寶馬m3為什麼是鋼的

A. 為什麼寶馬m3如此經典

因為這是一輛貼近生活的平衡性能車。不說歷史，不說配重，不說營銷噱頭。性能比他好的車一把抓。但有空間，有後備箱，有離地間隙的四門房車比他性能好的還有幾位。性能比他好的sedan里，操控比他好的更是寥寥。最重要的是，他很低調，大隱於市井(他指的是e46或e92特別是e90)，比320貼標m3更低調，深沉的v8有內涵有厚度卻不絲毫張揚。

B. 寶馬M3、M4該用什麼傳動軸車賣便宜點不更香么

自從寶馬最小M-Power車型M2（F22）上市之後，M系列高性能版本車型進一步豐富，得到M-Power的代價也進一步減少。不過盡管M2進一步將M-Power系列的售價拉低到60多萬，但筆者見得最多的M-Power車型卻依舊是M3（F80）和M4（F82、F83）。確實，用句國內媒體常用的話說，M4的名氣、M3的實用性都比M2的好，開著也大氣。但，又有多少人會注意到一些細節呢？例如M3、M4的機械部分！

其實用什麼材質的傳動軸對普通版的M3和M4的影響真的不會很多，國外的不說，國內入手這兩款車的人一般都不會做出動不動猛踩油門等等傷車的行為，碳纖維材質和鋼材質之間的重量差也不是日常駕駛能感覺到的。而更高性能的版本，相信寶馬也自然會選擇強度更高的材質。因此對於新款寶馬M3、M4使用什麼材質傳動軸這件事根本不需要太過於在意。只是寶馬一開始用料「太狠」，現在用回原本適合的材質卻被誤會了。需要留意的是假若如果寶馬在材料上節省了成本，能不能直接反應在車價上，畢竟現在各大汽車廠商競爭還是相當激烈的，如果用料和價格都沒有優勢，那麼消費者自然懂得怎麼選的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寶馬M3怎麼樣

寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。 pwcgmctyrj7378334052

D. 寶馬m3e92車身用什麼材料制裁

寶馬的懸掛系統基本都是鋁件，底盤是鋼的，發動機是鋁鎂合金的

E. 寶馬M3GT2的基本信息

你好，寶馬M3GT2車身主結構方面，M3 GT2採用了整體鋼結構車身並配以高強度的無縫鋼管防滾支架。前後包圍、引擎罩、車頂、行李箱蓋、踏腳板、車門、前翼子板以及外展的後輪拱均採用碳纖維空氣動力學套件，而碩大的後擾流翼則採用鋁合金打造。此外，和量產版M3 Coupe有所不同，M3 GT2還加裝了一套高效千斤頂系統。該系統在車身四角分布四個氣動千斤頂，當賽車進入維修站更換輪胎時迅速抬起車身。M3 GT2的駕駛艙內部配備了活動安全座椅，車門上加裝了防撞墊，可拆卸的多功能方向盤和駕駛信息LCD顯示屏也是一應俱全。傳動系統和量產版M3也有本質不同。M3 GT2採用碳纖維離合器，而六速順序式比賽專用變速器被安置在了後橋。底盤方面，M3 GT2加大了輪距並且選用胎面更寬的比賽專用車胎，18英寸鋁制前後輪輪轂分別配以305mm和330mm車胎。剎車採用固定卡鉗式結構，前輪上配以6個活塞，後輪上則是4個。按照國際汽聯關於GT2賽車的規定，ABS被保留下來M3 GT2的動力則來源於一台自然吸氣V8引擎，排量為3999ml，四頂置凸輪軸，每缸四氣門， 368kW的最大輸出功率，最大扭矩輸出為500Nm，引擎最高轉速為8750rpm。每一輛比賽用M3 GT2大約價值56萬歐元，可惜該車型並不會量產，而是寶馬Motorsport專為比賽打造，當然也就不會上市銷售。在市場上能購買到與其最為接近的版本便是即將在國內上市的M3 GTS。

F. 寶馬三系的雙門跑車和寶馬m3各有什麼特點

M3特點技術分享：
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到309 kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。
寶馬M3除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤，M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為：372kgrn/4900rpm，最大功率為：333bhP/7900rpm。軸距為2730mm寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失，但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 0.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。
寶馬M3坐椅偏舒適，側翼包裹度電動可調。方向盤-儀表台-副儀表台-擋桿-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。車門，同樣是柔軟細滑的Nivillo真皮。儀表盤採用了跑車慣用的M式風格，最高時速的上限為330KM/h. USB介面，不光iPod，也支持其他可接駁USB的MP3播放器。碳纖維皮革裝飾板. 粗壯厚實的方向盤，手感卻並不硬，軟包做得很好。換檔桿力度適中，擋位清晰。 後排座椅可以容納普通成人就座，不會有緊促感外形，寶馬M3外形流線優美，寶馬M3的外形一改以往不露聲色的特點，突然顯得咄咄逼人起來。前保險杠下方寬大的進氣孔令人想起寶馬X-5四驅車。發動機蓋高高聳起，兩側留有進氣孔，又有點像3.0 CSi跑車。車輪的尺碼增大到18英寸，甚至還能加大到19英寸。車尾的雙排氣管使該車與原有的330 Ci跑車明顯地區分開來。新型車上上下下都比早先張揚了許多，唯有車尾燈未發生太大變化。 寶馬M3採用的是碳素車頂，所以車身重量比普通車型要輕，外觀上也要顯得前衛，時尚。 它的外形延續了寶馬一貫的線條凌厲、肌肉感十足，充分彰顯BMW 3系的個性化風格和「一切為了駕駛樂趣」的理念。修長的發動機蓋、極具動感的長軸距、明顯後移的座艙以及簡短的前懸，清晰地表現了BMW 3系雙門轎跑車比普通3系更加運動的傾向。
3系雙門跑車特點：
新的雙門轎跑車在發動機室內也提供了獨特的標准，BMW 3.0升直列6缸發動機採用了VALVETRONIC電子氣門控制技術和鋁鎂合金曲軸箱。這款200千瓦，315Nm的高性能動力單元給BMW 330i雙門轎跑車帶來了出色的性能和令人印象深刻的燃油經濟性以及燃油適應性。
後輪驅動、優化的重量、協調的車橋負載分配和該細分市場中最先進而精準的懸架進一步確保了真正令人陶醉的駕駛體驗。
僅通過它的外觀，BMW 3系就充分體現出其個性化風格、特點和駕駛樂趣的精粹。新一代雙門車型與BMW 3系轎車有著非常明顯的區別
這種獨特的外觀不僅體現在B柱之後，還體現在車輛的前端和內部。

同時，新一代3系列雙門轎跑車所提供的靈活性和駕駛動態標准在該細分市場中可謂與眾不同。通過其優異的操縱特性和卓越的性能（不僅僅是在頂級車型上），BMW新一代3系雙門轎跑車可以讓駕駛者輕松展示主動的駕駛風格。而且在此過程中，新一代雙門轎跑車將其運動特徵和時尚外觀結合了起來。該車的設計風格在很多方面散發出力度與動感，同時整體外觀完美地體現地延伸並融合到後座椅靠背處。
車門內側和側圍上選裝的輪廓光帶進一步完善了車內獨特的氛圍。這些光帶在頂部被遮蓋，為車內和周圍區域帶來了溫馨的反光照明。駕駛者和乘客常用的所有操縱裝置和表面，比如車門開啟器和換擋桿，通常都是採用極為精緻的金屬漆加以裝飾。最後，為了實現內飾的個性化，駕駛者還可以為內飾、車頂內襯和車內面板選擇獨特的顏色方案。
新一代BMW 3系雙門轎跑車配備兩款汽油發動機。通過在前部縱向安裝的直列6缸動力單元並將其動力輸送給後車輪，BMW選擇了一種極富傳統並得到驗證的驅動概念。但是在發動機蓋下面仍然有很多引人注目的創新特色。
BMW新一代3系雙門轎跑車裝備第二代VALVETRONIC電子氣門控制裝置和鋁鎂合金曲軸箱。這款200千瓦/272馬力，315Nm的動力單元，續寫了BMW成功的自然吸氣式6缸發動機的歷史。不但動力強勁，而且具有廣泛的燃油適應性和實用的經濟性。
這種結合的結果無疑就是高效動力激動四射的演繹。
BMW 330i雙門轎跑車的發動機在2750轉/分鍾時最大扭矩就達到315牛頓米，其動力和性能更為靈敏。在路上，這意味著0至100公里/小時加速時間僅需6.3秒。330i雙門轎跑車的最高車速被電子限制在250公里/小時。
盡管擁有如此出色的動力和性能，裝備新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統的直列6缸發動機的車型還提供了同樣出色的全面經濟性：在歐盟標准綜合測試循環中，BMW 330i雙門轎跑車每一百公里只消耗9.0升高級燃油，比上一代車型提高了12％。這種效率一方面要歸功於整個發動機和底盤的低重量。第二個因素是新一代的VALVETRONIC+Double-VANOS，即電子氣門控制系統和雙凸輪軸無級正時控制系統，為燃油消耗帶來前所未有的經濟性，並且具有非常廣泛的燃油適應性，在日常交通中也能夠發揮優越的燃油經濟性和高效率。
優化的重量，更強的動力
曲軸箱、底座和氣缸蓋罩上鎂鋁合金的使用，以及輕質曲軸，顯著降低了發動機的重量。
在2.5升直列6缸發動機上也同樣進行了這兩項改進：這款發動機最大輸出功率為160千瓦/218馬力，峰值扭矩250牛頓米，為BMW 325i雙門轎跑車帶來了同樣優越的行駛性能。加速到100公里/小時只需7.6秒鍾；最高車速為245公里/小時。為了也在這個性能級別中證明汽車的高效率，在歐盟標准下的平均油耗為9.0升/100公里。
為喜愛運動風格的駕駛者提供了自動變速箱
除了標准裝備的6擋手動變速箱之外，BMW新一代3系雙門轎跑車還可以選擇響應迅速而靈敏的自動變速箱。6擋帶有手動模式的自動變速箱裝備高效液壓控制單元，液力變矩器和極為高效的控制軟體，幾乎可以在所有的速度下都能確保極快並且極具動感的加速。
由於確保了每次都能精確選中適當擋位，新型自動變速箱還提高了汽車在勻速行駛時的燃油經濟性，同時駕駛者可以根據喜好選擇手動換擋模式，體驗極具運動感和動態感的駕駛樂趣。
尖端懸架技術，精度大大提升
在BMW新一代3系雙門轎跑車上，發動機的純粹動力通過同樣優越的傳動系統傳送至路面。發動機在前、驅動輪在後的標准驅動方式在整個發動機轉速范圍內始終可以確保最大的靈活性、方向穩定性和安全的操縱性。憑借主要由鋁材製成並通過減震支柱得到加強的雙節前橋，以及五連桿式後橋，BMW新一代3系雙門轎跑車提供了該級別中目前最先進的懸架。低重心、出色的前後重量平衡以及特殊的減震器調校也為這款雙門跑車帶來了真正令人印象深刻的駕駛品質。
帶液壓動力輔助的齒輪齒條式轉向系統確保了卓越的精確度和在路面上的准確反饋。而由於發動機的動力被傳輸到後輪，轉向在任何時候都不會受到驅動力的影響。
BMW 3系雙門轎跑車標准裝備高性能制動系統，超大制動盤需要使用17英寸車輪。行駛中的優勢包括卓越的制動力、抗衰減的制動品質，以及極低的磨損。此外，BMW是全球首家在其產品上安裝實時監測的磨損指示器的汽車廠家，連續提供有關制動片及其當前狀況的准確信息。
增強型DSC動態穩定控制系統提供了超凡的安全性和動態性能
高效的制動系統還得到了具有特殊創新功能的DSC動態穩定控制系統的支持。這種新一代DSC不僅負責ABS制動控制功能，通過干預制動保持汽車在濕滑路面上的穩定性，還可以對由於制動器高溫導致的減速功能下降進行補償。定期乾燥制動功能有助於進一步確保在潮濕條件下的最佳制動力，制動預備功能則可以在需要時讓制動系統隨時待命。如果需要最大的減速制動力，DBC動態制動控制還可以讓制動壓力達到最大。CBC彎道制動控制可以抵消汽車在轉彎時輕微制動導致的意外轉向或搖擺運動。
在疏鬆、濕滑的路面上，一體式自動穩定控制系統可以確保最佳牽引力，同時DTC動態牽引力控制系統提高了DSC制動干涉的閾值，從而即使在松軟的雪地上驅動輪輕微打滑的情況下駕駛者也可以平穩而連續地起步和加速。
動態牽引力控制系統DTC還幫助提供一種獨具運動感的主動駕駛風格，允許驅動輪輕微打滑，使駕駛者在轉彎操作時能夠採用可控的漂移方式。最後但也同樣重要的是，新一代BMW 3系雙門轎跑車的駕駛者還可以隨時按照意願完全關閉DSC功能。
新一代BMW 3系雙門轎跑車標准裝備17英寸輕質合金輪圈及225/45 R 17防爆輪胎。另一項特色是，BMW的胎壓報警指示燈可對氣壓進行實時監控，並在氣壓下降水平超過規定數值的30%時向駕駛者發出警告。
超現代的車身結構：重量更輕、更加安全
創新並經過驗證的材料以及先進生產技術的智能化組合賦予了新一代BMW 3系雙門轎跑車極輕但又非常穩固的車身殼體，比普通轎車車身殼體的重量輕約10千克。而雙門轎跑車上創新側圍的使用也有助於優化汽車前端的重量，對提高駕駛動態也很有好處：與傳統的鋼制部件相比，前部面板輕約50%。
這種新材料的開發也使生產流程變得更為直接，新的前側圍與過去的塑料部件有所不同，不再需要單獨噴漆，在噴漆之後也不需要單獨組裝，而是可以與汽車的整個車身一起經過標準的噴漆流程，通過它們改進的熱量及幾何穩定性和吸濕能力，塗裝後的側圍裝在車上後看起來和傳統的鋼制部件完全相同。
新的生產流程也用在了汽車的鋼制部件上，這款雙門轎跑車的B柱首次採用了經過熱成形加工的超高強度鋼管進行加固。車門、座椅以及A柱之間的儀錶板前圍所使用的管件也有助於確保最大的穩定性。
另一個「堅固」點就是側面碰撞中作用在汽車上的力通過地板被傳遞到車輛的另一側。此外，前圍的支撐固定也是用創新的、極其堅固的多相鋼材製成的。
其中，車輛前端的動態撞擊吸能區在正面碰撞中提供了最大的乘員安全保護作用。縱向支撐桿、特定加強件以及行李箱地板的堅固表面、後部面板和側圍都可以減輕後端碰撞的後果。
全面的乘員保護
通過精心設計的排列和適當的尺寸，承載結構、碰撞吸能盒和撞擊吸能區可以有效地保護座艙不受碰撞能量的損傷。在車內，通過一個中央安全裝置控制的精心搭配的約束和安全系統為車上的每一位乘員都提供了單獨的安全保護。正面、髖部、胸部和簾式頭部安全氣囊、安全帶束緊裝置和安全帶限力器都會根據碰撞的類型和嚴重程度由感測器控制的安全電子系統啟動。
為了提高夜間行駛的安全性，新一代BMW 3系雙門轎跑車標准裝備了雙氙氣前燈，還可以選裝隨動控制大燈和轉彎燈功能。尾燈通過明亮醒目的條形燈在黑暗中也可以確保出色的安全性。兩級自適應型制動信號燈則有助於減少後部碰撞的風險：在強力制動時，自適應型制動信號燈亮起的區域更大，更大、更亮的制動信號燈可提醒後方車輛的駕駛者也同樣施加緊急制動。
寬敞的四座空間：內飾
考慮到發動機的輸出功率和動力性能，新一代BMW 3系雙門轎跑車所吸引的主要是喜好運動風格並且充滿活力的駕駛者。然而汽車帶來的駕駛樂趣不僅對駕駛者本人來說是一種難忘的體驗，對同行的最多可達三名的乘客也是如此。新一代BMW 3系雙門轎跑車是按照名副其實的四座汽車進行構思和設計的，在所有座椅上都提供了輕松駕乘的最佳條件。
一直向後延伸到後排的中央控制台將後排座椅分為兩個獨立的座椅，而由於低懸的座椅位置，乘客可以享受到寬敞的頭部空間和移動的自由。前座上的舒適進入功能可以幫助乘客更容易地坐到兩個後排座椅上。前座的靠背釋放桿正好位於座椅靠背外側頂部，使用非常方便。
容量高達440升的行李箱在該細分市場中也創造了另一項紀錄。車門內側面板上可折疊的雜物盒也提供了實用的儲物容量。這種特殊的裝備第一次讓BMW 3系雙門轎跑車的駕駛者和乘客可以用適當私密的方式攜帶他們的物品，不會被車外的人看到。
帶來更大舒適性的創新技術：安全帶自動呈送功能
BMW 3系雙門轎跑車的前座可以在長途旅行中確保優越的舒適性，在蜿蜒的道路上和急彎中也能夠提供極好的側向支撐。同時，新開發的安全帶自動呈送裝置在駕駛者和前座乘客關上車門且駕駛者將無線鑰匙插到方向盤右側的盒子開口中之後即可把安全帶送到他們身側，使安全帶的使用方便程度達到了更高的水準。安全帶本身在B柱上的位置也像典型的雙門轎跑車那樣往後移了很多，而且安全帶呈送裝置的功能由座椅感測器控制，也就是說只有在前座乘客座椅也被佔用的情況下兩個安全帶呈送裝置才會啟用。而且，由於安全帶呈送裝置位於側圍之內，因此在不使用時絕不會影響內飾整體和諧的形象。
車門開啟器、拉手、換擋桿座和通風口調節器，以及標准裝備的運動型真皮方向盤飾圈，都採用了專為新一代BMW 3系雙門轎跑車開發的一種特殊的珍珠灰鍍鉻表面
而且起動按鈕也採用了同樣顏色的飾件進行裝飾。

駕駛者只需按下起動按鈕就可以起動發動機。駕駛區域的設計同樣也突出了雙門轎跑車充滿運動感並以駕駛者為中心的特點，BMW 3系雙門轎跑車駕駛者的雙眼一下子就可以看到最大刻度分別高達260公里/小時和7500轉/分鍾的車速表和轉速計。個性化的高檔裝備
新一代BMW3系雙門轎跑車裝備了大量安全和舒適設施，確保您每次出行都可以盡情享受無盡的樂趣。眾多的定製選項還可以讓駕駛者按照自己的期望打造個性化的汽車。作為豐富的標准裝備的補充，新一代BMW 3系雙門轎跑車還提供了一系列高技術音響、導航和遠程信息處理解決方案，這些最初專為豪華性能轎車開發的裝備如今在這個細分市場中首次推出。這再一次清晰地突出了新一代BMW 3系雙門轎跑車的獨特品質
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G. 寶馬m3限量版是跑車嗎

不是跑車卻勝似跑車。搭載4.0升V8發動機，能夠產生414馬力和295 lb-ft的扭力。並配備M雙離合器變速器（M - DCT）使其從0至60英里加速僅需4.5秒。車身高度與普通的寶馬3系相差無幾，但是寶馬M3採用了碳纖維元件取代了原先的鋼制車頂，除了提升車身強度以外，更為重要的是降低了車身的重心。你注意到寶馬M3的輪拱與普通的3系有什麼不一樣了嗎？沒錯，為了蓋住更寬的輪胎，寶馬M3的輪拱向外擴張得有些過分，前245/40 R18、後265/40 R18的寬胎不僅提供了難以想像的抓地力，而且使車身在行駛的過程中更加平穩。再加上堅韌的懸架對於車身的強力支撐，寶馬M3在彎道中的表現比寶馬其他任何一輛車型來得更好。
當然寶馬M3的魅力遠不僅如此，還記得擋桿旁邊的那幾組按鈕嗎。不妨找個寬敞的場地，將這幾種不同的模式逐一試個遍。關掉DSC(動態穩定系統)，將EDC(三段式懸架阻尼控制)調至最硬朗的模式，再將Power(發動機供油模式)打開，深踩油門起步，缺少DSC保護的後輪發出了「吱吱」的聲響，一陣青煙過後，寶馬M3飛身向前。發動機聲音由低到高地嘶叫，右手中指緊隨著轉速表上的換擋指示燈捏合撥片，臉部肌肉開始僵硬，雙手不自覺地緊握轉向盤，數秒過後，車速表的指針已經來到了150km/h。短短的幾秒鍾，車與人幾乎完美結合，對於任何一個對速度有感覺的人來說，這短暫的過程簡直就是毒葯……
事情到這里就已經結束了嗎？還沒完。寶馬M3的轉向盤上還有個獨一無二的按鈕，這又是什麼？這個標有「M」字樣的按鍵是「M Drive」模式的開啟或關閉按鈕。M Drive是寶馬M系列車型獨有的駕控模式，可以依照個人駕駛風格對轉向、懸架、油門響應和換擋時機等進行多達27項的組合進行調整。當然對於寶馬M3的車主來說，這是一項需要在家裡完成的功課，因為在戶外，所有的時間都要用來享受寶馬M3帶來的駕駛樂趣。
三言兩語根本無法將寶馬M3說清楚，這輛車帶給我們的東西實在太多，當然其中也包含它昂貴的售價。與保時捷、法拉利等純粹的跑車相比，寶馬M3有它獨特的魅力：它是一位隱藏在溫柔外衣下的絕頂高手。

H. 全新寶馬M3設計回歸經典，超級腎不再、有四驅系統2021年會來

最近媒體分享出了一組全新寶馬M3的渲染圖，它可能預示這未來的車型外觀造型。2021款寶馬M3的渲染圖看起來十分動感年輕，據悉這台車今年年內會正式亮相。不過此前曝光的超級腎造型不在了，取而代之是一個十分經典的格柵設計。不過在風格上2021款寶馬M3設計也更運動動感。前保險杠的設計上也更精緻，裝了碳纖維的飾板。

此外在動力傳輸上M3的雙離合變速箱也表現出色，搭配主動M差速鎖它能夠提供十分給力的控制，搭配M伺服式助力轉向系統則保證了良好的轉向調節。在車內配置上它還提供運動座椅保證了出色的側面支撐，細節部分也有賽車純粹個性辨識度很高。回歸經典的寶馬M3即將到來，你會選擇這台車嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 寶馬M3的特點

寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。
但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。
M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。
M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。
寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。
寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。
但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。