賓士s為什麼換發動機

A. 2020款賓士S級正式上市！取消2.0T發動機，換裝全新動力系統

5月6日，賓士官方正式發布2020款賓士S級，此次改款共推出4款車型，售價區間為85.28-120.18萬元。作為改款車型，賓士S級除了在細節配置方面做出調整，還將換裝全新發動機。
首先在外觀方面，2020款賓士S級與現款車型在外觀設計和內飾布局依然保持一致，沒有做調整。在配置方面，入門車型新增電動調節後排座椅，同時取消後排座椅加熱。
在動力方面，新款賓士S級全系換裝了代號為M256的直列6缸發動機，此外還配備了48V微混技術。傳統系統全系均匹配9速手自一體變速箱，並配備後驅和四驅兩種驅動形式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士S級取消四缸發動機，「萬能機型」2.0T，天花板究竟在哪裡

近日，賓士S級取消2.0T發動機版本的消息引起了許多網友的關注，有人表示還沒存夠錢，最便宜的賓士S級就沒有了；也有人表示，賓士S級就不該用2.0T發動機，小排量是對百萬豪車的侮辱，賓士此舉就是為了挽回最後的尊嚴。

總結

其實各大廠商都知道，燃油時代即將過去。在「禁售」傳統動力車的大背景下，大力研發新發動機，很有可能得不償失。上有環保政策，成本又要有效控制，車企往上推廣2.0T發動機，其實也可以理解。不過，雖說小排量化已經成了當下車市的主流趨勢，但其實消費者對動力依然是有要求的，畢竟汽車的動力就像男人的錢包，一定要有，關鍵時刻管夠！你覺得呢？

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C. 新款賓士S級或換裝2.5T六缸發動機，帶你了解其中內情

新款 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）全系都使用了3.0升渦輪增壓發動機，這款車使用的發動機有三種不同的功率調校，並且搭載了48v輕混動系統。

日前，我們從相關渠道獲悉， 賓士 S級 或將在未來換裝2.5T發動機，以應對國內積分政策。目前國內上市的全新S級均搭載3.0T+48V微混系統，而低/中功率版本的S 400 L和S 450 L或將受到波及。

這樣的事件並非沒有先例。2021年廣州車展上，新款 賓士GLS 上市，當時上市的G LS 400和GLS 450便搭載的是賓士M256 2.5T直列六缸發動機（313馬力和367馬力版本），同時這套動力也僅在中國市場推出。不過隨著3.0T發動機通過排放認證後，平行進口的3.0T版本GLS也正式進入市場銷售。因此，賓士官方引進國內的GLS 450車型也更換回了3.0T版本（同為367馬力版本），GLS 400依舊保持了2.5T動力的配置。

因此對於此次的賓士S級來說，從3.0T發動機換為2.5T發動機或許也是出於同樣的原因。但值得注意的是，由於平行進口的海外版本均搭載3.0T高功率版本發動機（435馬力版本，對應國內S 500 L）。而受到波及的S 400 L和S 450 L兩款車，並沒有海外版本平行進口車型作為參照，因此在更換為2.5T發動機後或將沒有機會像GLS一樣，從2.5T再換回3.0T。

因此如果消息屬實，那麼2.5T的賓士s級將會很快與大家見面。

而更加值得注意的是，國內在售的 邁巴赫S級 也同樣搭載了367馬力（中功率）版本的3.0T發動機，未來 邁巴赫 s級也極有可能更換2.5t發動機。

為了降低尾氣排放量和燃油消耗量，很多汽車廠 商 都在使用48v輕混動系統。

在內燃機的潛力被壓榨到極限後，想降低排放並且確保動力不損失太多，只能依靠電動機的幫助。 @2019

D. 直列6缸替換「V6」 賓士難道是認同了寶馬

作為賓士品牌的旗艦車系，賓士S一直以來都是各界精英的身份象徵和實力代言。5月6日，2020款賓士S級正式上市，新車共推出4款車型，售85.28-120.18萬元。新款賓士S的最大變化是全系換裝直列6缸發動機，取代現款所搭載的V6發動機，並加入了48V輕混系統，部分配置也有所調整。
新款S級在外觀和內飾方面的變化非常有限，依然採用不同的包圍套件、輪轂樣式來區分出各配置車型。說實話，在這個級別，區分出高低配意義並不大，太明顯的特徵容易適得其反，賓士深諳其道，而內飾部分也是如此，貫穿式顯示屏、NAPPA皮飾面等都保留了下來，S級舒適而豪華的駕乘體驗得以延續。
相較於現款車型，新款S級在配置方面有增有減，如入門版後排座椅增加了電動調節，但取消了後排座椅加熱；中配車型取消了後排獨立娛樂系統、HUD平視等配置等。在配置相對飽和的狀態下，適度地調整使得新車多了些新鮮感和辨識性。
動力是新車改動最大的部分，新款S級用代號M256的3.0T直列六缸機替下了原有的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，仍然採用高、低功率兩種調教，同時加入48V輕混系統。從V6到L6，發動機的結構層面勢必會得以簡化，有利於S級的整體布局，不過對鍾愛V型發動機的消費者來說必定是一方面的缺憾。
新車全系配備9速手自一體變速器，高、低兩種動力配置的最大功率和扭矩分別達到220kW/420Nm、270kW/500Nm，能實現最快5.5s的零百加速表現。從賬面數據上看，新、老款的動力表現相當。此外，450L頂配車型照例搭載了4 MATIC全時四驅系統。
同級對手中，奧迪A8在去年5月發布的車型已全面採用3.0T V6發動機+48V輕混系統作為動力，而現款寶馬7系全系仍使用包括V8、V12在內的傳統的燃油動力，相較於兩者，賓士S級 「棄用」V型發動機、全面進入弱混時代，而它在豪華性的打造上仍保持著領先優勢。此次S級全系換裝直列6缸機，可見賓士已弱化了V型發動機在這個級別的標志性，同時也反襯出品牌對自身豪華性、舒適性方面的造詣十分自信。
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E. 賓士S級取消四缸發動機！

昨天賓士CLS新增1.5T發動機的文章，引起網友們的熱議，那麼大一台車裝那麼小的發動機，確實面子上說不過去。那麼今天來點喜聞樂見的，賓士S級改款，入門動力取消2.0T四缸發動機，全系換裝3.0T直列六缸發動機+48V輕混，代號M256，匹配9AT變速箱。
S級此次2020款的動力系統更新，算不小的改動了，2019款S級有三款發動機，S320L為2.0T四缸+48V，S350L和S450L均為3.0T V6，S500L為3.0T直六+48V。2020款用S350L替代S320L，直六發動機仍輸出299Ps的馬力，與2.0T四缸一樣，不過最大扭矩從400N·m增漲到了420N·m，這大概也是賓士有勇氣直接改大尾標數字的原因。而2020款S450L，雖然從V6換成直六，發動機參數維持不變，仍是367Ps和500N·m。
如果上面這段你覺得繞，大可不必理會，S級的動力參數不重要，重要的是動力呈現的方式。六缸發動機運轉過程更加平順，出力感受更細膩，與D級車的調性會更匹配，另外在面子上也更加說得過去。在排放法規嚴苛的環境下，S級、7系都推出了2.0T四缸的版本，這次賓士算是逆勢而為，幹了件好事。
為什麼賓士能反其道而行之？很重要的一個原因是這台M256直六發動機很牛，之前我在一篇文章中簡單介紹過這台發動機。它是賓士最新開發的直列六缸發動機，時隔二十多年再次做直六，賓士投入了不少尖端技術，使得它在參數、平順性、響應性、油耗、排放上的表現都非常好。M256牛X不是我吹的，去年，這款發動機憑借優異的表現征服了沃德十佳發動機的評委。所以，S級四缸換六缸，賓士在環保方面不會有太大壓力。
而且，我們能留意到，M256發動機都是裝在賓士的高端車型上的，起價83.48萬人民幣的GLE 450是國內能買到的最便宜的搭載M256的車型。其他車型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。現在S級全系換裝M256，彰顯了它的旗艦地位。相信，日後賓士也會把旗下車型的V6逐步替換為直六。
另一個原因，應該是賓士調整了S級的產品布局，優化了成本。都用同一款發動機，成本未必上升的，S350L用低功率，S450L用高功率。這其實和之前奧迪A4L改國六，入門版用2.0T超低功率替代1.4T的做法有類似之處。所以我們能看到，四缸換六缸，價格並未有多大上漲——2019款S320L，四缸，指導價84.28萬元；2020款S350L，六缸，指導價85.28萬元。這兩者在配置上此消彼長，如果新款在後期能做到現款相近的優惠（70多萬），某種意義上反而是種降價。
我倒是很好奇，S級這種車，發動機的更換會對消費者產生多大影響呢，之前2.0T四缸，老闆們也照樣買。各位不妨在下方討論下。另外，寶馬7系的2.0T會受影響么，我看未必，畢竟它足夠便宜，二者的消費群體也不太一樣。
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