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汽車費油哪個感測器壞了

發布時間:2022-06-23 13:25:30

㈠ 氧感測器的好壞,會導致汽車特別費油嗎

氧感測器與汽車油耗高有關,氧感測器損壞會造成噴油增加,但是油耗高不一定就是氧感測器損壞,比如汽車保養情況和車主的開車習慣等有關,也有可能是氧感測器是正常的,但是其他故障影響發動機工作燃燒,導致混合氣過濃,這樣也會導致油耗高。
氧感測器是發動機ECU獲得信號的元件,將空燃比控制在14.7,安裝在排氣管上,有一種寬型氧感測器稱為空燃比感測器。4個端子的氧感測器用的比較多,帶有加熱電阻,可以在發動機冷啟動時對氧感測器加熱到300度,盡快達到工作狀態。 該感測器的結構主要是鋯管、電極、導線等組成,電極內側與大氣的氧氣濃度一致,外部與排氣的氧氣粘度一致,當內外電極的氧離子產生濃度差時,氧離子在內外電極之間的流動就形成了電動勢的輸出,這個和電池充放電原理是差不多的。
該感測器對噴油量的影響是通過電壓變化,比如輸出電壓高,噴油器就減少噴油,相反就增加噴油。這個從氧感測器→ECU→噴油器→氧感測器的控制過程是一個閉環控制,只在發動機怠速和部分負荷狀態下實現。

㈡ 汽車費油是什麼原因

汽車費油主要有以下原因:

一、駕駛員的技術水平:行車中不合理的加減擋和過多地制動,人為地增大發動機功率損耗。同時制動過多將增多起步次數,因為起步時油耗率是很大的。低溫行駛:汽車要求發動機在正常的溫度(80℃至90℃)下行駛,如果起動後不預熱就行駛,發動機處於低溫狀態,將使混合氣霧化不好,燃燒不完全。

二、發動機的技術狀況。(一)化油器。化油器浮子室油麵過高;空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟;化油器在長期使用中油量孔被燃油沖大;怠速調整過高;浮子室半衡孔堵塞產生虹吸等。(二)點火系。高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿,將造成高壓火弱,點火能力下降,部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多,火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電,也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。(三)配氣機構。在配氣機構中,氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的,同時,氣門彈簧過軟,氣門、氣門口燒蝕,使氣門達不到理想的密封程度,使氣缸壓力減小,發動機功率下降。(四)隨著發動機工作時間的增長,氣缸、活塞和活塞環磨損加大,使密封性下降,油耗自然增大。同時維修過程中,活塞環裝配時埠重疊也是一個因素。

三、傳動系的潤滑和調整。汽車是通過傳動系各部件的高速旋轉實現運行的,當傳動系各部件潤滑不良時,或是間隙調整不當時,將增大傳動阻力造成費油

㈢ 汽車越來越費油怎麼回事,氧感測器會影響油耗嗎,該怎麼辦

氧感測器也是汽車油耗增加的原因之一。汽車氧感測器是控制系統中的關鍵反饋感測器,是控制汽車尾氣排放、減少環境污染、提高燃油燃燒質量的關鍵部件。一旦氧感測器出現故障,電子燃油噴射系統的計算機將無法獲得排氣管中氧濃度的信息,因此無法反饋和控制空燃比,這將增加發動機的油耗和排氣污染,導致怠速不穩定、缺火、喘振等故障。因此,必須及時消除或更換故障。

其原理是通過提高排氣溫度來提高三元催化劑的效率。更高的排氣溫度意味著轉換工作的熱量減少,從而影響油耗。使用高粘度機油,不按時更換空氣濾芯,制動分泵抱死,不更換火花塞,發動機進氣不足,節氣門、進氣道積碳量大,輪胎壓力大。氧感測器就是作為對噴油時間的修正,不斷檢測尾氣的氧氣濃度來判別噴油多了還是少了。熱車怠速時,氧感測器反饋的電壓信號畫成圖案,是上下波動。若有故障,則ECU不能檢測到廢氣的氧氣濃度,不知道是噴油多還是少,為了不影響汽車動力,ECU會多噴油,從而造成費油 污染三元催化。一旦三元催化被汽油污染,汽油在高溫下容易碳化,從而增加三元堵塞,進而惡化油耗和動力,使車主不得不踩重油門,再次進入惡性循環。

㈣ 汽車費油就換氧感測器沒必要,教你怎麼檢測氧感測器好壞

以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識,打開發動機艙蓋,指著前氧感測器信誓旦旦地說:「汽車油耗高,換這個保准管用。」當時經常刷到此類視頻,每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧感測器影響油耗,但油耗高的鍋不能都讓氧感測器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧感測器。

什麼是氧感測器

氧感測器是安裝在發動機排氣系統的感測器,可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由於發動機燃燒時汽油會和氧氣反應,所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度,並以此控制噴油量,使混合氣盡可能達到最佳混合比例。

剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了,把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上,選擇電壓檔,然後用打火機燒氧感測器的金屬頭部。由於打火機的火焰把氧感測器頭部里的氧氣消耗了,含氧量降低,氧感測器輸出電壓升高。拿走打火機後新鮮空氣進入氧感測器頭部,氧含量上升,氧感測器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧感測器是否工作正常。

不過要注意氧感測器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間,如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧感測器損壞。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 後氧感測器壞了對耗油量有影響嗎

對耗油量有影響。

氧感測器的作用是檢測排氣中氧的濃度,並向ecu發出反饋信號,再由ecu控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧感測器出現了問題,混合氣就容易過濃,就會造成油耗上升。

氧感測器是用於控制和檢測燃油和空氣比例的,損壞後電子噴射系統無法控制燃油噴出來,加大油耗。8-10萬公里更換。

(5)汽車費油哪個感測器壞了擴展閱讀:

氧感測器是汽車上的標准配置,它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監測和控制燃燒空燃比,以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制,它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式,具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。

㈥ 汽車環境溫度感測器壞了車費油嗎

汽車環境溫度感測器壞了,一般來說是不會導致費油,車外溫度感測器損壞是會影響車載空調正常使用的。

㈦ 為什麼汽車油浮子油位感測器會壞油表不準確。

1、在行駛的過程中也可以對油表不準進行調節,發動機和三元催化在正常的工作下,通過氣流的進入再進行油箱打開關閉方式,有時也會使其油表准確。這樣的方式叫做氣壓調節法。

2、新車在磨合期的時候,油表會出現忽高忽低的狀態,這種現象是很正常的,但是老車遇到這樣的現狀,就要好好去檢查了。

3、更換感測器 如果是新車的油表刻度突然下降為零,那就說明感測器有問題,可以直接與4S店進行更換,如果是舊車,那麼就要及時清洗油位感測器。

4、油表刻度突然上升,這種情況主要是由於在油位感測器和浮子之間的連桿被卡住,使浮子不能正常地上下浮動,從而導致感測器不會發生變化,所以油表指針就定格在某一個位置。 對於汽車油表出現的這些狀況,建議為汽車加油的時候,盡量選擇油品較好的汽油,因為清潔的汽油會使油泵裡面的雜質較少,會降低油表發生故障的概率。

㈧ 前氧感測器壞了費油嗎

氧感測器會費油的。

而且尾氣的污染會嚴重的,年檢時尾氣是不合格的。

因為氧感測器的做用是檢測汽車排放尾氣中的氧含量,通過檢測氧含量的多少確定發動機混合氣的濃或稀,產生的信號給發動機控制單元,然後發動機控制單元根據信號改變燃油噴射時間。最終目的就是能更好的控制排放,使排放達標的同時還省油。

如果氧感測器壞了,計算機就會按預先設定的參數工作,預先設定的參數是濃混合氣工作狀況,所以你車費油了。

(8)汽車費油哪個感測器壞了擴展閱讀:

汽車上的氧感測器工作原理與干電池相似,感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下,利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。

大氣中氧的含量為21%,濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下,帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多,套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子,兩側離子的濃度差產生電動勢。

當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時,在氧感測器電極之間產生一個高電壓(0.6~1V),這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理,ECU把高電壓信號看作濃混合氣,而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號,電腦按照盡可能接近14.7:1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現,才能輸出電壓。它在約800°C時,對混合氣的變化反應最快,而在低溫時這種特性會發生很大變化。

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