汽车机电师傅为什么少

⑴ 汽车机电怎么学

汽车机电的话主要是学习汽车维修、汽车电路、汽车诊断，因为目前每一代车型都在更新，基本上都是一直在学习，短时间比较难精确掌握，基本上需要2~3年。

2~3年以后，并不是什么都会了，只是说常规操作都知道了，如常规保养、常规维修，小型配件更换，最难是诊断故障，需要长时间的积累。所以说在汽车这个行业里面干的时间最长，经验越丰富。所以一般老师傅都是年长一点的。

现在学技术，实践更重于理论，对于没有基础的学生，在学习上要从基础开始，一般想把汽车的机修和电路学好，最少要一年时间，在汽修学校就是一年。

这一年就是理论与实践结合，每讲一部分，都要让学生亲自动手，几乎每天都要实习，这样也只有将学生分成小组实习最好，我们就采用5人一组，全员动手实习，一年全部达到机电一体化独立操作水平！

⑵ 做汽车机电维修有什么危害吗

当然有危害了。有病了才找大夫，是正常的，是为了治病，解决身体不适和病痛。机电维修是为了解决机电部分的问题，但是，维修的次数越少越好，要知道：车是越修越破的。特别是机器和电路问题。机器维修需要拆解，所换的配件在质量方面肯定不是原车的那么好，换好件后再组装，组装的质量和效果也不如原来的； 电路部分：有时是需要破线的，线头的包裹程度会有问题，各种插头的接合程度也对日后行车可能产生不够牢靠和虚连等问题。因此，车辆的机电维修是存在一定危害的，虽然危害不一定发生。那要看维修的师傅的水平和敬业精神了。仅供参考。

⑶ 我是一个汽车专业的中专生，从学校出来后才发现我这个专业没用想象的好。

这位同学,我也是冲汽车学校毕业的中专生,现在已经工作近4年了
你的思想说明你在逃避问题! 现在不教的师傅很少,尤其是4S,那里的人恨不得什么都教给你,因为你会了,他就可以减轻负担!
假设有你说的那种情况,你应该软磨硬泡的去虚心问他,我想他会教你,什么事都有个态度!
从学校出来的都有一个心理,那就是这东西我学过,然后把你在学校学到的知识搬到实践并不是那么回事,打个比方说,发动机不发电怎么办?学校教你先查什么电压调节器,还把发电机拆下来检查碳刷,还检查什么整流器,拿个破万用表在那量二极管. 其实事情并没那么复杂,也许就是个插头虚或皮带打滑什么的. 与你在学校的东西完全不一样. 可是你觉得你懂,按自己的方法去做,可是别人就觉得你这人什么都不会就知道理论~~那是行不通的! 态度很重要! 假设你是师傅,你希望你徒弟怎么做你才会教他? 好好想想,不要轻言改行!

⑷ 现在社会中的修车店，为什么越来越少了呢

以我亲身经历说说我自己的看法把。我在大学学的就是机修的工作，但是毕业这么多年却没有从事相关的工作。

首先，以前都说修车是个好职业，应该大部分人都是看到修车的工资高吧，然而拿高工资的大部分都是工作了至少5年以上的技师人员，修车学徒的工资却是非常低的，而且这个阶段持续时间很长，想必能真正坚持下来往上发展的都是真正热爱修车这个职业的。

摩托车行业的沉浮反应出基层市场交通工具的变化，现在政府鼓励汽车下乡，奖励购买新能源车型，在这种背景下，摩托车大概会像自行车一样成为历史的记忆了。

⑸ 汽车机电好学吗

汽车机电不难学,只要选择一所合适的培训机构进行学习就行了。 汽车机电,主要研究汽车电子电器,机械和控制部分。学习掌握汽车电工电子技术、汽车电器构造与维护、汽车电控技术、汽车发动机构造与维护、汽车底盘构造与维护、汽车传感器、熟悉掌握汽车电路分析以及汽车电子产品的销售与安装,汽车单片机及.

⑹ 汽车维修工资待遇如何

我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4：8：31：57，而发达国家的比例为11：23：49：17，显然，我国高级技术人才短缺情况十分严重。
其中尤其以汽修热门专业为代表，虽然从业人员多，但大多数人都只考了一个中级汽车维修工证，刚达到入门级别的水平要求，自然薪资不高。而“高级蓝领”的技师级别凤毛麟角，很多人虽然技术达到了，但是由于没考证，薪资也一样难上去。这也是为什么大多数人觉得汽车维修工薪资够糊口，但是工作又累又脏，并不值得推荐的原因。
所以如果能努力考到汽车维修技师证，薪资方面肯定是非常可观的。从国内汽车维修企业的需求来看，汽修高级技师很抢手。在我国汽车维修高级技工的薪金待遇是可以和研究生相媲美的，部分甚至远超985、211出来的大学生。据业内人士透露，普通的中高级汽车维修工，月薪一般在6-8k，能考到技师级别的汽车维修工一般工资都破万了，高级技师的话基本月薪都在2+万了。
据调查，高级汽修技术人员的平均年薪在6万元以上。有的试用期的待遇一般是2000以上，企业包食宿。转正后，表现优异的一个月可以拿到上万元，一般的也有四五干。毫无疑问的说，只要拥有企业需要的过硬汽修技能，拿到高薪是没有问题的！
所以说，汽车维修工工资是多少？那要看你在哪个城市和什么公司发展了，另外就是取决于你的技术，基本上2000-10000之间，甚至有更高的，具体看个人实力决定。
具体来说的话就是：
1、首先，汽车维修工工资这个要分地区，不同地区薪资差别还是有的，维修工也分等级，大中小工，取决于你的工作经验。一般出徒之后2000左右，有了3，5年的经验一般都能到5000左右（中站品牌
2、45站的技师维修理论知识和实践经验都要经过严格的考核，工作相当辛苦，每周大多只有一天休息，拿到5000元以上的，几乎每天8小时不休息的修车。（4s站按工时费拿奖金，多劳多得、不劳不得。）
3、能进45店最好！收入有保障，福利好。但是，进45店需要考试，而且4S店招修车工人比较少，很多都是师父自己找的人，然后带徒弟修，也象你说的那样，要实习个一年多的。但是，如果你有经验，或者以前常修某种车，那会容易一些。另外需要做提示的话，就是越高档的车，越容易修，工资也越高。
4、可以去汽车招聘网了解一下维修工的待遇和要求。不同公司不同品牌待遇还是有差别的。多看看心里也还有个底。

⑺ 汽车机电

《汽车机电技术》介绍了传动系统维护，底盘和制动系统维护，附加系统加装和投入使用，网络系统检查和修理，车身、舒适和安全系统诊断与维修，针对法定检查的保养和修理工作。在本学习阶段中，学生需要对客户委托独立完成计划、实施、检查和评估。通过以小组为单位独立执行客户委托，即能获得专业的诊断和修理能力，又能培养学习与社交能力。

⑻ 汽车机电17岁能学会吗

答案是肯定的，只要你好学，肯学，用功，没有什么东西是学不会的。

所谓的汽车电路，都是属于应用层面的，讲白了就是电气回路电路，真正涉及到电子层面的非常少，初中生的物理知识已经足够了，而且人的学习能力是可以提高的，和你现在的文凭没有必然关系。

你学历低了，基础知识肯定是比受过教育的要弱很多，但是完全可以抽空要自学弥补的，因为这种学习不再是为了考试而学，掌握起来目标性会明显很多，进步起来相对还会快很多的，所以只要不怕辛苦，好学肯定，即使你是初中毕业，经过1万个小时的锻炼，你一样可以成为汽车电路的专家的。

⑼ 汽车机电维修好学吗

不是特别好学，当然努力的话也可以学会。还是看自己。
学汽修太难了，到底难在哪里？
传统师徒学习环境
几十年来的师徒传承，只学到经验，学不到知识体系，师傅和师傅的师傅也是也是这样学习过来的，只懂得维修经验，不懂得知识体系。
大多数入行的学徒，在经历了前面一年半载的学习之后，便遇到的瓶颈，觉得好像没有什么东西学了，或者在这种环境下，学不到更多东西了。
入行门槛低 导致境遇差
很多男孩子天生就对汽车这种运动很感兴趣，又受电影影响，对汽车维修行业很向往。在该读书的年纪，贪玩去了。
没入行之前以为，汽修没什么难的，不就是拆个零件下来，换上去，很简单的。
于是，种种原因叠加，汽修行业的学徒犹如过江之鲫，前赴后继，络绎不绝。
而且这一行的入行门槛也相当低，很大一部分学徒是从洗车美容、保养机修开始的。手里拎着一块抹布，抓着高压水枪就是洗车工；拿着扳手能把轮胎拆下来，就算是修理工。
低门槛，加上数量庞大，造成学徒的身价相当低微，甚至卑贱。不被重视，随意使唤，外加上有些孩子家庭贫困造成的自卑、孤僻等因素，更加使这种汽修的学习环境雪上加霜。

⑽ 现在学习汽车机电维修吃香吗

做任何行业都要考虑其发展前景，汽车维修行业也是如此，刚进入汽修行业的年轻人们都会有一个问题：做汽车维修技师有前途吗?
从长远角度来看，汽车维修行业有着不可替代性，且随着国内轿车与消费者需求升级，汽修市场有着巨大潜力，对专业维修技师的需求也越来越大，专业维修技师的地位与收入也在逐步提升。
今天万通学院就带您来展望一下汽修行业的发展前景如何。
一、国内汽车保有量统计
公安部交通管理局发布的数据显示，截至2018年9月底，全国机动车驾驶人数量已达4.03亿人，其中汽车驾驶人达3.63亿人。与此同时，私家车保有量持续快速增长，最新数据为1.84亿辆！
截止2017年各国汽车普及度对比

数据来源：公开资料整理
中国作为一个新兴汽车大国，已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速大。德国一家汽车市场调研机构报道称，亚洲地区拥有汽车量占全球汽车总量的四分之一。其中中国的市场增长潜力巨大。

以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，预计到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。
二、汽车后市场人力资源需求分析

汽服企业服务于全国顾客，面对面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
1、掌握必备专业知识其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等；
2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。
三、行业升级：汽修还是个又脏又累的活吗？
很多人认为，汽修是一个又脏又累的行业，所以现在很少有人愿意从事这一职业了。

随着国内汽车保有量不断增加，汽车技术也在不断改革，往新技术方向发展，近几年汽服企业不断迅猛发展，并开始走向成熟，汽服企业向大规模、高档次、高水平发展已成必然。
汽车检测与维修技术也在不断发展个变革，不少企业购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，汽修工作已经不是那个人们眼中“又脏又累”的活了。
四、汽修是个技术活，学起来难吗？
现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去的维修“手艺”，已经显得落伍，单靠经验将车辆大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。
现在修车方法越来越规范化，对故障车辆一般采用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。

目前汽服行业已开始注重“软件”提升，越来越多的企业开始重视汽车维修新技术培训。
新人想要熟练掌握汽车装配和维修工艺的操作技能，熟练运用现代汽车检测设备诊断和排除汽车常见故障，并非什么难事。
五、汽服行业从业人员素质调查
据调查，目前国内汽服企业从业人员的总体技术水平并不能不能适应汽车新技术的发展需要。管理层专业管理知识的不足，导致企业不规范的例子比比皆是。
据统计，现有维修企业的从业人员中有65%以上是高中、初中学历，25%来自各类技术学校或中专，10%为大专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，10%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，25%的各类技校生正在成为企业的骨干。

就目前汽服行业的管理层人员来看，很少有人掌握汽服企业管理的理论基础知识，受过正规培训的管理者更是少之又少。这样的管理人员很难能跟上如今汽服行业的发展速度。
汽服企业的管理者们应该有尽快提升自己的意识，学习专业的管理知识与技能，让企业规范化、健康化发展，避免因管理不当，导致企业出现危机。
六、汽修高级人员市场需求进一步增长
从全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17。
对比看出，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源。

行业发展数据分析报告指出，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到250万左右，目前，北上广深等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。