汽车可变正时怎么对

⑴ 卡罗拉发动机正时怎么对的

丰田卡罗拉汽车发动机正时的方法：进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成卡罗拉发动机正时。

相对于丰田卡罗拉汽车的发动机来说，汽车的发动机正时是不可以发生跳齿或断裂的现象出现，一旦发生发动机正时跳齿现象，会直接导致丰田卡罗拉的发动机不能正常工作，便会出现丰田卡罗拉汽车发动机怠速不稳、加速不良等现象。

丰田卡罗拉汽车的橡胶材质正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化的情况发生。丰田卡罗拉使用的强度较大的钢材所制成正时链条则可解决该问题，因为链条金属的强度要大于橡胶，使得其变形程度也会降低，跳齿和断裂现象可能性低。

(1)汽车可变正时怎么对扩展阅读：

丰田卡罗拉汽车发动机正时的保养维修如下：

随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期。作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

不同于附属装置的驱动皮带，很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，仔细地检查及更换皮带。

⑵ 荣威550可变正时凸轮轴皮带轮位置怎么对凸轮轴对好了

荣威550可变正时凸轮轴皮带如果需要进行安装的话，是必须前往汽车的4S店或者是维修店进行安装的，不能够擅自对正时皮带进行安装，否则会导致汽车出现爆缸的危险情况。

汽车的正时皮带都属于橡胶件，而橡胶是会老化的，汽车正时皮带的一般使用期为2年，因为发动机在运转时的高温，车停滞后的冷却，油腻杂质及正时皮带涨紧轮的匹配和安装不正确手法都会导致正时皮带的寿命缩短。

在一般的情况下进入发动机控制模块读取到的凸轮轴进排气指令都在65%左右，如果数据不对，就需要检查了。安装的正时工具，进气比排气高半个齿左右。

(2)汽车可变正时怎么对扩展阅读：

荣威550正时皮带的使用介绍如下：

正时皮带运转2到3年后，当其芯线达到疲劳寿命时，皮带失效是属于正常情况。在经过长期运转后，皮带由于芯线达到疲劳寿命而失效，这属于理想的皮带失效模式。

在长期的运转下，皮带能够保持初始的大小和形状，但是皮带齿部会出现磨损。皮带帆布的外露纤维会使皮带齿部看起来粗糙。影响皮带寿命的因素包括传输功率等级，环境，皮带安装张力，带与轮的匹配。

⑶ 起亚智跑2.0可变正时链条怎么对啊 3个点都对上了，都发不着车求大神

对起亚智跑2.0可变正时链条，先将进气凸轮轴上面的正时记号对准发动机正时链条上面的蓝色链接，接着将曲轴齿轮上的三角正时记号对准发动机正时链条上的蓝色链接；具体的操作步骤如下：

1、先将进气凸轮轴上面的正时记号对准发动机正时链条上面的蓝色链接。

⑷ 汽车怎么进行可变正时的

可变正时指的是气门打开的时刻不是固定的，而是随着发动机工况而进行调节，是由发动机电脑控制电磁阀，电磁阀控制凸轮轴与正时齿之间液压装置，液压装置通过控制轴与齿之间相对位置改变，来调节配气正时的。

⑸ 众泰汽车正时怎么对

曲轴轮双点对准正时带壳双点，上凸轮轴带位置传感器正对位置传感器即可完成正时链条。正时链条的工作是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。

正时链条的作用

主要是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气。

正时链条一般是不需要更换的，正时链条具有很长的时间使用寿命可靠性很高，正时链条一般在15万公里之内使用是正常的。

理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损，尤其是汽车长期满载高速行驶时，磨损也会加重，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换吧。

⑹ 荣威550可变正时怎么对图解

一、顺时针旋转曲轴减振皮带轮，使曲轴减振皮带轮缺槽(箭头1 )与正时皮带下罩标记(箭头2)处于同一条直线上。

⑺ 汽车对正时要有提前角吗，对于可变气门又应该怎么调呢

汽车对正时要有提前角吗?

答：汽车的正时，是指的汽车的曲轴连杆机构的活塞运动与配气机构的进排气门时间达到一致；点火提前角是在最佳点火时间使发动机做功的效率在最佳状态，两者有着本质上的区别。

1、汽车正时。汽车正时是在曲轴与配气机构的凸轮轴两者的啮合齿轮上的正确结合点，使两者的时间一致。所以说点火正时是定值，不能发生改变，更不可能调整。

2、点火提前角。点火提前角，由于汽油车与柴油车点火方式不同，所以两种车的提前角不同：汽油机的提前角设置在点火分电盘上，设定一个提前点火角度；柴油机提前点火角设置在高压油泵上，设定一个提前点火角度。点火提前角需要经常根据发动机的工况进行调整，从而达到最佳效果。

对于可变气门又应该怎么调呢？

答：汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统。

可变气门正时系统，属于当今高性能发动机普遍配备该系统，它是在前边所述的发动机正时与点火提前角不变的前提下，该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。

无论是电磁控制还是机械控制执行系统，都是根据气流原理进行的更为合理的装置，这个装置是由厂家全面设计制造，用户不可能来通过自己的喜好进行调整。

因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提就进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

在发动机诸多省油的途径中，采用配气系统可变装置这种技术是最为人们所知的，像本田的VTEC系统，伊兰特的CVVT发动机，以及丰田所使用的VVT-i发动机，都是采用可变配气系统，即改变发动机的正时时间，气门升程等来实现效率的最大化，达到节油的目的。

采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。

总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

可变气门正时系统（OCV VCT）OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提供燃油经济性。

希望能给予你帮助

⑻ 汽车怎样对正时

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

⑼ 怎样对汽车正时，如何判别汽车正时是否正常

（一）、检查点火正时

1、一般检查 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。

2、使用点火正时仪V.A.G1367检查

1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。

2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。

3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±；；1°；；，若不符要求，应进行调整。 若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。

3、路试检查 发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。

（二）、调整点火正时

发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火 正时。桑塔纳点火正时的步骤如下：

1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。

2、转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮 的标记与气门室罩底面平齐。

3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。

4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标 记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。

5、装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。

6、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

(9)汽车可变正时怎么对扩展阅读

点火正时

点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

⑽ 怎样对发动机正时

如果是皮带连接的，分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖、气缸上的正时标记对齐；如果是链条连接的，将链条上的三个不同颜色链条瓣分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点；

如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的，那一定有一个介轮也叫“惰轮”，上面分别有标记齿轮正时点，分别对上凸轮轴、曲轴。

跟老式皮带比较

首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。