怎么检测汽车电脑

① 简述汽车电脑端子电压测量的方法

用万用表检测蓄电池电压应大于或等于11伏，否则充电后再测量，从汽车上拆下电脑，保持线束连接器与电脑处于连接状态，将点火开关置于on位置，万用表置于电压档，依次将万用表笔从限速插头的导线一侧插入测量电缆各端子与搭铁间的电压值。

② 师姐怎样用电脑来查汽车故障，而检测汽车电脑的种

汽车故障诊断仪是我们在日常汽车维修中，经常使用的一种智能型的故障分析仪。通过将故障诊断仪与汽车相连接就可以分析汽车的各种零件以及汽车各部分的性能，判断汽车的故障源。所以，能正确使用汽车诊断仪是非常重要的技术。今天介绍一下，故障诊断仪的使用方法。

步骤/方法

世界各大汽车制造企业都有各自专用的故障诊断仪器。仪器内部都有厂家专用的解码芯片。目前，国内也有非常多的厂家制作了通用性的故障诊断仪，使用这种通用仪器只需要选择不同的解码器，就可以分别用于诊断不同厂家的汽车。但检测步骤一般都是相通的。

打开机箱，取出故障诊断仪，插入解码器。查看测试主线和16针测试线。

将测试主线与诊断仪的一端连接，另一端与16针测试线连接，将16针测试线的另一端插入汽车的左下角仪表盘的通讯插座上。

打开汽车的点火开关，进入仪器的开始菜单，选择汽车诊断测试功能，然后确定。进入汽车的各种功能测试，基本上可以完成汽车的发动机系统、变速箱系统、刹车系统、空调加热系统，防盗系统等39个可测试系统。选择其中一项即可进入测试界面，分别进行控制电脑型号、读取故障码、清除故障码、测试执行原件等测试界面

③ 汽车故障电脑检测仪怎么用啊

汽车故障诊断仪需要使用专用的连接插头与车辆的obd插头连接，这样才能实现数据的交互，使用的具体操作步骤如下：

1、把插头插入汽车的obd接口。

8、点进任何一个条目中，就可以进行故障的处理了。

(3)怎么检测汽车电脑扩展阅读：

世界各大汽车制造企业都有各自专用的故障诊断仪器。仪器内部都有厂家专用的解码芯片。

国内也有非常多的厂家制作了通用性的故障诊断仪，使用这种通用仪器只需要选择不同的解码器，就可以分别用于诊断不同厂家的汽车。但检测步骤一般都是相通的。

④ 手机怎么检测汽车故障方法步骤说明：

只要安装驾图盒子，每年交流量费就可以检测。但手机检测只是表面的一些东西，比如电瓶亏电，刹车急刹车，疑似碰撞等，都是软件的功能，安装驾图盒子就能实现，深入的故障检测还是要到专业的维修网点。

手机检测是显示汽车电脑内储存的故障码和读取汽车各个传感器数据、清除故障码、测试控制元件的作用。需要带蓝牙的OBD2检测插头，插在车上，与手机软件通讯 。

点火系统工作状态不好

特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。

应急方法：可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。

⑤ 汽车电脑常见故障，怎么识别

汽车电脑维修的注意事项汽车电脑板是个精密而又复杂部件，并且对高压和高温都很敏感，为了避免人为地损坏它，在维修时应当注意以下事项：
1. 检修电脑板前的准备① 在钣金、喷漆、贴膜作业时，一定要做好防水后再作业。② 如确需拆掉蓄电池的接地线，在拆线前一定要读取故障码。③ 在检查气缸压缩压力时，一定要从霍尔传感器上拔下插头。④ 在查找汽车电脑板故障时，一定要先读取故障码。⑤ 不得使用含硅密封胶，氧传感器因硅含量过高会中毒。⑥ 汽车电脑板避免受潮，不能用高压水冲洗汽车电脑板外围。⑦ 汽车电脑板是高质量部件，本身故障较少，检查时要用专用设备和由专业人员检修，一般不要盲目拆修。
2. 预防意外的通电或断电无论发动机是否运转，只要点火开关接通，绝不可人为断开工作中的12V电气装置，如蓄电池电缆、怠速控制装置、喷油器、点火装置、电控单元（ECU）及其导线、鼓风机的导线插接器及空调离合器导线等。跨接启动其他电气装置时，必须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。打开电脑板后，电脑板下面一定要放绝缘垫，不要放可以导电的物品，否则会造成电脑板短路。蓄电池极性不能接反。保证各插头、接线要牢固接触。
3. 避免外电路干扰所有火花塞离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。与电脑相连的电路如果受到电磁场的干扰，电脑将难以判断输入信号和正确执行控制程序，将造成整个系统混乱。
电路中尽管安装了屏蔽线、滤波器等消除电磁干扰的装置，但是当火花塞离传感器、执行装置和电脑及导线太近时，仍会造成严重干扰。电喇叭不能装在靠近汽车电脑板的地方，因为喇叭中的磁铁会损坏电脑板中的部件。
汽车电脑常见故障 在电路故障排除后，确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，如果电脑不能正确地输出控制信号来驱动执行器，即可判定为电脑故障。另外，利用下图所示的ECU实验箱可更加方便地判断出电脑是否发生了故障。

如果确定是电脑损坏，可对电脑板进行检修。据统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的，下面就实际工作中常见故障及其修理方法进行分类讲述。
3.存储器部分故障前面讲到存储器共有4种，如果可擦除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换。其步骤如下:首先准备一个好的带有相同程序内容的存储器芯片和一个同型号的空白芯片，然后通过编程器，从原芯片中读出程序，再写入空白芯片中去，即复制出新的芯片，最后将新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家都对程序的复制次数作出了规定，一般最多只能复制3~7次，复制次数再多就不能使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂的VAG1551型仪器或深圳元征公司研制的1553型仪器对电脑进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。
4.特殊故障被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐个检查修复或更换元件。例如，某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时，如果开、闭前照灯或其他电气设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，而此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，于是屏蔽失效，造成氧传感器信号受到了其他信号的干扰，最终导致上述故障。用锡焊将断路处接通后，即恢复正常。
易产生故障的部分电脑
5. 联合电子M1.5.4电脑、双层PCB、西门子CPU。在桑塔纳、吉利、奥拓等车上使用，故障率极高。
6. 摩托罗拉单插头电脑、双层PCB板、摩托罗拉CPU。在福田、夏利、万丰、五菱车中使用，故障率极高。
7. 时代超人电脑、多层PCB板、双CPU，故障率较高。一汽CSA6仪表液晶显示电路，采用飞利浦芯片。

⑥ 汽车的行车电脑，是怎样完成自行诊断故障的呢

以前的汽车很少听说有电脑的，全车需要用电的设备都很少，也就火花塞点火，车灯喇叭这些东西需要用电。而如今汽车上电脑就多了，发动机电脑、变速箱电脑、车身控制电脑等等。

这听起来似乎很高深莫测，很多车主也弄不清楚这电脑那电脑究竟是怎么控制的。其实汽车电脑大致原理还是比较容易理解的。不过咱也不是专业搞这些东西的，所以今天就说个皮毛。

ECU内部有预设的各个传感器或者单元的正常数据，当发动机工作时ECU里的程序会时刻对比实测数据和预设数据，出现异常时就立马报故障。

所以说ECU自检是为了及时发现问题而设置的一种功能，在发动机工作时这个功能会一直工作，只要有问题立马就会报警。而不是我们想象中的开机时检测一下然后就不管了。

⑦ 汽车电脑板坏怎么检查

1. 汽车发动机电脑板如果坏了完全可以用汽车诊断电脑检测出来。
   

2. 只要将该车型的电脑检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关，就可以很方便地从电脑检测仪的显示屏上读出所有储存在发动机电脑中的故障码。电脑板坏了，电脑检测仪无法正常交换数据，直接显示连接错误。

3. 电脑检测仪对电脑及其控制电路、传感器、执行器等进行检测时，也会发现问题：进行数据传送错误。通过电脑检测仪向电脑发出工作指令，无法执行。通过电脑检测仪发出指令来消除汽车电脑内储存的故障码，无法进行。

4. 用汽车电脑就可以检查，或者拆下来拆开查看是什么原件坏了
   

⑧ 汽车电脑故障代码怎么检测

汽车电脑故障代码需要连接汽车诊断电脑到车辆的OBD接口，连接后诊断电脑将自动弹出车辆的故障代码，具体操作步骤：

1、打开驾驶员侧的车门。

⑨ 汽车电脑检测怎么用

首先连接好检测电脑和汽车诊断接口，方法是：开机——选择所测的车系——选择所测车款——选择所测系统——读取故障码，数据流，元件测试，匹配。另外，如果还有什么不明白，建议先看看“操作指南”，即说明书！
汽车电脑检测仪都是用来检测电路信号的,通过信号可简单测出哪里坏了,例如哪个传感器的信号不良?检测不出是否出事故的,你只能通过汽车表面的非常小的细节来判断是否出现过事故,如果气囊爆过的话,进行维修后是查不出来的,你用电脑检测仪读一下故障码有的话,也不能判断出是否有事故啊,因为正常的车有时都会出现故障码,烧机油也是检测不出来的,不过你可通过排气管排出的气体来判断是否烧机油,如果烧机油的话,排出的气体有蓝烟的,着车目测就可以了。

⑩ 怎么检查行车电脑

ECU硬件上有输入电路和输出电路，软件就是程序和数据。检测ECU好坏是不是应该从这三方面下手。因为ECU用上的针脚和功能比较多，应该写张项目表，一项一项地测量。测量需要看结果，结果从哪儿看？两个渠道，1是改变传感器信号直接看ECU输出的反应是否合法，2是通过诊断接口和数据流看输入的传感器或开关信号ECU是否接收到，显示的数据是否合情；还是通过通讯口给ECU指令，看输出控制信号的变化是否合理。这两个方法中都包含了ECU程序的简单检测。不知道ECU检测仪有什么高招。其实最实用的方法就是在车上，确认输入传感器的信号送进ECU，但它接收不到，就可以判断是内部输入电路有问题；满足正常逻辑该有的输出却没有或参数不和情理，可以判断内部输出电路可能有问题。这样的方法是最基础的，需要对电路和控制策略有一定深度的领会，好像有点难度，但话说回来，柴油机电控技术的电部分的技术重点就在这儿了，想在这行常混下去，不学是不行的。当然，还有最最简单的办法就是，ECU的故障码表里有一些是针对内部电路的诊断，但ECU毕竟是个控制器，不是检测器，所以这些故障码所能覆盖的范围是有限。
如果说ECU是电控柴油机的心脏，那么电就是这个心脏的血液。不论是家电还是工电，不论是产品还是系统工程，电源的设计都是至关重要的，即使是从事电器维修，检修时通常都要先检测总机和各部分电路的电源是否正常。排查柴电也一样，要使ECU本身可靠地工作，首先要保证送给ECU的电源正常和可靠，如果ECU电源不正常，那么它就像一个失血过多处于昏迷状态的伤者，会混混沌沌地做错事、说错话，此时它报出的故障码是不可信的，没有故障码当然也不可信。而这一切是因为失血过多，身体并无器质性的损伤，也就是说ECU本身软硬件并没有损坏。
除ECU外，从ECU厂家提供的相关资料我们知道，ECU的工作电压范围是相当宽的，但在使用过程中也还会出现供电异常的状况。我们把ECU电源供电异常分为两大类，一是过压，另一个是欠压。电源过压在车上很少发生，因为电瓶本身就是一个非常良好的电压缓冲器，只要接线良好，一般的过压能量都可以被它吸收，不至于使电源电压过高；而发生欠压的情况就比较复杂一些，最简单的欠压就是电瓶亏电，外部电气包括ECU都停止工作时，用万用表测量的电瓶电压并不代表电瓶的电量，被我们俗称为浮电，一旦有电器工作，特别是像起动机那样几百安培电流的大负载，如果电瓶亏电，此时电瓶两端的电压就会变得很低，如果低到ECU工作电压的下限以下，ECU可能就处于失血混沌状态，就不能正常工作了。大电流的负载还包括预热器，继电器开关瞬间产生的感应电能可能使供电产生瞬间电压拉低，而这种瞬间的电压异常很难用万用表捕捉到，如果必要可能要用示波器观察，有一些型号的解码器带的示波功能可以派上用场。除ECU外，外部的有源传感器也需要供电，其重要性和ECU供电是一样的。所谓的有源，我们在这里把它理解为有电源，需要电源的，这类的传感器有轨压、气压、油压；凸轮轴和曲轴转速传感器如果是3线就是有源的；油门踏板是有源的；而油温、气温、水温等温度传感器有的虽然和其它信号装在一体壳子上，其实它们可以看做是无源的，不需要另外的独立电源线，即使是这样也不要认为它没有电可以工作，没有电能工作的不是电器，事实上在ECU内部从温度信号线上拉了一个电阻到内部传感器电源上，这个电阻和外部的感温电阻共同组成了一个分压电位器电路，不过这个电位器没有旋钮，代替旋钮的是无形的温度，当外部感温电阻开路不接时，可以使用数字万用表测量信号线和传感器地之间的电压，这个电压可以认为就是内部传感器电源的电压，和直接将红表笔接到ECU内部传感器电源正极的结果是一样的。各传感器的电源通常不是从电瓶上直接接线取电，而是来自ECU内部。
控制策略的可靠
在ECU内部有一些电源单元模块电路，这些电路一方面实现稳压，一般是5V，因为传感器是将物理参数变换成电压的装置，需要一定的精度，稳压的需求比较好理解。另一方面从控制策略的可靠性和安全性角度，这些传感器所用的电源不能是一路，而是多路，可能是相互独立和隔离的，即使共地也需要在外部独立走线，这是为了防止信号之间相互串扰。还有这些电源模块电路要实现自身安全保护，即允许传感器电源线在ECU外部，与传感器地或机架地短路而不损坏。再有就是要实现ECU对这些传感器电源检测和诊断的硬件功能。如果两个传感器共用某一组传感器电源的话，当A传感器电源对地短路使电压降低或失电时，就会影响另一个传感器B的正常工作，此时ECU可能会报出与传感器B相关的一系列故障码，这会把我们的排查方向引入歧途，而事实上传感器B及其电路没有任何问题。所以为了方便日后诊断，我们需要了解各电控系统的电源共用情况，检测方法简单，在关闭钥匙开关的情况下，用万用表电阻档测量各传感器地及传感器电源针脚都有哪些是相通的即可。总而言之，维修诊断电控系统，首先要关注ECU和各传感器供电电源的检查，甚至可以作为常规检查手段，就像校泵时上车断缸一样，这可以使我们少走弯路，避免一些所谓的奇怪故障产生。