是固特異就是韓泰，並不是說這兩種輪胎不好，只是廠家為了節省成本選擇了這些輪胎。正常情況下除了噪音和舒適性問題，現在的輪胎不會差到讓你不能忍，所以對一般人是夠用的，但是從舒適性和噪音，以及抓地能力來講，對於資金充裕和輪胎壽命到了的人來說，選擇一款好輪胎是必要的，但是這里有幾個特別大的誤解！第一：寬胎就好。輪胎的寬窄是根據輪轂尺寸、車的馬力等多方面因素決定的，刻意追求寬胎，表面上好象是穩了，其實只是因為加速變緩的一種錯覺。而且輪胎變寬，方向也會比以前變重，只換輪胎不換輪轂還可能造成速度表偏差。而且加大了輪胎尺寸，而剎車盤面積沒有增大，肯定會造成剎車效果比以前變差，因為接觸面積增大，而剎車的力量卻沒增大，剎車效果肯定不如從前。第二：輪胎的花紋品牌遠要比寬窄重要得多，你用正新195甚至不如米其林175，輪胎的配方相當重要。 第三種誤解是：買XX牌子的輪胎，韓態也有好胎，韓態是做飛機輪胎的，能沒好胎嗎？只談論品牌不談論這個品牌的型號是很模糊的。用米其林MXV8和馬牌CSC2比抓地力本身就是關公戰秦瓊。任何品牌都有好胎，任何品牌也都有差胎。固特異的NCT5可以說是在中國已經臭了大街的噪音先鋒，但是固特異的新款F1在同級別里卻相當的安靜。價格不同你沒法說誰的輪胎就一定怎麼樣，選一個好牌子不如選一個好花紋.
剎車系統的改裝談起來也是很累人的，首先你要明確，你的剎車是否真的需要改？這里還有一個匹配的問題，如果你只改剎車片，那麼很多賽車剎車片低溫度的時候摩擦系數低不說，對你的剎車盤腐蝕是相當嚴重的。硬度不同，肯定會出現吃盤的現象。那好，換整套剎車套裝，首先看卡嵌和羊角對不對，比如寶來1.8換大尺寸剎車盤需要1.8T的卡嵌和羊角，所以改裝費用相當的大，大尺寸剎車盤小的輪轂還放不下，你還要改輪轂，就算你最終改完了，圓滿了。剎車油管，助力泵，剎車油之類的匹配嗎？
最高的剎車能力最終還是會體驗在輪胎上，只有輪胎才是將動能轉換成熱能的最終形式。如果僅僅是旅行輪胎，很快就可以把輪胎達到剎車能力的極限，ABS就會啟動。再大的剎車卡嵌也不會有大的提高。

最後小聲的說一句：很多看上去很COOL的鮑魚剎車改裝車們在路上飛奔，胎壓卻都在3.0的樣子，最終能力可能還不如一個胎壓正常的原裝車，這些人僅僅追求的是視覺效果，對一些微小的細節卻一無所知，只是白花了好幾萬的銀子。

外觀改裝：

說了這么多，也許有的人該說，我改改保險杠，包圍沒有問題了吧。答案是肯定的，可以，但是請不要選擇所謂的「副廠件」。假冒偽劣的帶名詞已經成了副廠件，說白了就是假的，假的外觀件價格很誘人，往往只有正品價格的幾分之幾，即滿足了虛榮心又少花了錢。但是從實際效果上看，這些假貨的質量很少有能夠持久保持的，不是開裂，就是自己脫落，大部分選擇過的人，最後唯一的結果就是扔掉。假貨就是假貨，真貨的價格確實比較誇張，但是質量還是有保障的，而且改善外觀從法律上講你要找警察叔叔先商量一下，比較麻煩。
氙氣大燈：

為什麼一定要單開出來說，因為現在流行改裝氙氣大燈。2000塊錢就裝一個，聽上去特別誘人，實際上卻危險重重。眾所周知，氙氣大燈是靠上萬伏的瞬間電壓擊穿稀有氣體發亮的。安定器在這里是至關重要的東西，對你的電路和設備都有很大影響。一個氙氣燈泡根本不值多少銀子，大部分錢都貴在安定器上了。而所謂的國產和韓國的偽劣氙氣大燈的安定器是非常差勁的，如果你不怕你的電路系統損害或者車輛著火，那當然可以！而正規的菲利浦和歐司朗等大牌子的氙氣大燈和海拉的安定器是很貴的，貴自然有貴的道理。

另外還要提醒的是你的大燈是否真得不夠亮，普通的鹵素燈泡理論上是完全夠用的，如果你的大燈總成不聚光，那麼即使你換氙氣大燈也無濟於事，光散的厲害，還會被對面的司機罵（即使你開近光）。即使你的燈碗聚光效果好，沒有透鏡的情況下依然達不到好的效果。所以真正想得到最終的改善，那就要更換總成，修改電腦........

再說一下色溫的問題：很多人喜歡高色溫的藍光帶來的視覺沖擊，但是不光國家法律不容許，對自己也是很危險的，因為這種高色溫的燈光穿透能力太差。在雨霧天氣更是惡夢一樣，有的人說賓士和寶馬在外面看也是藍色的，比如說天使眼，但是一樣是因為透鏡起的作用，而不是色溫。是這些廠家大燈的專利技術。任何一個廠家的原配大燈都不會採用高色溫的燈泡，那是自殺行為，對實際的亮度改善沒有任何效果，僅僅是好看罷了。
寫在最後的話：國內的改裝業近幾年一直在突飛猛進的發展，但是卻不是很健全，不規范。在國外改裝是一種文化，因為各個廠家會有自己的授權改裝廠，改裝廠會根據你的需要進行合理的保證質量和安全的搭配。而國內的改裝店僅僅是為了推銷自己的產品，沒有人會告訴你那麼多的好的建議和方法。改裝是一項專業性很強的工作，它的專業性並不是安裝，也不是買件，更不是器材的知識，而是在於整車改裝部分的合理搭配。而這些往往是國內改裝店很難做到的，他們進貨的渠道不同，往往會用自己的現貨給別人東拼西湊，更有甚者完全不顧車主的安全，選用假貨，次品欺騙消費者。

改裝是很燒錢的，不要想從改裝中找到性價比，改裝是沒有性價比的，一個寶馬760的原廠包圍，合人民幣將近40萬，僅僅是一個包圍，為什麼這么貴，因為它是改裝件，是給個性車主做的，說白了，量產車之所以便宜，因為有量的存在，而改裝件的出貨量很少，但是卻要單獨為你出模具，出人工，自然要貴的多的多。而且國內很多經銷商或者改裝店利用車主對於改裝知識的不了解往往虛標價格，從本來就暴利的產品中再牟取暴利，一個小小的改裝店僅僅用一年的時間就可以掙到40萬以上，可謂驚人。

而且改裝之後的車想再出手的話那是比較難的,因為你的個性並不是所有人都會喜歡，在二手車市場這些改裝車肯定賣不出好的價錢，我曾經看到一輛改裝店的寶來1.8T改裝將近花了20萬，加上車價足足可以買一輛寶馬325，但是放在二手市場只能賣10萬塊，改裝的錢遠比你買一輛更好的新車要大得多，所以如果對要買的車的某些性能不滿意，不如等等，寧可買性能更高的車也不要總想著改裝，改裝一輛高配的車賣的時候也只是一輛低配的價格。

最後想說的是：如果你有足夠的錢，而且非常喜歡改裝的快感，那麼改裝吧，每一次都會讓你有新的驚喜。如果你是一個實物主義者，更看重性價比或者沒有足夠的錢只想改善一點點東西，那麼請你捂緊你的錢袋。

最後給大家附上一些改裝的費用單，大家可以大概了解一下部分改裝件的費用情況：

K04渦輪套件 (DENSO IK24火花塞 350CC噴油嘴) 22000元
REVO電腦程序 英國人來北京 親自調教 8500元
REVO SPS3 調節盒 2400元
KONI 1150 攪牙避震 10000元
ENKEI 18寸限量版圈 18000元
米其林18寸 PS2 半熱融輪胎 8000元
4.2大尾牙 7500元
瓦里奧競技離合器 7500元
NEUSPEED 前置中冷 12000元
NEUSPEED 前上頂吧 1200元
NEUSPEED 加強發動機爪 1100元
BREMBO 4活塞剎車 15000元
HKS 外排卸壓閥 2800元
BOSCH大燈總成（12000K） 9800元
SUPERSPRINT 63MM全段排氣 12000元
立眉碳纖維機蓋 2700元
紅色加強點火線圈 1800元
英國BM快撥換檔機構 2000元
HKS 儀表控制器 1000元
HKS 渦輪壓力表 2400元
HKS 機油溫度表 1800元
HKS 機油壓力表 2400元
HKS 排氣溫度表 2400元
日本BRIDE賽車座椅 12000元
JVC DVD音響帶顯示屏 6000元
寶來R 前後杠 6000元
前唇 800元
德國寶來R腳墊 1300元
KAMEI 前中網 2400元
AUTO METER 空燃比表 1000元
MOMO 方向盤 1800元
MOMO方向盤底座 1200元
定製加厚水箱 1000元
TRUST 進氣冬菇 1200元
上這里看看去吧http://www.gaibar.com/
http://news.cheshi.com.cn/News/IsSueList/11.html
http://www.gtuu.com/

❸ 大眾寶來改裝18寸輪轂，寶來能改19寸輪轂嗎

大眾寶來作為一款緊湊型家用轎車，不太適合改裝較大的輪轂。輪轂的改裝屬於較顯眼的改裝，從視覺感官就可以直接判斷出一輛車是否改裝過輪轂。因此很多人誤以為輪轂的升級不僅是為了美觀，奪人眼球。其實除了美觀的因素，輪轂的改裝也可以達到改善散熱及輕量化的目的。一套輪轂美不美，這是各抒己見的話題。但是一套輪轂對駕駛安全的影響，這是輪轂改裝中所需注意的。在涉及如何甄別輪轂的品質前，先了解一下輪轂的各項參數，首先得知道你需要的是何種參數的輪轂。改裝跟大的輪轂，每個輪轂都有一個中心孔，但不同的輪轂的中心孔的直徑各有不一。中心孔徑就是用以表示輪轂中心孔的大小。在改裝中如果改裝輪轂的中心孔徑與車輛原廠值不同，可以通過安裝變位器進行安裝。但是由於多了變位器的轉接，所以在實際駕駛中對於顛簸等路況的應對能力也會相應降低。

❹ 有人知道寶來怎麼改裝好看嗎

外觀路線的話要看個人風格來決定了，建議先看看別人的作品。

可以去大眾公園看看 www.vwpark.com

❺ 14款新寶來改裝ea888發動機

個人覺得比ea111好，正時鏈條免維護，保有量大，皮實耐用，但是同排量雜訊方面表現一般，不過對駕駛影響不大，現在汽車隔音比較好。車內非常不容易察覺發動機轉速升高。

❻ 老寶來改裝k04增壓器還的還得改電腦嗎

很多用戶買渦輪車之前都在擔心渦輪會損壞，其實這個擔心是多餘的。老寶來是最典型的老款渦輪增壓家用車，周圍的很多朋友現在的1.8T依然安然無恙的跑著，他們有的跑了10萬、有的接近20萬公里，並沒有出現傳說中的渦輪增壓器損壞的現象。

例如現在的渦輪增壓器，其實大部分質量都說的過去。這裡面渦輪增壓器和進氣管之間的油封是一個重點的重點，大部分出現問題的渦輪增壓器都是油封完蛋了，造成大規模燒機油。

造成增壓器損壞的，很多情況是保養不及時，這裡面主要是更換機油的周期太長和使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而首先損壞的就是油封，造成漏油。

最終總結一句：只要是正常保養，同時使用廠商制定或者檔次高於廠商制定機油標準的機油，理論來說20萬公里內應該不會出現渦輪增壓器損壞的現象。

● 問題2：渦輪增壓器嬌氣，跑高速完了還得怠速好長時間

早先年間這個的確是實情，早期的渦輪增壓器，並沒有帶延時的水冷系統，經常看到老款A6 1.8T老款寶來1.8T的車主在高速服務區怠速幾分鍾等渦輪冷卻了再熄火。如今的技術中，很多車都帶有延時電磁水泵循環，也就是有個單獨的小水泵給渦輪進行水冷散熱，當你跑高速進入服務區休息時候，你自然可以停車後放心熄火，水泵會在熄火後繼續給渦輪增壓器散熱，不用再怠速了。

現在的渦輪車型，我們已知的大眾系列渦輪新車（含早期的速騰）、斯柯達系列渦輪車型、榮威的系列渦輪車型、寶馬系列渦輪新車、奧迪的渦輪系列新車都有延時水冷系統，渦輪的散熱現在不再是跑完高速後的頭等大事。

● 問題3：改裝渦輪增壓器，渦輪尺寸越大動力越猛

這個觀點是非常片面的，眾所周知，渦輪的尺寸越大，葉片也就越大，葉片越大，吹動葉片的氣流力量也就需要越大，也就是說大尺寸渦輪在高轉速的情況下才能發揮最佳效果，而相對比較低的轉速，排氣力量可能並不能夠足夠推動大尺寸改裝渦輪，扭矩發力的特性就和小渦輪完全不一樣了。

以大眾經典的渦輪為例，老款寶來增壓器是K03，一些改裝車的發燒友換裝了K04渦輪，渦輪體積增加了20%。之前老款渦輪基本1800轉就能開始介入並發力了，而很多換了K04渦輪的朋友，低扭反而要比老款K03要下降，渦輪直到2800轉才有明顯介入感。當然了，大尺寸渦輪在中高轉速中要比小渦輪來的力量足多了，大葉片一旦轉起來的慣性更大，並且力道更足，要把大尺寸渦輪使用好，需要轉速控制要到位。

小渦輪有它自身的優點，質量輕、體積小，介入速度快，對於城裡駕駛是有幫助的。大尺寸渦輪如果不是使用於激烈駕駛，樂趣並沒有小渦輪強。

● 問題4：刷電腦，動力加強最明顯，其他都不用改了，改裝店老闆說很安全啊

這是非常錯誤的觀點，渦輪車型重新刷新電腦之前，其他事情也許可以不著急做，但是必須做這兩個事情：換97號汽油和換全合成機油。理由如下：

★1/為什麼非得換97號汽油？

一般自然吸氣車，刷電腦最多漲個十幾馬力，渦輪車型一般能漲個幾十馬力，這其中把渦輪增壓值加大是最直接且最有效的辦法。加大增壓值必然會增加汽缸的空氣密度，再以寶來1.8T為例，原廠K03渦輪恆定增壓值是0.38bar，靜態壓縮比是8.5:1，這個壓縮比是非常低的，理論來說93號汽油完全足夠了，但是渦輪啟動後（大家注意僅僅是0.38bar增壓值情況下）汽缸內的動態壓縮比就在9.7:1左右了，這個壓縮比理論來說已經擦97號汽油壓縮比的邊緣了。刷完電腦後，新的程序一般都會將增壓值打到0.8-1.0這樣的值，至少穩定的恆定增壓值也在0.6左右，這樣等於幾乎是原廠增壓值的一倍以上了，汽缸內的動態壓縮比將會達到10.5:1左右，這時候就是地地道道97號汽油的壓縮比了。所以刷電腦第一步，保證燃油標號不低於97號。

❼ 新寶來汽車應該怎麼改裝

您想改裝些什麼？首先得考慮是否合法，是改本廠的產品嗎？您可以到4S店的保養部進行改裝，這樣要通過預算和測繪與測試。您在4S店裡改各方面都有保障。

❽ 寶來改裝BC絞牙避震，改裝的想法早早便在心中萌發

作為一名小學就開始看汽車雜志的車迷，改裝的想法早早便在心中萌發。記得上學那會常常跟同學幻想，有車了要怎麼改。十幾年過去了，如今自己也有了自己的車，卻遲遲沒想敢進行改車的計劃，沒車的時候隨便怎麼想都行，真要動手了就因為各種原因，比如法規不允許、改了影響平衡、沒錢等左右自己的想法。車子是13年的大眾寶來，一款經過數次拉皮改造PQ平台的中國特供車，從當年的駕駛者之車，變成現在底盤高過SUV、車輪與車身比例分離的買菜車。簡單說一下當時選這車的理由，車是我爸買的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私車、改肽車，本田CB雅閣，豐田的基先達、科羅娜等等，我爸年輕時都是開的這一類的車。後來親戚買了一台「駕駛者之車」的寶來，我爸開過之後，對比那些日本車駕駛質感可能都有質的飛躍，從此對大眾車的那個穩重厚實感念念不忘，所以當自己家買車時，毫不猶豫選擇了寶來（雖然已經不是當年的那個寶來），而我是非常的嫌棄。好吧步入正題，雖然一直有改車的想法，但是從真正下定決心到真的改，其實也就是一個星期的時間。某天下班路上看到一輛降低車身且改了輪轂的菲亞特悅翔，除此之外全車都很素，而且漆面又很乾凈很新，可能外人看不出有什麼變化但這就是我想要的風格。於是乎開始在咸魚上了解二手絞牙及輪轂的價格，看了幾天，覺得5000塊應該可以完成的了。之前一直想換A3原廠17寸的那個輪轂，找了很多終於找到一個合適的，2000元四個還帶輪胎，可是等我要下單的時候才發現原來孔距不合適，以前PQ平台的大眾多是5*100的孔距，現在大眾和奧迪基本都是5*112，也有詢問過是否可以加裝轉接法蘭盤，得到回復是可以，但是不建議不安全，所以便在最後放棄了。同時我又向玩車的同學、車房的老闆問了關於二手絞牙避震的問題，結合在閑魚上看到的2000左右的二手絞牙，都是一些他們沒咋聽過的牌子，所以他們也是真心不建議買，一是小品牌的絞牙特性未知沒有保障，二是有漏油質量不佳的風險。加上我也沒有時間和金錢去折騰改裝，只想一個零件裝完調試完就開走了，日後也不想有太多的問題，所以最後咬咬牙，把原來絞牙跟輪轂的預算，都貢獻給了現在這套全新的絞牙。最後在本地兩家車房、四個牌子（D2、LT、BC、Tein）里選擇，心裡首選的是Tein，畢竟早有耳聞而且整體偏舒適（據說可以維持原廠水平），但詢問後並沒有我這車型號的避震。後來了解到D2也可以做到維持原廠水平的舒適度，可是這個品牌在圈內似乎口碑不太好，漏油是通病。最後最後，選擇了台產的BC，理由如下：一、車房有BC品牌的授權代理，就是比較有保障，售後及維修這一塊；二、網上對比BC、D2兩者的評論，大多數人偏向於選擇BC；三、我的選擇中BC已經是最便宜的了。但是BC卻是出了名的硬，之前有開過同學改BC絞牙的307，第一感覺是應對城市路面能接受，這也是我對這個牌子唯一一次的感受了，在最後糾結了一天之後，還是選擇了BC的V1系列絞牙，交了定金，再後悔也沒用了。不愧是授權代理商，隔了一天之後絞牙便到了貨。帶著對未知的仿徨和期待，我把車開到車房。其實換避震的過程很簡單，基本一拆一裝就可以的了。

換好避震後簡單試了下車，軟硬還可以接受，目前是中間值，第一感受是比原車更整了，可能是原廠避震這么多年磨損之後存在虛位。後來因為要上班的緣故，車子丟在車房按照技師的建議調硬了兩度，前輪再降一點後輪升一點。現在換好避震開了一個星期，城市道路沒有大問題，可以應付百分之九十的道路，但是調硬後顛簸還是很明顯的，但平路上更穩。提升最大的就是彎中的側傾抑制，原廠避震行程長又軟，40KM過個直角彎都感覺要翻了，本地有一條山路（北海冠頭嶺，同城朋友可約哈），基本彎里超過45KM我就覺得沒有過彎的信心了。換上絞牙之後再跑，山路過彎能夠保持60KM左右，而且還有提升的餘地。所有這次改裝絞牙，整體效果是滿意的，不習慣的地方就是太硬了點，再開一段時間去調軟兩到三個度吧。車子基本就這樣了，也不想改太多，後續再裝個墊片換個輪轂，就OK了，本身車子也不是什麼性能車，把外觀稍微提升一下變成自己喜歡的樣子就好，不折騰。如有後續再進行更新。

❾ 求！！！寶來1.8T的動力改裝方案！！！

刷REVO二段程序，換BMC進氣，KONI fsd sport避震套裝，加裝防傾桿。1.8t的輪轂很好看了，我沒換。剎車換ALCON的或者brembo的都成，剎車千萬別省錢。
revo二段程序刷完了就要每次加油都用燃油添加劑了。而且必須吃97號的油。但是功率暴增70%。刷程序之前5檔在高速上有點偏肉，刷完之後5檔提速明顯加強。和沒刷程序之前的3檔都有一拼。更別提前4檔刷過之後有多爽快啦。

我就是開1.8t的。以上改裝外觀沒有任何改動，但是無論是城市路況還是高速，都可以輕松幹掉3.0排量的車。我和朋友比過，不輸銳志3.0和a4 3.0quattro。

❿ 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過

「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！

這條街上最帥的仔

也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。