为什么汽车高架上两边晃

㈠ 汽车在行驶中为什么会左右摇摆

1）您须对车辆做个全面检查，因为转向机构、悬架系统、轮胎和车轮的故障牵涉到多个系统，故在诊断过程中要综合考虑。
2）要首先进行路面测试，以免使用错误的故障症状。进行下述的检查，纠正任何不符合标准的状况：检查轮胎气压是否正确；检查轮胎有无不均匀磨损；检查转向柱与转向机构连接处有无松动或磨损；检查前悬架有无松动或磨损的部件；检查后悬架有无松动或磨损的部件；检查转向机构或连杆是否松动或零件损坏；检查轮胎是否失衡或不圆；检查车轮是否弯曲；检查车轮轴承是否松动或不光洁；检查动力转向系统是否泄漏；检查动力转向系统液面。
3）维修/检测费用请参照当地汽车维修结算工时定额。
4）车身左右摇晃的主要原因就是减震弹簧比较软，从而导致车辆在水泥路面行驶时，左右摇晃的感觉。建议您重点检查车辆的减震器和减震弹簧。

㈡ 你好请问 行驶高速路上如果路面凹凸不平会导致车左右晃动，方向盘没有感觉晃动。

据问题描述应该是车身的晃动。分析：

1、过凹凸不平路面或是减速带时出现此现象多为底盘悬架系统故障，检查悬挂部件，如减振等。

2、轮胎原因：

A、轮胎磨损严重，轮胎变形也可造成。

B、规格不一样，如大小不一致也可造成此故障 。

C、花纹不一致也可能造成。（速比、摩擦系数等）

解决：

1、检查底盘悬挂部件，如悬架球头、连接件、平衡稳定杆部件、减振等部件有无异常，若有则对先对故障件进行更换或调校，并做定位。

2、更换相同规格的轮胎，确保花纹、新旧程度一致等，并重新做定位。

含义

面不平很容易使汽车方向盘左右摇摆和左右两侧出现了不平衡有关。

左右不平衡包括气压不平衡、悬架支撑力不平衡、四轮定位不平衡、刹车系统不平衡等，车主要及时将这些不平衡调整回来，让车轮重新走上正轨，否则长期驾驶跑偏或者抖动的车辆可能会进一步造成轮胎等重要部件的不平衡磨损，带来更多安全隐患。

㈢ 汽车开起来有左右摇晃，发飘不稳的感觉，什么原因

可能前轮定位不正，轮胎动不平衡。

维修的方法如下：

1.先要将需要做动平衡的车轮卸下。依图所示，指南者车轮是由五条螺丝固定的，因此要按照对角线的顺序依次卸下；

㈣ 汽车开起来左右摇摆是怎么回事!

首先，如果是新胎，做动平衡后再晃动，完全可以排除轮胎故障了。
如果是旧胎，即使做了动平衡，有可能轮胎变形大，磨损程度不一样造成的。因为轮胎动平衡是通过铅块调整重要的，如中间磨损不一致，做了动平衡也解决不了问题。
正常情况下，轮胎动平衡铅块可精确至5g，所以说，新胎做动平衡后一般情况不会发生这样问题。
其次，四轮定位不准。
这个问题在旧车上反应比较多。题主描述是晃动，而不是抖动。
如果是抖动，必须检查悬挂系统，横直拉杆，前轮前束等问题。
如果是晃动，必须检查悬挂，轮胎气压，前轮轴承等部位。
检查完后，必须做四轮定位。
再次，检查方向机及助力机构。检查一下大梁与悬挂连接部位罗丝是否松旷。
根据描述的现象，悬挂问题可能性最大。如果是动平衡没做好，除非你找了一个非专业做动平衡的小作坊。
故障分析要看车辆具体情况，没看到实车，只能简单分析一下。

㈤ 汽车开起来左右摇摆是怎么回事

首先，如果是新胎，做动平衡后再晃动，完全可以排除轮胎故障了。
如果是旧胎，即使做了动平衡，有可能轮胎变形大，磨损程度不一样造成的。因为轮胎动平衡是通过铅块调整重要的，如中间磨损不一致，做了动平衡也解决不了问题。
正常情况下，轮胎动平衡铅块可精确至5g，所以说，新胎做动平衡后一般情况不会发生这样问题。
其次，四轮定位不准。
这个问题在旧车上反应比较多。题主描述是晃动，而不是抖动。
如果是抖动，必须检查悬挂系统，横直拉杆，前轮前束等问题。
如果是晃动，必须检查悬挂，轮胎气压，前轮轴承等部位。
检查完后，必须做四轮定位。
再次，检查方向机及助力机构。检查一下大梁与悬挂连接部位罗丝是否松旷。
根据描述的现象，悬挂问题可能性最大。如果是动平衡没做好，除非你找了一个非专业做动平衡的小作坊。
故障分析要看车辆具体情况，没看到实车，只能简单分析一下。

㈥ 车从桥上过为什么桥会晃

因为车辆经过桥梁的时候会产生共振。

因为车辆经过桥梁的时候会产生共振，严重时会导致侨梁坍塌，于是在现在的桥梁设计中，采用柔性结构代替以前的刚性结构。

使得车辆经过桥梁的时候产生晃动，这种晃动的频率是紊乱的，从而使得车辆的震动频率和桥梁的固有频率不会接近、吻合，从而避免了共振。

共振在力学和电学中亦称“谐振”，它指的是物体因共振而放大强度的现象，如两个相同的弹簧连在一起时，其中一个简谐运动时，另一个也会简谐运动。

产生共振的重要条件之一，就是要有弹性，而且一件物体受外来的频率作用时，它的频率要与后者的频率相同或基本相近。

从总体上来看，这宇宙的大多数物质是有弹性的，大到行星小到原子，几乎都能以一个或多个固有频率来振动。

共振不仅在物理学上运用频率非常高，而且，共振现象也可以说是一种宇宙间最普遍和最频繁的自然现象之一，所以在某种程度上甚至可以这么说，是共振产生了宇宙和世间万物，没有共振就没有世界。

以上内容参考：网络-共振现象

㈦ 为什么车在高架桥上总会一颠一颠的

桥颠簸有三个主要原因，一个是伸缩缝，其原因大家都已经说得差不多了。

二，桥梁变形也是一个原因，但这要看桥拱的跨度而定，不是所有的梁都会颤动。

三，还有就是大梁下面的橡胶垫，这个不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置于桥的大梁与桥墩之间，让二者的刚性接触变成柔性接触，车在高速经过时，橡胶垫可以缓冲绝大多数冲击力，避免大梁与桥墩的不良摩擦与挤撞。橡胶垫老化后可以被替换下来（替换操作也很有意思），这样梁、墩可以保持长久的技术稳定性。

故意让车颠簸的理解是错误的，高速公路是靠热熔隆起带、隆声带、指示牌提示司机的，绝不会用这种危险方式。

㈧ 车上在行驶过程中感觉会左右摇晃，是什么原因

车子跑偏的原因有很多。
车要跑得快，当然前提是它得直着跑。不知道有多少车主关心过自己爱车的行进轨迹，刨去路不平不算，一般汽车在坦荡的直路上走个1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。超出这个指标的还是到专业维修站做个全面检测，因为跑偏容易引发多种危险，后果绝对不容忽视。
■原因
印象中只要汽车跑偏，大部分司机就会认为是该做四轮定位了，其实不然，造成跑偏的原因很多，轮胎的气压不足会跑偏、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏、悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等……都会发生跑偏，总之引发跑偏的原因很多，但四轮定位就像头疼都按感冒治是一样的道理，所有的跑偏现象也绝不是仅靠做个四轮定位或动个平衡就能解决的。
一般来说问题会主要集中在轮胎和悬挂上。
■轮胎
可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏；为了更好的使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的磨擦力也会直接引发跑偏。
正确更换的方法是前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好是同时更换；另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准。前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶一般一两年也不用做回四轮定位。但如果有了状况就必须到专业维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发。
■悬挂
正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多是造成向右跑偏。
对于旧车跑偏的理由就更多了，除了上述情况外，车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。
其次，转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。
■危害
跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150km/h下发生爆胎后生还的概率还不到20%；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的。