汽车的驱动总成是什么

① 驱动总成是什么意思

发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？
车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

图为车桥总成
● 车桥的作用
车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构
卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构

前桥定型结构
卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构
驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构
1．主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器
1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

斯太尔轮边减速器
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。

图为差速器结构示意图
目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
3．半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。
4．桥壳
驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；同时，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。

后桥桥壳
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
驱动桥的基本功能
1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；
2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
● 车桥的命名方式
按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的，我们常见的如457桥，485桥等，这些数字指的是差速器上的盆齿直径，单位为毫米。

图为车桥盆齿
还有一种常见的如140，153桥等指的就不是盆齿直径了，153其实是东风一种车型，上面装的这个桥就被人们习惯称为153桥，在解放车上就根据盘齿直径叫435桥。
● 车桥的分类
1.根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种。
整体式车桥：也叫非断开式车桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连成一个整体梁。

图为153整体式后桥
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
断开式车桥：一般与独立悬挂匹配，轿车中较为常见，卡车一般只有军用卡车才会使用，民用卡车中不常见。
2.根据车桥的作用不同，车桥可分为：转向桥，驱动桥，支持桥和转向驱动桥。
转向桥：卡车的前桥为转向桥，转向桥的结构基本相同，由前轴、转向节、主销和轮毂等组成
驱动桥：指为卡车提供动力输出的桥。后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
支持桥：没有动力输出，只起到承载作用。某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥，挂车上的车桥都是支持桥。
支持桥中还有一种悬浮桥形式。悬浮桥指能上下浮动的桥，结构跟普通支持桥基本相似，多了一个举升机构，在卡车重载时将悬浮桥放下，承载重量，空载或轻载是将悬浮桥提升减少油耗。
转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥，轿车中比较常见，卡车一般在全轮驱动车型中才会有。
● 单级减速和轮边减速的选择
后桥速比决定最高车速
后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。
卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大。
单级减速和轮边减速如何选择？
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。
● 国内市场现状
国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势，保持国内车桥产销的头把交椅。
国内车桥市场拥有巨大的潜力，特殊的市场环境对车桥也有着更为苛刻的要求，国内严重的超载现象，对车桥的承载能力和输出扭矩均提出了更高的要求。
但国内车桥的质量与国际水平仍存在较大的差距，热处理等工艺技术落后，核心技术及核心总成仍依赖从国外引进。
● 车桥发展方向：
车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：
（1）专业化 车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化 随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。
（3）高效率 制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；
（4）盘式制动器的广泛应用 盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用 国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。
● 总结：
本文就卡车车桥的基本结构和功能做了简单的介绍，车桥不仅承载了整个卡车的重量，还要传动卡车的动力输出，对整车的动力性和稳定性有着重要的影响。
国内运输业的发展带动了车桥市场的迅猛发展，成了国内外厂商必争之地，但由于国内的设计和制造水平与国际水平差距较大，要赶上国际先进水平，国内厂商还有很长的一段路要走

② 汽车是由哪几个主要部分(总成)组成这些部分应提供何种功能作用

1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系。
2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。希望得到你的采纳，谢谢

③ 汽车传动系统的组成

汽车传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

• 离合器

  功用：①离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。②离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。③离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。

  组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。

• 变速器

  功用：①实现变速变矩。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出。

  由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。

• 万向传动装置

  功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

• 驱动桥

  驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

(3)汽车的驱动总成是什么扩展阅读：


汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

④ 汽车动力总成是指什么

汽车动力总成是汽车上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。通常情况下，动力总成指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可包括动力装置的整个机器。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。能改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

驱动轴是装载机工作装置的一种，是一种可一推进装载机光滑度，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动的装置。驱动轴受、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力，还可造成驱动轴的扭转和弯曲振动，产生附加应力；应力分布不均匀；驱动轴颈与轴承有滑动摩擦。

(4)汽车的驱动总成是什么扩展阅读：

汽车动力总成的基本特点

1、汽车动力总成中，发动机是汽车的心脏，变速箱是动力传输、变换的中枢系统；

2、汽车动力总成决定汽车的动力性、经济性、环保性（排放）；

3、汽车动力总成结构复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高；

4、高端、核心技术多，是企业核心技术之一；

5、汽车企业具有核心竞争价值的关键；

6、汽车动力总成是市场和消费者关注的热点。

⑤ 汽车五大总成是什么

1、发动机总成：又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能(把电能转化为机器能的称谓电动机)有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

2、方向机总成：转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。汽车上配置的转向系统，大致可以分为四类，(1)机械式转向器;(2)机械式液压动力转向系统;(3)一种是电子液压助力转向系统;(4)另外一种电动助力转向系统。

3、变速器总成：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

4、前后桥：前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。

根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

5、车架：车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。影响车架刚性的外力，通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的G值。

⑥ 汽车传动系主要由什么部分组成

汽车传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

1. 离合器

   功用：①离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。②离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。③离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。

   组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。

2. 变速器

   功用：①实现变速变矩。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出。

   由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。

3. 万向传动装置

   功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

4. 驱动桥

   驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

(6)汽车的驱动总成是什么扩展阅读：

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

⑦ 驱动轴总成 汽车驱动轴总成有关问题

问题一、汽车驱动桥指的是哪部分结构
车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边
传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。
汽车驱动桥-功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
问题二、怎样装配与调整驱动桥总成
将减速器总成、制动器总成、轮毂总成及半轴装于已压入半轴套管的驱动桥壳体上，即为驱动桥总成。EQ型汽车驱动桥总成的结构如图2-102所示，其装配与调整的内容和步骤主要有以下几点。
怎样装配与调整驱动桥总成？
1）减速器的装配将减速器总成装至驱动桥壳体，接合面应换新密封垫，并涂密封胶，专用螺栓应均匀、对称紧固，再装好后盖及放油螺塞等。
2）制动器的装配制动器机件的检修、装配、调整及蹄片磨光工艺等内容。
3）轮毂的装配在制动蹄就车光磨前，应先将轮毂轴承注入润滑脂，先将内轴承装入至半轴套管上，用图2-103所示工具先将轮毂内油封压入至桥壳油封座上，防止油封损伤而报废。
压装油封时，先将油封套于半轴套管上，套筒座顶在油封上，套筒装至套筒座上，拧动螺杆，再将螺纹套拧在半轴套管端的螺纹上，然后，旋转手柄，使轴承座压紧套筒，继续转动手柄，油封便可压入。拆下套筒座不用，直接同套筒顶动轴承，再将轴承压入。
单向器_驱动轴总成_马达开关_单向齿轮_启动齿轮-尽在瑞安市飞力汽车部件厂，若无专用工具，可使用简便方法压入油封，即先将有封装在桥壳油封座未到位处，再装入轮毂内轴承至半轴套管上，使轴承贴紧油封；把一内径80mm、长度150mm 的空心钢管直接穿至半轴套管上，并抵紧轴承内圈，外端则用轮毂锁紧螺母拧至半轴套管上压紧钢管，随着螺母的拧入，油封可顺利装至油封座上。
4）轮毂轴承间隙的调整装上轮毂及制动鼓组合件，再装上轮毂外轴承及调整螺母，用专用套筒以196~245N.m的扭矩拧紧调整螺母，一边拧一边转动制动鼓，使轴承滚柱处于正确位置，再退回1/6圈左右（即锁紧垫圈2个孔位的角度，每调整1个孔位，改变间隙0.11mm左右）。
一次装上外油封外壳、外油封、锁紧垫圈、保险片及锁紧螺母，并使锁紧垫圈的孔与调整螺母上的定位销套合，若未能套合上，可将锁紧垫圈翻边或稍许移动调整螺母即可。最后以245~294N.m的扭矩紧固锁紧螺母，并用保险片锁住锁紧螺母侧平面，以防松动。
在调整轮毂轴承间隙时，不能有”宁紧勿松“的想法，过紧的轴承在工作中易产生过热而烧坏。故在调好间隙后，以制动鼓转动自如且无明显的轴向间隙为宜。
5）轮毂轴承的润滑轮毂轴承应使用2号锂基润滑脂，在给轴承注脂时，应使润滑脂进入轴承的缝隙之中。在轮毂空腔内，则无需或少量并均匀地填注润滑脂，若填满润滑脂，易使轴承温度升高（散热不良）、增加汽车行驶阻力、车轮平衡性差及浪费润滑脂等不良后果，并有污损制动蹄（受热后熔化）使制动有失灵的可能。
6）装入半轴装入半轴时，应换用新密封垫并涂胶，半轴螺栓应先拧紧在轮毂上。半轴穿入半轴套管后，其端面应与轮毂端面接合平整，不能在一侧出现间隙，否则，说明半轴轴线与端面垂直度超差或其他原因。再放入锥形垫圈、弹簧垫圈，拧入螺母，均匀、对称地将螺母以73.5~93.1N.m的扭矩拧紧。

⑧ 汽车驱动是什么

： 所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。 先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。 前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。 基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、積架等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。 不过，如果你买一辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就一定别心疼差价，要再狠一狠心，把四轮驱动系统配置整齐。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。 所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。 四轮驱动又有以下的分类： 分时四驱(Part－time 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显着的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力和操控性。 全时四驱(Full－time 4WD) 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。适时驱动(Real－time 4WD) 采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。 在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。

⑨ 汽车的动力部分，传动部分和执行部分分别是什么

汽车动力部分是发动机，传动部分是变速箱，传动轴，控制部分是车载ECU发动机控制单元，执行部分是指各个终端的执行部件如：风门马达，电动摇窗机等等。

发动机总成 + 变速箱总成发动机总成由两大机构五大系统组成。两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构。

五大系统分别是：起动知系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系！柴油机由除点火系统外的两大机构和道五大系统组成。

注意事项：

1、发动机转速不要太高，最好不要超过3000转。

2、冷车启动后最好做一段热车的过程，待水温有变化后再开始行驶，一般在5分钟左右即可。

3、必须按车型的载重规定载重，最好不要超过规定载重量的70%为好。

4、尽量避免急加油、急刹车：因为急刹车对新的发动机冲击损伤很大，特别是在急加油的情况下会严重影响发动机各新配件的磨合，直接影响配件之间的配合间隙，行车中应提前处理情况突发情况，要减速行驶保持匀速行驶。