奧迪q3變速箱齒輪如何拆解

⑴ 現款2020款奧迪Q3用的什麼變速箱

兩根輸出軸的原理與手動變速箱的相同，檔位齒輪套在輸出軸的軸承上並且與輸入軸對應的擋位齒輪嚙合旋轉，當同步器將檔位齒輪與輸出軸結合時，檔位齒輪就會帶著輸出軸轉動。

⑵ 2016款奧迪q330變速箱容易壞嗎

變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器「壞」掉。

一、自動脫擋：
（1）由於相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大於鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態自動推至空擋位置。
（2）零件磨損與殼體變形——產生軸向力；
（3）齒輪嚙合長度不足、自鎖機構失效——鎖止力減小。

二、亂擋:
變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位失准。
抖桿:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.
換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。
雜訊：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產生沖擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規格不正確。
漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。

三、變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作性能的影響分析
1.變速器殼
⑴耗損形式：
變形—脫擋，沖擊雜訊增大，齒輪磨損加劇；
裂紋—漏油；
軸承孔磨損—沖擊雜訊增大，齒輪磨損加劇。
⑵耗損原因：工作負荷與自身重力（懸臂固定）
——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；
——殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。
2.軸、軸承及齒輪、齒套
⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。
⑵軸承
承受負荷表面磨損與疲勞剝落；
軸承內外座圈配合表面磨損；
軸承燒蝕。
⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。
常嚙齒輪、齒套一般不易損壞；
滑動嚙齒輪、齒套：

⑶ 奧迪q3用的什麼變速箱

奧迪Q3全系使用的變速箱都是7擋雙離合變速箱。

奧迪Q3在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區別於大眾車型，奧迪Q3將經過調諧，以獲得更加動感的駕駛性能，豪華個性的外觀，將配備自適應式減震器，如同TT裝備的減震器。

動力方面，據悉，奧迪為Q3先期將提供3款四缸發動機，其中標准版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發動機，這款車型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油發動機的最大功率為140馬力。

(3)奧迪q3變速箱齒輪如何拆解擴展閱讀：

簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優點，但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工採用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可採用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

⑷ 手動變速器的拆裝工作過程

手動變速器的拆裝過程如下：

1、規定變速器，將拆卸工具夾裝在虎鉗上，同時把變速器固定在拆裝工具上，使用13mm的套筒擰下變速器後蓋螺栓，並取下變速器後蓋及密封圈。

⑸ 奧迪q3六速波箱波箱怎麼換

您好，你說的是波箱油吧。這個要用舉升機舉起來才可以換，波箱上面有放油口拆掉就可以。也可以用機器換。

⑹ 變速箱齒輪我拆過，圖中上方的齒輪能一個個分解出來而且還有軸承，圖中一檔齒輪是怎麼實現的是不是檔位

手動變速器是一種變速裝置，用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況范圍內。
工作原理

基本變速原理
手動變速器的原理其實不難，下面首先解釋單對齒輪減速增矩的原理，然後用2檔變速箱的簡單模型來說明變速器的換擋原理，最後看一個五檔變速器的例子。
下圖所示的是一對相互嚙合的齒輪，I是主動軸（動力輸入軸），Ⅱ是從動軸（動力輸出軸）。不妨設主動軸齒輪的齒數是Z1，轉速為n1，轉矩為T1，從動軸齒輪的齒數是Z2，轉速為n2，轉矩為T2。

由於齒輪連接是剛性連接，主從動輪上的嚙合點處的線速度是相同的，即有：n1×Z1=n2×Z2，可得n1/n2=Z2/Z1，該比值記為i，其名稱是傳動比。如果不記傳動過程中的摩擦等功率損失，則從動齒輪獲得的功率等於主動齒輪的功率，即有：n1×T1=n2×T2，可得n1/n2=T2/T1綜合這幾個式子，可得如下表達式。
i=n1/n2=Z2/Z1=T2/T1
從這個式子可以看出：如果主動輪的齒數比從動輪少，即Z1 <Z2，也就是i >1，則n1> n2，可見從動軸的轉速 n2下降了，再看轉矩關系，可以得到T2 > T1，可見從動軸的轉矩T2 增大了，這就是減速增矩作用；
反之，如果主動輪的齒數比從動輪多，那麼從動軸的轉速就會增加，而轉矩會減小。
在手動變速器中，每一對嚙合齒輪基本上都是減速增矩作用（超速檔除外）。
理解了單對齒輪的減速原理之後，就可以看一下變速器的變速原理了。為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型（如下圖所示），看看各部分之間是如何配合的：

輸入軸（綠色）通過離合器與發動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件，稱之為齒輪軸；軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了；軸（黃色）是一個花鍵軸，是變速器的輸出軸，動力通過它輸出，在通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。
齒輪（藍色）空套在花鍵軸上，可以自由轉動。當發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。
齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。
如果操縱換擋手柄，通過換擋叉使套筒與右側的齒輪（藍色）嚙合，則變速器就掛入了1檔，如下圖所示。

此時，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動橋上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由於沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。
當套筒在兩個齒輪中間時，變速箱在空擋位置，兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動。
輸出軸的轉速是由發動機轉速、輸入軸齒輪齒數、中間軸上的齒輪齒數、齒輪（藍色）的齒數決定。
下圖是一個五檔變速器的示意圖。換擋原理與上面的2檔式變速器相同，值得注意的是，倒檔是通過增加一個小齒輪（倒檔中間齒輪）來實現的。

換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔撥叉（如下圖所示）。

在換擋桿的中間有個旋轉點，你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前後移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。
同步器工作原理
變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入嚙合而掛上擋。如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發生沖擊和雜訊。這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使輪齒折斷。
為使換擋平順，駕駛員應採取較復雜的操作，並應在短時間內迅速而准確地完成。這對於即使是技術很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在變速器結構上採取措施，既保證掛擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員勞。同步器正是為滿足該要求二設計出來的。
同步器是在接合套換擋機構基礎上發展起來的，其中除了接合套、花鍵轂、對應齒輪上的接合齒圈外， 還增設了使接合套與對應接合齒圈的圓周速度迅速達到並保持一致（同步）的機構，以及防止兩者在達到同步之前而進入接合以防止沖擊的機構。
同步器有常壓式、慣性式，自行增力式等類型，目前廣泛使用的是慣性式同步器。下圖所示的是鎖環式慣性同步器。

它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒圈轉速與同步鎖環轉速迅速相等，兩者同步旋轉，齒圈相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在駕駛員施加於接合套的軸向力的推動下，接合套便與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
操縱機構工作原理
手動變速器的操縱機構的作用是保證駕駛員根據汽車的運行狀態和使用條件，准確地將變速器換入所需檔位。主要包括兩種：直接操縱式和遠距離操縱式。
大多數汽車採用直接操縱式變速器操縱機構，其變速桿及所有換擋操縱裝置都設置在變速器蓋上，變速器布置在駕駛員座位的近旁，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內的換擋操縱裝置進行換擋，結構緊湊、簡單、操縱方便。
下圖所示的是6檔手動變速器的操縱機構示意圖。

撥叉軸的兩端均支撐於變速器蓋相應的孔中，可軸向滑動。所有撥叉和撥塊都以彈性固定於相應的撥叉軸上。三四檔撥叉的上端具有撥塊，3、4擋撥叉和所有撥塊的頂部制有凹槽。
變速器處於空擋時，各凹槽在橫向平面內對齊，叉形撥桿下端的球頭即伸入這些凹槽中。選檔時，可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換擋軸的軸線轉動，從而使叉形撥桿下端球頭對准與所選檔位相應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向後移動，即可實現掛檔。
操縱機構應保證變速器能夠准確地掛入選定的檔位，並能可靠地在所選檔位上工作，故設置了自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置。
（1）自鎖裝置
自鎖裝置能夠防止自動掛檔及自動脫擋，並保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合。下圖是某汽車的自鎖裝置。

在變速器蓋的前端凸起部鑽有三個深孔，在孔中裝入自鎖鋼球1和自鎖彈簧2，其位置正處於撥叉軸6的正上方。每根撥叉軸對於鋼球的表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的直徑。
中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作檔位。凹槽正對鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內。撥叉軸的軸向位置便固定，其撥叉及相應的接合套或滑動齒輪便被固定在空擋位置或某一工作擋位，而不能自行掛擋或自行脫擋。
當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力，而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔內，撥叉軸便可滑過鋼球並帶動撥叉及相應的換擋元件軸向移動。當撥叉軸移至另一個凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，變速器剛好換入某一工作擋位或退入空擋。相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或完全退出嚙合。
（2）互鎖裝置
互鎖裝置能夠保證不同時掛入兩個擋，以免使同時嚙合的兩檔齒輪因其傳動比不同而相互卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。下圖是某汽車的互鎖裝置。

互鎖銷6裝在中間撥叉軸3的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑；互鎖鋼球2、4裝於變速器蓋的橫向孔中。
在空擋位置時，左右撥叉軸1、5正對著鋼球2、4處開有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷6的孔。
這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空擋位置時，駕駛員才可以移動一個撥叉軸掛擋。若某一撥叉軸被移動而掛擋時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空擋位置而不能再軸向移動了。
（3）倒檔鎖裝置
倒檔鎖裝置能夠防止誤掛倒擋，防止汽車在前進中因誤掛倒擋造成極大的沖擊，使零件損壞，並防止在汽車起步時誤掛倒擋造成安全事故。
倒檔鎖裝置的作用是使駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才能換上倒擋，起提醒作用，如下圖所示。

倒擋鎖銷1的桿部裝有倒擋鎖彈簧2，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒擋鎖銷的長度。駕駛員要掛倒擋時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒擋彈簧，將倒擋鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒擋撥塊的凹槽內，以撥動Ⅰ、倒檔撥叉軸而退入倒擋。

⑺ 汽車變速箱拆裝步驟

需要拆卸汽車的變速箱，首先需要採用13mm的套筒擰下變速箱的後蓋螺栓，取下變速箱後蓋和密封圈，然後拆除汽車的鎖止裝置和同步器，以及汽車的齒輪等。

一、變速箱的解體與裝合：

①准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體.如果沒有該車的維修手冊,應准備好記錄本和做記號的膠布條。

②拆卸應從前部油泵開始，由前至後，由外及里地逐步進行，並隨時做好記錄。

③自動變速器殼體大多用鋁合金鑄成，拆卸時，嚴禁使用撬棍和鐵器直接敲打。

④拆卸液控閥體時，應小心仔細，上下閥體分離時要防止滾珠，卡環等掉地，要准確記住正確位置。

⑤拆檢單向離合器時，必須注意其正確的配裝方向，裝合時，決不能顛倒。

⑥零件拆卸後，應用汽油洗凈，並用低壓壓縮空氣吹乾，不得使用易掉纖維的棉紗等擦拭閥類零件。

⑦墊上O型密封圈等易損件原則上拆卸後應更換新件，不得湊合重復使用老公、變形、磨損的易損件。

⑧新離合器片、制動器片應在變速箱油中浸泡，待吸足油後才能裝合。

⑨閥芯、活塞、密封件等裝合時，均應塗上變速箱油。

⑩裝合時，嚴格按規定力矩擰緊螺釘。

產生原因如下：

（1）離合器分離不徹底，不能完全切斷動力。具體表現為兩個方面：一是由於操縱不當，踏板沒踏到底，造成分離不徹底，掛擋困難。這種現象常見於新手，由於不熟練，往往踏板沒踏到底就掛擋，出現掛不上擋，且齒輪發響的狀況；二是屬於離合器技術狀態較差導致的掛擋困難；

（2）新車個別嚙合齒齒端粗糙，造成掛擋困難；

（3）換擋撥叉松脫、彎曲，換擋叉軸彎曲、銹蝕，移動困難，撥叉軸固定撥叉的鎖定螺釘松動時，也會造成掛擋困難；

（4）變速桿上的倒擋拉桿長度調整不當，掛倒擋時，致使鎖片上升高度不夠，不能順利進人倒擋位置。

以上內容參考：網路-變速箱

⑻ 變速箱齒輪用什麼工具拆

先卸下萬向節螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠程操縱的變速器，則將操縱機構與變速器本體分離最後將變速器從汽車上拆卸下來。

2/10
清洗變速器外部的油泥和污物，注意保護前後的軸頭。

3/10
擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再琶油螺塞。

4/10
找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

5/10
拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置後再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先後順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

6/10
拆卸的所有零件都應該清洗干凈，並做相應檢查，不能繼續使用的應予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

7/10
裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔塗上齒輪油或機油，並將要更換的紙墊浸透機油。

8/10
裝配順序與拆卸順序相反，即後拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

9/10
在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩轉動，無卡澀現象。

10/10
將撥叉裝入並固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構和互鎖機構裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側應對正自鎖機構鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側對正互鎖機構。各撥叉軸都安裝到位以後，將其置於空擋位置，變速傳動機構中的滑動齒輪也都置於空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，並按規定的次序和規定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。

⑼ 變速箱如何拆裝

一、拆卸前的准備：查對變速箱型號，向配件供應商了解該型號變速箱配件供應情況，在不能保證起碼的易損件和必換件的情況下，不應立即拆卸解體。對於罕見的車種，這一點尤為重要。一般不要採取先解體，找到損壞件後再找配件的做法。這樣做往往會造成因配件困難，解體後由於密封圈，墊片等損壞而無法恢復的尷尬局面。放干變速箱機油，卸下優盤，仔細檢查殘油種的雜質部分。一般來說，含有深褐色或黑色粉末為離合器片磨損，亮白色金屬粉末為油泵,單項離合器,齒輪機構磨損.這能進一步驗證原來判斷的准確性.
二、從車上拆下變速箱：因受車身底板形狀和位置的限制,直接從發動機後部拆下變速箱往往顯得空間不夠.最可靠的辦法就是連同發動機一同從車上吊下,但這種方法需要增加許多輔助工作,適合發動機本身也需要解體檢修時採用.在單獨檢修發動機時,可松開發動機後支承,使發動機後部下墜,以騰出變速箱上部的空間,有利於拆卸.把變速箱拉離發動機時,應沿軸向拉動,可伴以繞軸線的順和反方向轉動,但不得上下左右擺動,以免損壞變速箱輸入軸與液力耦合器或變矩器連接部分的表面狀況與配合.
三、變速箱的解體與裝合
1、准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體.如果沒有該車的維修手冊,應准備好記錄本和做記號的膠布條.
2、拆卸應從前部油泵開始，由前至後，由外及里地逐步進行，並隨時做好記錄。
3、自動變速器殼體大多用鋁合金鑄成，拆卸時，嚴禁使用撬棍和鐵器直接敲打。
4、拆卸液控閥體時，應小心仔細，上下閥體分離時要防止滾珠，卡環等掉地，要准確記住正確位置。
5、拆檢單向離合器時，必須注意其正確的配裝方向，裝合時，決不能顛倒。
6、零件拆卸後，應用汽油洗凈，並用低壓壓縮空氣吹乾，不得使用易掉纖維的棉紗等擦拭閥類零件。
7、墊上O型密封圈等易損件原則上拆卸後應更換新件，不得湊合重復使用老公、變形、磨損的易損件。

8、新離合器片、制動器片應在變速箱油中浸泡，待吸足油後才能裝合。

9、閥芯、活塞、密封件等裝合時，均應塗上變速箱油。
10、裝合時，嚴格按規定力矩擰緊螺釘。

⑽ 奧迪q3波箱飛輪螺絲怎折

固定曲軸，直接拿扳手拆吧