⑴ 北方賓士自卸車最多可載重多少噸
北奔重卡 336馬力 8X4 自卸車(ND3317D47J) 官方報價：34.88萬元公告型號：ND3317D47J 類型：自卸卡車 驅動形式：8x4 軸距：1500+4750+1450mm車身長度：12米車身寬度：2.5米車身高度：3.5米輪距：1995/1995+1800mm前懸：1.4米後懸：2.88米整車重量：14噸額定載重：16.8噸最大總質量：31噸最大載重：0噸牽引總質量：18噸最高車速：90KM/h最小轉彎直徑：0M接近角：26度離去角：19度產地：包頭 噸位級別：重卡 備註：可以選裝前圍柵板、外遮陽板、空調、環保頂蓋、五開門貨廂。採用側卸方式, 貨箱參數>>貨箱(斗)長度：9.42米貨箱(斗)寬度：2.3米貨箱(斗)高度：0.95米貨箱(斗、罐)體積：0立方米貨箱(斗)形式：自卸車 發動機>>汽缸數：6 發動機型號：華柴 TCD2015V06 燃油種類：柴油 汽缸排列形式：V型 排量：11.906L排放標准：歐III 最大輸出功率：250KW扭矩：1558N·m馬力：336馬力最大扭矩轉速：1300 發動機廠商：華北柴油機 系列：TCD 發動機形式：V型6缸，水冷，增壓中冷 全負荷最低燃油耗率：211g/kW.h發動機凈重：975KG發動機尺寸：1077× 932×1141mm壓縮比：一米外噪音：dB額定轉速：2100RPM汽缸行程：145mm汽缸缸徑：132mm每缸氣門數：4 點火次序：進氣形式：增壓中冷 駕駛室參數>>准乘人數：2人卧鋪尺寸：0mm座位排數：1排變速箱>>變速箱型號：9T-160 變速箱形式：變速箱檔位數：9個變速箱油容量：0升變速箱重量：0KG里程錶傳動比：0 倒檔4傳動比：0 倒檔3傳動比：0 倒檔2傳動比：0 倒檔1傳動比：0 18檔傳動比：0 17檔傳動比：0 16檔傳動比：0 15檔傳動比：0 14檔傳動比：0 13檔傳動比：0 12檔傳動比：0 11檔傳動比：0 10檔傳動比：0 9檔傳動比：0 8檔傳動比：0 7檔傳動比：0 6檔傳動比：0 5檔傳動比：0 4檔傳動比：0 3檔傳動比：0 2檔傳動比：0 1檔傳動比：0 副箱中心距：0mm主箱中心距：0 換擋方式：手動換檔遠程操縱，雙H式換檔方式，副變速器由壓縮空氣自動換檔。 操縱形式：最大輸入扭矩：0NM是否有同步器：倒檔檔位數：1 前進檔檔位數：9 變速箱系列：變速箱品牌：底盤>>前橋型號：前橋形式：前橋允許載荷：6500/6500KG後橋型號：後橋形式：並裝雙軸 後橋允許載荷：18000KG最終傳動比：懸掛形式：彈簧片數：12/12/13 減震器：糾錯 輪胎>>輪胎形式：輪胎數：12個輪胎規格：12.00-20 油箱>>油箱材質：油箱容量：0L
⑵ 北方賓士和德國賓士有什麼區別
包頭 北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶 鐵馬 集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。 發展歷程 Normal 0 誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。 聯邦德國賓士NG-80系列卡車，是賓士汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是賓士獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使賓士卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。 此後，中方和賓士公司的談判陷入了僵局，賓士公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的賓士2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟賓士NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而賓士NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。盡管第一次關於引進技術的接觸以失敗告 終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。 因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國賓士是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國賓士重型汽車卻以優異的性能贏得了贊譽，在軍內外有著良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減 速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分復雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程 度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在著一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在著缺 陷，車輛性能難以達標也在情理之中。 這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有著相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是「把一觀二」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和賓士重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著後來的北方賓士汽車有限公司的誕生。目前其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在賓士重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的贊譽。 [編輯本段]公司現況 公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北方賓士實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北方賓士、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北方賓士大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。目前，北方賓士生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、衣索比亞、奈及利亞、土庫曼、哈薩克等國家和地區。 「北方賓士」作為國內高檔重車的知名品牌，依託賓士技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸，可以滿足 重車購買者不同 需求，公司推出的經濟型重車也已溶入主流市場，並深受客戶青睞和歡迎。 在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網路建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北方賓士開始向著經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。
⑶ 北方賓士卡車報價（新車｝
看具體型號！
⑷ 賓士重卡actors多少錢
包頭北方賓士重型汽車有限責任公司
遼寧路虎進出口貿易有限公司
信息標題： 賓士卡車
詳細說明： 本公司經營德國進口原裝賓士Actors系列、Axor系列、Atego系列等全系列牽引車、自卸車、工程車，可配用油/液/氣/水泥罐式，硬/軟/製冷式半掛車等，根據不同的工作條件，它都有合適的車型供選擇。並配有超大儲物空間，還可配備卧鋪。
行業： 其他類型專用汽車
產品數量： 大量
包裝說明： 原裝
價格說明： 50——200萬之間
產品規格： Actors系列、Axor系列、Atego系列
發布時間： 2006-08-01 00:21:50
有效期： 2006-09-01 00:21:50
⑸ 二手北方賓士後八輪自卸車2528
價格可能能再便宜一點 ， 一輛前四後八07的才12萬 。濰柴發動機不錯 ，但我告訴你一下解放的二手車要慎重。解放車跑長途不錯，拉沙拉煤就不咋的。還有一般會玩車的都是買新車，開3年 因為三年後就要經常修拉
⑹ 北方賓士工程車的性能如何
第一，北方賓士2006年就已經改名叫北奔重汽了；
第二，北奔以做工程車著稱，這也是他們的主要車輛業務，除非今年新款牽引車能夠打開牽引車市場；
第三，北奔為了做大銷量工程車價格並不高，它的成本比其他廠家多2W，價格卻高不了多少，甚至保持一致，因此它的盈利水平在國內卡車界是比較低的（國有企業嘛，不在乎）；
第四，國內只有北奔用的是賓士卡車技術，而他當時引進的就是一款工程車（NG80系列），目前國內工程車鑄造式橋殼、變截面車梁、輪邊減速都是在仿製他的技術；
缺點：購車時一定確定好交車日期，因為他產能有限；自重比其他廠家多1噸多，因為用了更厚的鋼板，還是雙層的，寶鋼的。
⑺ 北方賓士 前四後八 420馬力 9.6米 側翻 那款車怎麼樣啊有什麼缺點能拉多少噸新車多少錢啊
側翻比 後翻安全多了.很適合工地用! 馬力大了點 ,要是配個犢子就好了! 可以拉80噸沒有問題! 新車價格在40萬以上.
⑻ 買一輛25－31座的客車大概要多少錢要新的，最好各種牌子的都說一下，打算跑短途客運
新車25座——31座的25-31萬.
1. 鄭州宇通 2. 廈門金龍 3. 金龍聯合 4. 蘇州金龍 5. 中通客車 6. 上海申龍 7. 中大汽車 8. 安凱客車 9. 江淮客車 10. 安凱車輛 11. 女神客車 12. 桂林大宇 13. 揚州亞星 14. 恆通客車 15. 上海申龍 16. 少林客車 17. 牡丹客車 18. 金華尼奧普蘭 19. 西沃客車 20. 亞星賓士 21. 上海申沃 22. 洛陽宇通 23. 四川豐田 24. 東風杭汽 25. 丹東黃海 26. 河北長安 27. 廣通客車 28. 華泰現代客車 29. 福田歐V客車 30. 美的客車 31. 齊魯客車 32. 上海萬象大宇 33. 北京京華 34. 金陵雙層客車 35. 京通客車 36. 北方客車 37. 上饒客車 38. 天津伊利薩爾 39. 常州依維柯 40. 江蘇常隆 41. 寧波吉江 42. 南京依維柯 43. 飛碟客車 44. 友誼客車 45. 北方賓士 46. 成都客車 47. 三一客車 48. 萬達客車 49. 沈飛日野 50. 東風日產柴 51. 深圳五洲龍 52. 長江客車 53. 力帆客車 54. 揚子客車 55. 神馬客車 56. 揚子江客車 57. 大連客車 58. 同心客車 59. 黃明客車 60. 東莞星王 61. 驪山汽車 62. 華北汽車 63. 太湖客車 64. 飛燕客車 65. 龍江客車 66. 歐舒特 67. 峨嵋客車 68. 舒馳客車 69. 華晨金杯 70. 衡山客車 71. 佳利安客車 72. 川馬客車 73. 東南汽車 74. 沈陽中汽 75. 羊城客車 76. 春洲汽車 77. 廣州粵隆 78. 金馬客車