賓士狂奔多少公里

1. 賓士失控是真是假

一條「失控賓士車時速120公里狂奔一小時」的新聞引發全網關注。

事件至今已一周，從一開始大夥對賓士故障的驚訝，接著是來自各方的質疑。

那麼車主是不是戲精？到底是車子失控，還是人失控？

18日，車主現身，接受資深媒體人王志安的采訪，一一回應質疑。今天，采訪視頻一公布，再次引起了網友的熱議。

看了采訪視頻的網友，在評論區又炸了：確認過眼神，他騙著所有人。這事如果證實男子說謊，他是不是要付法律責任啊，完全浪費各路資源。

不過，賓士車主是否說謊，究竟是車子失控，還是人失控，首先都需要第三方檢測報告來認定其車輛定速巡航系統是否失靈。

真相只有一個。

我在現場（xhswzxc）綜合整理

2. 賓士車失控，究竟是因為什麼

賓士車高速失控是什麼原因

近日，一則《失控賓士時速120公里狂奔1小時》的消息刷屏了，是愚昧？還是陰謀炒作？

說愚昧，僅就技術而言，定速巡航是基於車載電腦對供油系統的控制，實現對車速的約束，控制供油量的電腦並不控制自動變速器，更不控制剎車系統，這項已經在業界普及多年，非常成熟的技術，尤其在賓士這種高端車上，失控之說有悖常識。還弄出個剎車、檔位都失靈的說法，從技術角度可謂無稽之談。更可笑的是，還編造出個賓士通過後台操作控制了車輛，賓士C級車還沒有達到自動駕駛L5級的水平，根本不具備遠程式控制制系統，何來後台操作？還有用開車門的方式讓車輛減速，真是讓人笑掉大牙，這位車主對賓士技術了解似乎少了點……

陰謀？該案例讓人想起了豐田在美國的「剎車門」事件，最後美國政府給出的結論是，所有剎車失靈的車輛，當時發動機都達到了最高轉速，事件的真相不言自明。雖然所謂的失控問題與「剎車門」並不一樣，但本質似乎無異。當然，所差的是豐田那些車主啟動了集體訴訟和索賠程序，而這位賓士車主似乎還比較客氣。

當下正是傳統汽車向智能汽車轉變的歷史階段，在這個轉變的過程中，人們對自動控制系統不了解，因此由不信任而產生些畏懼心理很正常。尤其特斯拉在自動駕駛狀態下也出過一些交通事故，這就更加深了人們對汽車自動駕駛系統的懷疑心理。所謂賓士失控的案例就是在這個背景下產生的。

顯然，自動駕駛遠比定速巡航來得復雜，如果定速巡航都能出問題，那麼自動駕駛系統的可靠性就更甭說了。加之賓士作為豪華品牌在社會上受到關注的程度遠高於其他品牌，沾上點離奇故事，完全具備成為「網紅」的要素。

是陰謀嗎？我們持續關注事件的後續發展，如果想藉此達到某種商業目的，估計這把玩砸的可能性偏大

由於事件傳播火熱，針對此事，更有媒體誇大其詞，當事車主最終之所以能夠安然無恙，還是賓士售後利用「黑科技」遠程操作系統，消除了故障。當然賓士官方針對此定速巡航相關報道的情況發表聲明：已成立專家技術小組調查，賓士不具備在後台對車輛干預的技術。

3. 高速失控賓士車主講述車是怎麼停下來的

高速失控賓士車主說是打開車門後，發現車速下降，然後一直開著車門才停的。

車主試著打開車門。一開始速度是10公里10公里的降，降低到60以後是1公里1公里的降。我就看著碼數表一點點跳動，60、58、57、56……一直降到30後，制動才有效，車子終於停了下來。

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定速巡航系統(CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統,自動駕駛系統等。其作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。

採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

4. 賓士、寶馬、奧迪最好的跑車型號各是什麼呢

賓士是SLR

在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——賓士SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
單從外形看，
那不成比例的前後搭配已令賓士SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。

漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與賓士在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標准，舒適程度還要體現賓士的特色，因為它是「賓士一邁凱輪」。

為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。

SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。

可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前後軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。

鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著賓士的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。

該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來「轟隆隆…」聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動於衷的。

在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。

在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。

當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。

有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以後，腳上感覺才比較准確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。

SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。

SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉向機反應直接，但過於緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發揮它的潛力。每隻輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要准確。如果加油過猛，容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。

那麼，這是否意味著SLR的優點太少了呢？這完全取決於你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬於超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且賓士—邁凱輪品牌絕對具有號召力!
這部超級跑車的售價為600,000歐元

5. 賓士C級定速巡航失靈背後，賓士售後如何從後台關掉功能

今天朋友圈被一個賓士C級定速巡航失靈導致車主在高速危險狂奔100餘公里的消息刷屏了。事情大致是這樣的，薛先生駕駛的賓士C200L轎車在開啟定速巡航後失控，無法進行減速和停車，只能以120公里/時的速度狂奔，命懸一線！值得慶幸的是，在河南、陝西兩省高速交警緊急救助以及賓士售後方面操作下，這輛賓士C200L轎車在失控近一個小時後得以安全停下。

解開安全帶開車門，會減速甚至熄火，是一種安全邏輯，在很多車企的功能設計中都有涉及實屬正常，所以大家也不要過多猜測了，賓士後台操作事件純屬烏龍笑話，賓士C級還沒有車聯網後台技術。

6. 賓士glb的實力不是很強，為什麼銷量還會這么高

預算30萬如果要上7座SUV車型的話，一般都會豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂等熱門大車，但這個級別居然有一個異類闖入，那便是賓士的GLB。賓士GLB這款車三圍比以上車型小了不只一圈，身長只有4米6多一點，妥妥的緊湊級SUV，居然也是7座版本，最低配也賣到了接近30萬。這款車能設置七座，主要靠其超過了2800毫米的軸距，但即便如此，其第3排空間自然是不會讓人滿意的，只能應急使用，體驗跟坐在小馬紮上差不多。

賓士的品牌價值自然要力壓寶馬和奧迪一頭，開出去更有面，光賓士這個標就值10萬塊錢。很多的人買賓士的人主要是沖著車標沖著面子而來，30萬能買到賓士SUV算是撿了個大便宜。賓士GLB這款車的外觀是相當漂亮的，繼承了賓士家族SUV大多數的設計元素，在背後看，根本分不出這是賓士SUV的哪款車型。賓士的內飾看上去也比奧迪Q3和寶馬X1更加精緻，更加細膩。賓士GLB銷量走高的最重要原因自然是其終端優惠特別給力，很多城市優惠6萬元，能省錢才是王道。