汽车产业互联网怎么切入

㈠ 汽车行业步入智能时代，车企将如何做好数字化转型

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车  还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显着的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

㈡ “互联网+”下汽车产业面临的挑战有哪些

（一）在战略上，缺乏明确的国家和产业发展战略和有效的协调机制

相比之下，国内车企缺乏引领车联网技术发展的积极性，被动跟随。 IT企业专注于通信和信息服务，对车辆安全和节能要求缺乏了解，在车载终端开发方面与车企缺乏密切联系。随着智能汽车技术的加速发展和实施，电动汽车、智能汽车和网联汽车将逐渐融合，智能汽车的国际技术标准和法规也将升级完善。

（五）从企业层面看，互联网汽车制造给传统汽车企业带来了新的挑战和冲击

在智能互联网技术飞速发展的时代，谷歌、苹果等互联网巨头，以及网络、阿里等国内互联网企业，通过与汽车的战略合作，开始涉足智能汽车和车联网行业。谷歌的自动驾驶汽车早已在美国进行测试，网络等中国企业也在加速自身发展。互联网企业大规模进入汽车行业，给传统汽车企业的发展带来了巨大挑战。汽车的根本属性是满足人类出行的需要。从这个意义上说，汽车行业本身不会受到干扰。然而，随着智能化和网联化技术的快速发展，不积极吸收新技术、转型缓慢的传统汽车企业很可能被取代或成为“代工工厂”。

㈢ 汽车后市场怎样互联网化

车后市场：一些看起来像真相的假象如果用房地产和汽车来比较，汽车的“蛋糕”显然更大。很简单，房地产是高度的资源前端型行业，当你买了一套房，基本上对这套房子的付出，就剩下每年向物业缴纳的物管费了。但汽车则不然，买了车，消费才刚刚开始：每年的保险、维修、养护、加油……据公安部最新发布数据显示：目前全国机动车总保有量达2.4亿辆，年增长1510万辆。其中，汽车保有量1.2亿辆，全国机动车驾驶人达2.6亿人，年增长2647万人。这个增长量，已经超过了1997年年底驾驶人总量。这2.6亿人，就是我们围绕汽车后市场消费的黄金群体，这么巨大的汽车后市场，就算在全世界范围也不多见。但是，由于汽车后市场入门门槛低、缺乏有效的监管、又没有标准化的流程，这个行业也由此成为互联网程度比较低的行业之一。不仅互联网程度低，汽车后市场还有不少看起来像真相的假象。这个假象最大的根源就是：作为绝大多数车主，他们根本不想了解那么多！对他们来说：简单、方便、可靠，是唯一追求。现在不少汽车后市场互联网产品，超过90%都没有把脉准车主真正的需求和痛点。换句话说，那些产品，不过是创始人团队想象出来、没有车主需求的产品，用周鸿祎的话讲，属于：“正确的废话”。比如：你认为车主的爱车在维修保养时最需要的是什么？我认为是：更高的性价比+更好的保障+更快的速度。这三个“更”，才是汽车维修保养的互联网产品的痛点。如果让我把这些痛点如何转化为互联网产品，我认为应该是：一个数据库（基于爱车行驶里程公里和驾驶习惯的数据分析库，让车主自己就知道开了4万公里大概需要更换保养些什么）、一个正品汽车配件的渠道（这个并不难，上游的汽车配件合作资源大多是开放的）、一个可立即响应车主更换需求的服务网络（把路边的维修保养服务站整合）。这就是我认为汽车维修保养互联网的“痛点”和“产品点”。也许你会问：如果车主去4S店维修保养呢？一定会有的，但我认为这至少不是代表主流的趋势，尤其是爱车在出了质保期之后，因为你根本无法降低支撑4S店庞大的固定成本，当性价比被直接PK的时候，这其实已经不在选择之列。还有朋友也许会说：那我为什么不能自己去淘宝、京东这样的B2C网站买机油来换呢？对，但汽车又有一个特殊的现实，那就是自己并不好搞。另一种自己打造汽车维修保养的连锁店模式，我觉得这也是有前途的。因为汽车维修保养习惯的一个重要特点就是：距离的半径化。换句话说，就算你那里的换机油比我这里便宜50块，但要开20公里的车程，我想大多数车主的选择还是：算了。自己打造连锁店模式的难点是：如果保持用户体验和成本控制的最佳平衡点，必须在有限的机会迅速抢占资源培养用户习惯！二手车的互联网化如果你留心，现在的二手车网站，不外乎一个特色：把每个城市的二手车资源，整合到网站上，这个开了5000公里的，卖8万；那个开了100000公里的，卖5万……但是，这真的是需要买二手车的人需要的吗？显然不是！请问，如果仅仅提供这样的服务，到底有什么核心价值？我个人认为是没有的。因为如果要是这样，如果我要买一台二手车，我为何不亲自去所在城市的二手车市场逛逛？二手车每台的情况还不一样呀！这样逛，可能更高效和直观。我认为这就是二手车网站现在的死穴：提供的信息和服务，绝大多数是无效的。你可能会说：也有用啊，看到自己觉得不错的，再联系嘛！是的，但这个的前提是：你觉得你还需不需要到现场去看？至少我觉得这样的二手车互联网化，切入得很浅、很简单。车主买二手车，最大的“痛点”是什么？我认为是：基于二手车的非标准化和不确定性，导致对二手车车况的模糊认知。具体来说这是两个“痛点”：一、我怎么知道这台车到底开了多少公里？有没有什么大事故？你会不会调里程表（事实上大家都懂的）？是不是就是你说的小碰小擦？这应该算用户对二手车产品的基础诉求。二、类似这样的车，这样的里程数，到底多少价格才是合理的？你会不会吃了太多差价（事实上大家又是很懂的）？你说无差价，但我怎么相信你呢？这应该算用户对二手车产品的价格诉求。那如何解决二手车网站的“痛点”呢？我认为别无他法，只能用互联网产品思维去解决掉。因为如果你一选择传统路径，商业模式很难掉头，用户成本也降不下来，这是走不通的。有没有想过，通过自己你的团队的努力，做这样一款二手车的互联网产品（事实上我们已经可以做到）：我可以开发一个产品，只要你提供二手车的车牌号，车架号，我可以提供这台车完整的保险理赔记录，他什么时候小碰了一下，什么时候又大修了几天，大概多少钱？通过这些的分析，二手车那些不能说的秘密，就会变得真实可靠。所以，我敢断定：未来如果有二手车巨头，一定来自保险业或与保险业有关联的企业。至于另一个价格差价的问题，解决的方法也很简单，换一个方式商业模式赚钱而已。要做到这些，需要的不是钱，而是互联网产品理念，用互联网产品来真正颠覆和改造二手车行业。这才是正路和坦途！汽车保险的互联网化，由于大家众所周知的原因，我就不能说了，一是我们也正在探索之中，第二我们认为未来的汽车保险，一定会更加平台化、透明化、定制化。谁能够率先抢占先进实现这三个现代化，谁就将获得足够的潜力和机会。

㈣ 汽车行业和互联网行业会有哪些切合点或联系点

切合点和联系点，最主要的一个就是创新。互联网与汽车行业都少不了人工智能，而且随着时代发展，越来越多的人工智能运用在我们的生活科技当中，而汽车和互联网这两个是最主要的地区。自动导航少不了人工智能，而互联网的人工语音也少不了人工智能，这就是最大的切合点。

㈤ 互联网公司纷纷造车，这种现象的原因是什么

很多互联网公司纷纷进军造车行业，无论是做手机的还是做网络的，现在都有想造车的这个意愿，与多家老牌汽车制造厂商都达成了合作的意向，主要就是因为现在汽车行业迎来了一个新的发展趋势，就是智能化和新能源。

现在这些手机制造厂商，汽车制造厂商与互联网公司合作了，就是因为对双方合作都有利汽车制造产业，有很多的老牌汽车公司，他们原来就是造汽车的好多年了，但彼此之间竞争不分胜负，各有各的优点，各有各的缺点，现在要想进一步的突破，就必须得有新的市场，新的销售卖点，最核心的也有新的技术上的突破，让消费者觉得他们这个技术很不错可以买，这样他们才能迎来新的发展。既然汽车制造厂商与互联网公司都有这个意向的，双方的合作自然就是可以预见的事情了。

㈥ 数字驱动、用户经营：汽车产业如何由信息时代向数字时代迈进

目前，无论汽车厂商还是经销商，整个汽车产业上下游都面临着巨大的挑战和竞争压力。面对未来，如何借助“数字化”这个有利的途径，实现“数字驱动+用户经营”，在暂时领先或不利的竞争局面中，实现跨越式发展，提升市场份额和盈利能力，是我们今天探讨的主要核心内容。
为什么要转型数字化？以及未来的数字化与过去的信息化的区别是什么？到底意义在哪儿？可能很多人对此充满疑惑。
丰车的创始团队服务企业客户10多年，涉足过企业运营管理，供应链服务，交易服务。根据这些年的一些总结和洞察，我们通过四大差异，为大家分享一下我们对信息化和数字化的一些理解，以及未来趋势的看法。
信息时代和数字时代的四大差异：
（1）链接与没有链接
过去的信息化时代，企业与消费者之间的连接没有形成。过去的信息化和信息系统，强调的是把纸质的资料进行线上化。甚至为了实现信息化，把一些更简单的线下流程，变成复杂的系统化在线流程（如果不按照信息系统的流程进行则业务没法展开），过去强调更多的是，信息如何帮助我们实现企业内部业务效率的提升，实现了报表结果的一些自动化呈现，但并没有考虑与用户、消费者之间的链接。
数字时代，强调的不仅仅局限于企业内部之间的部门、业务、数据互通（如“部门协同”、“以销定采”、“以采促销”），更强调的是如何与消费者和企业的目标用户形成链接。因为所有的价值和利润贡献，都来自于客户，只有数字化做到链接了客户，有更好的数字路径服务客户，才构成完整的企业经营价值链，真正做到“以客户为中心”的健康体系。
（2）打通与没有打通的差异
过去的信息化时代，内部部门之间、单元之间、甚至业务之间是孤立、独立的单元和数据，独立的系统之间是没有打通的。比如库存供应链，客户管理，售后服务等都是按照企业内部业务单元设置的流程和体系，没有实现真正的数据深度互通。即使少数公司的系统之间有互通，很多也只是实现用户登录行为的互通（不需要每个系统登录），并没有实现真正业务数据上的互通。
今天的云计算，是一股势不可挡的力量，推动了数字化的进程。数字化时代，系统之间不是孤立的单元，部门之间也不是孤立的存在，很多企业搭建的数据中台，从本质上就是为了打破过去那种“各自为政”的信息化单元，真正构建数字化共同服务与用户的协同，而不是过去信息化那种仅停留在“跨部门信息通知”的粗浅协同效应。
（3）卖货思维与用户服务思维
过去的信息化时代，系统强调的是如何管好库存，如何提升库存周转效率，如何与同行竞争，如何把产品卖出去。过去行业定义企业成功的标准是谁货卖得快，赚得多。未来简单仅强调这两个指标，已经不够。更多的是强调，我如何在卖货的同时，讨好用户的欢心。如果仅仅是把货卖出去，可能用户与你产生的是一次性的买卖，是不可持续的经营行为。未来数字化时代，真正的竞争力是，由“卖货思维”向“服务思维”真正转变，通过“数字驱动”打造品牌和用户服务体系，用数字技术进行精准用户画像和用户行为分析，不断创新用户服务价值的同时，培养更多的忠实用户群，做到企业永续经营。
（4）管理理念与用户经营理念
过去的企业信息化，所体现的思想就是一种管理思维。当时，信息化管理的主要指导思想就是通过这一套管理工具（系统，软件）能够把企业的各个环节、涉及到进销存、涉及到相关岗位的职责、工作内容都能管起来，然后有相关的系统报表来统计和汇总这些“管”出来的结果。所体现的核心思想和立场，仍然是以企业为核心。数字化时代，强调的是“用户经营”理念和思想。只有用户才是真正的上帝，是他们创造了企业的过去、今天和未来。数字化是实现企业以“用户经营”为理念的最好的手段和途径，它让经营企业有可追溯的数据、可分析的数据、可决策的数据，让企业更稳健的经营。
丰车作为国内领先的二手车产业互联网服务商，为全国10多家汽车厂商、上万家经销商提供领先的数字化一站式解决方案，通过过去成功实践的“数字驱动+用户经营”方法论和实践经验，帮助客户实现价值提升和盈利能力提升。

㈦ 汽车行业如何做网络营销

网络营销有别与传统营销，其目的是：使更多潜在消费者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解产品，通过对品牌的关注度而激发购买欲望所产生的强有吸附力，从而达到更高的销售量及最节省的营销推广成本。 在互联网发展的今天，互联网覆盖的用户群体到6.7亿人之多。 没有比网络更有效的与消费者沟通渠道了。
现在，也有很多汽车企业通过阿里巴巴、京东、天猫搭建网上4S店，以及利用自身的产品资源和资金实力，开设了网络营销数字平台，这一切都是在大数据形势下的新营销模式，通过平台的嫁接和搭建使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。
网络营销对4S店来讲必须高度认知的几大问题：
1、做好网络营销厂商必须从战略经营的高度出发，而不是将网络营销仅作为是对传统营销的有益补充，以及将其视为一种营销的手段而已。
2、做好网络营销必须要对“网销”要有全面的认知，了解互联网技术、大数据整合对销售的促进作用点，一定要规避狭义的认知“网络营销就是利用网络进行广告宣传”。
3、做好网络营销必须要有专业的团队，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要坚持，借助网络无限制的平台优势，主动推广，在网海里找寻客户。
4、做好网络营销的根本目的，是集约客户，收集到有效的客户信息（有效的客户信息，必须是客户真实的姓名、性别、年龄、联系方式、购买关注点、需要详知的问题、拟购车的时间），集约客户是核心，必须将客户信息完整的录入CRM资料库，并且有专人进行维护、跟踪、清洗、反馈。
5、做好网络营销不只是网上发发帖子，发上产品图片、发上车辆参数、发上销售地址、电话信息就万事大吉； 做好网络营销必须的几大改观：
1、内容营销丰富多彩。在跟帖或是网站上、商城上一定要有丰富的内容来吸引消费者，采取图文并茂的形式编辑成微文章，试乘试驾体验感受、驾车郊游记，全面展示产品的优势，以优柔的、唯美的、可视性、亲情化、可读性引人入胜的题材，抓住客户的心，让客户与你共鸣，打动客户的心。
2、增加虚拟试驾：开发《试乘试驾实景模拟游戏》，可以尝试用Flash做一个可以人为控制各种数据的仿真试车，不是单纯的试验撞车，而应该提供更多的测试选择，还应该有在不同环境下的测试，以及以不同车速进行不同的开车方法的测试，让客户更好的了解车辆性能，同时也可以吸引一些未打算买车网民的眼球，但这也是潜在用户，除了试车之外还要提供通过游戏中的Flash进行3D观察汽车内部布局以及汽车的构造，让网民由里到外的对车辆进行全面的认识。
3、提供申请试驾（延伸到上门送车上门试驾）：对登陆网站留存的真实信息，通过电话的互动交流来辨别、判断潜在的客户，提供申请试驾功能，如果潜在客户在试驾满意后，购车用户可以从网站直接预订，网上支付定金、交车时支付车款，利用互联网技术逐步将4S店蜕化成专门负责接收订单和收款的服务部门，将其主要的精力投入到对客户服务上（维修保养、保险理赔），培养客户的忠诚度，网上订单式销售模式同时为经销商节约了推广与营销成本，有利于提高销量，优化库存结构提高资金周转率，使其与厂家达到了最佳的双赢模式。
4、圈子、亲情、微信、微博、博客推广：把汽车品牌信息通过博客、微信、微博，让更多人了解该产品信息，通过这一形式，广泛与社会各界人士建立交流机会，借助于这些来自客户、员工、朋友等的反馈扩大销售范围。
5、建一个网上社区，如果社区做好了人气旺了，直接的好处就是可以获得一个很好的网上做推广的平台，开发一个用户论坛，鼓励已经使用本品牌车辆的用户，经常在网上发表文章、驾车旅游散文，可以不拘体裁的用客户的表达方式，谈用车的快乐感受，对车辆使用由衷的评价，不定期的对用户所发表文章的次数、质量予以评奖，由厂商给予物资与精神奖励。通过网络社区的交流、双向信息的反馈，可以很好的了解顾客需求，掌握大量的网民信息，使厂商的营销体系与互联网的各种功能有机结合成新的网络营销体系。该体系中包括寻找新的商机，抑制竞争对手，发现、吸引并留住顾客，通过不断增加的产品和服务为自己的品牌增值等等。
6、网络视频营销，拍摄微电影，在优酷、薯仔等视频网站发布吸引人眼球的视频，视频制作一定要新奇特，提升视频的观赏率，对“点赞”的，有兴趣、有需求的用户提供下载地址，只要客户通过移动手机发送“需下载申请”，给其提供免费的下载密码，绑定客户潜移默化、由浅入深的引入客户，将这些客户作为销售目标。

㈧ 在汽车行业中，如何做网络营销

调整线上线下，保持不同的产品组合策略

为了拓展线上销售同时避免线上线下渠道的冲突，

汽车产商需要把握线上渠道和线下渠道的平衡。渠道之间不应该互相冲突，应形成互相补充的局面。对于公司的每一类产品，公司需要决定哪些部分或者哪些销售流

程可以在线销售。在决策过程中，需要有一个明晰的销售策略，同时需要销售部门和经销商共同参与决策。

线上销售产品，必须要保证和引导售后服务体系对线上销售产品的服务支持

未来的消费者更倾向于选择多样化的销售形式，这意味着需要开发集成销售系统平台，整合网络服务，移动客户端，社交平台和个人主页等形式的在线销售。但是网络上面消费很难建立网络相互的信任，因此需要一个可信和可靠的系统能够有效处理下订单、支付等线上问题。

获得经销商的支持

传统的销售非常依赖经销商网络，因此网络营销推广需要获得经销商的支持。生产产商在决定分销渠道和定价策略的时候，必须要考虑到经销商的利益。总之，经销商应该参与线上销售过程，并通过线上销售获利。

提供明确的优惠措施

消费者在使用线上销售渠道必须享受到实实在在的优惠。就像前文中说的，可以采取多种方式激励消费者使用线上渠道。我们需要向消费者传递线上渠道的便捷

性。根据产品的不同，我们可以推出独家定制服务(如网上预定和特别定制)。与直接降价不同，优惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包装，更灵活的融

资贷款，更快捷的产品配送，更体贴的售后服务。这种优惠措施的定制需要结合不同地区消费者的具体偏好。

诱之利益，引导客户

每一种渠道的有效性依赖于消费者对其的信心。消费者必须要了解新渠道的功能、可靠性以及其带来的利益好处。汽车厂商需要通过一次成功的线上购物体验去赢。

㈨ 互联网+背景下的汽车营销策略是什么

1、“互联网+”是一种新的经济形态，以大数据、云计算、物联网为代表，依托互联网新信息技术，与传统制造业和服务业深度融合创新。 新能源汽车是21世纪全球汽车产业的重要发展方向。 各国都在不断开发和生产新能源汽车，满足全球对节能减排、科技人性化、高科技智能化的要求。

4、利用大数据精准分析，精准识别对应品牌车型的潜在客户，进行精准广告投放，不仅可以减少传播浪潮收费，并且可以大大提高精准销售的交易量。 比如特斯拉在推出网络广告时，就是通过大数据分析“特斯拉电动”“汽车”的潜在消费形象识别出对新能源汽车有兴趣、具有特斯拉汽车购买力的人群，进行精准的广告推送。 “相互的“网络+”营销模式让消费市场扁平化，精准计算获客成本、预算和控制营销成本，获得更精准、更有意义的结果，有效的市场定位。

综上所述，这就是互联网+背景下的汽车营销策略。

㈩ 互联网与汽车行业将会以怎样的形式进行融合

汽车与互联网的结合中国汽车工业经过三十年的发展，汽车市场的活跃性在不断增强。面对汽车产业从“卖方市场“迈入”买方市场“阶段，汽车营销渠道、消费者行为都在发生着深刻的变化。随着互联网技术的快速发展和渗透，推动着各产业的结构调整和升级，汽车产业同样深处大潮之中，互联网正在深入到销售、售后等服务领域，甚至未来将对汽车制造领域产生深刻的影响。

赤兔联盟是由行圆汽车倾力打造的一站式媒体在线交易平台。主要服务于汽车生产企业、经销商等类型的广告主。为其提供丰富的在线媒体资源和一站式在线媒体投放服务。

当然，同样做出行服务的不止行圆汽车一家，新模式的探索也不是绝无仅有的，但是从概念再到落实，行圆汽车在不断升级和强化着，没竞争对手的的成功是不完整的，行圆汽车的坚持的多平台业是出行服务新模式的探索。