互联网汽车设计有什么缺点

‘壹’ 用互联网思维造的汽车是咋样的

互联网大潮滚滚来袭，势不可挡，当出租车司机都耍着“嘀嘀打车”向乘客兜售“互联科技改变生活”的理念时，所有的汽车(行情 专区)行业从业者都在不同的场合受着时代大潮的拷问。

“你们有没有考虑像做个智能手机一样，做一台智能汽车？还有APP可以用！”
“关于车联网，你们是怎么思考的？你们汽车从业者要抓住这个机会啊！”
此时大部分的汽车业，尤其是主机厂的从业人员都会付之一笑，汽车的属性，决定了它短期内不可能从内至外的被互联网彻底地颠覆。汽车从无到有的每步流程，在具备互联网改造潜力的同时亦受其设计制造周期长、法规规定繁多、制造、销售成本较高的掣肘。如何针对整个汽车的调研、策划、研发、测试、验证、投放、营销的流程进行一个全面的变革？或许是从业者首先会思考的问题。
之一：市场画饼，主机厂雕龙。谈边界条件的划定。
定位一款汽车的市场调研耗时而又严谨，因为车辆从调研到投产面向市场至少需要花两到三年时间。从调研与策划开始，车辆主机厂就需要预测未来三年的消费趋势、车型消费的偏好和对具体车辆配置的要求。一个优秀车型的规划与边界条件最终的界定甚至要通过数十年的市场培养和车型改进。
本田CR-V就是一个极为成功的例子。在面世之初，它仅仅是基于思域平台的改款车，还带着浓浓的紧凑型轿车基因，而在国内销量最好的则已经是第三代CR-V，几乎6年过去了，对这款城市SUV的市场导向从一开始的紧凑型城市SUV逐渐调整为第三代CR-V的圆润流线的外形以及优秀的内外饰设计，增加了轴距的造型，并在中国市场有针对性的提供了两驱车型和手动版。这样的调整契合了城市SUV市场的反馈与需求。所以，从2007年开始，CR-V可以连续五年蝉联中国SUV市场的销量冠军。
然而，这个过程实在是太为漫长，在汽车的调研策划过程中，怎样才能够得到最契合用户需求的车型和配置，花最少的调整时间和调整成本？对非专业的调查对象的界面友好尤为重要。一份好的问卷，能够正确的引导顾客对技术与配置的需求，而以往的市场调查中，往往通过对某一地区的客户采取集中式的线下问卷访谈和调查，或者采取VIP客户的形式对车辆的油泥造型进行评审与信息搜集。这种访谈方式固然有其专业性和集中性，但不可否认的是调研的样本数量大大减少了。
然而，在互联网时代，通过算法对主流搜索引擎或者专业汽车网站中的某一些关键技术配置的搜索信息加以统计，将会提供更为精准直接的市场调研反馈，很多购物网站中都有类似的算法，来统计顾客的购买偏好和搜索倾向，汽车也不例外。
网络调研画出一张大饼，汽车主机厂在饼上雕龙，饼画得越精准，雕琢出来的龙就越吸引人，或许不久的将来，网络将比你更懂你的梦想之车。
之二：或黄袍加身，或锦上添花。谈互联网对汽车设计的帮助。
一位武将穿上了黄袍，便成就了皇帝；一款智能手机，有了互联网的助推，竟然成了“神器”？
无数小米大米苹果的故事告诉我们，互联网时代的手机公司是亟需被互联网改造的。有了互联网和互联网应用的助推，手机变成了智能手机，智能手机变成了多功能娱乐终端，它肩负着众多的功能，可以享美食、可以健身运动、可以地图导航。智能终端这一概念直接拓展了手机行业，并且建立了手机应用软件行业的健康新生态。
对于汽车来说，正如大多数人期待的那样，也许“智能汽车”与“车联网”将是汽车改造的途径。在不涉及安全、法规要求的情况下，有限度的开放汽车电气系统的接口，使得汽车可以与车载终端进行数据的交互，最终形成人与汽车、人与网络、汽车与网络的信息流，这是大家共同识别的汽车发展方向。
通过人车数据交互，我们可以通过车载的终端了解车的状况、对车主的驾驶偏好进行统计和反馈、可以通过移动终端控制或导入私人的选项信息，对车辆的空调和行车模式进行推荐或者控制。甚至，还可以使用第三方开发并得到安全性认可的APP与车辆允许开放的接口信息(不影响到安全)进行交互。在这个过程中，将智能终端模块化，可以兼顾便携与可替换性，相当于电脑一样具有固定的接口规范，并可以升级。在这个基础上，可以延展为开车时有能保证安全的人机交互手段，如智能语音控制等等。
在这个大背景下，汽车的某一些配置可以通过大数据进行精准的营销和推广、汽车的标定策略可以在具备安全升级途径的条件下实时的更新，而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手机一样，智能汽车只要搭建起一个健康安全的生态，甚至可以“每周升级系统和APP”。
我们还需注意到，对于很多人，汽车的功能属性或许并不是“好用”，还是身份、地位、财富、偏好的象征。一辆劳斯莱斯也许不需要这么多的功能，对于车联网和车用终端中可能的APP泛滥，做加法不如做减法，对这类品牌，与其劝说它们“黄袍加身”的革新车辆，不如有所选择的“锦上添花”。来一点点高贵的科技感，君不见手机中的劳斯莱斯“Vertu”也并非为发烧而生。超级跑车的用户更愿意听到的是引擎的轰鸣，而不是在触摸屏上玩一下植物大战僵尸。汽车的用户偏好千差万别，互联网技术的植入也要有所取舍。
之三：节流与开源，回归真实的库存与营销大数据时代。
随着年销量破百万等等喜讯频出，库存积压十万已经不再是汽车主机厂的新闻，库存的积压往往是由于汽车经销商体系供应链成员互相挤压而产生，在供应链体系中，上游经销商与下游的挤压、强势节点挤压弱势节点、同类节点的竞争与挤压较为严重。而这种降低自身风险、提高自身利润的原罪本就来自于汽车主机厂将营销委托给经销商的这种转移经销投资和人力成本的措施。
可以说，即使引入更为先进的供应商管理体系，这种节点的竞争与挤压也不可避免。挤压与竞争失衡的结果就是库存失调，对下一个周期的产量预测出现错误。所以，主机厂除了通过经销商反馈得到相关的销售信息之外，还需要有一个精准的参照数据。
车联网将这种数据管理变成了可能，当主机厂建立了一个正确运转的物流信息流，从主机厂到经销商到代理商的物流与物联网数据的实时反馈使得库存控制更为精确。GPS将监控从主机厂到交付之前车辆的每一步流转，智控系统使得车辆可以在首次交付给顾客手中时被激活。这些数据再比对经销商反馈过来的信息，主机厂将能够正确的预测不同类型车辆的销量，更为合理的安排生产。减少滞销车型，增加畅销车型，对库存的准确把握是汽车主机厂，经销商的“节流”之道。
与此同时，汽车的网络营销也早已兴起，国内汽车买卖主要依靠的是B2C的商城模式，或者B2B的团购模式，而国外如AutoTrader.com等网站则早已在97年就开辟了C2C的汽车销售、评估和本地化营销的网络平台，如今AutoTrader.com将来自数千家汽车经销商和私人卖家的数百万辆新车、旧车及认证二手车销售信息汇集于一个网站。每月吸引约1500万的独立访客的访问量，已是世界最大的汽车销售，二手车交易的网站之一。
通过网络将汽车的营销渠道扁平化、数据化，使得顾客的偏好能够得到学习与分析。同时，以线下营销为主、线上营销为辅的模式也将逐渐随着网络营销的影响力而变化。随着网络营销的演进，去4S店经销商手中买车的模式很可能变成“网上预付”、“送车上门”、“试车确认”、“取车付款”的B2C网购模式。
人们对互联网改变世界寄托巨大的希望，而张开希望的翅膀飞翔，也需要雏鸟不断地振翅练习，互联网思维改变汽车的设想如果没有巨大资本和政策的推动，或许需要像以上的步骤一样，从实际出发，比照传统的手段，徐徐图之。

‘贰’ 智能网联汽车与新能源的优缺点有哪些

智能网联汽车是连接互联网和信号，为您自动驾驶新能源汽车的优点是减少排放

‘叁’ 什么是互联网汽车，互联网汽车的卖点是什么

其实互联网汽车根本就没有什么所谓的卖点，它最大的特点就在于在汽车上设置了一个无线，这个无线可以连接一个服务器，通过服务器可以寻求厂家的一些帮助。也就是说这个汽车可以通过联网，在有问题的时候寻求厂家如何解决。但是你要说他一点用也没有到也不是，如果自己的手机没网需要导航的时候，那么车载系统导航就可以使用。第二个就是个人的隐私安全，毕竟这个车载系统联网，那么也就意味着是可以通过外部进入自己的车载系统里边儿，可能会盗取自己的个人信息，甚至自己开车的行动轨迹获取自己的定位。总的来说，在目前网络安全还没有彻底完善之前。互联网汽车所带来的缺点要超过其优点。不过现在很多高级一点的厂商已经在销售互联网汽车，而且从客户的用户体验上感觉还不错，有资金的其实可以体验一下。

‘肆’ 互联网汽车是什么有什么优势呢

互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车是一个全新的汽车品种，它的发展是以互联网的发展为基础的，互联网汽车是车联网，互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

互联网汽车

目前来看，除了财大气粗的谷歌在无人驾驶汽车领域始终坚持”独立自主“外，其他互联网公司几乎都选择了与传统汽车厂联合的道路：苹果拉拢奥迪、宝马、奔驰、丰田等国际巨头搭载Carplay，腾讯、乐视、易到、阿里巴巴也都选择和传统汽车厂商战略合作。相信“传统汽车制造商＋互联网公司”的组合能够早日的将互联网汽车变得更加普及。

喜欢我的回答能对你有所帮助。

‘伍’ 互联网技术的优缺点分别是什么

一、互联网技术的优点有以下八方面：
1.互联网能够不受空间限制来进行信息交换;
2.信息交换具有时域性（更新速度快）;
3.交换信息具有互动性（人与人，人与信息之间可以互动交流）;
4.信息交换的使用成本低（通过信息交换，代替实物交换）;
5.信息交换趋向于个性化发展（容易满足每个人的个性化需求）;
6.使用者众多；
7.有价值的信息被资源整合，信息储存量大；
8.信息交换能以多种形式存在（视频、图片、文章等等）；
二、互联网技术的缺点有以下四方面：
1.由于计算机及其网络是一项新的技术，它还缺少完善的知识产权、技术、运作机制的保障，人们从思想意识、习惯、技术等方面还没有完全接受它，人们对它的信任性、依赖性还很低。而且大多数人还没有掌握计算机及网络技术。并且计算机及其网络的软、硬件，信息资源都没有完善（正在快速发展完善）。这一切都需要一个较长的时间磨合、运作。
2.对青少年的人生观、价值观和世界观形成的构成潜在威胁。
3.互联网使许多青少年沉溺于网络虚拟世界，脱离现实，也使一些青少年荒废学业。
4.互联网中的不良信息和网络犯罪对青少年的身心健康和安全构成危害和威胁。

‘陆’ 什么是汽车模块化设计，有什么优点缺点，有哪些车型是采用模块化设计的

模块化设计的关键
1.模块标准化
它是指模块结构标准化，尤其是模块接口标准化。模块化设计所依赖的是模块的组合，即联接或啮合，又称为接口。显然，为了保证不同功能模块的组合和相同功能模块的互换，模块应具有可组合性和可互换性两个特征，而这两个特征主要体现在接口上，必须提高其标准化、通用化、规格化的程度。例如，具有相同功能、不同性能的单元一定要具有相同的安装基面和相同的安装尺寸，才能保证模块的有效组合。在计算机行业中，由于采用了标准的总线结构，来自不同国家和地区厂家的模块均能组成计算机系统并协调工作，使这些厂家可以集中精力，大量生产某些特定的模块，并不断进行精心改进和研究，促使计算机技术达到空前的发展。相比之下，机械行业针对模块化设计所做的标准化工作就逊色一些。机械产品中模块化设计仅应用于为数不多的机床行业。
2.模块的划分
模块化设计的原则是力求以少数模块组成尽可能多的产品，并在满足要求的基础上使产品精度高、性能稳定、结构简单、成本低廉，且模块结构应尽量简单、规范，模块间的联系尽可能简单。因此，如何科学地、有节制地划分模块，是模块化设计中很具有艺术性的一项工作，既要照顾制造管理方便，具有较大的灵活性，避免组合时产生混乱，又要考虑到该模块系列将来的扩展和向专用、变型产品的辐射。划分的好坏直接影响到模块系列设计的成功与否。总的说来，划分前必须对系统进行仔细的、系统的功能分析和结构分析，并要注意以
下各点：
l)模块在整个系统中的作用及其更换的可能性和必要性。
2)保持模块在功能及结构方面有一定的独立性和完整性。
3)模块间的接合要素要便于联接与分离。
4)模块的划分不能影响系统的主要功能。

‘柒’ 传统造车和互联网造车有什么区别

区别如下：

1.人员设计理念不同，传统的研究一个车，而互联网的研究的是整个车与车之间的相互关系。

2.人员结构不同，传统的人员注重设计、开发，研究等今天任务，都是围绕一个车而进行的研究活动，而互联网的人，更注重人与车的关系而开发，强调的是车适应人脑的过程。

3.互联网是时代进步的体现，传统的是落伍的代名词。

4.决不能让传统的人进入互联网，而互联网的人可以进入传统的。

5.传统的是制造车，而互联网的是采购、订购车。

6.传统的是继承和发展，而互联网的是否定的与颠覆的。

‘捌’ 传统造车和互联网造车有什么区别

1.人员结构不同，传统的人员注重设计、开发，研究等今天任务，都是围绕一个车而进行的研究活动，而互联网的人，更注重人与车的关系而开发，强调的是车适应人脑的过程
2.人员设计理念不同，传统的研究一个车，而互联网的研究的是整个车与车之间的相互关系
3.传统的是制造车，而互联网的是采购、订购车
4.传统的是继承和发展，而互联网的是否定的与颠覆的
5.决不能让传统的人进入互联网，而互联网的人可以进入传统的
6.互联网是时代进步的体现，传统的是落伍的代名词
7.想问这个问题的人一定是有思想的人，祝愿新年新气象，跳出圈子看圈子才能找到成功

‘玖’ 汽车使用网络通信，有什么优点、缺点

汽车企业应该从长远角度出发，在进行现代化企业办公系统与企业通信网络的规划时，全面构建基于IP（互联网协议）网络的通信和应用系统。由于通信网络系统的核心应用是网络，行业准入门槛并不算高，因此目前该领域的系统集成商至少有数千家，系统软件开发商也数以千计。对于汽车制造企业的用户而言，如何才能在五光十色的市场中选出真正适合企业发展的网络通信系统？对此，李向阳建议：“首先用户要从实际应用需求出发，考察开发商实际应用能力；其次，注重网络系统建设的安全性和可靠性；最后，要多看开发商的服务和成功案例。”

‘拾’ 共享汽车有什么缺点

就“TOGO途歌”而言，注册时要交1500元的押金，在行驶过程中，闯红灯、乱停车都会从这部分钱里扣除，1500的押金有些多了。相较而言，打出租车更方便一点。