奧迪q8為什麼比競爭對手好

❶ 奧迪Q8和競爭對手相比，優勢在哪

目前的市場現狀是，傳統旗艦SUV滿足了消費者的空間需求，卻無法滿足個性需求；豪華轎跑SUV滿足了消費者的個性需求，但實用性又太低。如果消費者由於外部條件限制，只能購買一輛車，該如何滿足其對於個性和空間的雙重需求？而這，其實就是奧迪Q8實現差異化的關鍵突破口。

而從整體來看，奧迪Q8的車身低矮、寬大，並且採用了大量的橫向設計元素來拉伸視覺寬度，最終呈現出了區別於傳統旗艦SUV大體量感的造型，車身姿態更為低趴、緊致、動感。

❷ 奧迪Q8的特點和性能

Q8隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。Q8還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。Q8也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。Q8的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q8足以應付各種路面狀況。
全新的奧迪Q8將在最大程度上採用四門跑車的造型輪廓來打造，目前這樣輪廓下打造而來的跨界車都獲得了市場的認可。和其他所有的奧迪新車一樣，全新的奧迪Q8也將基於全新MLB平台打造而來，同樣的，在該平台上還將誕生下一代Q7，下一代保時捷卡宴以及下一代大眾途銳。大量鋁制材料的運用大幅度的降低車身重量，相比於現款Q7，Q8預計將減重達300千克。
只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。Q8的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q8，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。 車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235/60輪胎，搭載4.2 FSI發動機的車型則配備255/55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。Q8總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q8還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。

❸ 不可貌相丨奧迪Q8 55TFSI試駕體驗

有時候我也很無奈，明明是一個Sedan黨，為何每次都被分到SUV的車鑰匙呢？但至少往好處看，這回的主角雖然在造型設計上不太討路人的關注，但實際駕駛體驗卻完全令人意想不到——此話怎講？往後看吧。

Q8顯然不是那種依靠「第一眼印象」征服車主的角色，除非將它開上賽道＆山道，你根本無法理解為什麼這台「平平無奇」的車會賣到這樣一個價錢；而在送還Q8之後，我也對「人不可貌相」有了更加深刻的認識，別看西二旗地鐵站的謝頂男大多不修邊幅寡言少語，但論收入，人家一個頂我十個。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 旗艦轎跑SUV較量，賓士GLE轎跑對比奧迪Q8，誰更具競爭力

轎跑SUV憑借著自身獨特的造型，得到了很多消費者的喜愛。其實早在2008年的時候，寶馬就推出了X6，可以說開創了這個車型的先河。當時推出的時候，競爭對手都不是很看好這個細分市場，也就沒有人"跟風"。不過沒想到X6得到了很多人的青睞，後面很多車企都開始加入這個領域。賓士也在2015年的時候，推出了賓士GLE轎跑SUV。

而奧迪Q8則搭載了奧迪A8L上的那台3.0T引擎，最大功率為340匹馬力，更是配合48V輕混系統。雖然和寶馬X6上的3.0T引擎保持一致，但是相比於賓士GLECoupe新增的這台2.5T引擎要遜色一些。此外，更有全時四驅系統的加入，讓奧迪Q8的駕駛體驗有了非常大的提升。

總結

購車群體逐漸年輕化，好在賓士GLECoupe和奧迪Q8都沒有讓大家失望。不管是煥新上市的賓士GLECoupe和奧迪Q8，在科技感和運動感的營造上都做到了極致。不過在外觀方面，奧迪Q8確實要更為激進一些。不過在內飾的奢華感和動力表現上，賓士GLECoupe則要更為出色。兩款車都是各自陣營的旗艦車型，不知道大家更喜歡哪款車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 寶馬的全新轎跑SUV，檔次比X5還高，配340馬力，實力不輸奧迪Q8

奧迪Q8的出現，再度打破豪華轎跑SUV市場中寶馬賓士分立的局面，作為奧迪定位最高的旗艦級SUV，Q8以中大型SUV的身份競爭賓士GLE轎跑SUV以及寶馬X6，而且Q8為了凸顯自己的個性，不僅選擇更加豐富的配置和全新的燈組設計，還擁有與眾不同的溜背設計，所以這也保證Q8在細分市場中的獨特競爭力。

綜上所述，盡管奧迪Q8在很多方面都展現出不錯的產品力，可是全新一代寶馬X6並不在競爭力上輸給競爭對手們，更強的加速體驗、更運動的外觀、和更戰斗的內飾，加上比寶馬X5更高的檔次，都是它的優勢所在，而且寶馬X6自帶轎跑SUV"領軍者"的身份，相信在換代之後，寶馬X6仍能掌握主動權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 為什麼說奧迪Q8不是Q7+1那麼簡單

奧迪發布Q8的時候，難不免會被人認為僅僅是Q7+1那麼簡單，但從全球首發到國內上市足足隔離一年多，事情好像又沒有那麼簡單。
試Q8後，我有一種頗為新奇的體驗。從形態上來講，確實如你所見，看似是一台豪華大型的SUV，但細看Q8，又感覺哪裡味道不太一樣。

開創了一個新的級別
完善但不會乏味
Q8開起來的味道，是極度完善中帶有恰當的運動化性格。它的完善是在頂級的MLB EVO平台上，從內而外的運動設計風格與精湛的做工品質，純熟的機械繫統和旗艦級別的汽車科技結合在一起的無上質感。

55 TFSI型號的3.0T與8速Tiptronic，配合48V輕混系統，以及純機械式中央差速器的quattro系統，自適應空氣懸掛，7種駕駛模式。
這些都是奧迪搞得很純熟的東西，無上和諧的動力系統和傳動系統，頂級的行駛系統，保持了奧迪平順滑靜幾無摩擦損耗感的如利刃輕松撕破時空的凌厲加速感。

功能性上，Q8並未追隨潮流設計太過傾斜的C柱線條而保留了較佳的空間表現，Off-Road能力上亦恰當地平衡了穿越型高速越野的需求，不追求崎嶇強渡的低速越野脫困能力。
並不丟失頂級的公路豪華行駛質感，而又平衡適度的Off-Road能力，現代SUV理當如此！

需要適應的地方是在極低轉時，一般而言此類車車身都會較重，加上四驅系統，D擋下起步時車身的敏捷度都不會太高，然而500Nm的扭力儲備與足夠強的中段峰值加速力，讓Q8 55 TFSI完全輕松具備一台奧迪性能快車的實力。
Q8有一種與生俱來很輕松地高速奔跑的能力，高強的穩定性和豪華靜謐的行駛質感很容易給人一種速度不快的感覺。輕輕一腳油門下去，車速就已經很快了，而車內人容易錯覺車速還不算很高。
話說回來，這種舒適穩定高速奔跑而如閑庭信步般的能力，非極高的造車造詣是無法做到的。但亦正因車速易叫人產生錯覺及車重的影響，剎車時人和車的慣性負荷都會較大，需要較重的剎車力道，這是需要適應的另一面。

不過Q8不會有過於完善中讓人產生一絲令人乏味的駕駛感，以往駕駛這類豪華取向的奧迪汽車中常常會有，讓我不太想去開它，但明顯Q8不是。
的確Q8有頂級的行車質感，但這種高級感的舒適並不以犧牲路面回饋與溝通為代價，我個人是很喜歡這種底盤格調，恰到好處地保留了奧迪風味的高級感，而底盤在舒適高級中又保持著一種極強的車身剛度和懸掛的彈性。
奧迪在調校上選擇了適度接近S系列的拿捏度，極度完善中精確計算了Q8在功能性和運動、舒適間的平衡，是頗有風味的奧迪。

甚至在豪華設備上，也經過了精確的取捨。沒有老派的後座屏幕，後排中央扶手也沒有任何操作按鍵，看起來奧迪設計Q8時就是傾向於它是針對駕駛者用了很多心的而不是後座至上，所以你甚至可以一邊開車一邊享受座椅按摩。

夾縫中開花

我從不懷疑奧迪能炮製出一台極具成熟的科技感的豪華汽車，它的行駛能力和完善的設計調校也甚至都不用篇幅去贅述性能如何操控如何設備如何空間如何乘坐感如何。

我接觸到的Q8除此以外，最重要的是讓我感受到了奧迪展現出來的一種新穎的創造力，和細膩拿捏的風格調校，在夾縫中開創出一片天地。

❼ 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。