寶馬g20什麼時候出售

A. 寶馬g20油箱多少升

寶馬g20油箱80升。
寶馬g20指的是第7代寶馬3系，g20是這一代車型的底盤代號。寶馬g20基於CLAR平台打造，也是寶馬先進的模塊化架構，寶馬5系、7系、8系、X3和全新Z4同時採用這個平台打造。
寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，搭載直列4缸汽油發動機，長寬高分別為4.734米、1.811米、1.455米。
第七代寶馬3系的國產版車型一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、中功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

B. 寶馬g20為什麼油耗低

採用四缸渦輪增壓發動機。
第七代BMW3系，內部代號G20。缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高，百公里綜合油耗降至6.0升。

C. 寶馬g系列指什麼車型

寶馬g系列指3系車型。g20是標准軸距版3系的底盤代號，g28是長軸距版3系的底盤代號。g28的軸距更長，所以後排的空間更大。g20的軸距為2851毫米，g28的軸距為2961毫米。g28長度增加了120mm，高度增加了21mm。

寶馬車的分類

寶馬汽車公司主要有轎車、跑車、越野車三大車種。 轎車有3、5、7和8四個系列，轎車型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量，最後的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華。A級是小型單廂車級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。

D. 寶馬3系GT正式停產！G20不會再有GT版本，且行且珍惜！

恭喜寶馬3系GT車主，

你的愛車升值了！

自首次亮相以來，寶馬3系GranTurismo一直是非常個性的存在，但正是這種個性化讓許多客戶猶豫不決，導致銷量數據欠佳。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 如何躲開改裝避震那些坑寶馬325i G20安裝KW V3絞牙避震器

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https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6127678
▼文字稿
大家好，我是小林。
不知道有多少車友在糾結是否改裝避震的時候主要是擔心找不到靠譜的安裝店家？
害怕店家技術水平不過關，越改越糟；害怕店家經營不善倒閉沒有質保？
你也曾有過這種擔憂的話請公眾號留言。
今天我打算同大家分享：
從如何挑選一傢具備安裝資質的改裝店、到減振器的安裝的注意事項，一直到如何驗收，本期視頻看完你就會掌握判斷安裝是否合格的能力。
本次照舊以我的車——新款寶馬G20 325i安裝KW V3避震為例。
第一部分：挑選安裝店家
改裝產品和大部分商品一樣，拿貨是採用折扣價的形式。這就造成了讓人非常令人痛心疾首的市場亂象。有太多的店家為了盈利不擇手段，盲目推薦普通用戶採用競技款避震。這一切只是為了推高產品單價，以獲得更高的利潤。
這種罔顧實際使用場景，盲目讓街道用戶使用競技避震的行為，不但犧牲了街道的舒適性，也無法讓客戶在普通道路獲得更多駕駛信心。捫心自問，當你小心翼翼開著邦邦硬的競技避震器，緊張得東躲西避窨井蓋和路面凹坑的時候，旁邊一台五菱小面嗖的一下超過你的時候，你心裡罵不罵不娘？
我們這些賽道發燒友，還能通過賽道嗖得一下超過旁邊的一眾跑車，心裡獲得一些慰藉；你讓那些不下賽道的客戶，心態能不崩嗎？
而且因為競技款對於店家安裝和調試水平要求更高，產品的設計性能會更多受到人為因素干擾。國內改裝店的平均專業水平很難滿足。提早讓用戶喪失對汽車改裝的信心，不斷惡化我們這個本就小眾的市場。
加速度初期節目小林就抨擊過輕量化鍛造輪圈、前幾期是抨擊競技剎車卡鉗、本次我們就講講避震。
古語有雲，沒有金剛鑽，就別攬瓷器活。
具有減振器安裝能力的必要前提，首先要有可以滿足安裝操作所需的工具。具體的工具我們後面會做介紹。這還只是硬體，而與之搭配的軟體才是關鍵。那就是店家主要操刀的安裝技術人員的操作水平，安裝之前最好創造機會先和技師聊聊，如果他對你准備好的問題一問三不知，三問九搖頭。那麼我建議，別管銷售或者老闆再如何向你吹噓他們所取得的成績和所能給的優惠額度，最好都要慎重考慮。因為決定最終效果的安裝，既不靠老闆也不靠銷售，只能是技術人員。
這就好比外科醫師，原理講得再如何頭頭是道，沒有實操能力，他依舊無法保證手術的成功。而主刀醫生如果對病因病理以及病人機體不夠了解，那麼他斷然是無法做好手術的。減振器的安裝與之同理，請大家好好琢磨。
國內汽修和改裝店的操作員普遍受教育程度有限，自我要求不高，更不懂得改裝車主的追求，很多時候都覺得車主要求太多太較真。如果對於改裝車主指出的明確要求都不能有效回應而只是推脫的店家，切勿選擇。日後必定扯皮。
至於自詡懂改裝的老闆們，有很大一部分根本不會操作扳手。再加上國內改裝品牌只管賣，極少有進行必要操作規范教學的。所以造成了現在市面上如此多的亂像，各種令人啼笑皆非的安裝案例。反而是很多動手能力強的發燒友，半路出家轉行成的改裝店鋪，會因為掌櫃自己具有超強的動手能力，才有辦法指導工人操作。這種是最理想，比較不容易踩雷的。
第二部分:安裝實例分享
第一步我們先需要確保車輛胎壓的一致，並在水平的地面上測量原車高度並記錄，KW高度測量方法和寶馬維修手冊上的一致，都是測量從輪轂中心到翼子板的距離。
然後仔細閱讀說明書！
別以為經驗豐富的的技師就不需要閱讀說明書了，很多車型哪怕看起來一樣，比如同款車型長短軸，它們的預調阻尼卻不同、比如奧迪選配電子減振的車型，需要在V3上額外增加兩個特質墊片、比如雷克薩斯IS或者日產GTR需要加工塔頂，而有些日系車型需要加工墊膠等等。還有不同車型桶芯螺帽規定的扭矩不同。
總之一定要先仔細看說明書，安裝時任何一點疏漏都會遺患無窮。將化為異響、顛簸甚至漏油伴隨車主。記住了的小夥伴請公眾號留言：我記住了。
然後在安裝之前，我們還需要和車主溝通，他的用車環境，駕駛風格，希望獲得的車輛駕駛動態，依據這些有效溝通，給與利弊說明和建議，對減振器進行一個預調，並做好記錄。
這里需要特別說明的是，KW給與的減振器高度調節范圍，非常重要！不允許超過允許調節范圍，否則會造成減振器漏油之類的損壞，並且這種情況KW不予質保。
然後這個允許的前後高度並不是對應關系。它只是給了你減振器所允許的最大和最小的行程之間的調節范圍。就是哪怕你前後都按照最低或者最高調節，都會前高後低或者前低後高。需要費些功夫才能將車輛靜態姿態調平，當然最好是直接做角重量平衡，我們以後有機會再講。
這里有個比較省力的方法，我們可以根據所需車高，利用特製表格預先計算出彈簧底座高度，避免安裝出來高度不對再次返工。提前調好高度用綠漆筆做好記號，保證安裝的准確。麥弗遜需要上車之後才能測量高度。
這里需要特別說明一點，主打街道的KW V3是沒有搭配塔頂上座的，所以就需要把原廠塔頂拆下移植過來。但是寶馬的塔頂平面軸承質量非常非常的差，在我接觸得比較多的f30/35底盤上，哪怕半年的新車，拆下來的時候都發現已經變得很不順暢了，再久一些的車就更是松曠得慘不忍睹了。不知道這一代（G20/28）會不會改善。
我就建議你在改裝避震的時候根本不用僥幸，買一個新的平面軸承換掉，能省掉極大的後遺症。否則原來就不太好的平面軸承，遇到更硬的彈簧，更加激烈的駕駛工況，各種諸如打方向異響，顛簸異響等等的麻煩就隨之而來了。
雖然V3自帶防塵套，但是我們還是需要切割原廠防塵套上面一部分，作為彈簧和塔頂的墊膠。這就是閱讀說明書的重要性。
原廠的塔頂與避震連接處有軟的膠塊，有更好的舒適性。而競技一點的避震比如KW的ClubSport可以選配可調魚眼塔頂上座，方便做大前輪傾角，合適傾角對彎道抓地力的提升非常大。同時因為避震與車架硬連接，能帶來極致的響應和硬核的駕駛感受。
小林我作為賽道重度用戶，因為KW還沒有為新上市的3系開發ClubSport，所以我打算給V3先定做一個塔頂，以應付賽道使用，如果有機會換更換ClubSport的話，將會繼續和大家分享感受，請持續關注我們。
塔頂需要專用工具安裝，具體怎麼個步驟看視頻感受一下吧。寶馬前筒芯螺絲扭矩40牛米，後筒芯螺絲扭矩20牛米。許多店家因為缺乏塔頂專拆工具，很容易造成塔頂螺絲無法鎖緊，車輛懸空之後彈簧會產生空行程——情況類似我們減振器科普裡面講到的彈簧長度不夠的後果——輕則異響顛簸，重則損壞避震機。
那如果店家沒有扭矩板手，小工飯又吃得特別足，力氣特別大，大力擰甚至用電炮打，會怎麼樣呢？配合存放環境再不好一點，螺絲綉了。那等你要換避震才會發現根本拆不下這顆螺絲，唯一的辦法只有切割桶芯了！
因為大家都說KW難調，甚至還有比較誇張的說法，直接說三分貨，七分調。
其實如KW、Bilstein等大品牌，在設計的時候就已經簡化了產品安裝和調試的難度，就是為了保證消費者最終使用效能盡可能接近設計目標。盡量將人為操作因素降到了最低，比如他們的避震機不約而同採用了不可調節的非全長式結構。
所以避震產品並不是越貴越難調，因為結構本身就已經比一大票更便宜的台產、日產減振容易調教得多。
然後傳言中所謂的難調，重點在阻尼的調節。
KW V3的主要賣點在於，他是大品牌中同價位裡面唯一的真2way。可雙向調節包括全速回彈和低速壓縮。
但其實KW在出廠的時候，就已經預調了推薦阻尼。當然因為運輸和人為誤觸等原因，我們還是需要在安裝前檢查確認。
那麼車友之間經常如暗號一般互相推薦的什麼：七上八下，前五後六、一沖飛天！到底科不科學呢？
答案是：不科學！
KW避震預設的彈簧磅數和阻尼大小都是按照車型定製的，默認的阻尼絕對能滿足大部分改裝車主的需求，不需要自己再去調什麼了。只有真正充分理解自己對車輛的需求，也理解自己的車，理解調校對車輛的改變，這時候才需要去對阻尼做額外的修改。
然後具體阻尼應該怎麼調節，請關注我們後續視頻。
改裝避震通常會比原廠避震更輕更緊湊（雖然G20 V3的後避震比原廠重了不少），當你同時把原廠和改裝避震拿在手裡的時候，能明顯覺得原廠要更加臃腫，而高質量的改裝產品就精緻的多。
為了不傷到彈簧的漆面，我們給減震彈簧拆卸機夾具貼上了墊膠。
這里提醒一下大家，幾個非常常見的安裝錯誤：
1、安裝減振器的羊角、擺臂、塔頂等位置一定先清潔干凈，如果泥沙甚至碎石夾在安裝面，剛安裝可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安裝面就會出現曠量，非常危險。
2、要格外注意主簧副簧安裝位置，上下不能顛倒。因為顛倒是可以裝上去的，但是會影響後期使用。
3、後獨立懸架的彈簧底座是有角度的，我遇到過反應減振非常不舒服來我這里檢查後發現是這個問題的。檢查的方法很簡單，目測減振器彈簧和減振器是否平行就可以。
4、彈簧高度過高或者過低的，比如遇到過調節過高的M2C。還有過低的A6。因為後減振器大多採用機簧分離的設計，會造成很大的迷惑性。一位無錫A6客戶短簧升級到V3向我求助，說毫無改善，我一開始非常納悶。結果一檢查發現，後減振彈簧底座落到了最低，這樣減振器壓縮行程完全不夠，會頻頻發生觸底的撞擊感。
5、很基本，但是90%的店家做不到，就是每顆螺絲安裝設計規定要求扭矩擰緊。聽起來簡單，前提卻是需要翻閱大量維修資料。並且操作起來異常的費時。但是這些努力都是必須的，否則就真應驗了一句話：車都是修壞的而不是開壞的。不按規定扭矩維修和改裝會造成車輛鬆散異響，部件之間長期磨損還會造成提前老化和損壞。
還需要著重補充：注意分辨有些店家裝模作樣拿一把千年不校準的單一量程扭矩扳手，並且從來不見他們調節扭矩參數，這屬於典型的裝模作樣。
比如我們本次安裝就要同時使用兩把不同量程的專業扭矩扳手，分別是20-100nm和40-200nm量程，並且得不斷來回調節所需的預緊力。
這些安裝錯誤，很多都是因為店家做事不細心，或者不看說明書，甚至看錯說明書，我就遇到過拿著與車型不匹配說明書的客戶。所以大家為了自己的安全和錢袋著想，一定要現場做好監督工作。各位督工，你們記住了嗎？
減振器安裝到此就告一段落了，很多店家到這里就算安裝完成了。
但祝賀各位堅持觀看到這里的小夥伴們，因為馬上才是本期的精華部分！
因為其實真正的工作才剛剛開始！
我們還需要做：膠套復位、試車後的微調、最後的四輪定位。
這三部至關重要的步驟是絕對不能省略的。
原廠車型絕大部分都是採用空心膠套來作為活動部件的連接，用膠套連接的擺臂都會有一個固定的角度，他會往自己的位置回彈。這個固定的角度是車輛落地後擺臂的角度。當車輛降低後，擺臂的角度會改變，如果不做膠套復位，靜態狀態下的膠套都會一直擰巴著。再伴隨著路面的起伏顛簸，膠套的擰轉角度以及遠超設計規定。
兩台調教一致的車，做不做膠套復位，舒適性的差異非常大，大到絕大部分人可以通過盲測分辨出來。所以如果你的車怎麼調都還是覺得顛，很大可能就是沒有做膠套復位。
這還只是舒適性影響，更嚴重的後果還在後面。
很多改了避震的車，開1年變10年老車，底盤各種格茲格茲異響，整個底盤失去韌性變得非常鬆散的原因。究其原因就是因為底盤膠套的提前損壞。這其實錯不在改裝，而是不合格的安裝操作步驟。
膠套復位後，靜態時不再擰巴的膠套們才會讓駕駛更舒適，整台車底盤更扎實更整。並且這種好處，是隨著你駕駛時間的延長不斷的體現出來的。覺得有必要做膠套復位的小夥伴請在留言里告訴我們。
然後是試車和微調，很多問題都可以終結在這個環節。
畢竟剛剛安裝完畢後的避震都沒有壓實，擺臂連桿的膠套也沒有充分受力。需要出去行駛一段路程，再回來測量高度，做一定的微調。順便檢查一下各部件是否安裝到位，有無異響松曠。
至於阻尼，我建議大家和我一樣，多駕駛一段時間，充分感受後再做考慮。
後續視頻，我就會講我通過在賽道的試車，作為參考對避震的進一步細調。
最後，是安裝完之後四輪定位：
有很多店家甚至連四輪定位儀都沒有，就給客戶安裝減振，這是非常 不負責的行為。
車輛高度的變化會影響車輛傾角和束角。所以安裝完避震之後我們還需要給車輛做四輪定位。
四輪定位並不光能讓車輛不跑偏，車主改裝避震無非是希望提升操控性能，這正是四輪定位所能實現的。底盤不同的調教數據，對於車輛駕駛特性的影響是天差地別的！
這就是為什麼需要具有駕駛技能的技師，才有能力和車主充分溝通，能了解車主的駕駛取向之後做出推薦值。
因為偏心螺絲的角度會影響車身高度，所以我們再四輪定位之後才最後測量改裝後的車身高度。但是，需要提醒大家，沒有絕對的高度，比如地面平整度、車輛油料、雜物等載物都會影響到最終高度測量。所以我們不需要太過苛求絕對高度。
這里打一個廣告：如果你也是寶馬新款G20/28車主，那麼恭喜你，我們已經可以提供特調服務，根據你的需求為你預先調節好KW V3發貨到你所在的城市並且提供遠程的安裝技術服務。
視頻到這里就接近尾聲了，我們回顧一下整個避震的安裝過程，它們包括了：事前准備、與客戶溝通、原車減振拆卸，高度阻尼的預調、安裝改裝減振、膠套復位、試車、微調、和客戶溝通所需駕駛特性，四輪定位，驗收以及最後最重要的轉發。
下期我會給大家講寶馬3系KW V3與原廠避震的對比，包括繞樁、定圓、減速帶、賽道以及日常駕駛等。我們下期見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. G20寶馬330i開士米銀提車作業和半個月用車感受

成都興隆湖，仲夏夜開車兜風、以車會友好去處
買車是個沖動的決定，本想挑戰下「人生總繞不開一台3系」，結果失敗了。 就那麼多預算，525是為別人買，330是為自己買，趁著還未老，選擇了後者。 兩個多月的等車是漫長的，開了半個月後，現在來看一切都值得。
開士米銀330i，穿西裝的運動健將
4S店的初次相遇
3月初疫情期間下的單，價格還行，成都建國寶馬整體服務滿意
找到個詮釋「藍天白雲」的好地方
強光下呈香檳色，暗光下呈銀色，這代新3系的車漆都是變色龍吧
開士米銀M340i，真正的西裝暴徒
內飾非常滿意，座椅舒服，車機系統反應靈敏
後排空間完全夠用，相信這代的短軸銷量會漲不少
提車第三天，換了套i8樣式鍛造輪轂
因為喜歡自駕游，用的18寸的
原廠曜夜前輪轂重量
原廠曜夜後輪轂重量
幾乎全新，整套出，感興趣的私信我
設計感很棒的刀鋒鑰匙，版主來個愉快的認證+申精吧~
成都新3車友小聚，歡迎大家多多交流~
提車半個月，大概說下330i感受 優點：1.底盤高級感強，過爛路是種享受，高速穩定性一流； 2.隔音很棒，進一步提升了整車高級感； 3.前後排座椅舒適，進進進一步擴大了高級感。 （泥煤。。。這還是3系么） 缺點：1.低速拖拽、頓挫很明顯，更新了最新車機系統改善了些，但仍能感受到； 2.剎車點頭很不舒服，這個鍋得避震來背了； 3.哈曼音響很一般，跟ES上面的馬克萊文森沒法比； 4.油耗沒宣傳的那麼低，過了磨合期可能會好些。 因為也同為以操控著稱的阿特茲車主，也簡單對比下： 1.阿特茲變速箱比寶馬8AT順，無頓挫、無拖拽、無低速延遲； 2.雖不是前後50:50，但阿特茲人馬一體的輕松駕控體驗讓我開著更悠閑，330i開著更運動更戰斗，毫無感覺就上了100碼； 3.方向盤精準性阿特茲更好，新3有少許虛位； 4.330的操控感更「整」，車頭更靈活； 5.底盤豪華感、高速穩定性方面，阿特茲完敗。 動力就不比了，哈哈，留給下一代直6後驅阿特茲吧，想想到時候滿屏幕的車媒體雙車PK大戰就期待。
不知道這會不會是我的最後一輛燃油車，我會享受他在我生活中的每一天，很棒的一輛車！
THE END~謝謝各位

G. 全新寶馬 3系 G20 G28 Velocita-VE三元頭段

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H. 月收入7000。想貸款買G20寶馬三系。是等幾個月還是上市就買

寶馬新上市價格肯定比較堅挺的，而且產品質量等還需要市場檢驗一段時間的，所以建議你等個半年多，到明年過完年以後三月份是個不錯的時機，月收入7000如果你是單身一個人的話養這車還可以，如果要談戀愛或者養家糊口的話估計得啃點老了，當然了，早買早享受，看你經濟上能不能承受了

I. 基於G20打造 寶馬全新3系三門掀背版本重現江湖

寶馬於2000年推出了基於E46推出的3系 Compact，E46 Compact展現出了與E46完全不同的設計，大燈採用分體式設計，在當時來說應該是非常前衛的，它一直生產到2004年底，為了更好的同奧迪A3、賓士A級等競爭，其最終被新誕生的1系所取代。其在掀背式設計的基礎之上，設置了更為寬闊的側門，整體造型也更加圓潤，車燈和轎車上的採用了一樣的設計，但是行李廂蓋採用了全新設計，它應該和後窗一起打開，更加增添了方便性。

未來基於G20打造的全新的3系Compact 三門掀背版本是否會如圖中一樣重現江湖，易車方面也將持續關注。

J. 寶馬G20+328還能升級嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-11-17