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蔚來汽車能燃燒多久

發布時間:2022-11-22 19:50:25

A. 憋了兩年大招,蔚來首款轎車續航或超900km,全球電動車之最



日前,蔚來 汽車 聯合創始人兼總裁秦力洪在100kWh電池分享會上透露,2021年1月9日舉行的NIO Day活動上,蔚來將會發布旗下首款轎車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平台以及第二代換電站。


首先是蔚來的首款轎車。 2019年上海車展的時候蔚來就曾亮相一款轎車車型——蔚來ET Preview。


蔚來全新轎車定位中大型轎車,採用家族式設計語言,溜背式設計的加入以及更加簡潔的線條使蔚來ET Preview更好的營造出了一台轎跑車的外觀風格。如果不出意外的話,新車的正式命名會是ET7,正式上市後將與比亞迪漢、特斯拉Model 3以及小鵬P7等車型展開直接競爭。

其次是150kWh電池。 目前蔚來已經正式發布了100kWh的全新電池包,與此前的70kWh電池包形成高低搭配。目前,搭載100kWh電池包的蔚來EC6 NEDC續航里程可以達到615km,也是目前蔚來續航能力最長的一款車型。而如果使用150kWh的電池包,意味著它的NEDC續航能力將會超過900km!

試想,連SUV車型的NEDC續航都能突破900km,那麼整車重量更輕、風阻系數更低的轎車車型續航豈不是會更高?值得注意的是,為了滿足換電的條件,蔚來的電池包設計一開始就是同一個尺寸,意味著150kWh的電池包發布後,以往的ES8、ES6、EC6車型都能享受到,或許這就是蔚來的獨有魅力所在。

還有就是第二代換電站。 蔚來的換電站布局很快,特別是進入2020年,現金流得到改善後,蔚來明顯加快了換電站的布局。截至日前,蔚來換電站的總數共有131座,涵蓋全國58個城市。三分鍾換電雖然很好,但未來仍然覺得不滿足。


目前,蔚來第一代換電站更換電池時,新舊電池在同一通道交替進行,雖減小了佔地面積,但效率並不算很高。並且換電工作台相對地面來講偏高,就使得換電車輛還得上一個較陡的斜坡。

從先前曝光的信息來看,第二代換電站將車輛停放在換電站的中心位置,舊電池更換下來後將由傳送帶把電池傳送到右側的回收機器上,與此同時,新電池將從車輛左側傳送到車輛底部進行安裝,更換電池效率將大幅度提升,並且換電工作台的位置更低,上下車輛更加方便,既提升了換電效率也提升用戶換電體驗。

最後就是NT2.0自動駕駛平台。 目前小鵬和理想,現在都已經確定採用英偉達 Xavier晶元來打造自己的自動駕駛計算平台。而蔚來現在使用的NT1.0自動駕駛平台,由於採用的是Mobileye晶元,受制於算力等多方面的影響,已經無法滿足更高級別的自動駕駛需求,晶元升級必須要進行了。

此前,蔚來李斌在投行關於自研晶元問題的回答中,說了這樣一段話:"我們做出了自己的選擇,我們能夠確保的是它是行業最領先的一個解決方案,能夠保證我們在將來的幾年也能保持領先"。而NT2.0自動駕駛平台將會率先使用在蔚來ET7中,將會為其帶來更加可靠的智能駕駛配置以及體驗。

寫在最後: 從目前所透露的信息來看,2021年1月9日舉行的NIO Day活動將會非常精彩,或許將是明年的第一場 汽車 盛宴。我比較期待的是,有了轎車的助力,蔚來明年的銷量會有多大幅度的增長呢?

B. 蔚來es6汽車續航里程有多長

根據蔚來汽車官方介紹,蔚來es6基礎版的 純電動 續航里程為490km,性能版為510km。但根據部分蔚來es6車主的實測數據,續航里程一般在300 km左右。

蔚來es6是純電動中型suv,只能手動充電,所以一般盡量在市區使用。如果充電樁在郊區不普及,一旦車輛沒電就會造成不必要的麻煩。

車身尺寸方面,蔚來es6的長寬高分別為4850*1956*1758mm。

動力方面,蔚來es6採用永磁/同步雙電機,總功率320kw,總扭矩610N·m。

充電時間方面,蔚來es6快充時間為0.8小時,慢充時間為12小時。

驅動形式上,蔚來es6採用電動四驅。

懸架類型方面,蔚來es6前懸架為雙橫臂獨立懸架,後懸架為多連桿式獨立懸架。

輪胎 尺寸方面,蔚來es6採用255/55 R19輪胎。

百公里加速時間方面,蔚來es6的加速時間為5.6秒。

C. 蔚來電動車碰撞起火,車主身亡,誰為關鍵的「逃生5分鍾」埋單

文:張浩然 朱耘

ID:BMR2004


7月30日上午,上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故,一輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重並發生自燃,車主不幸遇難。


蔚來EC6現場起火圖片,圖源:車訊網


事件發生後,蔚來 汽車 上海區總經理夏慶華第一時間做了回應:「我和同事都在現場,根據受損車輛初步判斷,電池包基本完好。」然而,也正是這樣的回應引起了網友的熱議與質疑,此時事故還在進一步調查中,尚沒有結論,蔚來卻急於說電池包基本完好,有「甩鍋」之嫌。


蔚來高管的回應,圖源:蔚來APP


這起事故的車輛是蔚來旗下EC6純電動轎跑SUV,也是第三款量產車型。新車於2020年7月正式上市,9月開始交付。此款車分為EC6運動版、性能版和簽名版,售價在36.8萬元 46.8萬元,續航里程615km,搭載100kWh電池包。


蔚來EC6,圖源:蔚來 汽車 官網


目前事故原因調查的結果如何?蔚來 汽車 會受到怎樣的影響?此前,蔚來確實因電池模組問題召回過 汽車 ,如今蔚來 汽車 在電池安全上還存在什麼不足嗎?對於車主的人身安全有哪些保障?





撞車起火,車主罹難





從現場的視頻及照片來看,此次起火的蔚來 汽車 整個車身前半部分燃燒劇烈,現場圖片上可以看出車身前半部分已經被燒毀,有網友感嘆,如果不說車主身亡甚至以為車主已經逃生。而車身後半部分卻相對比較完整。


蔚來EC6燃燒後的現場,圖源:車訊網



萬春雷指出,此次事故涉及到比較多的數據,比如剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數據,這些在蔚來的後台都是可以查到的。所以這種被動的安全保護在匹配的加速度之下,會產生什麼樣的效果,需要蔚來透露。


「起火肯定是需要做技術優化的,撞車可以把它撞癟,但是起火相關的安全應對措施就不一樣了,比如撞得很嚴重但是沒有起火,車主只是暈厥了也不至於短時間之內被燒死,所以說撞得厲害和起火是兩個不同嚴重程度的事情,無論如何,起火肯定是不可接受的。」萬春雷表示。


萬春雷進一步分析指出,碰撞起火與電池的斷電機制、保護機制、電池位置,尤其是小電池的位置有很大關系,與這些前面的燈、電機、電控系統、斷電保護機制的及時性、有效性有很大關系。而且這種大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面,只要一起火,都是非常容易引起快速燃燒的,救人的時間就會縮短很多或者幾乎不可能。


值得注意的是,這並不是蔚來 汽車 第一次發生起火燃燒事件,2019年4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒;2019年5月16日,上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃;2019年6月14日,武漢的一輛蔚來ES8起火自燃。最終,蔚來 汽車 由於ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。


而此次不同的是,這起蔚來 汽車 EC6撞車起火事件,造成了車主身亡。在蔚來APP的評論區中,用戶都希望盡快找到起火原因。


蔚來APP內起火事件的相關評論,圖源:蔚來APP



機械濫用可以破壞隔膜引發內短路,進而導致電池發生熱失控;過充和過放條件下的電濫用能夠引起電池內部的各種副反應,導致電池局部過熱,引發熱失控;外短路是一種非正常狀態下電池的極速放電情況,超高電流將導致電池熱量累積嚴重,甚至極耳熔斷(電池是分正負極的,極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。通俗地說,電池正負兩極的耳朵是進行充放電時的接觸點,這個接觸點的電流密度大,是整個電池容易發生熔斷的地方。)和熱失控;熱濫用條件下,電池局部溫度過熱,引起電池內部隔膜收縮、崩潰,導致內短路和熱失控的發生。


除了以上誘因,老化也是引發熱失控事故的原因之一。老化對於鋰離子電池安全性的影響主要體現在金屬枝晶的生長上,隨著循環次數的増加和生產過程中混入的雜質微粒的誘導,不良副反應形成的鋰枝晶等尖銳物體容易刺穿隔膜,導致微觀內短路的發生。(雖然金屬電池應用已經很普遍,但長期以來,陽極上的枝晶生長是影響金屬電池安全性和穩定性的根本問題之一。枝晶的形成是電池重復充電和放電後金屬積淀不均勻造成的。電池使用時間長了以後,金屬晶簇可能很長,形狀類似樹枝,有時能夠穿透電極隔離膜,從而造成電池短路。)


圖源:浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生提供


對於蔚來此次事件,熊樹生表示從照片上看火勢很大,車輛前半部分已經徹底損毀,乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱甚至前側雙車門都「不見蹤影」,基本可以判斷是燒毀導致。目前,尚不能完全確定這輛EC6是否是因為電池組受損導致的起火,還是碰撞後起火的時間,具體事故原因仍在調查中。火焰基本集中在頭部,蔚來高管說不是電池引起的,電池包基本完好,應該就是根據這個現象判斷的。


熊樹生同時指出,蔚來 汽車 採用全鋁車身,即便電池組完整隻是線路短路引起的火災,火勢應該不會蔓延得這么快,進而整個車頭都已經損毀。也可能這個碰撞不一定把電池包破壞,但是讓整個車輛發生短路了,瞬間大電流產生了大量的熱量,產生熱失控。火焰通過前面破損的部位往上冒也有可能,因為車身的中間部分沒斷,電池上面護蓋層、保護層是完好的,也可能是電池著火之後從下面繞過車頭著火。現在不好說原因,一切需要等最後的檢查結果。本次事件不能肯定電池有沒有發生問題,雖然火勢很大,但是著火位置電池那裡並沒有明顯看到,不能確定是不是電池自燃爆炸。


汽車 行業知名評論人鍾師分析指出,此次撞車起火事件,車主身亡是否直接由燃燒導致還有待調查,這需要依據當時車主的逃生狀態而定,有可能是 汽車 的猛烈撞擊導致車主暈過去或者被夾住而無法逃生。正常來說,電池即便燃燒也是有一定過程的,是一節一節燃燒,這個時間一般來說足夠車主逃生。而這也需要配合蔚來後台的數據,看車主最後的行車數據是怎樣的情況來進行判斷。目前需要等待交通管理部門的認定。


對於此次事件,蔚來 汽車 方面也表示會積極配合調查。對於事故調查的標准,熊樹生表示,電動 汽車 有一條比較重要的標准,就是電池包發生熱失控車主要有5分鍾的逃生時間。但是蔚來此次碰撞自燃事件如果不是電池包著火引起的就可以不遵守這一條。所以這起事件一是交通管理部門的認定,另外就是專家組如 汽車 專家、電池專家、物化專家、能源專家等對起火原因的認定,對這個事件的認定是需要一定時間的。


同時,熊樹生也表示事故認定也比較難,因為如果燒得很嚴重,沒有什麼證據了,就很難判斷到底是什麼原因。如果只是車前艙燒毀還是可以判斷的,可以把車子拆解開去看動力電池的情況,看看電池組有沒有自燃等,這樣也可以做一些判斷,如果完全燒毀就很難判斷了。


萬春雷指出,關於燃燒之後產品的鑒定,比如痕跡的鑒定,車輪痕跡、剎車痕跡、碰撞痕跡,殘骸的鑒定,這些都是需要由專業機構來做,應該還會涉及到司法調查、司法勘驗等程序支持。




一波未平一波又起,蔚來股市波動?




此前,蔚來 汽車 陷入「座椅風波」,過去幾個月來,多位車主在公開平台上投訴,蔚來的座椅存在設計缺陷,有不少車主聲稱,開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。


圖源:車質網


5月23日和7月18日,蔚來組織了兩場針對座椅改進方案的溝通會,一次線上一次線下。在合肥舉行的線下溝通會上,蔚來發布了關於座椅舒適體驗與個性化方案的雛形。但是令部分車主不滿的是,蔚來同時公布了付費的方案,並稱此舉是為了篩選真正有需要的用戶。


蔚來 汽車 為ES8、ES6和EC6用戶都提供了座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟以及頭枕調整等個性化選項,如果連同主駕、副駕以及二排座椅全部升級,ES8用戶需要花費2800元,ES6和EC6用戶則要花費3000元。



關於座椅設計問題,鍾師表示,這是一個市場問題,設計不合理是完全有可能的,但是從合同的角度、商業條款的角度,買完車以後不管合理不合理,只能在以後的產品里改善。已經賣出的東西,按理說沒有這個義務,因為這個不屬於召回,也不在三包范圍,只能說舒適性不夠。從法律角度看沒有這個義務,但是從市場角度看確實要去改善,這要看蔚來的觀點,蔚來號稱是用戶導向型企業,對其來說用戶的滿意度是最主要的。這同時涉及到商業利益問題,全部換座椅的話對蔚來也是一筆開銷。




圖源:東方財富網


2019年,由於蔚來 汽車 ES8發生三起自燃事件,電池模組存在安全隱患而召回了4803輛ES8車型,這是中國造車新勢力的第一例召回。也正是這些自燃事件導致蔚來股價下跌,之後隨著新能源大火,以及一些資本的支持,蔚來 汽車 的產銷量不斷上漲,股價也開始逐步回升。蔚來 汽車 目前總市值為738.8億美元。


鍾師認為,此次起火事件可能會引起蔚來 汽車 的股價下跌,蔚來現在能做的就是積極配合調查。




電池安全如何保障?




自電動 汽車 問世以來,起火燃燒事故時有發生,而這也成為了眾所周知的事情,但此次車主身亡事件,加深了人們對使用新能源 汽車 的擔憂。新能源 汽車 的充電與電池安全問題涉及到用戶的生命安全,那麼,新能源 汽車 存在著哪些安全隱患,新能源 汽車 企業在電池安全方面可以做哪些努力?


熊樹生表示,隨著整體能量密度的不斷提高和製造成本的降低,以熱失控為特徵的鋰離子動力電池安全事故頻發,嚴重威脅著乘客的人身和財產安全。電池在充放電的過程中會產生熱量,這些熱量如果不能及時處理,溫度就會越來越高,溫度一旦達到熱失控的臨界點,就會引發熱失控自燃爆炸。當鋰離子動力電池發生熱失控時,其最直接的表現是溫度的急劇上升,同時伴隨有起火、爆炸等極端情況。在熱失控發生瞬間,電池破裂,可燃性氣體和電池內部的有機組分被內短路引發的高溫點燃,引發更加劇烈的燃燒反應。此次蔚來 汽車 碰撞起火事件,從現場視頻看只有十幾秒,消防人員基本沒有時間去現場將大火撲滅。從熱失控到整個自燃爆炸國家標準是5分鍾,這5分鍾是留給車主逃生的。


對於新能源車企在電池安全方面該如何努力,熊樹生坦言,新能源 汽車 以現有的動力電池和現有的技術會存在一些安全隱患,現在能做的就是怎麼樣盡量減少這些安全隱患,讓它更安全一點。因為本身這種動力電池從其原理、結構各方面就決定了其相對容易發生熱失控、自燃爆炸這種現象,新能源 汽車 推出來以後,自燃爆炸事故基本上就沒有斷過,特斯拉、比亞迪、理想等都有,此次事件影響最大的就是車主身亡。


「新能源 汽車 的電池一是因為追求高的續航里程、高的能量密度,所以電池越用越多,二是乘用車的空間有限又要求電池的體積比較小,所以使得電池自燃的危險性增高。能夠採取的安全措施比較有限,主要就是做好熱管理系統、做好預警系統、採取限制電流等一些手段來確保它的安全性。」熊樹生表示。


熊樹生指出,電池自燃主要是由於熱失控,放電電流過大危險,充電過程更危險,還有碰撞極易造成物理性的損壞、電解液泄漏、短路等,如果發生事故,基本上最後呈現的結果就是熱失控、熱自燃、熱爆炸。


起火燃燒、車主身亡的事件對於接下來新能源 汽車 整體市場的發展有怎樣的影響?熊樹生表示,影響是有的,但是也不是完全說新能源 汽車 市場就不行,這個事情應該讓不管是電池廠還是整車廠,更加註重安全問題,而不是一味追求動力性、續航里程這些指標,應該引起全行業的重視,最基本的是先保障 汽車 的安全,在安全基礎上再去發展其他方面。



鍾師同時指出,新能源 汽車 在電池安全方面也一直在努力。安全性是市場競爭的一個重要因素,新能源 汽車 所有的廠家包括研發部門都會花很多精力去研究電池安全性,但把安全隱患降到最低的同時還要保障安全和性能,也是需要一定時間的。




D. 新能源汽車能開幾年

新能源汽車能開幾年

新能源汽車能開幾年, 經常騎電動車的全部知道,電瓶,屬於傳統車型的易耗部件,不知道新能源汽車能開幾年的,我為大家整理好了新能源汽車能開幾年的相關資料。

新能源汽車能開幾年1

新能源汽車可以開幾年和新能源汽車電池的使用壽命有直接關系,汽車電池屬於傳統車型的易耗部件,平均壽命3年左右。

新能源汽車的優點

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放,有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣,沒有污染。氫能源汽車尾氣是水,對環境沒有污染。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術,新結構,使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點:

1、因為新能源汽車處於起步階段,技術還不是很成熟。

2、車輛保有量低,充電、加氣、維修等不太方便。

3、一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。

現在價格在5-10萬的新能源汽車,只有純電動汽車有批量生產,選擇性不是太大。

新能源汽車能開幾年2

新能源汽車發展的優勢和劣勢

優勢一:純電驅動的車輛駕駛感受好

純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛,包括純電動車以及增程式電動車,目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器,

因為電機轉速范圍廣,目前主流的轉速為12000轉,16000轉,此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求(當然為了平衡動力經濟性的需求,開發兩檔除外,目前問題較多,此間不再贅述),因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速,低轉速扭矩大,在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

優勢二:驅動效率高,能量回收更經濟

撇開整個能源周期,單憑驅動效率方面講,傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點,實際使用上也就是30%多,大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大於95%,實際使用上也超過了85%,(實際使用工況參照NEDC工況),所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平台的燃油車,電動車百公里電耗是14kwh/100km,百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg,換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量,而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量,大概是汽油車的1/10,由此可見電動車是更高效的。

而混動車型,車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著「用電節油」的原則,也就是說在動力匹配過程中,讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作,達到節油的目的,例如下面圖中不同轉速下,當前車速下發動機輸出轉速為2800轉,會控制發動機扭矩90Nm左右,如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求,剩下的扭矩補償靠電機來完成,以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求(增程車型發動機轉速和車速解耦,所以轉速都可以調,更容易選取經濟點),同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求後,多餘的扭矩便會驅動電機發電,將能量儲存在電池中,以備後用,實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流,IMMD的串並聯,P0+P4,P2.5+P4等等,但是還有所不同,這個後期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。

某發動機的map圖

同時目前的新能源車型都有一個共同點,就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道,電機又是電動機(電生磁)又能當發電機(磁生電)。在傳統車行車過程中,制動的建立是踩制動踏板建立液壓,讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的,從能量流向的角度上看,就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的,但是在新能源車型中,制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流並提供負扭矩(磁生電,詳見高中物理),此時的反向電流就流向電池被儲存起來,同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了,而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中(能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下),能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右(NEDC工況)。

從以上來看,從電機整體效率上,從系統的.匹配上,從電動車的特質上來看,新能源汽車其實更加高效。

優勢三、使用成本低並且可以降低城市排放

電動車和大部分插電混動車輛,都有一定的純電續駛里程,在家庭充電方便的情況下,用電的成本比用油節省的多,同樣以上面的車輛為例,電動車百公里耗電是14度,按照現在的家庭電價,百公里大概7塊錢;而傳統油車百公里油耗是8升,百公里大概56塊錢,同時電動車不需要經常保養,省去了更換機油等保養耗費。

同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多,可以做到0排放或者少排放。

以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢,但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。

劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行

目前最制約用戶使用,引起用戶抱怨的,其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車,綜合續航稍長的大概也就是400km左右,冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求,短途需求充電頻次太高也會引起抱怨,甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。

劣勢二,充電不方便,不快捷

如果電動車續駛里程不長,但是充電方便快捷,也是個很好的解決里程焦慮的路徑,但是目前的形勢是:

1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理介面或者充電協議甚至都不能和一些車兼容(筆者曾經就做過充電適應性測試,用一台車測各個品牌的各種樁)

2、充電速率慢。現在快充和加油相比也很慢,一般都提SOC20%-80%的充電速率,少說也要半個小時,多的有一個小時的

3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有,高速上面布局也少,貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。

4、很多小區不支持安裝充電樁,支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題(筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況,貌似還得偷偷摸摸的來,消防問題,物業會查)。

所以很多主機廠正在使用或計劃採取一些方案來解決充電難這個問題,例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎麼玩都行,但是想用戶便利,最好還是國家或者行業層面上統一標准:換電方案的軟硬體標準的統一,高壓快充的基礎設施建設,這些都是急需解決的問題。

劣勢三、受季節溫度影響較大

傳統燃油車自身受溫度影響較少,車內油液可以在幾分鍾內就達到常溫下的工作溫度,同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫,所以冬季的油耗和動力性相對常溫下,不會有特別大的衰減(日常行車時間比較短的可能油耗會高一些,油液剛熱起來已經到地方了)。

而電動車電池受溫度影響較大,例如在低溫條件下,電池自身電量和充放電功率都有衰減(-7攝氏度電量衰減10%左右),所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的影響,同時在低溫下電池的充放電功率變化,對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。

電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量,需要一個外置的加熱裝置,現在大部分用的都是PTC加熱,說白了就是一個電阻絲通電加熱,然後靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱後的熱風吹進駕駛艙,或者是電阻絲加熱水,再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多(還不算電池加熱),一個百公里耗電13度的電動車,平均車速在30km/h左右的工況下,空調的百公里耗電就接近10度,再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半。現在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗,但是在使用中還是有一些問題,例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用,還有制熱的速率等,但是我相信以後會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。

以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢,例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好,現在買新能源車會有一些政策紅利等等,當然也有保值率問題,電動車安全顧慮等問題,由於延伸面較廣,此處不一一列舉了。基於以上的一些問題其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破,例如性能更好的電池,更加安全高效的熱管理方案,更高效的空調系統等。

也是希望大家多了解這個行業,採用辯證的眼光看待這個行業,而不是一竿子打死,認為所有的新能源企業都是騙補的,新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點,正視差距,解決問題,這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標,也正是我想寫一些東西的初衷。

新能源汽車能開幾年3

新能源汽車的優點有:

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置,不需要燃燒汽油、柴油等,而是採用清潔能源,比如:電力、太陽能、氫氣等。這樣,就減少了二氧化碳等氣體的排放,從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元,但是使用電只需要0.2元。另外,電機結構非常簡單不易壞,不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重,為了減輕環境壓力,很多城市都採用汽車限號的方式,限制私家車的出行。但是,新能源汽車幾乎是零污染、零排放,所以也就不在限號范圍內,更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術,新結構,使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有:

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及,因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁,所以給汽車充電不太方便。除此之外,新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟,充電比較慢,一般需要數小時,這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說,汽車電池的蓄電量有限,所以汽車持續行駛的里程也會受限,一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」,各方面都還在摸索、改善中,對於新能源汽車的售後維修,尚沒有很多熟練的維修人員,不能及時維修,這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航,必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本,能達到鉛酸電池的成本,也需要8萬~9萬。

E. 蔚來汽車為何持續暴漲暴跌

上市後的第二個交易日,蔚來汽車一改首日的頹勢、出現暴漲,以11.60美元價格收盤,較前一日漲幅高達75.76%;今日盤前繼續上漲0.56美元,至12.16美元,相比首日的6.6美元的收盤價,累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前,最新市值約125億美元,市值逼近千億人民幣。

究竟是什麼原因使得蔚來汽車股價出現如此暴漲,我們挨個原因找一找。

猜測一:產能爬坡提速致股價瘋狂?

新浪財經曾在公司提交上市招股書後,發表題為《蔚來汽車日燒1200萬元:賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務狀況,由此測算了近兩年半時間內,公司每天需要「燒掉」1200萬人民幣,並根據當時的情況,估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車,才能夠挽回成本,而實際的銷售量相距甚遠。

時隔一個月,產銷數據發生了多大變化呢?

相關資料顯示,截至8月31日,蔚來汽車ES8車型已生產2399台,交付量共計1602台,相比之前481輛的數據,確實有成倍的增長。

但2000多台產量和1000多台銷售量的產能爬坡速度,是令市場如此瘋狂的原因嗎?新浪財經咨詢業內人士後得知,產能爬坡由於各種因素干擾通常會經歷反復,僅一個月的數據變化並沒有比較強的說服力,況且千台產銷量這樣的低基數,與公司今年3萬輛、3年後45萬輛的產銷量目標相去甚遠,不可能是股價發生暴漲的主要原因。

猜測二:上市定價被嚴重低估?

公司產銷量等基本面沒有發生根本性的變化,那是不是蔚來汽車上市時的定價過低,上市後價值回歸,造成暴漲所致?這種可能性基本也可以排除。

資料顯示,蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元,發行1.6億股,市值64億美元,這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現顯著低估,公司在上市首日股價還曾一度出現14%的巨大跌幅,這就更無法解釋了。

此外,從暴漲後公司的估值來看也解釋不通。

蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名

新浪財經根據Wind數據統計,截至今日盤前,蔚來汽車總市值約124.76億美元,按美元兌人民幣1:6.85的匯率計算,約合854.62億人民幣,排在A股汽車上市公司的第四位,僅次於上汽集團、比亞迪和廣汽集團。

值得一提的是,2017年,廣汽集團年產銷量均超過200萬輛,上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以「技術國內一流、產能爬坡超預期」的姿態展示給市場,但2000台產銷量的蔚來汽車,市值卻接近於200萬台產銷量的廣汽集團,也絕對稱的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同樣如此。

特斯拉是公認電動汽車領域全球最領先的公司,目前總市值為494億,是蔚來汽車的4倍。然而,無論從其技術水平、產能爬坡速度、產量和銷量等角度看,說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司,都是難以讓業內接受的。

猜測三:「新能源汽車下鄉」的政策刺激?

9月13日晚,市場傳出「工信部計劃探索在農村推廣應用新能源車」的消息。

消息稱,工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關於加強農村新能源汽車基礎設施建設的建議給出答復,表示贊同代表們提出的在有條件的農村地區大力推動新能源汽車替代傳統能源汽車,為實現高效發展清潔發展提供支撐;並將在下一步積極配合相關部門,大力實施鄉村振興戰略,探索在農村地區大力推廣應用新能源汽車,充分利用區域水能、太陽能等資源,共同推動打造新能源「示範村」、新能源「示範鎮」。

市場普遍認為,此次農村推廣政策也反映了,一是中央和地方政府對於新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應用環節;二是產業扶持政策工具進一步豐富,除財政補貼外, 還採用了多種政策工具;三是新能源車仍屬中國重點發展的戰略產業,政府對新能源車支持將逐步加碼。

受此影響,今日A股開盤後,整個新能源汽車板塊出現了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車,有可能率先反應。

對此,新浪財經咨詢了券商的行業研究員,他們表示,政策固然對整個行業有提振作用,但落實到公司的業績會有較長時間,另外國內有關新能源汽車的《中長期規劃》和「十三五」規劃等大方向並未作調整,業內對2020年200萬輛的年銷售量目標也沒有變化,這個政策只是確保這一目標順利實現的途徑之一,並沒有本質的改變。

由此看來,蔚來汽車股價上市次日的大漲,應該不是基本面、估值水平,以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什麼原因,蔚來汽車到底價值幾何,恐怕只有時間才能給出明確答案了。

F. 蔚來打造150kWh電池,成為業界「老大」!

要說國內電動車行業的頂端在哪裡?好多人說是特斯拉,我之前也一直認為電動車只有特斯拉和其他!而近些年隨著國內電動車行業的崛起,這對我之前的看法有了一些改變,蔚來絕對是其中一個很大的原因。

此次新車發布對於蔚來來說意義非凡,主要是因為蔚來全系都是SUV,這是蔚來第一次真正的發布轎車,而且這次全新的150kWh電池也會給消費者帶來不一樣體驗。如果全新的150kWh電池能夠使用在全系車型上就證明它的體積不變,但是電池密度增加了。另外,第二代換電站的發布可能也不夠覆蓋全國用戶的需求量,畢竟蔚來已經不是以前的那個蔚來了,用戶多了用電需求也多了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

G. 蔚來es8續航里程多少

據蔚來汽車官方介紹,蔚來es8的工信部純電續航里程為355公里。但根據部分蔚來es8車主的實測數據,其續航里程一般在300公里左右。對於 純電動 汽車,我們應該盡量在市區使用,防止因為汽車沒電而在郊區出現不必要的麻煩。關於蔚
蔚來es8續航里程多少
據蔚來汽車官方介紹,蔚來es8的工信部純電續航里程為355公里。但根據部分蔚來es8車主的實測數據,其續航里程一般在300公里左右。對於純電動汽車,我們應該盡量在市區使用,防止因為汽車沒電而在郊區出現不必要的麻煩。

關於蔚來es8:

蔚來es8是蔚來汽車生產的一款中大型純電動suv,售價區間為44.8-50.6萬元。

車身尺寸方面,蔚來es8的長寬高分別為5022*1962*176mm。

動力方面,蔚來es8採用交流/非同步電機,總功率480kw,總扭矩840N·m。

電機方面,蔚來es8採用前+後雙電機系統,電池類型為三元鋰電池。

充電時間方面,蔚來es8的快充時間為1.1小時,慢充時間為10小時。

驅動形式方面,蔚來es8採用電動四驅。

懸架方面,蔚來es8的前懸架為雙橫臂獨立懸架,後懸架為多連桿獨立懸架。

輪胎 尺寸方面,蔚來es8採用255/55R19輪胎。
蔚來es8屬於什麼級別的車
這是一輛中大型suv。這款車的內飾空車廂很大,車身尺寸也很大。

蔚來es8是一款純電動suv,有六座和七座兩種版本。

這是一個雙電機模型。前軸上電機的最大功率為240kw,最大扭矩為420 Nm。後輪軸上的電機最大功率為240千瓦,最大扭矩為420牛米。

這款車採用三元鋰電池。

蔚來es8的前懸架採用雙橫臂獨立懸架,後懸架採用多連桿獨立懸架。

這輛車的駕駛質感非常好。

如果你對這款車感興趣,可以去當地的蔚來4s店試一試。

威es8開起來感覺還是不錯的。

蔚來是中國專門生產純電動汽車的廠家。蔚來有兩款純電動SUV,一款是es6,一款是es8。

es6比中型SUV es8小一點,但es6的空房間也很大。

純電動汽車是未來汽車發展的趨勢,這種汽車有很多優點。

純電動汽車的電動機在行駛時沒有過度的抖動和噪音,行駛時汽車的安靜性更好。

純電動汽車可以使用綠色新能源牌照。在一些車牌有限的城市,綠色車牌不需要搖號,所以很多消費者在國家政策的鼓勵下購買了純電動汽車。 蔚來es8續航里程多少 蔚來es8屬於什麼級別的車 @2019

H. 蔚來汽車ET5100kWh標准續航電池包可續航多少公里

蔚來汽車ET5搭載100kWh長續航電池包續航達到700公里。蔚來100kWh長續航電池是由12個大模組組成,模組統一成Y向排布,每個大模組分別由2個小模組並聯而成,電芯化學體系採用的是Ni55。100kWh長續航電池包安全方面,通過新設計,添加隔熱材料,雲母片,防爆閥以及包內壓力感測器,可以有效抑制熱蔓延,避免觸發其他電芯(更先進的隔熱阻燃材料,降低整體熱失控熱蔓延風險)。迭代最新的工藝設計實現了電池無熱蔓延的安全等級,做到了極端狀況下「只冒煙不起火」。蔚來100kWh電池採用先進的CTP技術,不改變電池外殼尺寸且不增重的前提下,能量密度有所提升,從而增加蔚來汽車ET5續航里程。

I. 蔚來將於第四季度計劃交付150kwh固態電池,對電車的續航有哪些提高

2022年7月21日,據蔚來官方表示,將在今年的第4季度計劃交付150kwH的固態電池。全新技術的登場也意味著將大大提高電車的續航能力,尤其是ET7可能會突破1000公里。

固態電池的落地,在原理上雖然和傳統的鋰電池相似,但是密度和結構卻有著非常大的突破。不僅提升了電池的容量,體積還會變小,裝載在汽車上不僅騰出了更大的空間,還能節省成本。此外之所以致力研究固態電池最大的原因除了前景、能量密度之外,相對於傳統的鋰電池固態電池更加的安全,即使在高溫環境之下,都不會出現副反應。盡管當前固態電池的價格有些許的昂貴,但是相信隨著技術的突破,未來一定能夠在成本和規模上找到平衡點,普及率也會越來越高。

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