奧迪空調怠速閥怎麼樣

⑴ 奧迪a4車怠速高怎麼回事 奧迪a4車怠速高是什麼原因

1、怠速咔嗒聲應由怠速閥產生。可能是怠速閥上的油太多，影響了調整行程。電磁閥受力突破卸扣後，清洗怠速閥，恢復時在閥體上抹點油，然後用紙擦掉，以免讓油過多。

2、加速踏板用於控制活門。當加速踏板踩深時，閥瓣間隙變大，進氣量變大。噴油量根據進氣量自動控制，實現了良好的油氣混合比。所以，一般異響是閥門的問題，所以可以檢查一下閥門的間隙。

⑵ 奧迪A6 1.8T 為什麼怠速下開空調發動機發抖

一般情況是怠速閥有點臟或者節氣門流量計需要清洗，還有就是空調怠速系統工作不良，空調怠速噴油量補償不到位。

⑶ 更換了汽車怠速控制閥，會對汽車有哪些影響

怠速控制閥壞了，那麼最初的反應就是怠速不穩，動力不足。發動機在怠速時，燃油容易燃燒不充分，活塞閥更容易產生積碳沉積。過多的積碳沉積會直接影響燃油經濟性，也會影響發動機的性能甚至使用壽命。怠速控制閥安裝在節氣門旁邊的氣孔上。根據點火信號，當發動機轉速低於750RPM時，怠速控制閥會及時移動，提高發動機轉速，當發動機轉速超過1050RPM時，怠速控制閥會停止。

怠速閥損壞，影響發動機性能。怠速工況下，燃料燃燒很可能不充分，活塞閥更容易出現積碳。過多的積碳沉積會直接影響燃油經濟性，也會影響發動機的性能和壽命。怠速閥壞了，車熱的時候會有很大的汽油味，怠速的時候車會變得不穩定。怠速過高，會增加車輛的油耗，同時，車輛的CO和HC排放會更大，所以也會增加車輛尾氣排放。

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⑷ 怠速閥是什麼，需要清洗嗎

控制怠速的，並在急加速時輔助加速！需要清洗

⑸ 奧迪q3怠速開空調風扇不轉什麼原因

奧迪q3怠速開啟空調節風扇不轉的原因可能是空調節怠速閥故障。當控制計算機出現故障，導致怠速不足時，風扇會自動關閉，以保護空系統。當油門踩下時，風扇再次啟動並恢復正常。汽車空控制系統是一個可以對車內空氣進行製冷、制熱、換氣、凈化空
奧迪q3怠速開空調風扇不轉什麼原因
奧迪q3怠速開啟空調節風扇不轉的原因可能是空調節怠速閥故障。當控制計算機出現故障，導致怠速不足時，風扇會自動關閉，以保護空系統。當油門踩下時，風扇再次啟動並恢復正常。

汽車空控制系統是一個可以對車內空氣進行製冷、制熱、換氣、凈化空的裝置。它可以為乘客提供舒適的乘坐環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高駕駛安全性。空調節裝置已經成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

汽車空製冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機組成。銅管(或鋁管)和高壓橡膠管用於將部件連接成一個封閉的系統。製冷系統工作時，製冷劑在這個封閉的系統中以不同的狀態循環，每個循環有四個基本過程。

在壓縮過程中，壓縮機吸入蒸發器出口的低溫低壓製冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓氣體，從壓縮機排出。

在散熱過程中，高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器。隨著壓力和溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，大量熱量被排出。

節流過程中，溫度和壓力較高的製冷劑液體經過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，製冷劑液體以霧狀(細小液滴)從膨脹裝置中排出。

吸熱過程中，霧狀的製冷劑液體進入蒸發器，所以製冷劑的沸點比蒸發器中的溫度低很多，所以製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中，大量的周圍熱量被吸收，然後低溫低壓的製冷劑蒸汽再次進入壓縮機。
奧迪q3擋位操作方法有哪些
奧迪q3擋位的操作方法如下::D/S為前進擋，按提示踩剎車，按住擋把側按鈕，然後向下推擋把；N 空擋位，按住擋把側面的按鈕向前推；r為倒檔，如果在N擋位置，繼續向上推擋把；p為駐車檔，按住側按鈕，繼續向前推擋把。奧迪Q3自動變速箱車型的檔位有P檔、N檔、R檔和D/S檔。

奧迪Q3以手動模式運行，先切換到D擋，然後通過控制升降桿來上下檔。自動手動變速器的手動升檔操作與手動變速器相同，即根據發動機轉速確定升檔正時；手動模式下，車輛剎車或減速時，變速箱會自動降檔，駕駛員無需手動降檔，除非需要強制降檔(如加速、超車)。

上坡時這個路段需要高扭矩介入，D-可以用來降檔。但是，有時在動力充足時，需要使用D+升檔，防止動力浪費損壞發動機和變速箱。坡度大的時候可以叫S擋介入。

下坡時可以使用:D+升檔，緩坡可以使用3檔，陡坡可以使用2檔，這樣可以保護制動片不被過早磨損。坡度一般2-3檔就夠了。遇到陡坡時，要注意切換到1擋。同樣，如果車輛在下坡時打滑越來越快，就需要降檔。 奧迪q3怠速開空調風扇不轉什麼原因 奧迪q3擋位操作方法有哪些 @2019

⑹ 怠速閥有什麼作用

怠速控制閥。發動機電腦根據節氣門位置感測器信號來控制怠速控制閥開啟，根據水溫感測器、發動機轉速感測器、空調開關信號來控制怠速控制閥開啟的角度，從而控制發動機怠速運轉。
簡單的說就是控制怠速時發動機的轉速

⑺ 01年奧迪車2.4開空調怠速不穩怎麼辦

這個故障現象為發動機怠速控制不穩定，電控發動機的怠速控制系統，主要由各感測器、信號控制開關、電子控制器及怠速控制閥組成。ECU根據各感測器的輸入信號，控制發動機保持在最佳的工作狀態，主要看一下各感測器到ECU的輸入信號是否正常，以及各執行器是否正常，需要根據診斷電腦查看數據流，這類故障需要進行全面檢查。

⑻ 奧迪1.8t怠速抖動怎麼處理

首先要電腦檢測發動機的個別氣缸是否有失火情況或者有混合器相關故障。其次檢查正時系統安裝是否正確，發動機支撐是否損壞。這些問題都能導致發動機怠速抖動。

⑼ 奧迪A4怠速不穩，忽高忽低的是怎麼回事啊

怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障之一。

1. 進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積碳；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積碳。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失准

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2.燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失准

各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3.點火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失准

由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，須全面考慮問題。