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賓士車圈什麼樣的好

發布時間:2022-11-29 16:56:55

『壹』 賓士標黑圈

設計標志。賓士汽車的標上的黑圈黑圈,是賓士創造者梅賽德斯設計的標志,賓士標黑圈與賓士的企業文化向融合,代表了賓士汽車的高品質,高性能。

『貳』 賓士2018款C200 運動版,在車友圈中的口碑怎麼樣

從16年10月份到現在,整整等了一年!從7速到9速,從807到808,每次都是在快排產的時候趕上換代,然後就沒有然後了。無奈實在不想等了,也就賓士2018款C200運動版了。

賓士2018款C200運動版

買這款車的應該沒有幾個不是沖著外觀來的吧。

賓士2018款C200運動版

下面我們從綜合方面看看這款賓士車在車友圈中的口碑怎麼樣?

賓士2018款C200運動版

從車友們的口碑中,我們發現這款賓士車的口碑還是不錯的,操控性棒棒的,低功率也是挺好的。

『叄』 有沒有專車專用的賓士汽車腳墊,什麼材質的汽車腳墊最好

腳墊材質分類:
1、亞麻腳墊:便宜,摸上去也比較軟;缺點是清洗後容易起毛,而且清洗幾次之後會變形。
2、塑料腳墊:容易清洗,天氣冷會變硬和滑動,夏天味道也比較重。
3、橡膠腳墊:橡膠腳墊清洗比較方便,而且也很耐用,唯一不好的就是腳感不舒服,影響駕駛的心情。
4、皮革腳墊:腳感舒適,更有隔音防震的效果,清洗比較方便,隔音效果不是太好。
5、絲圈腳墊:吸污能力強,能長久保持車內清潔,清洗簡單,但市面上絲圈腳墊原料和生產工藝差異較大,好的產品安全、環保,質量較差的絲圈會對車主的健康帶來極大的危害。
我現在用的是眾鑫366的全包圍皮革腳墊,用了一年多了沒有任何破損,也比較好清洗,我挺滿意的。

『肆』 買賓士c級車是什麼樣的感受

買賓士c級的感受就是年少有為不自卑

賓士是德系車企里品質和高貴的典範,相信的德系三傑賓士寶馬奧迪大家都很熟悉,而在很多人心中賓士的檔次是略高於其他兩品牌的,所以說賓士在德系三傑里是最優秀的,當然價格也是同級別車型最高的,也從側面證明了買賓士的車主的消費能力和經濟實力。買賓士c級的大多是年輕人,而且大多都是第一輛車,對於年輕人來說第一輛車買賓士c級,在同齡人中應該是很有面子的,當然條件特別好的家庭除外。

買賓士c級車是能讓車主年少有為不自卑的體現自己的經濟實力;還能提現車主的品位,賓士車無論從外觀內飾還是質量或者品牌底蘊都是值得拿出來細品的。所以買賓士c級的車主在朋友圈子裡應該是倍兒面子的,畢竟年紀輕輕已經開著高級品牌的座駕。

在德國人卡爾本茨發明汽車的同一時期,一個叫戈特利布·戴姆勒的人也發明了一款汽車。1926年的時候,由於汽車行業發展困難兩家賓士合並在了一起,名字就叫做“戴姆勒—賓士公司”。

梅賽德斯賓士,簡單的說就是“戴姆勒——賓士公司”從1902年以後,以擁有奧匈、法、美三個國家代理權的匈牙利商人埃米爾·耶里內克的女兒梅賽德斯命名的汽車,是一個商品品牌名稱。

“北京賓士”是在2005年的時候,當時,戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司在合作期間,與北京汽車公司合資組建的北京賓士-戴克汽車公司,生產出來的車掛著賓士的三叉星車標,車尾有北京賓士-戴克的標識,這就是所謂的“北京賓士”。

這三者的關系也比較簡單,戴姆勒賓士是賓士公司的名稱,梅賽德斯賓士是賓士的品牌,北京賓士屬於梅賽德斯品牌下的系列產品,是在戴姆勒賓士與北京汽車在中國北京成立的合資生產廠家,他們之間也並沒有什麼高低貴賤之別,所以大家在購買c級之前還是了解清楚。

『伍』 賓士、寶馬、奧迪這些豪車比普通車好在哪裡

在國家經濟快速發展下,人民也越來越富裕。幾十年前被當作稀罕玩意的汽車現在已經隨處可見,甚至擠得沒有地方停放。日益劇增的不僅僅只是汽車的數量,還有汽車的種類。哪種汽車好、哪種汽車不值得買也成了許多愛車人士喜歡談論交流的東西。對於我們普通人來說,如果錢還算充足,大部分人腦子里想出來的好車就是賓士、寶馬、奧迪,但是並不知道到底選哪一款。真正懂車的人都選擇這三款車,看看你的車上榜了嗎?

這三款車是不少車迷們公認的好車,不僅是體現在價格上,更多的是體現在車的性能以及內飾的舒適度上。如果你正在准備買車,不妨可以考慮一下這三種,相信會讓你有一個良好的體驗的!你覺得呢?

『陸』 a260賓士車圈是鍛造嗎

這個車的輪圈是鋁的,與其他的品牌的鋼圈是不一樣的,所以;來說不是鍛軋的,請採納

『柒』 賓士汽車都有什麼特有的技術

  1. 外觀技術優秀:比如簡潔緊湊的SLK,隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫,賓士汽車公司適時地推出了SLK系列。其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果,車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。

2.無可挑剔內外配置:比如賓士的內外兼修的SLK跑車,配4汽缸2.3升大型增壓發動機,最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時的加速時間只需6秒,極速237公里/小時,同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作。SLK還有折疊式硬頂車型,在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思,硬頂收藏在尾箱內,只要按一下按鈕,電子水壓系統便會把硬頂蓋上。

3.馳騁疆場挫群雄:尊嚴來自於實力,20世紀30年代,具有「銀色之箭」之稱的梅賽德斯賽車,便獨步車壇,創下了無數輝煌戰績。1934年,第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世,就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速,並成為歐錦賽的冠軍。

『捌』 賓士寶馬:論旗艦級轎車,我才是大家的偏愛!

作為一個能夠代表整個品牌格調乃至技術水準的車型,豪華品牌的大型旗艦級轎車永遠都是整個品牌里最受「偏愛」的,盡管它們由於售價高昂註定無法通過走量而賺大錢,但是這些車型的潛在客戶來講,各種虛無縹緲但又充滿「逼格」的設計噱頭,以及那數不盡的「我可以不用但你必須有」的功能卻又是他們購買一台旗艦車型的重要原因之一。

更重要的是,作為追趕者你必須要有追趕者的覺悟,總不能天天盼著對手失誤,而是應該更好地打磨自家產品,同時發掘更多能「講故事」的點,畢竟正如我前面所提到的一樣,在這個級別里產品力還真不是決定銷量的唯一因素。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士的amg與普通的有什麼區別

賓士amg和普通區別是什麼賓士amg車型的性能要比普通車型強很多。amg其實最早是一家改裝廠,最後被賓士收購,成為賓士的一個品牌。20世紀70年代,amg取得了輝煌的成就,在梅賽德斯-賓士車型...
賓士大餅輪轂是哪款 賓士大餅輪圈的是什麼車

賓士S級和邁巴赫S級都是派輪圈。這個餡餅輪圈很好看,很多騎手都很喜歡餡餅輪圈。賓士做的最好的車是S級,是賓士旗下最漂亮最豪華的車。邁巴赫S級是比賓士S級更大更豪華更貴的車。賓士S級搭載了四款發動機,分別是2.0升渦輪增壓發動機、低功率版3.0升雙渦輪增壓發動機、中功率版3.0升雙渦輪增壓發動機和高功率版3.0升雙渦輪增壓發動機。四款發動機均匹配9速自動手動變速箱。S級配備了三款發動機,分別是3.0升雙渦輪增壓發動機、4.0升雙渦輪增壓發動機和6.0升雙渦輪增壓發動機。與4.0升雙渦輪增壓發動機和3.0升雙渦輪增壓發動機匹配的是9速自動手動變速箱,與6.0升雙渦輪增壓發動機匹配的是7速自動手動變速箱。賓士S的前懸架採用雙橫臂獨立懸架,後懸架也採用雙橫臂獨立懸架。邁巴赫級前懸架採用雙橫臂獨立懸架,後懸架採用雙橫臂獨立懸架。雙橫臂獨立懸架是一種非常先進的懸架,可以提高汽車的舒適性和操控性。

賓士的amg與普通的有什麼區別 賓士amg和普通區別是什麼

賓士amg車型的性能要比普通車型強很多。amg其實最早是一家改裝廠,最後被賓士收購,成為賓士的一個品牌。20世紀70年代,amg取得了輝煌的成就,在梅賽德斯-賓士車型的基礎上創造了許多高性能賽車和有軌電車。1988年,梅賽德斯-賓士與amg建立戰略合作夥伴關系,後來被梅賽德斯-賓士收購。Amg一開始只是一個簡單的手工作坊。其實很多有實力的公司一開始都是從小作坊起家的,比如改裝行業的知名品牌hks,一開始就是在牛棚里成立的。走出汽車圈,世界知名的蘋果公司最開始就是在喬布斯的車庫里成立的。賓士搭載amg的車型全部由amg工程師打造,amg遵循一人一機的理念。Amg的引擎從組裝到調試都是由同一個工程師完成的。發動機組裝好後,工程師會在發動機上貼上自己的標志。賓士的amg車型包括a45amg、cla45amg、c63amg、e63amg、g63amg等。幾乎每輛賓士都有amg高性能車型。賓士amg車型也比普通賓士車型貴很多,amg車型的外觀和內飾更具運動感。
賓士大餅輪轂是哪款 賓士的amg與普通的有什麼區別 @2019

『拾』 BBA各有什麼優勢

您好,非常高興回答您的問題

BBA是大家對德國產的寶馬,賓士,奧迪三個豪華的統稱,每年BBA佔領著在國內大布分豪華車的市場份額。下面我分別給大家講下這三家馬車的特點!

寶馬公司成立於1916年3月,你可能不會相信,當時寶馬公司是以生產雙翼偵查機出名的,當時他的簡稱並不是BMW而是BFW。在經過1917年7月重組候更名為BWM,藍天白雲標是以寶馬總部所在地州旗的顏色為靈感設計。旗下車型較多分為,1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M系轎車,越野車,和摩托車。

寶馬 汽車 是以運動為出發點,無論是從外觀設計,還是發動機,變速器,懸掛的調教,是以外觀設計看起來更加的流線型,發動機能更加的有爆發力,變速器能反應更加的迅速,懸掛能給車身提供更多的支撐性。這些通通是以運動為前提而設計的。運動就是注入他的血液里的DNA,從外觀到內飾,再到動力總成,無疑都體現著這一強大的天性。寶馬就是內在動力與流線外觀的完美結合。

賓士是一個經歷了一百三十多年 歷史 的百年品牌,早再1886年1月29日獲得世界上第一 汽車 專利權,也象徵著世界第一輛 汽車 的誕生。隨後人們將這一天定位 汽車 誕生日,至今已經134年。象徵著海陸空全面發展的三叉星的車標,是在1885年設計出來,於1909年6月戴勒姆公司申請三叉星作為轎車標志。賓士旗下車系為:A級、B級、C級、E級、S級、CL級、CLK級、CLK級、SL級、G級、GL級、GLK級、M級、R級、AMG車系等。

賓士是以大氣、豪華、舒適為出發點設計。從外觀到內飾,無論是內外觀設計,還是內飾的用料,布局,都給人以奢華的視覺效果。賓士的懸掛是足以給這個龐大的車身提供可靠的穩定性能,這套懸掛號稱是魔術車身。也就是說別講經過顛簸路段車內幾乎不會有所感覺。賓士追求的主要方向就是豪華,舒適的特點正好與寶馬截然相反。正如賓士的廣告語「可沉浸於享受,無須分心」。

奧迪創立於1909年6月,現在是大眾旗下的一家豪華 汽車 品牌子公司。總部設立在德國的英戈爾施塔特,在中國也有很多的子公司。四環標於1932年起開始使用,象徵著奧迪與小奇跡、霍希、漫遊者合作的 汽車 聯盟。所生產車型有A系列、Q系列、S系列、R系列、RS系列等。

奧迪 汽車 可以說是寶馬與賓士的結合,沒有特別傾向於運動,也沒有特別傾向於舒適,而是將運動和舒適感結合在一起。外觀端莊大氣,內飾中規中矩,這也是為什麼奧迪一直被作為官方用車的原因。不過隨著官方采購大幅度減少,奧迪的外觀內飾也逐步向 科技 感方向發展。

BBA都有著悠久的 歷史 底蘊和良好的造車工藝。只是他們各自有自己的發展方向,從而來迎合不同消費者的需求,適應市場的發展。

希望我的回答對你有所幫助!

賓士寶馬和奧迪被人們稱為一線豪華品牌,其實不僅僅是在國內市場,即便是放在全球市場來說,這三個品牌也算是發展比較成功的品牌,而它們各自的特點也被人們討論。 首先來說賓士

賓士給人的感覺首先就是豪華,這一點跟賓士S級的地位是分不開的,可以說賓士S級一直是豪華品牌大型車市場的標桿車型,對於其它這個價位的產品來說,賓士S級都是一個很強大的競爭對手,所以賓士的品牌形象也都是受到了S級的影響,即便是E級,或者是GLC這樣的產品,在同級別的定位裡面也算是比較側重豪華和舒適的。

但是賓士也一直在改變,推出一些偏向個性化的產品,比方說AMG系列,拋開賓士本身的品牌形象來說,AMG系列的產品也擁有非常卓越的性能。另外賓士是豪華品牌裡面唯一一個各個級別的細分車型都有涉獵的,涵蓋各個級別的轎車和SUV,跑車和硬派越野車。

然後再說寶馬

以前寶馬給人的感覺就是比較側重運動的定位,所以才會有「坐賓士,開寶馬」的說法,寶馬一貫的會比較側重駕駛的質感,即便是7系和X7這種大型的轎車和SUV,不僅兼顧乘客的舒適性,對於駕駛者而言也是有非常好的操控樂趣的,不會有那種自己開就浪費了的感覺。

不過寶馬近幾年的產品也越來越側重舒適性,這一點從3系和5繫上面都能夠很好的體現出來,就拿3系來說,以前這款車可以說是豪華品牌中型車的運動標桿,但是這一代的3系就變得更加舒適了,雖然很多人會覺得它的定位改變,但這樣的確更適合多數的消費者,而且寶馬應該是這三個品牌裡面對於未來發展布局最快的品牌,早早就推出了i系列的新能源產品。

最後說一下奧迪

奧迪這個品牌好像在很多人心目中沒有賓士和寶馬那麼強烈的品牌定位,比方說賓士側重豪華,寶馬側重運動,奧迪一直以 科技 感為自己的賣點和定位,但是大部分人對奧迪的印象卻是來自A6L,A4L和Q7這樣的產品,給人感覺是商務和中庸,這也是以前奧迪的市場定位決定的。

但是這幾年大家可以看出來,奧迪的產品越來越側重 科技 感,就不說A7和Q8這樣側重個性的產品,即便是A6L和A4L都變得更加的 時尚 ,更討好年輕消費者。而且奧迪一直在賽車領域有不錯的表現,奧迪的RS系列也有很好的口碑和性能,其實從本身產品的定位和素質上來說,我個人覺得奧迪是不遜色於賓士和寶馬的。

你這問題雖然很短,但是真要詳細回答起來寫一天也寫不完,只能簡單給你概括一下講個概念吧!

寶馬——

「駕駛感」,寶馬有50:50配重,寶馬賣的重點是機器,寶馬有最好的平民跑車M系列, 總體來說就是寶馬是BBA中最好開的! 但是1970年的M1之後之後就沒有「超級跑車」了,而奧迪有R8、賓士有AMG GT,這可以說是一個缺憾。

奧迪——

「 科技 感」, 奧迪有拉力賽,有quattro ,奧迪的quattro變態到什麼地步,冠軍拿多了之後國際汽聯(FIA)不得不出面宣布,停止quattro技術在拉力賽上使用。

奧迪的品牌落後點在於豪華D級車出的晚一點,是1988年重組後才推出的, 但是A8的前身奧迪V8推出來之後就是高於S級和7系的,3.6版本售價9.87萬馬克,而同期賓士500隻要9.37萬。而且 奧迪的因為國產最早,在國內普及率最高,所以在大陸的「逼格」是最低的。

賓士——

「豪華感」, 最貴最高端 賓士有F1連續六年吊打法拉利

賓士總是以 汽車 發明者自居並且把自己營造的很高端,事實也確實如此,同樣的級別同樣的產品力,賓士溢價就是高一些。但是賓士其實一直在製造一種疏離感和優越感讓有錢人買單,比如賓士高管辱華事件就是一個側面反映,部分高層其實是看不起「普通人」的。買賓士的人總有一種「優越感」,這種優越感甚至看不上寶馬和奧迪,最好的體現就是開大G進故宮的這一類女的,她們喜歡一些「特權」來凌駕於普通人之上,就是賓士車主的一部分典型!

BBA各有什麼優勢?

BBA在中國特指賓士,寶馬和奧迪3個品牌的 汽車 。因為它們都是一線豪華品牌,而且很多車型價格相近,存在競爭關系,所以在大家把他們三家統稱BBA。

賓士、寶馬和奧迪是三大德系品牌,在國內同級別的銷量一直都是遙遙領先,是公認的一線豪華品牌。BBA能在中國立足,都有自己特有的優勢,現在我們一個一個來分析它們的特點。

1,賓士,賓士是世界頂尖的豪華品牌,現階段在中國它的品牌影響力要超過寶馬,奧迪。雖然駕駛性能上不是很突出,但在是豪華和舒適上領先上述兩家,俗話說:開寶馬,坐賓士。在品牌認知度上也是強於寶馬,奧迪,一直是BBA中的老大。雖然近年賓士口碑不是很好,但是在中國的銷量上依然領先。

2,寶馬,寶馬和賓士齊名,如果說賓士主打的是豪華舒適,那麼寶馬主打的就是運動和操控,出色的操控是寶馬最大的特色。所以選擇寶馬的車主年輕人比較多,看重的就是它出色的駕駛體驗。但是在內飾的豪華型來說跟賓士相比還是有一定的差距。最近寶馬可能注意到這方面的問題,新的車型也強調舒適豪華性,競爭力也越來越強。

3,奧迪,全球的影響力來說,奧迪可能比賓士寶馬稍微弱一點。但是在中國,因為奧迪進入的時間比較早,而且前期政府部門采購的比較多,被人親切的稱為官車,是身份的象徵,所以在中國它的品牌影響力並不弱。奧迪被戲稱為買燈送 汽車 ,所以車燈是它的一大特色。另外它的四驅系統也是獨樹一幟。但是在其他方面就比較中庸,和賓士寶馬相比,品牌影響力方面稍微弱一點,但是它的價格非常給力,性價比最高,所以在中國的銷量也是不錯的。

綜合比較,3家 汽車 品牌各有特色,也各有優勢,賓士主打豪華舒適,寶馬主打駕駛和運動,奧迪比較平均,但是也有自己特有的優勢。所以BBA一直是中國豪華品牌的代言人,在30萬以上的價格區間具有壟斷的地位。

我感覺奧迪的優勢是最大的。買了賓士,讓女孩坐在引擎蓋上哭,買了寶馬讓女孩坐在車里哭,而買了奧迪的話,女孩就不哭了。

賓士讓女孩坐在引擎蓋上哭(豪華)

2019年車圈內的一個大新聞。女車上研究生坐在賓士的4s店的引擎蓋上嚎啕大哭。

原因是因為 汽車 還沒有開出去,4s店發動機就漏油了。

所以我不推薦賓士。讓女孩坐在引擎蓋上哭,不是紳士所為。

寶馬讓女孩坐在車里哭(運動)

非誠勿擾一期的女嘉賓叫做馬諾。這一次他曾經說過,寧願坐在寶馬車里哭,也不願坐在自行車上笑。

這扭曲的世界觀和價值觀。讓人著實汗顏。

為什麼女孩一坐進寶馬車就要哭呢?

相對於賓士和寶馬奧迪沒有讓女孩哭過。(四驅和大燈)

奧迪也曾經被賓士收購過。

除了部分奧迪燒機油外。沒聽說過什麼緋聞。就是一個奧迪a8的激光大燈,十幾萬。不禁讓人汗顏。

BBA三大品牌特點需要以「技術儲備&品牌人設」解析

BBA·賓士寶馬奧迪號稱「德系三強」,雖然同樣為德系 汽車 但是人設完全不同。 奧迪 汽車 需要放在第一位解析,因其成功完全是一種現象級的存在,與車輛自身的品質並沒有絕對關系。

如此評價合情合理,因為奧迪的成功依靠的是「政采」,說白了就是公車采購。大眾 汽車 從1984年開啟與上汽集團的合資,這一階段自主品牌 汽車 的技術儲備還是比較薄弱的,想要獲得技術支持只有拿B端市場份額去換,結果造就了Passat-B2*(普通桑坦納)的熱銷。


采購桑坦納從初期的被動逐漸變成了主動,這種心態與氛圍的變化本篇不討論。需要說明的是公車市場的體量爆發式增長,同時也區分出了等級;僅依靠不同年代款的帕薩特更名已經滿足不了用戶的需求,於是大眾 汽車 拿出了奧迪品牌打造出了「高級帕薩特」。

至此出現了基層機構使用普桑,級別高一級就用奧迪作為座駕了;而B端市場一定會引領C端個人用戶的購車方向,因為廟堂文化必然影響市井。所以在「崇官」的情節中大眾與奧迪被神話了,這才是奧迪 汽車 能夠熱銷的核心因素。


參考奧迪A3……不討論這台使用乾式雙離合的工業垃圾,還是看一看A4L和A6L這兩台主力車型吧。兩車均採用前置前驅與橫置四驅的入門級代步 汽車 平台,前驅車的低端定位沒有什麼需要闡述;需要說明的是Quattro四驅系統的托森差速器取消了,降級使用普通的多片式離合器限滑差速器,打造成為橫置適時四驅,水平究竟如何呢?


奧迪系列發動機採用的是EA888系列的普通2.0T,只有高配A6才有3.0T選項;而變速箱匹配的則是大眾 汽車 的DSG系列七檔濕式雙離合,這種機器與競品的8~10AT對比似乎沒有任何競爭力了。

所以奧迪 汽車 也就是賣個品牌影響力,然而公車采購新規不再允許選擇外國品牌 汽車 (涵蓋合資 汽車 )。奧迪的黃金時代已經結束了,未來很有可能打入現階段大眾 汽車 的范圍,成為普通的代步 汽車 品牌。



寶馬 汽車 的用戶畫像稍顯「粗獷」,多多少少有些暴發戶的味道。形成這種人設的原因其實挺難理解,因為寶馬良駒在傳統文化中多為文人雅士的配備;

所以寶馬的人設也許是因為賓士 汽車 的沉穩設計而被被動區分,通俗的描述則是賓士 汽車 的用戶多為精英階層的商務人士,寶馬 汽車 則多掌握一定財富但是「圈子」還稍微有些低的感覺。


技術層面:寶馬與賓士在內燃機技術領域的特點相當,至少在合資生產的普通商品車上可以這么評價。發動機都有非常強勁的動力,增壓器的調校會跨越很大的轉速區間,實現全范圍的理想加速。

然而這種激進的調校總無法有效控制穩定性與耐用性,所以兩大品牌的發動機不是燒機油就是滲機油,好在性能的優勢可以補償缺點所以還能夠被認可。



變速箱層面賓士要領先一籌,其自主研發的AT變速箱要比寶馬采購的ZF(采埃孚)水平理想一些。而且即使用的是普通的濕式七檔雙離合,在匹配與特殊檔位的應用方面也要領先一些。

所以賓士 汽車 的整體水平應當高於寶馬,如綜合超跑車以及商用車評價的話,答案可能會有些難以理解:寶馬=梅賽德斯,Benz賓士>馬力,戴勒姆的卡車還是挺牛的。未來賓士還會在新能源 汽車 領域有所建樹,畢竟找到了優秀的合作商。


總結:BBA三大品牌中梅奔最有吸引力,寶馬適合年輕一些的用戶,奧迪就隨它去吧。


寶馬主要追求運動性能,3系是寶馬的精髓。賓士主打豪華氛圍,s級才能體會到賓士的內涵。奧迪在中國主要是商務,你看政府很多公務車都是奧迪A6。所以看你什麼需求了[微笑]

賓士 汽車 的話,不論是轎跑還是G級,普遍都是高顏值。而且賓士 汽車 的內飾方面也很注重豪華感,整體營造的車內氛圍很是舒心。除了氛圍燈布置得舒心之外,賓士還很注重 汽車 其它方面的舒適度,比如說座椅、空間布局等等。不過賓士在操控性方面的優勢就比較不明顯。所以如果是追求外觀和舒適度,不太在意駕駛體驗的消費者可以優先考慮賓士。

那寶馬 汽車 的話,它的外觀設計就稍微比較偏向年輕化。而且,寶馬不光是外觀上講究有活力、運動感,在操控方面寶馬也是同樣非常注重駕駛樂趣。在BBA三者之中,寶馬 汽車 的操控感和運動型都是最為突出的。此外,寶馬的三大件也是BBA中表現最為優秀的。但是相比較而言,寶馬的內飾設計就相對比較差一些。所以如果追求速度感,不注重內飾的話,可以考慮寶馬 汽車 。

奧迪 汽車 是BBA中最為低調的一個,但是它的銷量不管是在國內豪華 汽車 市場還是國際市場都是穩居冠軍寶座。另外,奧迪 汽車 由於官車的身份,所以它的外觀設計都是走的穩重路線。奧迪領先於其它兩個品牌的地方就在於它優秀的 科技 感。所以酷愛 科技 感的消費者可以將賓士納入自己的選擇。

賓士: 汽車 的創造者BBA中的領導者代表作賓士S級。寶馬:從生產飛機發動機開始BBA中的操控之王代表作寶馬3系。奧迪:專注於更重 汽車 技術壁虎般的四驅系統為代表BBA中的技術之王地球最強燈廠代表作奧迪A7。

座賓士!開寶馬!買奧迪!賓士有舒適豪華的乘坐感受!寶馬有人車合一的駕駛感受!奧迪有超前的電子設備和神一樣的四驅系統!

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