汽车什么悬挂好

‘壹’ 汽车的悬挂什么形式最好

悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂

(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等

我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

四连杆前悬挂系统

全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到

‘贰’ 汽车哪种悬挂好

汽车的悬挂系统（也被称作悬架），同汽车的发动机、变速箱一样，是汽车的三大部件之一。它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一。也是我们买车选车过程中一个重点关注和参考的依据之一。然而，大多数人对悬挂了解甚少，导致购车选车时被各种悬挂搞得晕晕忽忽，最终也没弄明白哪种悬架更好。下面，就对各种汽车悬挂作一个介绍。

简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。总得得说来，汽车悬挂分非独立悬挂和独立悬挂量大类型。

综上所述，非独立悬挂比独立悬挂好，多连杆悬挂和空气悬挂比较先进，比前两种独立悬挂好些。

‘叁’ 汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂有什么区别哪个更好

汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别如下：

1、连杆数量不同

扭力梁式悬挂：非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。

独立悬挂：源自双A臂的多连杆悬挂，连杆之间通过橡胶衬套或球形接头（接头）连接，应对路况有更大的自由度。

独立悬挂的缺点是刚性不如扭力梁悬挂。它的每个连杆的合力都很大，所以磨损较大，维修成本较高，研发过程中对材料和结构要求高，所以价格会高很多。扭力梁结构非常耐用，变形率很低，但扭力梁悬挂的重量要高得多。

搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感受并不明显，其结构在高速行驶时仍能保持良好的稳定性，但在弯道中却是多连杆无法比拟的。真正决定性能的是厂商的设计、技术成熟度和调校劳动力，同时其他配置也很重要。

‘肆’ 汽车的悬挂类型到底哪种比较好

一，什么是悬架？

悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。反正简单来说就是把车身和车轮链接起来的桥梁。
二，悬挂分类

非独立悬挂：一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，因为左右两侧车轮之间是由一个刚性件链接起来，所以不能上下跳动
优点：
1.两侧车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨损也较小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。3.构造简单，制造成本低，容易维修。4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
缺点：
1.两侧车轮在弹跳时，会相互牵连，因此会降低乘坐的舒适性及操控的安全性。2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

独立悬挂：每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动
优点：
1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：
1.结构复杂、成本高、维修不便的缺点2.因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
三，非独立悬挂有哪些？
1，扭力梁式非独立悬架

是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
2，拖曳臂式非独立悬架

拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。不过架构简单实用成本低，但抗侧倾能力较弱，减震性能也不是很好。
3，钢板弹簧式非独立悬架

采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架，由于兼备导向系统的功能，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。
四，独立悬挂有哪些？
1，麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。麦弗逊式悬挂是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。
2，多连杆后独立悬架

多连杆独立悬挂超过三个以上，比如四个五个甚至更多。多连杆是最复杂的一种悬挂结构，多用在后轮。结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本比其它类型的悬架还要高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。多连杆悬架的绝佳搭档：高档轿车
3，双叉臂式独立悬挂

双叉臂式独立悬挂与麦弗逊式悬挂很相似，只是比麦弗逊式悬挂多了一个上摆臂。横向刚度大，抗侧倾性能优异；地性能好；不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。适用于跑车
总结：虽然每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。所以我们在购车时不必太在意这些，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式，如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。

‘伍’ 汽车什么悬挂系统最好

只要是民用车然后不是比赛运动类车型，肯定是空气悬架最后，现在高端车会采用，车的减震特别好，做着也更舒服了。底盘结构好的就是上下都是三角臂，成本呀是最高的，一般也是高端车用的多。

‘陆’ 汽车悬挂那种好

答：总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆。

目前悬挂主要有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架三种。三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能特点。 各自特点如下：

1、麦弗逊式独立悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。

优点：、占用空间小、成本低。

缺点：结构简单、操控差。

2、双叉臂式独立悬架是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。

优点：在拥有较好操控的基础上，也能兼顾舒适。

缺点:，占用空间会更大，质量也更大，成本会更高。

3、多连杆式独立悬架顾名思义就是有很多根连杆组成的悬挂类型，一般三根或者更多。

优点：保证车辆的操控性和舒适性。

缺点：设计调校参数较为复杂，成本更高。

‘柒’ 汽车独立 悬挂排名

汽车独立悬挂：

1、双叉臂式独立悬架

双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R8、以及F1方程式赛车，均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

2、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的。全世界大部分民用车，包括历来都非常注重操控的保时捷911、宝马M3都采用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。

它的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身震动和地面冲击力。

优缺点

独立悬挂的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

‘捌’ 5种常见的汽车悬挂各有什么特点

麦弗逊式独立悬架是当下最流行的独立悬架之一，一般用于车辆的前轮。其结构主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。在实际应用上，麦弗逊式独立悬架优点十分明显，结构简单可以使其成本低、占用空间小、重量轻、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。不过，由于麦弗逊式独立悬架的构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

‘玖’ 独立悬架和空气悬架，两个哪个比较好

底盘悬架是汽车中最重要的部件之一和齿轮箱。它与驾驶过程中汽车的质量有关，包括车辆的处理性能和舒适性，并且底盘密切相关，因此为了庆祝年轻人对汽车的需求，几乎所有汽车品牌都在大力推动他们的自己的产品控制性能，甚至添加了越来越多的体育元素。有多少悬浮赛是汽车？哪个最好？今天，让我们谈谈底盘悬架的那些东西。

什么样的汽车悬浮液？哪个是最好的？我们来看看你的车是什么！

当然，又一件良好的汽车并没有打开良好的悬架，也不可分割地从系统的培训转移，制动系统的训练系统等离不开。因此，区分汽车的悬架是好的，但习惯绝对不够，以及如何调整它的习惯。

‘拾’ 汽车有几种悬挂哪种悬挂最好

汽车悬架作为连接车轮和车身的机构，起着支撑和阻尼车身的作用，缓冲各种不平路面对车架或车身的冲击，让驾乘人员有更好的乘坐体验。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，大部分车型都会配备稳定杆。主要结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右移位的现象，限制弹簧只能上下方向振动。减震器的行程长度和紧密度可以用来设定悬架的硬度和性能。汽车有几种悬挂？哪种悬挂最好？

拖臂悬架最大的优点是左右轮间距大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。拖臂悬架的舒适性和操纵性是有限的。刹车时，纵臂悬架的后轮会下沉以平衡车身，除了沉重的前轮，无法提供精确的几何控制。与其他独立悬架相比，空气悬架通过气泵调节空气减振器的风量和压力，改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于泵。多用于“底盘升降系统”，可以升降底盘，使车辆既有汽车的舒适性，又兼顾越野车的通过性。代表车型有保时捷卡宴、达奇、途锐、路虎揽胜、普拉多4 0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯ls等。