汽車空壓機閥板有哪些

『壹』 空壓機安全閥廠家介紹

安全閥是一種用在城建、化工、石油、制葯、食品、環保等行業的安全設備工件。安全閥是保證壓力管道、壓力容器的安全應用保障。不僅有空壓機安全閥還有沖量式安全閥、先導式安全閥、凈重式安全閥等。我們在使用安全閥的過程中一定要按照工況正確的安裝，還要定期的檢查和保修，保證安全閥的正常工作和延長其使用壽命。

空壓機安全閥分為彈簧式和桿式兩類。彈簧式的安全閥是依靠著彈簧的彈力作用而工作，像一般在容易燃燒爆炸或者有毒的介質的環境中應使用彈簧式封閉式安全閥，在蒸汽或者是惰性氣體也就是無害不危險的環境里使用彈簧式不封閉式安全閥。而桿式安全閥是利用了杠桿的重錘作用力而工作的，但桿式的安全閥體積太大不易移動，故而它的適用范圍就沒有那麼大了。那麼，市面上口碑較好的空壓機安全閥生產廠家有哪些呢?小編有收藏幾家質量不錯的空壓機安全閥廠家喲!接下來，就跟小編一起來看看吧!

上海立正閥門有限公司：立正閥門是閥門行業里最有名望的品牌之一，立正公司始終堅持著自主研發，引進先進的科學技術，吸引大批的科技人才為之服務，建立了現代化的廠房，擁有著精良的機械加工設備，該公司生產的後動陶瓷雙閘板閥、空壓機安全閥、電動二通閥、減溫減壓閥都是符合國際生產標準的。立正公司的產品不僅被廣泛使用在國內的石油、化工、鋼鐵、制葯、城建等行業，還通過外貿出口到歐美、東南亞和中東等國家和地區，得到的用戶反饋結果也是喜人的。

上海日美閥門製造有限公司：日美製造公司是機械部成員單位，深受中科院化工冶金和德國施耐技術的支持，是一家集研發、生產、銷售、服務為一體的企業。該公司的產品質量都符合ISO9001國際質量體系的標准，該公司的服務態度無論是售前還是售後都十分貼心，使很多用戶都成為日美的回頭客。

當然，市場上還有很多口碑和質量一流的空壓機安全閥生產廠家，比如溫州萬宏閥門有限公司、上海禹軒泵閥有限公司等等，希望有需要了解空壓機安全閥的夥伴們能在這里找到你想要的。

『貳』 一台活塞式空壓機的部件名稱有哪些各個部件的作用又分別是什麼

台活塞式空壓機所有的部件名稱:
大件: 電動機 活塞主機(帶組合管 風格總成) 儲氣罐(帶輪)
轉動裝置: 皮帶輪 主機散熱葉輪 皮帶 皮帶輪罩
控制類: 壓力開關 控制啟動器 單向閥 壓力表 安全閥 出氣組合閥組件 控制管件 排水閥 出氣閥 控制電線
各部件作用：
電動機 ：主要用作拖動壓縮主機
活塞主機(帶組合管 風格總成) ：壓縮空氣 將空氣壓縮後經管路進到 儲氣罐 儲氣
儲氣罐(帶輪)：儲氣用
皮帶輪 ：轉動作用
主機散熱葉輪 ：主機冷卻作用
皮帶 ：電動機和壓縮主機的轉動作用
皮帶輪罩：防護轉動裝置，防止人為夾手
壓力開關 ：控制系統的上下限壓力
控制啟動器 ：控制機組的啟動和停止改工作。
單向閥 ：壓縮機組停機後氣體不會流到主機裡面，避免再次帶壓啟動。
壓力表 ：顯示壓力，可以看到壓力多少帕
安全閥 ：保正系統的在一個安全壓力范圍內。超出系統壓力會卸壓。
出氣組合閥組件 ：各個控制閥 表等的分配
控制管件 ：壓縮出來的氣體和控制管路都是管件流通。
排水閥 :壓縮出來的帶有水份 冷凝後通過排水閥排出。
出氣閥 :控制氣體的流通和關閉。
控制電線:在電路中起同電控製作用

『叄』 汽車空調壓縮機為什麼需要電磁閥它的工作原理是怎樣的急...

是電磁離合器，不是電磁閥。原理是電磁鐵的工作原理。
電磁離合器（Electromagnetic
Clutches）是一種調速裝置，依靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為乾式單片電磁離合器、乾式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、轉差式電磁離合器等，按工作方式可分為通電結合和斷電結合。
主要特點：
高速響應：因為是乾式類所以扭力的傳達很快，可以達到便捷的動作。
耐久性強：散熱情況良好，而且使用了高級的材料，即使是高頻率，高能量的使用，也十分耐用。
組裝維護容易：屬於滾珠軸承內藏的磁場線圈靜止形，所以不需要將中蕊取出也不必利用碳刷，使用簡單。
動作確實：使用板狀彈片，雖有強烈震動亦不會產生松動，耐久性佳。

『肆』 壓縮機氣閥的類型

壓縮機氣閥的結構型式分類:
一、按啟閉元件形狀進行分類：氣閥通常都按啟、閉元件稱呼並按此分類。基本類型有環狀閥、網狀閥、條狀閥、碟狀 閥、菌狀閥、舌簧閥等。

二、按氣閥職能分類：按氣閥職能分類分為進氣閥和排氣閥。在許多場合中進氣閥和排氣閥的結構基本相同，區別的方法是看閥座還是升程限制器在工作腔。進氣閥的升程限制器在工作腔側，排氣閥則反之。

三、按氣閥內氣體流動方向分類：按氣閥內氣體流動方向分為直流閥和迴流閥。直流閥閥片與氣流方向幾乎平行，氣流通過氣閥時折流小，通流能力高、阻力損失小，其流量系數可達0.8。迴流閥閥片放置在垂直於氣流方向的平面內，氣流通過氣閥時有兩次90o的轉折，致使流量系數較低，通常0.4~0.6。

四、按進、排氣閥整體結構分類：

1、組合閥，進排氣閥共用一閥座，並在結構上組成一體。當低壓或高壓氣缸的徑比較小時，採用組合結構氣閥布置比較方便。在低壓時，組合結構可以減少余隙容積，而在高壓及超高壓時，可改善氣缸或氣缸蓋的受力狀況。

2、閥組，將同名的氣閥裝在一公共的閥座或閥板上，構成一個組件，目的是為了安裝方便。

3、開式與閉式氣閥，對於開式氣閥其升程限制器外徑小於氣閥外徑，兩者在邊緣處不接觸。開式氣閥的優點是升程限制器的結構簡單，氣體流過升程限制器外緣阻力損失小。缺點是閥片開啟時閥片兩側所承受的壓力差，全部作用在氣閥中心處的緊固螺栓上，使氣閥螺栓在壓縮機工作時易受變載荷而疲勞破壞；對於閉式氣閥，升程限制器徑與閥座外徑相等並且外緣相互壓緊，它雖然結構復雜些，但作用於升程限制器上的壓力差，全部直接傳遞給壓閥罩，氣閥緊固螺栓不受此力，因此螺栓直徑可較開式小，且安全。

4、氣墊閥，環狀閥的升程限制器上設有環形槽，槽寬與閥片成動配合，構成氣墊室。閥片比一般環狀閥片要厚，有環形槽直接導向，並受到氣墊阻尼作用。閥片對升程限制器無撞擊，由此減少了氣閥的雜訊，提高了氣閥壽命。

『伍』 汽車空調壓縮機的結構和工作原理是什麼

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象

『陸』 空壓機的氣閥底板是什麼材料的有哪個大哥告訴一下，謝謝.

你說的是活塞式空壓機的進排氣閥的閥座閥蓋么，是2Cr13.如有壓縮機其它方面問題，請加QQ：472533725，希望跟你探討。
淬火狀態下硬度高，耐蝕性良好。 2Cr13密度為7.75g/m3 2Cr13淬火硬度：一般2Cr13的淬火溫度在980～1050℃，取980℃加熱油淬時硬度要明顯低於1050℃加熱油淬，980℃油淬後硬度為45～50HRC，1050℃油淬後硬度要高2HRC。但1050℃淬火後得到的組織晶粒較粗，脆性大。建議使用1000℃加熱淬火可以得到較好的組織和硬度。

『柒』 空壓機有哪些主要部件

空壓機的組成有：1、吸、排氣裝置
2、壓縮缸體
3、曲軸連桿
4、油霧器
5、傳動機構
6、泄壓閥和安全閥
7、儲氣罐
8、配套動力（電動機或柴油機）等等

『捌』 空壓機進氣閥是哪個部件

上海靈意劉玲為您解答：空壓機進氣閥是安裝在空壓機主機上面的，空壓機進氣閥一般是碟式進氣閥，主要作用是通過進氣閥內碟片的開啟和關閉來進行空重負荷的控制，一般進氣閥上面會有放空閥也就是常說的模塊，和電磁閥控制加卸載的。
希望能夠幫到您，需要其他空壓機的問題解答可以私信我~祝您生活愉快~：-）

『玖』 汽車空調有哪幾個部件組成

汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。

壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。

冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。儲液乾燥器—當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。

空調系統使用注意

1、車用空調系統在冬季時基本處於停用狀態，在最初的啟動前應先檢查皮帶松緊度，且應在發動機怠速下先運轉一段時間，觀察是否啟動正常並在運轉時檢查製冷效果如何，若不啟動或製冷效果不理想就應到服務站進行檢查。

2、空調系統在使用過程中易吸入灰塵及細菌，所以長時間使用後應對空調系統進行一次除塵、除菌處理，以保證車內人員的身體健康。

3、開啟空調一段時間後觀察發動機水溫情況，若出現水溫高的現象，有可能是冷凝器表面過臟(如黏附柳絮、塵土等)、電子扇不工作、壓力控制器不工作等造成的。如果在使用中出現以上問題應及時停止空調系統的工作，且到服務站進行維修。