特斯拉modely和賓士新款c選哪個

A. 特斯拉Model Y對比奧迪Q5L、賓士GLC，該怎麼選

在時下的中國汽車市場，SUV車型絕對是最受用戶歡迎的產品，它們不但比轎車有著更大的空間，並且視野更加寬闊的同時也能適應更多復雜地形，而正是這些原因原因，導致SUV車型的銷量和熱度一直很高，同時，隨著更多用戶的生活水平上升，越來越多漏或的人將購車目標看向豪華中型SUV。

但是隨著新能源車型市場佔有率的不斷提升，越來越多的用戶想要購買一款純電SUV，特斯拉Model Y便是其中的標桿車型，目光再回到燃油車型這邊，奧迪Q5L、和近期新上市的賓士GLC也具有不錯的綜合能力，而正是因為這三款車型都足夠有優勢，並且又是新能源與燃油車型的比拼，所以導致很多用戶再最終選擇的時候左右為難，那麼今天我們就來通過對它們的多角度對比，來看看到底是新能源車型更適合你，還是老牌豪華車型更適合你吧。

外觀對比

從外觀方面來看，特斯拉Model Y是一款帶有明顯的運動風格的SUV，相比一些國產新勢力車型屬於比較沉穩的，沒有那麼誇張，激進，Model Y的車頭突出一些平滑的設計元素，封閉式的前臉設計有種怒氣沖沖的感覺，辨識度也是比較高。

特斯拉Model Y側向面板較為注重立體感修飾，線條組件痕跡淡化，聯合面板整體走勢設計，介於立體性與層次感之間，頂部的線條緩緩向尾部下探，車身則設計的比較飽滿，無框設計的車門使車身更加簡潔。特斯拉Model Y的長寬高為4750x1921x1624mm，軸距是2890mm。

特斯拉Model Y車尾的設計有著一絲轎跑SUV的風格，尾門也採用掀背式的打開方式，尾部還提供小擾流板，無邊框車門也是比較吸睛。並且上層深刻的線條將尾部劃分的比較有層次感，提升了整車的辨識度，同時也為車身增添了很多新元素。

在外觀方面，奧迪Q5L整體延續了家族式的設計風格，大尺寸六邊形進氣格柵設計，前臉採用了多段鍍鉻飾條裝飾，並且前臉的厚重感比較足。兩側大燈組造型犀利，內部光源清晰可見，再加上引擎蓋上凸起的肌肉弧線，增加了整車的力量感。大燈配備有LED前大燈、LED日間行車燈，擁有自動大燈、大燈高度調節、大燈延時關閉功能和前大燈雨霧模式。

奧迪Q5L的車身側面採用凌厲的腰線進行點綴，從車頭延伸至車尾，拉長了整車的視覺感，A、B、C柱採用熏黑式處理，車身側面也是採用了多段鍍鉻飾條，車頂採用了輕微溜背設計，

奧迪Q5L側面造型飽滿，多處採用線條進行勾勒，層次感分明，兩側尾燈組左右對稱，品牌標識立於中間，下部則採用兩邊共四齣的排氣布局，增加了整車的運動氣息。整車尺寸4770/1893/1667mm，軸返散伍距2907mm。

奧迪Q5L的尾部造型還是十分耐看的，尾燈雖然沒有採取貫穿式設計，但是尾燈由一根鍍鉻飾條連接形成了貫穿效果。尾部配備大尺寸擾流板，兩側尾燈通過一條鍍鉻飾條相連接，辨識度很高。

外觀方面，全新賓士GLC也給我們帶來了不小的驚喜，將最新家族式設計語言運用其中，無論是造型精緻感還是氣場營造，均有著可圈可點的表現。全新賓士GLC還提供兩種風格套件加持，入門級車型可選裝AMG運動套件和越野風格套件，其他車型均標配AMG運動套件。除此之外，品牌標志性的賓士大標，也進一步提升了車頭的尊貴豪華韻味。

來到車身側面，全新賓士GLC給人的第一感覺就是更大更長，全新賓士GLC的尺寸分別為4826x1890x1714mm，軸距為2977mm。相比老款車型，在尺寸上無論是車長還是軸距均有了一定提升，這也是確保外在氣場的關鍵所在。

至於車尾造型，下方包圍加入了銀色飾板加持，植入了雙邊共兩出排氣布局，中間還設計擴展套件，三角造型的尾燈組合以及上窄下寬的整體布局，著實給人一種賓士GLS的既視感。設計在下包圍位置的鍍鉻雙邊雙出排氣，同樣增強了外在氣場。

內飾對比

特斯拉Model Y在內飾方面，相比自主新勢力車型和奧迪Q5L和賓士GLC，還是比較簡潔的，沒有什麼花哨之處，採用了貫穿式的出風口，搭載15英寸的中控屏，畫質清晰，整體配置，符合自身的定價。配置方面特斯拉Model Y擁有車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、並線輔助、前駐車雷達、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全速自適應巡航、L2級別智能輔助駕駛、8個車外攝像頭、1個車內攝像頭、12個超聲波雷達、掘族1個毫米波雷達等。

特斯拉Model Y採用皮質三幅方向盤，功能設計較為豐富，承載有記憶功能。以中型SUV規格考慮，多用於家用領域，隨家庭成員數量增多，駕駛員位置頻繁更換也是較為常見的事情，以此記憶設計加持，在變更駕駛員時，調整方向盤位置更為便捷。

奧迪Q5L在內飾方面的變化不大，依舊採用家族式的設計語言，方向盤採用真皮材質，支持上下+前後調節，還有換擋和加熱功能，後方為12.3英寸全液晶儀表盤；中控台依舊採用10.1英寸鑲嵌式多功能大屏，並保留實體控制按。但不得不吐槽一下奧迪Q5L的內飾了，一成不變的內飾設計比較老氣，也可以說是過時了，跟目前流行的雙拼色內飾感觀上相差太多了，純黑色內飾比較偏向於中年人，年輕車友更喜歡雙拼色內飾的時尚感。

全新賓士GLC內飾風格採用了與C級相同的設計布局，中間三筒式空調出風口，多功能方向盤，和賓士C級同款的中控風格，整體顯得頗為科幻高級。在11.9英寸中控顯示屏和12.3英寸全液晶儀表盤的加持下，讓其座艙營造出滿滿的科技前衛氛圍，並且搭載第二代MBUX智能車機系統，可以與家居移動互聯，其中可實現包括空調、燈光、百葉窗以及家用電器的遠程式控制制，出門在外也可與家互動，盡顯溫馨便捷感。

動力對比

Model Y提供單電機和雙電機，單電機最大功率為264馬力，最大扭矩為340牛米，續航里程為545公里，長續航全輪驅動版最大功率為450馬力，最大扭矩為660牛米，續航里程為660公里，高性能全輪驅動版最大功率為486馬力，最大扭矩為659牛米，續航里程為615公里，百公里加速為3.7秒。

動力方面同奧迪Q5L全系搭載一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，其中低功率版最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，但最遺憾的是高功率發動機馬力有所下降，現款的高功率發動機最大馬力245Ps，最大扭矩370N·m，同樣匹配7速濕式雙離合變速箱。

全新賓士GLC搭載2.0T高低功率兩款發動機，48V輕混系統加以輔助。並提供高、低功率兩個版本，最大功率分別為190kW和150kW，傳動系統上，與之匹配9擋手自一體變速箱。

綜合來看，三款車型雖然代表不同陣營，但不得不說，特斯拉Model Y真的比燃油車型要好開，並且再空間、配置與動力表現均存有亮點，即使處於高端市場領域，也有較強的競爭力，能夠以高端身份處於月銷量榜高位，足以說明其實力。2023款奧迪Q5L的內飾設計比較老氣，尤其是新款Q5L的純黑內飾並沒有太大的改變，這也是遭到更多網友吐槽的原因，值得表揚的是，奧迪Q5L的駕駛質感確實很不錯，如果你喜歡德系的駕駛質感，那麼它真的很不錯。全新賓士GLC通過對外觀、內飾的全新升級，再加上同級別少有的7座布局以及扎實的動力總成，可謂很好鞏固了自身在同級別的地位。

【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 賓士GLC還是特斯拉Model Y中型SUV到底怎麼選

要問時下的中國汽車市場，什麼車型最受消費者的喜愛，我想答案一定很簡單，那就是SUV車型，它們不僅有著更大的空間，更高的底盤，開出去還更有面子，所以這也就導致了如今豪華中型SUV之間的競爭越來越激烈了，這一細分市場除了有賓士GLC這類的燃油車悍將外，還有特斯拉Model Y之類的新能源選手搶占份額。

賓士GLC全系均採用了2.0T+9AT的動力配備，但在調校上分高低功率兩種，分別擁有145kW（197Ps）和190kW（258Ps）的設定和320N·m/370N·m的扭矩表現，實際體驗來看，充沛的低扭加上9AT在平順性的保證上能夠帶來輕快靈活的駕駛感受，前後多連桿的懸架組合雖然針對國內用戶進行了一些軟化處理，但依然保持了德系那種富有韌性的設定，全系標配的全時四驅系統在日常出行面對非鋪裝路面時能提供不少幫助。

對比後我們可以發現，二者在產品力方面的表現各有所長。其中賓士GLC的舒適性高，而且品牌力強，適合喜歡豪華感和商務感的消費者選擇。而特斯拉Model Y的養車成本劃算，智能駕駛水平高，動力性能也比較強勁，適合喜歡智能化和操控感，同時又在意養車成本的消費者。所以如果你更加在意品牌，並且更加喜愛豪華感，那麼賓士GLC一定值得你選擇，而如果你更加在意用車成本，同時又喜歡電車的駕駛感受，那麼特斯拉Model Y絕對值得你選擇。

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C. 加速快續航長 48.8萬起的特斯拉Model Y怎麼選

近日，特斯拉已正式宣布開始生產旗下全新入門SUV車型——ModelY，在其美國官網上已顯示第一批ModelY將在今年3月份開始交付，新車交付時間比原計劃（今年年中交付）大幅提前。至於國產版本的ModelY何時到來，目前特斯拉中國官網上顯示的是最快2021年開始生產。

可以說，綜合ModelY的品牌、價格、性能等表現來看，現階段ModelY似乎還沒有最直接的競爭對手。奧迪e-tron、賓士EQC等選手雖為豪華品牌，但價格過高，同時續航能力也不具備優勢。而將ModelY視為競爭對手的蔚來EC6，在價格方面或許會比ModelY更有優勢，但論品牌影響力、用戶口碑，蔚來EC6正面硬剛ModelY的難度也不小。毫無疑問，ModelY是一款綜合實力強大的中型純電動SUV，絕對值得持幣待購，而且按照以往特斯拉「不穩定」的調價風格，說不定國產版ModelY的售價還有一定的降幅力度，畢竟國產Model3就是一個很好的例子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 女孩子買特斯拉還是賓士特斯拉和賓士是一個級別嗎

放眼整個品牌來看，特斯拉和賓士自然不是一個級別。首先，賓士是BBA豪華汽車品牌的其中之一，知名度是不言而喻的。而特斯拉最多為中高端產品，整體上檔次是低些許的。但如果是30萬以內的車型，那麼論級別、檔次，兩者也就五五開了。畢竟賓士C級、寶馬三系、奧迪A4L等是特斯拉主要競爭的車型。

女孩子買特斯拉還是賓士？
大部分女孩子買東西，首先考慮的就是顏值。那麼特斯拉和賓士怎麼選，就得看消費者注重舒適的駕乘體驗、還是激情的駕駛操縱、亦或是精緻的外貌特徵了。
以同級別的賓士eqc和model Y為例，一起來分析一下。賓士主打的就是豪華、舒適，而特斯拉奉行的是極簡主義。所以兩車相比，無論是車標、大燈造型、還是整體外觀，賓士的豪華感和設計風格都會更加地凸顯。

車內的對比也是比較明顯的，在內飾配置方面，賓士整體給人的感覺就是奢華、用料扎實。比方說真皮座椅，64色范圍燈、內飾等都非常漂亮。相比之下，特斯拉的極簡主義雖然沒有那麼精緻，但配置卻很豐富。基本精力都集中到了前、後排座椅加熱、方向盤加熱、盲點輔助坡道偏離等。

駕乘空間方面，其實兩者的軸距相差無幾，但由於特斯拉奉行簡約，所以車上很多東西都會取消，加上全景天窗的應用，整體空間感覺會更寬敞。而賓士由於用料扎實，加上環抱式的座艙，就顯得非常高檔、舒適。

動力、駕乘體驗方面，賓士駕駛起來會更加平順，沒有那種頓挫感，會更加接近油車，所以整體會更加舒適。而特斯拉雖然有一定的頓挫感，但無論是油門還是轉向，操縱都非常優秀，並且提速非常地輕盈沒有笨重感。
總的來說，如果忠於顏值和駕乘舒適度，那麼可以選擇賓士。但如果追求操縱和性能，那麼可以選擇特斯拉。

E. 特斯拉Model Y對比賓士GLC、奧迪Q5L，怎麼選擇

如果你想要一輛空間大、配置高，並且還有著更加開闊的視野，能夠兼顧更多地形最好還是豪華品牌的車輛，那麼豪華品牌的中型SUV似乎是個十分不錯的選擇。特斯拉Model Y、賓士GLC、奧迪Q5L這三款車型就是十分不錯的產品，它們都有著十分不錯的口碑，並且在配置以及機械素養方面做得十分不錯，一定是你選車過程中的必看選項。

但是來到最終的購買層面，很多消費者對於如何在這三款車型中做出選擇犯了愁，畢竟這三款車型分別代表著傳統燃油和純電新貴，確實很難抉擇，那麼今天我們就針對這三款車型進行多角度的對比，來看看到底誰會更加適合你吧。

綜合來看，這三款車型都有著各自的優勢，特斯拉Model Y作為一款高性能、實用性強的電動SUV，以其出色的外觀設計、精緻的內飾、寬敞的空間、強大的動力、豐富的配置和卓越的安全性能成為了消費者關注的焦點，只不過如果你經常有跑高速的長途需求，那麼純電車型可能會補能比較困難，而如果你是在城市中駕駛，那麼特斯拉Model Y會更加適合你。賓士GLC的整體表現還是很不錯的，作為一款豪華中型SUV來說，硬體配置以及豪華感表現在同級車型中是比較突出的，如果你更加在意內飾的豪華質感，那麼賓士GLC會更加適合你。作為中型SUV，奧迪Q5L的綜合表現力還是不錯的，外觀設計沉穩大氣，符合大眾審美，內飾採用雙色搭配顯得干練，值得一提的是奧迪Q5L的駕駛質感真的很不錯，並且在性價比方面還是有一定優勢的，如果你經常有跑長途的需求，並且還想要更高的性價比，那麼奧迪Q5L會更加適合你。

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F. 賓士和特斯拉，哪個更高級

「高端大氣上檔次，低調奢華有內涵。」一句玩笑語中，卻說明白了豪華和高端，在一定程度上是具有等同意義的。

高端，傳統意義上代表著豪華車。而且，過去豪華是由德系高端定義的，像賓士、寶馬、奧迪；當然，超豪華也是由德系定義的，像邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷。除了氣派的形象外，核心在於性能卓越、做工精良，以及「高級感」。

如今國內市場，千軍萬馬都想過「高端化」的獨木橋。不過整體來看，一番折騰下來，結果並不盡如人意。品牌—產品—市場的閉環，遲遲無法閉合。自主品牌的高端化，品牌向上，雖是必然之路，卻也是西西弗斯推石上山之路。

而特斯拉則用「第一性原理」的矛，通過軟體實力的積累，完成了對傳統的行業之「盾」的顛覆。關鍵在於，軟體實力也是需要積累、厚積薄發的。這是大眾集團CEO迪斯博士在ID.3軟體問題焦頭爛額之際破例稱贊埃隆·馬斯克的原因所在，也是蔚來、小鵬這些造車新勢力的努力方向所在，這也是傳統車企必須下決斷的轉折點所在。

當然，汽車製造的產業鏈的復雜程度決定了，敬畏之心的極其重要，否則你只能看到2000多年前古羅馬政治家西塞羅提出的「倖存者偏差」，卻看不到那些背後倒下的「沉默的大多數」，就像造車新勢力「只有三家能倖存」的預言逐漸被驗證一樣。

說到底，做賓士還是做特斯拉，都是百轉千回、九死一生之路，得有「雖千萬人而吾往矣」的勇氣和耐心。這裡面有太多的隱性知識和Knowhow，隨時有付出巨大代價的沉重。所謂「功夫，就是時間。」但是，高端化沒有回頭路。

本文節選自《汽車公社》雜志10月刊封面故事。

文/王小西

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