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賓士工廠為什麼搬到匈牙利

發布時間:2022-11-29 08:42:48

1. 喜歡歐洲的人,為什麼都移民匈牙利了

你好,首先是因為便宜,
匈牙利就是學習德國的國家,德語就是匈牙利人的第一外語!在匈牙利,100%的人說匈牙利語,80%的人說德語,70%說英語。而且德國各大品牌汽車,賓士,寶馬,奧迪,大眾,沃爾沃等汽車工廠總部都設立在匈牙利。德國在歐洲最青睞的商業合作國家就是匈牙利!

迷戀法國?
歐洲只有法國是浪漫的,巴黎是美麗的?out!匈牙利的首都布達佩斯是歐洲第七大城市,同時也是匈牙利的首都,它就是「安靜版的巴黎」、「干凈版的巴黎」,去過布達佩斯的客戶都說這個城市跟巴黎好像,而且這個城市還沒巴黎那麼臟亂差!治安棒棒噠。

嚮往瑞士?
瑞士,這么拽的國家是沒有移民政策的。那要曲線移民當然首選匈牙利,因為所有移民國家中,匈牙利離瑞士是最近的!並且,瑞士的東北部,中部都是說德語的,匈牙利這么德化,是曲線生活在瑞士最有優勢的!

喜歡英國教育?
要知道匈牙利的教育在歐洲也是頂呱呱!迄今為止,世界人均諾貝爾獎得主最多的國家就是匈牙利!涵蓋物理,化學,生物,科學,人文,和平,文學等各大領域!你知道世界上最愛讀書的國家是哪個嗎?當然是以色列的猶太民族。第二呢?就是匈牙利!一個這么聰明,這么愛看書的國家,它的教育能不好?匈牙利放在首位的是國防,第二個就是教育事業。
望採納謝謝! 本司加拿大技術移民30萬人民幣,不成功不收費!!

2. 進口德系車竟非德產 進口車產地大起底

美國產的寶馬/斯洛伐克產的奧迪 幾天前,我和一個土豪的小朋友有一次約會。這傢伙是德國的鐵桿粉絲。談到車,他告訴我:「我們家的三輛車都是德國進口的,我爸爸的 奧迪Q7 ( 查成交價 | 車型詳解 ),我的寶馬X3,我老婆的大眾甲殼蟲,每一輛都是德國工匠做的……」我一聽,打斷了他的話:「你的三輛車真的是德國品牌。」

我的小朋友對此嗤之以鼻,但我知道他回家後做的第一件事就是檢查他的汽車銘牌。我不知道他看完會不會把車賣了。其實不是品牌產地生產的進口車還不止這些。今天我們就來找幾款有代表性的進口車,看看它們的「來歷」。

●寶馬進口車

讓我們看看寶馬X3,我的小朋友最引以為豪的德國SUV。這輛車被車主稱為「德國戰車」,但它完全是「美國製造」,因為它的原產地是美國南卡羅來納州的寶馬斯派滕貝格工廠。斯巴達克斯這個名字聽起來像德語。我想知道有多少本地工人是德國移民。

不僅是X3,寶馬在中國進口的X4、X5、X6 SUVs都是美國斯派滕貝格工廠生產的。其實不僅在中國,在德國市場也買不到德國製造的版本,因為寶馬SUV車型除了X1之外都不在德國生產,生產基地除了美國主要在印度、俄羅斯、馬來西亞等國家。

除了X系列SUV,其他進口寶馬汽車很少在其他國家生產。從基本的1系和2繫到豪華的6系和7系,再到運動型的Z4和i8,這些中國進口的寶馬汽車都是在德國各地的寶馬工廠生產的。

●奧迪進口車

奧迪在中國工作多年,是國內豪華市場最重要的品牌之一。先說說我叔叔的奧迪Q7。毫無疑問,Q7是進口奧迪的主要銷售力量。很多人會對進口車的質量區別對待。用小夥伴的話來說,奧迪Q7有「德國高品質工匠帶來的德國品質」。

但是在進口奧迪Q7上,你體驗不到德國工人的技能,因為這款車幾乎沒有在德國生產過。從第一代車型開始,奧迪Q7的主要產地是斯洛伐克、印度和俄羅斯。雖然有少量奧迪Q7在德國內卡蘇姆工廠生產,但只是Q7的V12 TDI版本,產量很少。

進口到中國的Q7是在斯洛伐克的大眾布拉迪斯拉發工廠生產的,該工廠原本是捷克斯洛伐克的國有汽車工廠。東歐劇變後,被大眾收購。所以買Q7的車主體驗的是斯洛伐克汽車工人的技能,而不是德國。

在生產奧迪Q7的同時,這家位於斯洛伐克的工廠還在同一平台上生產大眾途銳和保時捷卡宴。國產途銳在這里生產,但卡宴的內飾和總裝都在德國萊比錫完成,所以卡宴的銘牌也是德國製造。

奧迪TT是一種美麗的德國小跑。上市後,在全球范圍內取得了良好的銷量。但是,這款德系車不是德國製造,或者說不完全是德國製造——奧迪TT的車身製造和塗裝都是在奧迪總部的Ingall Stadt工廠進行,但其他步驟都是在匈牙利的Gyor完成的。

奧迪A1是一款進口到中國的時尚汽車,由大眾在比利時布魯塞爾的工廠生產。事實上,你在世界上看到的任何一輛奧迪A1都是在這里製造的,而這家工廠只生產奧迪A1的一款車型,多麼「忠誠」的組合。

進口到中國的奧迪也不是沒有德國生產。比如奧迪的旗艦轎車A8就是在德國巴登-符騰堡的內卡蘇姆工廠生產的,該工廠還生產A7、R8、S6、S8等車型。此外,這里還是奧迪運動部門 quattro GmbH的所在地,除了TT RS之外,所有RS系列車型都在這里生產。
墨西哥產的大眾/匈牙利產的賓士
●大眾進口汽車

奧迪之後,我們再來看看大眾。大眾的國產車型大部分是合資生產的國產車型,但市場上也有部分進口大眾。讓我們從我朋友的甲蟲開始。

1997年問世的新一代甲殼蟲,曾在德國大眾卡爾曼工廠生產,但2021年換代後,開始落戶墨西哥大眾普埃布拉工廠,目前全球所有甲殼蟲都在這里生產。這家普埃布拉工廠也是大眾在德國以外最大的工廠。

你可以以相對實惠的價格買到一輛德國跑車。想必,這也是國內年輕消費者青睞大眾西洛克的原因之一。但基於PQ35平台的現款Scirocco從未在德國生產過,其生產地為葡萄牙大眾帕爾梅拉工廠。

從大眾進口的夏朗也產自葡萄牙。除此之外,如前所述,從中國進口的大眾途銳和奧迪Q7一樣都是斯洛伐克工廠生產的,大眾Up也是斯洛伐克生產的!。

可以看到,在中國能買到的大眾車型,大部分都不是德國製造,但也有例外,比如品牌旗艦輝騰、全新旅行車衛蘭、小鋼炮高爾夫R,都是德國製造到核心。

這里有點啰嗦。保時捷、蘭博基尼、賓利雖然都屬於大眾集團,但這三個品牌的產量有限,在品質和情懷上要求很高。所以他們目前賣的車型都是在他們品牌誕生的國家的工廠生產的,也就是說保時捷是德國製造,蘭博基尼是義大利製造,賓利也是英國工匠製造。

●賓士進口車

賓士進口車從A級開始,因為它最有意思。為什麼這么說?A級進口有兩個來源:德國Lasstadt工廠和芬蘭Novo Kopongi工廠,非常不尋常。所以論壇里很多人都在糾結車的起源,也有人努力總結配置和起源的對應關系。

在論壇上,很多挑車操作都會寫下產地:「今天很高興提到德國製造的A級」、「挑車,芬蘭製造,雖然不如德國,但是比中國製造好很多。」...一條鄙視鏈已經模糊形成。

據悉,賓士A級未來將在中國製造,並提供轎車版本。想必,賓士A級的「鄙視鏈」會是這樣的:「安德宇A」:「芬遠A」:「國產A」:「國產A級轎車」。

相比有些「混亂」的A級,賓士B級和CLA要「排外」得多。這兩款進口到中國的車都是匈牙利kecskemet工廠製造的,只是不知道匈牙利製造的賓士應該在車主鄙視的鏈條中處於什麼位置。

說完,我們來看看這個大傢伙。賓士GLE和GLS SUV都不是德國製造。事實上,它們從未在德國製造過。作為專門為美國消費者設計的汽車,GLE和GLS的主要生產基地也在美國。此外,他們在印度、印尼等國家也有國有生產線,進口到中國的版本是在美國的馬塞洛·卡魯斯卡工廠生產的。此外,賓士r級進口車也是美國製造。

強大的GLE和GLS都來自美國,但更強大的賓士G級不是美國製造,而是歐洲製造。雖然是歐洲製造,但G級不是德國生產的,因為本質上不是「血統純正」的賓士。20世紀70年代,梅賽德斯-賓士與奧地利斯太爾-戴姆勒-布切公司合作開發G級SUV,此後一直在奧地利格拉茨工廠進行生產。

除了以上車型,進口到中國的賓士基本都是德國原產。比如旗艦S級品牌在德國Sindelfingen工廠生產, AMG GT 也在這里生產,SL、SLC等跑車在德國不來梅工廠生產。
美國產的豐田/德國產的福特
●豐田/雷克薩斯進口車

其他民族品牌的進口車沒有德國車企那麼誇張,但也不是沒有類似案例,比如豐田。很容易找出這個品牌的哪些進口車不是日本製造的。不用說,你也能猜到,這就是全尺寸SUV紅杉和皮卡路,它們只在豐田在美國的工廠生產。此外,還有一款福澤,日本從未生產過。其主要產區有泰國、印度尼西亞等。

除了前兩款車,豐田旗下的進口車很少有不是日本製造的,雷克薩斯也是。即使是為美國市場設計的大型SUV 雷克薩斯LX 也是日本製造。事實上,除了日本,雷克薩斯在美國和加拿大隻有兩家工廠,生產RX和es車型,但並不銷往中國。

豐田也有一些特別的進口車,所謂的「中東版」,包括陸地巡洋艦和普拉多。很多人說這些車是中東製造的,因為他們的銘牌上「製造國」一欄會寫著「阿聯酋」或者「阿曼」。然而,豐田在中東沒有工廠。其實只要再看一下車輛識別號,就會發現代碼前面的國家代碼無一例外都是日本的「J*」。

●本田/謳歌進口車

本田在中國的進口車型很少,都是日本製造。但本田高端品牌謳歌的部分進口車型並非日本製造。比如謳歌最新的跑車NSX已經公布了國內的預售價格,但是本田集團的旗艦車型並不是日本的,而是只在美國生產。

NSX不僅產自美國,實際上它的整個R&D和設計過程也是在美國完成的。謳歌的車型基本和NSX一樣,唯一的例外是RLX產日本,CDX產中國,其他目前在售的車型都是「美國貨」。

●日產/英國菲尼迪進口車

和本田一樣,日產品牌在中國進口的車也不太多,除了日本沒有其他國家生產的車。但是集團高端品牌英菲尼迪在國內投產相對較晚,所以大部分車型都是進口的。這些進口的英國和菲尼迪有的不是日本製造,比如美國製造的QX60。

此外,還有一款來自英國和菲尼迪的進口車型,既不是日本製造,也不是美國或東南亞生產,而是來自遙遠的英國工廠。這就是英國菲尼迪QX30,由日產和賓士聯合開發,平台與賓士A級相同。

●美國品牌進口汽車

從非本土國家進口的日本品牌沒有德國品牌多,美國品牌其實也不太多。舉幾個簡單的例子,比如 克萊斯勒300C 的製造商是加拿大;福特福克斯ST/RS和嘉年華ST在德國生產;林肯MKX產於加拿大,MKZ產於墨西哥。進口銷售的道奇「大七座SUV」酷威也是墨西哥製造。

●總結:

為此,車主之間也形成了一條由車輛產地帶來的鄙視鏈,這是完全可以理解的。但在很多人眼裡,中國製造始終處於鄙視鏈的最底層,他們認為國產車的質量肯定不如進口車。其實這個沒必要。因為工作的原因,我們走訪了很多國家的汽車工廠,其中很多國家,甚至是老工業國家,在自動化程度和工人的責任感方面都比不上中國。所以我們在購買車輛的時候可以參考產地,但是絕對沒有必要迷信進口車的質量! @2019

3. 匈牙利歡迎中國企業建設電池工廠,在這里建廠有哪些優勢

2022年8月12日,匈牙利外交與對外經濟部長西雅爾多·彼得在社交媒體平台上面表示歡迎中國企業寧德時代在匈牙利東部城市德布勒森建設電池工廠。匈牙利作為歐洲國家務實辦事的一個國家,在最近地區局勢復雜中間走的是獨立自主的道路。匈牙利的官員對於中國企業進駐匈牙利表示歡迎,感到自豪。他表示,匈牙利現在在世界電池製造有著重要的地位,中國在匈牙利東部城市德布勒森這邊電池工廠對雙方都有利,是雙贏。

首先,匈牙利東部城市德布勒森是匈牙利佔地221公頃工業園,是該國有名的工業區。這邊的有著成熟的工業系統,是新能源產能基地選址的首選之所。其次,匈牙利東部城市德布勒森的地理位置好,是歐洲重要的城市,這邊也臨近斯特蘭蒂斯、大眾、賓士、寶馬等等車輛製造廠商,可以幫助中國企業寧德時代更好地走近歐洲市場,可以擴大寧德時代的全球布局,選擇在德布勒森建廠,也是起到了一個商業輻射的作用,有利於寧德時代的後續發展。最後,在這邊開設工廠,也是考慮到了匈牙利在汽車產業和動力電池產業上也有很重要的地位,汽車裝配和零部件生產是匈牙利的支柱產業,所以選擇在這邊建廠,有助於帶動我國企業的發展。

4. 寧德時代在匈牙利建廠,「電池巨頭」為何要將廠房選在這里

寧德時代在匈牙利建廠,“電池巨頭”將廠房選在這里的原因:

比如我們熟知的奧迪,它擁有著全球最大的汽車發動機工廠,那就是在匈牙利的建造。而且賓士同樣也是在匈牙利建立了電動汽車裝配線,可見匈牙利確實是汽車建廠的一個主要選擇。同時在匈牙利還有韓國電動汽車生產商生產商SK Innovation。從這一些企業的選擇我們可以看出,選擇在匈牙利建廠是一個明智的選擇。

5. 為什麼賓士的CL A在匈牙利生產的

這是賓士在匈牙利的資本輸出,目的是為了讓凱奇凱梅特發展成為匈牙利的汽車工業中心。
梅賽德斯·賓士(德語:Mercedes-Benz)是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌,總部設於德國斯圖加特,是戴姆勒公司旗下的成員之一。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛等。

6. 賓士2022年七大工廠生產8款EQ車型 將在華國產4款

蓋世汽車訊12月14日,梅賽德斯賓士宣布,其目標是要在電動汽車和車輛軟體方面保持領先地位。該公司表示,對整個產品組合不斷進行電動化,是其戰略重點「Ambition2039」的關鍵要素,也是實現二氧化碳中和的先決條件。2022年時,該公司的產品組合中將包含8款EQ車型,且其全球生產網路已經為電動化攻勢做好了准備,將在其現有的工廠中生產EQ車型。

(圖片來源:梅賽德斯賓士)

該公司首款電動高端轎車EQS,將於2021年上半年投產,生產地點為位於德國辛德芬根(Sindelfingen)工廠的56廠房。此外,該公司電動緊湊型SUVEQA將在德國拉斯塔特(Rastatt)工廠投產,EQB將在匈牙利凱奇凱梅特(Kecskemét)工廠生產,推動該公司產品向著實現二氧化碳中和邁出了重要一步,也朝著「電動優先」的方向發展邁出了重要一步。此外,賓士還將生產和組裝高效率電池系統。

2019年5月,賓士開始在德國不來梅(Bremen)工廠內生產EQC(綜合電耗:21.5千瓦時/100公里;綜合二氧化碳排放:0克/公里)。僅僅幾個月後,中德合資企業北京賓士也在中國開始生產這款車型。

2020年,高端電動MPV車型EQV(綜合電耗:26.4千瓦時/100公里;綜合二氧化碳排放:0克/公里)在西班牙北部的維托利亞(Vitoria)投產。

2021年,賓士將推出EQA和EQB兩款小型純電動SUV。EQA將於2021年1月20日舉辦全球首發活動,北京賓士也將於明年開始為中國市場生產EQA。

EQB將於2021年投產,生產地點有兩個:匈牙利凱奇凱梅特工廠,產品面向全球市場;以及北京賓士工廠,產品面向中國市場。工廠的准備工作,包括員工培訓和改造工作已經在進行中。

另外,賓士還將在2021年上半年在德國辛德芬根工廠56廠房內生產EQS電動豪華轎車。EQS是S級中獨立的純電動車型,也是賓士首款使用全新電動架構的豪華和高檔電動車。

2021年下半年,賓士將在不來梅工廠內生產EQE商務轎車,隨後在北京工廠內也將開始生產該車。屆時,北京工廠將為當地市場生產共計四款賓士EQ車型。

2022年開始,賓士美國塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)工廠將開始生產EQE和EQS,未來這兩款SUV車型將與傳統內燃機和插電式混合動力版本的SUV在同一條生產線上生產。

2022年時,賓士將在位於三大洲的7個工廠內生產8款EQ電動車型。該公司能夠做到這一點,得益於其在全球范圍內,對靈活性和技術設備進行了早期投資,並採用了面向未來的工業4.0解決方案。在賓士的工廠中,由於採用了高度靈活的結構,不同動力類型的車輛可以同時生產。從2030年起,梅賽德斯-賓士的戰略目標是xEV銷量佔到總銷量的一半以上,並逐步提高純電動車的份額。因此,高度的靈活性是一個具有決定性的優勢,公司可以根據市場需求在短時間內調整生產。

賓士構建電池生產網路推動電動化發展

賓士將在三大洲設立電池工廠,搭建電池生產網路,為EQ電動汽車提供電池。賓士認為,電池的本土化生產,是電動汽車攻勢取得成功的關鍵因素。

位於德國卡門茨(Kamenz)的兩座工廠,自2012年以來一直在為混合動力車、插電式混合動力車和純電動車生產電池系統。其中,第二座工廠2018年,開始運營,並從2019年開始生產EQC所使用的電池系統。最近,該工廠也開始生產EQA的電池系統。自Accumotive投產以來,卡門茨基地已經生產了逾100萬個基於鋰離子技術的電池,用於純電動汽車、插電式混合動力汽車,以及48伏混動系統。

梅賽德斯賓士還與北汽聯合在中國北京亦庄工業園的現有廠區內,建立了電池生產工廠,為附近的整車裝配廠供貨。2019年起,該工廠開始為EQC生產電池系統。隨著EQA、EQB和EQE在中國投產,該公司將從2021年起,為總共4款EQ車型生產電池系統。

今年,賓士波蘭賈沃(Jawor)工廠開始為C級、E級和S級車型生產插電式混合動力電池。2021年,該工廠將擴大其產品組合,開始為EQA和EQB等緊湊型EQ車型生產電池系統。與德國卡門茨電池工廠類似,該工廠在設計之初時就考慮到了二氧化碳中和。

未來,賓士加特翁特圖克海姆(Untertürkheim)園區內的兩座工廠也將開始生產電池系統。當前,海德芬根(Hedelfingen)正在為EQS電池系統的生產做最後的准備,並將生產EQE的電池系統。此外,賓士的電池生產戰略中還包括在辛德芬根基地新建一座電池工廠。2021年下半年,辛德芬根工廠將開始生產EQS。

賓士還正在布呂爾(Brühl)建設另一家電池工廠,新廠將於2022年開始為賓士的插電式混合動力車生產電池系統。當前該工廠的建築部分已經完工,未來幾個月內,賓士將在布呂爾電池工廠內安裝相應的設備。

2022年,賓士將在美國塔斯卡盧薩工廠內生產EQS和EQE兩款SUV車型。當前,該工廠附近正在建設一座電池工廠,為上述兩款車型供應高效電池系統。當前建築部分已經完工,超現代系統將在未來幾個月內完成安裝。

賓士還與泰國合作夥伴通武里汽車裝配廠(TAAP)一起,在曼谷建立電池生產廠,並在2019年開始運營。目前,該工廠生產C級、E級和S級插電式混合動力車的電池系統,並准備為純電動EQ車型生產動力電池。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

7. 賓士匈牙利產和德國產有什麼區別

兩者的區別就是和美規車和中規車的道理一樣的,美規車就是針對美規的路況,天氣,溫度,排放標准生產的車叫做美規車

8. 賓士a200為什麼是匈牙利 製造

因為那裡是賓士大代工廠,很多車型都是那裡生產的。請採納

9. 賓士cla200基本上都是匈牙利產的不知道,有的國產的嗎謝謝親啦!

沒有國產,大部分都在匈牙利Kecskemet 組裝 之後返回原產德國測試發貨!

10. 匈牙利賓士和德國賓士哪個好

兩個工廠的品質都是一樣的。賓士車輛的生產車間開遍了世界各地,所以都是使用的同樣的生產車間和材料進行生產工作的,即使是匈牙利生產的車輛也都是通過了當地的質量檢測公司的檢測後才能夠進行量產售賣的,所以質量都是很好的。

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