汽車費油哪個感測器壞了

㈠ 氧感測器的好壞，會導致汽車特別費油嗎

氧感測器與汽車油耗高有關，氧感測器損壞會造成噴油增加，但是油耗高不一定就是氧感測器損壞，比如汽車保養情況和車主的開車習慣等有關，也有可能是氧感測器是正常的，但是其他故障影響發動機工作燃燒，導致混合氣過濃，這樣也會導致油耗高。
氧感測器是發動機ECU獲得信號的元件，將空燃比控制在14.7，安裝在排氣管上，有一種寬型氧感測器稱為空燃比感測器。4個端子的氧感測器用的比較多，帶有加熱電阻，可以在發動機冷啟動時對氧感測器加熱到300度，盡快達到工作狀態。 該感測器的結構主要是鋯管、電極、導線等組成，電極內側與大氣的氧氣濃度一致，外部與排氣的氧氣粘度一致，當內外電極的氧離子產生濃度差時，氧離子在內外電極之間的流動就形成了電動勢的輸出，這個和電池充放電原理是差不多的。
該感測器對噴油量的影響是通過電壓變化，比如輸出電壓高，噴油器就減少噴油，相反就增加噴油。這個從氧感測器→ECU→噴油器→氧感測器的控制過程是一個閉環控制，只在發動機怠速和部分負荷狀態下實現。

㈡ 汽車費油是什麼原因

汽車費油主要有以下原因：

一、駕駛員的技術水平：行車中不合理的加減擋和過多地制動，人為地增大發動機功率損耗。同時制動過多將增多起步次數，因為起步時油耗率是很大的。低溫行駛：汽車要求發動機在正常的溫度（80℃至90℃）下行駛，如果起動後不預熱就行駛，發動機處於低溫狀態，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全。

二、發動機的技術狀況。（一）化油器。化油器浮子室油麵過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調整過高；浮子室半衡孔堵塞產生虹吸等。（二）點火系。高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。（三）配氣機構。在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發動機功率下降。（四）隨著發動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時維修過程中，活塞環裝配時埠重疊也是一個因素。

三、傳動系的潤滑和調整。汽車是通過傳動系各部件的高速旋轉實現運行的，當傳動系各部件潤滑不良時，或是間隙調整不當時，將增大傳動阻力造成費油

㈢ 汽車越來越費油怎麼回事，氧感測器會影響油耗嗎，該怎麼辦

氧感測器也是汽車油耗增加的原因之一。汽車氧感測器是控制系統中的關鍵反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、減少環境污染、提高燃油燃燒質量的關鍵部件。一旦氧感測器出現故障，電子燃油噴射系統的計算機將無法獲得排氣管中氧濃度的信息，因此無法反饋和控制空燃比，這將增加發動機的油耗和排氣污染，導致怠速不穩定、缺火、喘振等故障。因此，必須及時消除或更換故障。

其原理是通過提高排氣溫度來提高三元催化劑的效率。更高的排氣溫度意味著轉換工作的熱量減少，從而影響油耗。使用高粘度機油，不按時更換空氣濾芯，制動分泵抱死，不更換火花塞，發動機進氣不足，節氣門、進氣道積碳量大，輪胎壓力大。氧感測器就是作為對噴油時間的修正，不斷檢測尾氣的氧氣濃度來判別噴油多了還是少了。熱車怠速時，氧感測器反饋的電壓信號畫成圖案，是上下波動。若有故障，則ECU不能檢測到廢氣的氧氣濃度，不知道是噴油多還是少，為了不影響汽車動力，ECU會多噴油，從而造成費油 污染三元催化。一旦三元催化被汽油污染，汽油在高溫下容易碳化，從而增加三元堵塞，進而惡化油耗和動力，使車主不得不踩重油門，再次進入惡性循環。

㈣ 汽車費油就換氧感測器沒必要，教你怎麼檢測氧感測器好壞

以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識，打開發動機艙蓋，指著前氧感測器信誓旦旦地說：「汽車油耗高，換這個保准管用。」當時經常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧感測器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧感測器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧感測器。

什麼是氧感測器

氧感測器是安裝在發動機排氣系統的感測器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由於發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，並以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。

剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然後用打火機燒氧感測器的金屬頭部。由於打火機的火焰把氧感測器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧感測器輸出電壓升高。拿走打火機後新鮮空氣進入氧感測器頭部，氧含量上升，氧感測器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧感測器是否工作正常。

不過要注意氧感測器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧感測器損壞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 後氧感測器壞了對耗油量有影響嗎

對耗油量有影響。

氧感測器的作用是檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧感測器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上升。

氧感測器是用於控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞後電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8-10萬公里更換。

(5)汽車費油哪個感測器壞了擴展閱讀：

氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。

㈥ 汽車環境溫度感測器壞了車費油嗎

汽車環境溫度感測器壞了，一般來說是不會導致費油，車外溫度感測器損壞是會影響車載空調正常使用的。

㈦ 為什麼汽車油浮子油位感測器會壞油表不準確。

1、在行駛的過程中也可以對油表不準進行調節，發動機和三元催化在正常的工作下，通過氣流的進入再進行油箱打開關閉方式，有時也會使其油表准確。這樣的方式叫做氣壓調節法。

2、新車在磨合期的時候，油表會出現忽高忽低的狀態，這種現象是很正常的，但是老車遇到這樣的現狀，就要好好去檢查了。

3、更換感測器 如果是新車的油表刻度突然下降為零，那就說明感測器有問題，可以直接與4S店進行更換，如果是舊車，那麼就要及時清洗油位感測器。

4、油表刻度突然上升，這種情況主要是由於在油位感測器和浮子之間的連桿被卡住，使浮子不能正常地上下浮動，從而導致感測器不會發生變化，所以油表指針就定格在某一個位置。 對於汽車油表出現的這些狀況，建議為汽車加油的時候，盡量選擇油品較好的汽油，因為清潔的汽油會使油泵裡面的雜質較少，會降低油表發生故障的概率。

㈧ 前氧感測器壞了費油嗎

氧感測器會費油的。

而且尾氣的污染會嚴重的，年檢時尾氣是不合格的。

因為氧感測器的做用是檢測汽車排放尾氣中的氧含量，通過檢測氧含量的多少確定發動機混合氣的濃或稀，產生的信號給發動機控制單元，然後發動機控制單元根據信號改變燃油噴射時間。最終目的就是能更好的控制排放，使排放達標的同時還省油。

如果氧感測器壞了，計算機就會按預先設定的參數工作，預先設定的參數是濃混合氣工作狀況，所以你車費油了。

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汽車上的氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。