保時捷雙搖臂和寶馬雙叉臂哪個好

A. 寶馬X6，保時捷卡宴，英菲尼迪FX50哪款好詳細點

廠商 寶馬(進口) 保時捷 英菲尼迪
級別 SUV SUV SUV
發動機 4.4T 555馬力 V8 4.8T 500馬力 V8 5.0L 431馬力 V8
變速箱 6擋手自一體 8擋手自一體 7擋手自一體
長×寬×高(mm) 4876*2195*1684 4846*1939*1705 4862*1928*1679
車身結構 5門4座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV
最高車速(km/h) 250 278 -
官方0-100加速(s) 4.7 4.7 -
實測0-100加速(s) - - -
實測100-0制動(m) - - -
實測油耗(L) - - -
工信部綜合油耗(L) 14.3 14.7 13
整車質保 兩年不限公里 兩年不限公里 四年或10萬公里
車身
長度(mm) 4876 4846 4862
寬度(mm) 2195 1939 1928
高度(mm) 1684 1705 1679
軸距(mm) 2933 2895 2885
前輪距(mm) 1660 - 1635
後輪距(mm) 1672 - 1640
最小離地間隙(mm) - - 188
整備質量(Kg) 2380 2245 2119
車身結構 SUV SUV SUV
車門數(個) 5 5 5
座位數(個) 4 5 5
油箱容積(L) 85 100 90
行李廂容積(L) - 670-1780 -
發動機
發動機型號 S63B44 - -
排量(mL) 4395 4806 5026
進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 自然吸氣
氣缸排列形式 V V V
氣缸數(個) 8 8 8
每缸氣門數(個) 4 4 4
壓縮比 9.3 10.5 -
配氣機構 DOHC DOHC DOHC
缸徑 89 96 -
沖程 88.3 83 -
最大馬力(Ps) 555 500 431
最大功率(kW) 408 368 317
最大功率轉速(rpm) 6000 6000 6500
最大扭矩(N·m) 680 700 500
最大扭矩轉速(rpm) 1500-5650 2250-4500 4400
發動機特有技術 Double VANOS/Valvetronic 雙渦輪增壓 連續可變氣門正時控制系統、V VEL
燃料形式 汽油 汽油 汽油
燃油標號 97號（京95號） 97號（京95號） 97號（京95號）
供油方式 直噴 直噴 多點電噴
缸蓋材料 鋁 鋁 鋁
缸體材料 鋁 鋁 鋁
環保標准 歐V 歐IV 歐IV
變速箱
簡稱 6擋手自一體 8擋手自一體 7擋手自一體
擋位個數 6 8 7
變速箱類型 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT)
底盤轉向
驅動方式 前置四驅 前置四驅 前置四驅
前懸掛類型 雙球節彈簧減震支柱前橋 超大前雙搖臂獨立懸掛 獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿
後懸掛類型 整體鋁質後橋 多連桿獨立懸架 多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿
助力類型 電動助力 電子液壓助力 電子液壓助力
車體結構 承載式 承載式 承載式
車輪制動
前制動器類型 通風盤式 通風盤式 通風盤式
後制動器類型 通風盤式 通風盤式 通風盤式
駐車制動類型 電子駐車 電子駐車 腳剎
前輪胎規格 275/40 R20 265/50 R19 265/45 R21
後輪胎規格 315/35 R20 265/50 R19 265/45 R21
備胎規格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
安全裝備
駕駛座安全氣囊 ● ● ●
副駕駛安全氣囊 ● ● ●
前排側氣囊 ● ● ●
後排側氣囊 - - ●
前排頭部氣囊(氣簾) ● ● ●
後排頭部氣囊(氣簾) ● ● ●
膝部氣囊 - - -
胎壓監測裝置 ● ● ●
零胎壓繼續行駛 ● - -
安全帶未系提示 ● ● ●
ISO FIX兒童座椅介面 - - ●
LATCH座椅介面(兼容ISO FIX) ● ● ●
發動機電子防盜 ● ● ●
車內中控鎖 ● ● ●
遙控鑰匙 ● ● ●
無鑰匙啟動系統 ● ○ ●
操控配置
ABS防抱死 ● ● ●
制動力分配(EBD/CBC等) ● ● ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) ● ● ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) ● ● ●
自動駐車/上坡輔助 ● ● -
陡坡緩降 ● ● -
可變懸掛 ● ● ●
空氣懸掛 ● ● -
可變轉向比 ● - -
外部配置
電動天窗 ● ● ●
全景天窗 ● ○ -
運動外觀套件 ● - -
鋁合金輪轂 ● ● ●
電動吸合門 - - -
內部配置
真皮方向盤 ● ● ●
方向盤上下調節 ● ● ●
方向盤前後調節 ● ● ●
方向盤電動調節 ● ● ●
多功能方向盤 ● ● ●
方向盤換擋 ● ● ●
定速巡航 ● ● ●
泊車輔助 ● ● ●
倒車視頻影像 ● ● ●
行車電腦顯示屏 ● ● ●
HUD抬頭數字顯示 ● - -
座椅配置
真皮/仿皮座椅 ● ● ●
運動座椅 ● ● ●
座椅高低調節 ● ● ●
腰部支撐調節 ● ● ●
肩部支撐調節 - - -
前排座椅電動調節 ● ● ●
第二排靠背角度調節 - ● -
第二排座椅移動 - ● -
後排座椅電動調節 - - -
電動座椅記憶 ● ● ●
前排座椅加熱 ● ● ●
後排座椅加熱 ● - -
座椅通風 - ○ ●
座椅按摩 - - -
後排座椅整體放倒 - - -
後排座椅比例放倒 ● ● ●
第三排座椅 - - -
前座中央扶手 ● ● ●
後座中央扶手 ● ● ●
後排杯架 ● ● ●
電動後備廂 ● ● ●
多媒體配置
GPS導航系統 ● ● ●
定位互動服務 - - -
中控台彩色大屏 ● ● ●
人機交互系統 ● - ●
內置硬碟 ● - -
藍牙/車載電話 ● ● ●
車載電視 ● ○ -
後排液晶屏 - ○ ●
外接音源介面(AUX/USB/iPod等) ● ● ●
CD支持MP3/WMA ● ● ●
單碟CD - - -
虛擬多碟CD - - -
多碟CD系統 ● - ●
單碟DVD - - -
多碟DVD系統 - ● ●
2-3喇叭揚聲器系統 - - -
4-5喇叭揚聲器系統 - - -
6-7喇叭揚聲器系統 - - -
≥8喇叭揚聲器系統 ● ● ●
燈光配置
氙氣大燈 ● ● ●
LED大燈 - - -
日間行車燈 ● ● -
自動頭燈 ● ● ●
轉向頭燈(輔助燈) ● ● ●
前霧燈 - ● ●
大燈高度可調 ● ● ●
大燈清洗裝置 ● ● ●
車內氛圍燈 - - -
玻璃/後視鏡
前電動車窗 ● ● ●
後電動車窗 ● ● ●
車窗防夾手功能 ● ● ●
防紫外線/隔熱玻璃 ● ● ●
後視鏡電動調節 ● ● ●
後視鏡加熱 ● ● ●
後視鏡自動防眩目 ● ● ●
後視鏡電動折疊 ● ● ●
後視鏡記憶 ● - ●
後風擋遮陽簾 - - -
後排側遮陽簾 - ● -
遮陽板化妝鏡 ● ● ●
後雨刷 - ● ●
感應雨刷 ● ● ●
空調/冰箱
手動空調 - - -
自動空調 ● ● ●
後排獨立空調 ● ● -
後座出風口 ● ● ●
溫度分區控制 ● ● ●
空氣調節/花粉過濾 ● ● ●
車載冰箱 - - -
高科技配置
自動泊車入位 - - -
並線輔助 ● - -
主動剎車/主動安全系統 - - -
整體主動轉向系統 - - ●
夜視系統 - - -
中控液晶屏分屏顯示 - - -
自適應巡航 ● ○ ●
全景攝像頭 - - ●

B. 雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好有什麼區別

雙叉臂式獨立懸架好，區別在於動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體性能較好。

雙叉臂獨立懸架

1、概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；

2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；

3、缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；

4、搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有北京賓士E級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。

C. 寶馬X5和保時捷卡宴哪個好

價格對比
從售價上來說，兩者根本就不是一個價位的車型，保時捷卡宴廠商指導價91.30-190.80萬元，寶馬X5廠商指導價69.99-86.39萬元，從指導價上來說，兩者就相差了20萬，但是保時捷卡宴一般都是要加裝潢的，很少有提裸車的，而寶馬X5有4萬元的終端優惠，此消彼長之下，兩者的差價實際上是30萬。

駕駛感受對比
寶馬X5採用的是前雙叉臂，後多連桿懸架，而保時捷卡宴前後都是多連桿懸架，當然懸架的硬體並不能決定一款車的表現，關鍵還是要看調教。從底盤的調教來看，卡宴是更偏向舒適性的，開起來可能會有些出乎你的意料，路面上的大小顛簸幾乎都被隔絕掉，最大程度的保證舒適性，如果你拿著卡宴去劈彎，會明顯感覺到懸架支撐性偏軟。而寶馬X5骨子裡也是偏向舒適性，但是會略微偏向一點運動性，在懸架的初段你會感覺底盤偏硬，中後段又會回歸到柔軟厚重的風格，再加上直列六缸縱置發動機的布局，讓寶馬X5在操控性方面表現更好，因此兩者在底盤方面都是偏向舒適性，只不過寶馬X5還略微保留了一點操控的基因。

最後就是我們的購買推薦環節，如果你的預算充足，比如說准備用一百萬來買車，推薦你買保時捷卡宴的高配車型，再加上選裝包，畢竟這是保時捷啊，但是如果你在乎你的錢值不值的話，我們更推薦你買寶馬X5，售價更低、配置更高、動力響應更好，無疑是追求性價比的用戶更好的選擇。

D. 寶馬X6與保時捷卡宴對比

寶馬的引擎技術要優於保時捷，但X6的空間不如保時捷寬裕。兩車的操控性都是無可挑剔的，絕對一流!同價位的話我建議X6，要是你有錢可以保時捷，畢竟頂配卡宴的價格高於X6。

E. 寶馬X5與保時捷卡宴的性價比

寶馬新X5終於公之於眾了，感覺似乎有些姍姍來遲，但新X5的到來著實給我們帶來了不小的驚喜。對於寶馬最大的競爭對手，大眾集團的產品早已進行了改型，途銳、卡宴都在年初推出了新款的車型，而其最新的奧迪q7也繼承了途銳的血統，給寶馬帶來了不小的壓力。而新寶馬x5的上市，也剛好有力的回擊了大眾三兄弟的聯手進攻。
在大眾SUV三兄弟中，卡宴當之無愧成為三英中的領軍車型，其性能的優勢直接威脅了寶馬X5在城市豪華SUV中的地位。排量的重疊，也使這兩款車有了直面較量的機會。同為4.8升V8發動機，性能表現頗為接近，就更是給這兩款車的角斗形成了最佳的舞台。那麼現在我們就讓兩台豪華SUV進行一次正面的對話。
卡宴與X5都是特別注重公路性能的豪華SUV。

寶馬X5和保時捷卡宴都可以算得上是城市豪華型的SUV。寶馬X5則更可以稱得上是這一級別SUV的鼻祖。第一代寶馬X5的設計是基於寶馬5系的轎車平台開發的，懸掛形式與5系轎車基本相同，前懸掛結構採用更為簡單的麥弗遜式獨立懸掛，可以看出寶馬X5完全是為公路操控性能孕育而生，車型尺寸也比較簡潔輕巧，感覺不到SUV造型的臃腫。但是隨著大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7這大眾三英的步步緊逼，已經對寶馬X5公路豪華SUV的地位造成了嚴重威脅，第一代X5基於轎車平台上開發的弊端逐漸顯露出來，懸掛結構並不能滿足SUV的功能需要，車型結構的小巧也不能滿足多用途使用，開發新一代X5也逐漸列入了寶馬的開發計劃。時至今日，第二代寶馬X5終於顯露芳容，這也就是我們現在所說的寶馬新X5。
新X5雖然仍然沿用了第一代X5的車身造型，只是對細節進行了修改，看上去更新穎，更符合現代人的審美。雖然看似新老兩代X5變化不大，但是新X5的設計卻是全新的，懸掛形式也擺脫了轎車平台的限制，前懸掛也採用了當前更為主流的雙叉臂獨立懸掛。車型尺寸也更為寬大，甚至超越卡宴，軸距也大幅增加，比新卡宴S 2855MM的軸距足足長出了88mm。大歸大，變歸變，新X5的定位理念仍然沒有變，還是純正的公路豪華型SUV，越野性能依然不是它所追求的，甚至寶馬給其新的定位為SAV。
卡宴作為跑車王國保時捷打造的第一台SUV，其定位自然也不會拋棄公路，而轉向潑辣的越野風格。保時捷真正的用意就是要將卡宴打造成SUV領域的豪華跑車。卡宴並非流淌著純正的保時捷血統，其另一半血統源於大眾，車身結構為大眾負責開發，與途銳共用平台，這也是為什麼卡宴與途銳有著濃濃血緣關系的根源。雖然卡宴與途銳有著相同的車身結構，但卡宴的調校和定位都與途銳有很大區別。前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，與新X5從本質上是一樣的，都是偏向公路性能的懸掛，加上超寬及超低扁平比的輪胎，卡宴在操控方面的性能並不輸給轎車，自然也不輸給這個領域的開創者——寶馬X5。除此之外，卡宴S的發動機也完全由保時捷自己開發而成，運用了保時捷在發動機設計與製造領域獨到的先進技術。對於卡宴S來說，這部採用了保時捷V8自然吸氣發動機的高性能SUV，將品味和性能近乎完美的結合在一起，其價格和定位都恰到好處，成為卡宴系列中最值得選擇的一個車型。
作為高性能的公路豪華SUV車型，動力性無疑是這一級別車型最大的訴求，發動機技術性能的優劣似乎成為決定性的因素，而卡宴S在不經意中搶得了先機。
雖然新X5和卡宴S都配備的是V8自然吸氣發動機，每缸4氣門的設計，雙頂置凸輪軸（DOHC）結構，而且都採用了氣門可變正時這些當前主流的發動機技術，但技術的核心卻是截然不同，各有千秋。分別代表了當前保時捷和寶馬兩大汽車企業的尖端技術。
保時捷卡宴S採用的V8發動機有兩項值得炫耀的頂尖技術，一個是集進氣門行程可變技術和氣門正時可變技術於一身的VarioCaM Plus，這項技術是目前少有的幾項同時實現發動機氣門升程可變和正時可變的先進技術，有別於其他的氣門升程可變技術，保時捷的VarioCaM Plus同一氣門由內外兩個挺桿和兩組形狀不同的凸輪控制，通過電動液壓可變換的挺桿控制從而實現氣門升程的可變；進氣門正時也是通過凸輪上的旋轉葉片裝置實現調節的，這些技術都是源於保時捷911的水平對置發動機技術發展而來，也是保時捷獨創的特有技術。採用該技術後，進氣量可以根據發動機的轉速調節進氣量和進排氣門的開啟與關閉的時間，有助於在發動機各個工作負荷下都能輸出充沛的動力。
保時捷第二項值得炫耀的就是DFI燃油缸內直噴技術，這項技術如同應用在奧迪車上的FSI技術，將燃油直接噴入氣缸內，達到精確控制噴油量的目的。同時，利用對噴油位置和形狀的控制，實現改善燃油的燃燒過程的目的，使燃油實現分層燃燒。這樣燃油可以得到充分的燃燒，產生更多的能量，使動力表現更強勁，燃油經濟性也能得到有效的提高。

新寶馬x5的發動機與其他寶馬發動機一樣，都採用了Valvetronic閥門子技術，它的技術特性也是氣門行程可變，但與保時捷分為兩級可變的技術有所不同，它可以實現氣門升程的無級連續可調，這是全球唯一可以實現氣門行程連續可調的技術，是當前汽車發動機最為先進的技術，正是寶馬最為光彩昭人的頂尖技術。
X5的V8發動機和卡宴S的V8發動機在技術上各具特點，同時也都使用了當前領先的發動機技術。從技術角度看，X5和卡宴S不相上下，寶馬的發動機氣門行程連續可調為獨創，略顯優勢，但一來保時捷V8發動機的氣門升程也可以調節，二來還有燃油直噴技術的加盟，因此綜合對比卡宴的反而更占優勢。從兩台發動機的實際表現也可以看出，保時捷的表現更為突出，最大功率和最大扭矩都要領先於寶馬，功率比寶馬高出了22kw，而扭矩同樣也高出25nm，達到了驚人的500nm的最大扭矩。這樣的表現也是自然吸氣發動機很好染指的領域。但是大歸大，寶馬和保時捷的V8發動機並沒有本質的區別，仍然同屬於一條戰線的發動機。

然而保時捷彷彿並不滿足這台自然吸氣V8發動機的動力表現，採用雙渦輪增壓的V8發動機被安裝在更高檔豪華的卡宴Turbo上，卡宴Turbo也是卡宴車系中的旗艦車型，功率高達500馬力，扭矩更是驚人的700nm，這種動力配備在寶馬X5身上是找不到的。

底盤在公路表現上，二者差不多，沒有本質區別
寶馬X5經過換代後，底盤進行了改良。懸掛結構擺脫了目前應用於轎車的懸掛形式，採用了日前SUV中最為流行的前雙叉臂後多連桿的組合形式，和卡宴的懸掛已經基本一樣。從輪胎上看，用於寶馬和保時捷的輪胎都是超寬、低扁平比的純公路高性能胎，所以在公路性能上，兩者表現出來的操控性能都非常出色。寶馬X5的底盤是完全按照公路性能調校的，懸掛調校比較硬朗，路感清晰，車身側傾較小，駕駛感受如同轎跑的感覺。而卡宴的設計理念本來是屬於考慮公路和越野兩方面兼顧性的，源於大眾途銳的平台結構本來就具備比較出色的越野性能，同時採用四輪空氣彈簧，懸掛硬度可以根據不同路況進行調節，加之PASM主動懸掛管理系統和PDCC動態底盤控制系統的輔助，既提供了較好的行駛舒適性，也提供車輪最佳的抓地性能和操控性能。當設定為運動模式的時候，空氣懸掛自然會降低車身高度，增強懸掛的硬度，確保可以獲得出色的公路性能，這點表現和X5很接近，也是路感硬，側傾小，極限能力都很好。在高速和山路上都能當作運動型轎車來駕駛。
但考慮到舒適性的調節，寶馬X5就不如卡宴那麼靈活自如了，雖然X5選用了主動車身控制系統，但這些仍然是為了改善X5公路性能的重要組成機構。卡宴的四輪空氣彈簧可以設定舒適模式，顯然會犧牲一定的操控性，但舒適性大幅度提高，這一點X5就沒得選擇。

越野方面雖然兩者都不強，但卡宴要好得多

卡宴S提供的PASM主動懸掛管理系統，可以使底盤實現自如的升降，這使得卡宴S的通過性能大幅增強，即使遇到惡劣的路面，卡宴也能應付自如。將底盤高度升至最高，空氣懸掛大大抬高了卡宴S的車身高度，使得離地間隙大幅提升，在通過坑窪不平的路面或坎坷的山路時，也不用擔心底盤高度的限制而導致刮蹭底盤。卡宴為了提高其越野能力，全系都配備了中央差速鎖，同時還提供了可以選裝的後橋差速鎖，這就大大增強了卡宴S的通過能力，即使出現單個車輪打滑的現象，其餘的車輪同樣可以在僅有的動力下確保車子順利擺脫困境。這些都是寶馬X5所不具備的，也反映出寶馬X5並非具備越野的潛質，如果真正行駛在起伏不平的路面上，寶馬X5的通過性恐怕不會比轎車有明顯的提升。
總結：寶馬X5綜合性能不及卡宴S，但造型新穎，仍受消費者青睞

綜上，我們可以看出，新寶馬X5在以上的對比中並不具備明顯的優勢，它主要的優勢在於全車外形尺寸更大和更為新穎的車身造型，新寶馬X5的改變比卡宴的小改款幅度要大，給人更新潮的感覺。內部空間也是寶馬X5的優勢所在，明顯比卡宴S大了許多，後備箱異常寬敞，此外還有7座版本的車型供消費者選擇，但是價格也比卡宴高出不少。因此綜合下來，新寶馬X5雖然憑其新款優勢仍能吸引消費者的目光，但卡宴S的綜合性能更為出眾，品牌優勢也是卡宴S備受人們喜愛的地方，故而也要更值得消費者為之解囊。

F. 多連桿和雙叉臂哪個好分別有什麼優缺點

多連桿更好。

多連桿獨立懸架優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺。

雙叉臂獨立懸架優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜、維修保養技術性較復雜。

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

G. 汽車的多連桿和雙叉臂有何區別，哪個更好一些

汽車的多連桿和雙叉臂有何區別，哪個更好一些？

兩者都是用於車輛的減震懸掛系統，懸架，也叫懸掛，簡單說就是將車架與車輪彈性連接的裝置，作用是吸收不平坦路面引起的振動、減緩沖擊，並保證所有車輪都能貼合路面。
麥弗遜、雙叉臂、多連桿都屬於獨立懸架。

綜上所述，懸架操控排名：多連桿=雙叉臂>雙橫臂>麥弗遜>扭力梁>拖曳臂>整體橋>鋼板彈簧

H. 寶馬525li的雙叉臂式獨立懸掛好嗎

當然不錯的說~

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
從結構上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。

雙叉臂式懸架由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構造中，通過對多個支點的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。
如果是前輪驅動的車型，那麼裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動機構外，還有轉向機構，這使得其結構比不帶轉向機構的後輪要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由轉向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉向輪可繞主銷轉動，同時也可隨下控制臂上下跳動。在雙叉臂懸架中通常採用球頭連接來滿足前車輪的運動需要：上下控制臂與轉向主銷的連接部位既要支持前輪實現轉向又要控制車輪的上下抖動。不過由於上下控制臂的長度差問題，這也對雙叉臂懸架的設計提出了嚴峻的考驗——如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動時會造成左右輪距偏大，加快輪胎外側磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會造成車輪轉向時外傾角過大，使輪胎內側磨損加快。因此，通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個好辦法。
值得一提的是，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩定性。素有「彎道之王」美譽的馬自達6前懸採用的就是雙叉臂懸架。因此，馬自達6在彎道行駛時的側傾較小，車身的整體感保持得非常好。

相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田皇冠和銳志也都採用了雙叉臂式前懸掛。國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等。
另外需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也採用上下不等長搖臂設置。
後懸採用雙橫臂式懸掛的思域具有不錯的運動性，中型轎車本田雅閣和馬自達6都採用了雙橫臂前懸掛。
雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優於麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。國內採用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達6以及北京賓士-戴克的克萊斯勒300C。而採用雙橫臂式後懸掛的有東風本田思域。大眾豪華SUV途銳前後懸均採用了雙叉臂式獨立懸掛。
盡管雙叉臂式獨立懸架擁有眾多優勢——出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。因此雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上，如我們熟悉的凱迪拉克賽威SLS、雪鐵龍C6、奧迪Q7、大眾途銳，甚至國產中興威虎皮卡無一例外都在前懸採用了雙叉臂結構。而像蘭博基尼蓋拉多、瑪莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑車在前後懸都採用雙叉臂懸架，這足以說明雙叉臂的應用范圍廣泛，重要的是它能為車身提供很好的側向支撐。

I. 寶馬X5和保時捷卡宴,哪個好

按外觀來講
寶馬的外觀顯得很有殺氣
保時捷卡宴的外觀顯得很另類,有個性
按性能上來講
寶馬4.8is是四驅的,操控應該更靈活,而且X5就是那種公路型SUV,並不適合越野,如果喜歡越野可以考慮路虎!
保時捷卡宴的性能當然也是不錯的,也是公路型的SUV.
他們的測試參數都差不多,關鍵是保時捷卡宴保養起來更貴,更不好伺候,燒油98號,沒98就需要加97在加上保時捷的專用清潔劑,一千多一隻吧,用不了多長時間!保時捷卡宴的裸車相對便宜,但是要加上那些豪華配置就是非常的貴了,隨便配幾樣都是幾萬甚至十來萬!
個人認為X5完全是經濟,中規中距的那種買主
保時捷卡宴就是那種另類,喜歡保時捷文化.有個性的車主考慮的!
回答者： chou777 - 舉人 四級 12-26 21:29
保時捷卡宴
回答者：daddqnh - 高級經理 六級 12-26 21:29
保時捷卡宴

J. 雙叉臂、多連桿懸架真的就比麥弗遜更好那為什麼保時捷還要用

一般情況下，多連桿懸架都是相對厲害點的，保證操控性的同時，還能提供很好的舒適性，不過對空間和調校的要求也是更高。