快手浪人的寶馬什麼型號

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⑵ 寶馬5系n55發動機增壓壓力調節:作為後續反應關閉是什麼問題

寶馬5系發動機增壓後續反應關閉的問題在於渦輪增壓系統出現故障，及時前往4S店進行維修即可解決。

由於某些原因，在使用過程中，發動機電腦報關於電子氣門控制系統的相關故障碼，如電子氣門控制系統供電斷路，控制馬達V相斷路，控制馬達對地短路，對正極短路等。

根據寶馬內部的技術通告，n55發動機常見的故障通病還有有：偶發性熄火又沒故障碼；出現異常雜訊或動力下降；編程後發動機無法再啟動。搭載n55發動機的車型因發動機螺栓突然斷裂，螺栓斷裂問題是指發動機進氣凸輪軸調整裝置。

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寶馬5系發動機介紹如下：

寶馬N55發動機採用高壓直噴廢氣渦輪增壓技術。這是世界上首個結合了的雙渦管單渦輪增壓器，燃油直噴和完全可變電子氣門技術（Valvetronic）的發動機。寶馬
N55 發動機由於結合了多項寶馬的最新技術。

因而實現了低轉速下的高扭矩輸出，同時在燃油經濟性方面有更優異表現。低壓油泵輸油壓力通過燃油壓力感測器來監控低壓噴油壓力。並且電動燃油泵根據需要輸送燃油。

⑶ 試駕頂配寶馬3系：BBA中優惠最小，但「懂車」的人卻最愛推薦

在汽車成為年輕朋友的社交工具後，憑借著品牌、價格及空間的適中表現，豪華中級車的銷量大增，在傳統的BBA三駕馬車中，根據搜狐汽車銷量數據（1-8月）：賓士C級售出98939輛、寶馬3系為96654輛、A4L為77763輛。

盡管3系的業績居中，但相比其他倆車4萬左右的優惠幅度，其3萬左右的優惠，讓含金量顯得更高。坊間口碑也是如此，在微博或快手瀏覽大V主頁，關於豪華中級車BBA該選誰的問題，3系被推薦的次數更高。

到底好在哪呢？元寶前段時間和朋友換車，使用了一段時間的頂配330Li運動曜夜套裝，下面和大家分享下感受。

一、後排舒適性有誘惑力，內飾不再是槽點

首先，如果是元寶自己買，肯定不會選擇這款，落地價40萬出頭，已經接近E/5/6的門檻，選擇更高級別的後者，肯定更有面子，也更實惠。不過，在使用了2周之後，元寶覺得：現款3系深諳中庸之道，掌握了之前A4L的賣點，並更了解年輕用戶的需要。

之前在BBA中，3系肯定不是最安靜的，但現款對胎噪和風噪的控制相當得體，坐在車內的安靜程度雖然比不上雷克薩斯ES，但也絕對不吵人。轉向力度也是偏舒適的風格，回正後的曠量有所增加、力度依然均勻，並沒有上代那種偏「賊」的感覺。

現款3系，就像是從毛楞小伙兒向得體青年，得到社會錘煉後的產物。同時，它的設計和動力在同級中，又不顯得油膩。

三、科技與實用，還能再完美些

再說幾個小細節，3系搭載了iDrive7.0車機系統，個性化色彩比較濃，開機界面會顯示車主的昵稱、頭像，在主界面，還可以隨意的定製小組件，把喜歡的功能放到主頁，中秋節還會發送祝福視頻，這讓所謂科技感不顯得那麼「冷冰冰」。

另外，在RSU遠程軟體升級後，車主還能擁有車載版微信、市內停車場地圖和iphone數字鑰匙等功能，特別是數字鑰匙的使用，它是通過打開App，然後將手機貼近門把手然後開啟車門，第一次用還真不知道咋開。

或者應該給特斯拉加雞腿，新創企業的超大屏幕、OTA升級和炫酷的多媒體等科技性能，讓傳統車企更努力了。

當然，新款3系也有缺點，它的後排座椅靠背無法放倒，影響了後備箱的拓展與實用性；低速行駛時，變速箱和前幾代一樣，仍然存在輕微頓挫。

車聚小結

新3系像是位被磨平稜角的帥小伙，它並不是單一的以駕駛、運動取勝，反而是變得更加得體、舒適，簡單說C級和A4L擅長的，它都會，但骨子裡又保留了盛名已久的運動基因。當然，3系的改變，也會讓一些極致Bimmer不爽，畢竟標軸版的尺寸已經變大了不少，新3系也被戲稱為「肥3」、「人生不再繞不開一台3系」。

但市場難，銷量就是正義，新3系反而吸引了更多注重舒適的買家入伙，至於標軸和長軸在運動性上的具體差異，得專業的懂車帝能條條框框的開出來呀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 這什麼車應該不是寶馬吧，寶馬好像沒有懷擋的車

明確的告訴樓主，如果算上15年新出這一代的7系。。圖片上的車是上上2代的7系，BMW E65/E66 （2002-2008年款的7系），那一代7系全部是懷擋，只有7系有懷擋，變速器在方向盤上。但是到了09款新一代以後，7系的懷擋又取消了。