中国汽车为什么不搞直营

❶ 名牌汽车为什么要授权区域代理商

就是自己做渠道成本也较高。管理也不容易。、、而且，当地人在当地有自己的人脉，所以，业务也好开展，不容易被排斥。

❷ 为什么汽车不搞厂家直销

实际上，许多行业现在都扮演着工厂直销的角色。例如，当小米手机推出时，制造商直接连接了最终用户，手机价格也有所下降。另一个例子是格力电器（Gree Electric），该公司长期以来被称为Ban Gome，并拥有自建的销售渠道。在那个时代，这也是一个开创性的举动。

3.简而言之，现代汽车的营销和销售实际上是一项技术工作。在现代社会中，汽车制造商的产销量非常惊人。面对全国各地的顾客，让顾客直接来工厂取车，并讨价还价吗？显然是不现实的。

❸ 车行业变革之战，除了"四化"车企还要思考些什么问题

还要丝毫在互联网变革的背景之下，消费者的消费模式，体验模式都开始不一样了。在去年，中国的造车新势力，终于用一种爆发式的成长，冲破了传统厂商的包围圈，开始拓展自身的品牌影响。如果说去年上半年特斯拉超过丰田市值，让人感到兴奋的话，那特斯拉的市值突破8000亿美元，就让人感到难以置信了。大家似乎都把特斯拉看做下一个苹果，希望特斯拉可以用一个颠覆者的形象，来重塑汽车行业。就像当年，乔布斯重塑手机行业一样，因为特斯拉绝不仅仅是造了一辆车，更重要的是，他将汽车的生产，研发，销售都颠覆了，注重直营体验，而不是渠道销售，就像苹果开App Store一样。

不过还好，随着下半年中国汽车市场的持续回暖，国内汽车经销商得以缓口气，但事实上，市场留给他们的时间并不多了。已经有越来越多的汽车厂商选择旗舰自营的模式，加大的线上的投入，未来经销商如何的互联网时代，找到自己的定位，从数字化的角度，对自身进行升级提升，这也是最重要的事情。

❹ 汽车新型直销模式的优势和劣势

直销的优点：
1、降低产品价格，提高企业产品的竞争力。
直销企业的营销渠道是：制造商—直销商—消费者，免去了中间商的层层加价，多次倒手，多次搬运等环节，有利于降低售价，提高产品的竞争能力，使直销企业在竞争中处于有利地位。

2、信息反馈迅速，有利于改进产品和服务
可以降低市场调查的费用。正是由于直销的特点，直销渠道很短，直销厂家的营销人员可以更直接、更迅速地从消费者那里得到真实、准确的信息，以便于企业根据自身的状况和消费者的意见和建议；
3、宣传效果好，且广告费用低。
直销企业主要通过口碑宣传使消费者认识了解产品，这样就大大降低了企业在广告宣传方面的费用。在直销过程中，每位营销人员都可以被视之为“活体广告”， 比起其他形式的广告更加具有鲜明性和吸引力，并能随时解答消费者提出的问题。

4、返款迅速，加快了企业的资金周转。
传统营销方式中，厂商把产品卖给中间商，通常都是赊销，支付期限短则一个月，长则可能三个月、半年甚至更久，很多厂商正是由于资金周转不灵而倒闭的。
5、可以为消费者提供专业化、人性化的服务。
营销人员大都经过专业培训，具有丰富的营销实践经验，所以，在产品营销过程中，无论是售前、售中、售后服务都比较到位。

直销的缺点：
1、产品低价高卖，消费者难以接受。
虽然直销省去了传统流通渠道的中间环节，但是直销公司的产品一点都不便宜。公司要保证直销商的利润，才能调动直销商的积极性。这样就必须把产品的价格拉高。而直销商要把高价的产品推销出去，就要把产品神化，甚至把公司和直销都要神化。
2、直销商要赚到钱就要不断的推销。
世界上95%的人不喜欢推销，而99%的人不喜欢被人推销。这是直销的“销”字致命的缺点。直销商在向顾客推销产品或事业机会的时候，很多人都会有防备心理，先放一堵墙，以免受伤害。即使买了产品也是给面子而已。
3、必须送货。
直销商不但是高级推销员，而且还是高级送货员、收款员，更是消防队队长（团队成员出问题了要去“救火”）。当有一个很好的顾客牙膏用完了，要求送一支牙膏给他，那送还是不送呢？不送吧，会丢失一个很好的顾客。送吧，花车费不说，还要花时间，花精力。
4、容易囤货，产生削价竞争。
囤货虽然不是公司和直销商的本意，可是有些领导人会误导直销商囤货。而直销商为了冲业绩，冲奖衔，就会囤货。如A公司的直销商为了冲奖衔，把几千，几万，甚至几十万的货囤在家里。而N公司的直销商为了完成业绩考核，被迫囤货。有人说卖得出去叫备货，卖不出去才叫囤货。
5、业绩压力。
业绩压力有好有不好。好处是迫使直销商努力工作，但是直销的很多弊端也是由业绩压力产生的。在直销的环境里，很多人都很开心，但那是忙得很开心。做直销的目的是为了有钱有闲，可是在业绩的压力下，压得直销商并不能闲。
(4)中国汽车为什么不搞直营扩展阅读
直销有三方面的要素：
一是公众消费意识；
二是一对一关系的建立与形成；
三是现场展示与焦点促销。
由于直销直接面对客户，减少了仓储面积并杜绝了呆帐，没有经销商和相应的库存带来的额外成本，因而可以保障公司及客户利益，加快成长步伐。
直销就是产品不通过各种商场、超市等传统的公众的销售渠道进行分销，而是直接由生产商或者经销商组织产品销售的一种营销方式。
直销实际上是最古老的商品销售方式之一。早在远古时期人们进行商品交换之后，首先学会的就是直销。
按现代经济理论的理解
直销实际上是将产品的部分利润从代理商、分销商、广告商处转移给直销员的一种经营形式。直销能有效的实现缩短通路、贴近顾客，将产品快速送到顾客手中，加快资本运作。
直销也同时更好的将顾客的意见、需求迅速反馈回企业，有助于企业战略的调整和战术的转换。因此直销业态能够迅速崛起成为现代营销的新锐就不足为奇了。
用老百姓的话说
就是生产厂商把产品的销售柜台延伸到了顾客家中。换句话说，就是通过直销，直接把产品送到有消费需求的顾客的手中。
以取得国家颁发的《直销经营许可证》的公司及合法直销制度为前提，基于互联网，以先进的信息流、资金保障平台和快递物流体系为依托开展的营销渠道。
直销联盟选择中国改革开放的前沿阵地深圳为理论研讨与实践的第一根据地，借用这片直销沃土，引领直销趋势，探索行业发展的新思路。
我国现状
拿牌直销公司在电子商务上的运用：与传统电子商务行业相比，直销企业以及大批“准”直销企业，对互联网开展直销情有独钟。直销企业热衷互联网网络运作直销的最重要的理由是：直销企业有大量现成的会员，可以在起步时就彻底解决了电子商务网站最需要的会员数据问题。

❺ “以价换市”令汽车销量回暖，但大量经销商依旧寒冷！

2020年进程已近尾声，国内汽车市场在后疫情时代可谓是一派欣欣向荣。根据乘联会披露的信息，2020年1至9月，国内狭义乘用车共销售1292.66万辆，同比减少12.5%。虽然一季度受到疫情的严重影响，但是三季度首次实现单季度回升，已经在逐步抵消疫情的损失。前三季度汽车消费势头向好。7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%。

还有新造车头部企业销量的强劲增长，抢夺了不少本属于传统品牌的份额。和后者不一样，新势力在销售方面大多推崇直营模式。直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权，也将获得更大的利润空间。

这种变革并不容易，不仅经销商会本能地排斥，给厂商施压，很多主机厂的员工对直营模式也非常抵触。一位主机厂网发部门的合作商表示，直营等新零售体系直接影响主机厂的网发部门，后者可能会被优化重组，"这相当于直接把人家的财路断了"。

无论愿不愿意，"野蛮人"的敲门声都已经响起，一波大洗牌正拉开序幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 汽车直营店买车有什么问题，有在直营店买过的车吗，有什么弊端

价格要比4S便宜很多，很多人都会有一个就是维修保养问题，但我告诉你现在买车的还有多少人去4S店维修？绝对黑死你！直营店和4S的车都是同一个汽车厂家出来的所以没问题！

❼ 正在消失的经销商

最近要购车的90后小菲在告诉家人需要买车这一决定后，就直接选择用手机APP客户端预定了一辆特斯拉model3，小菲表示：“已经看过很多次这款车型，也在商场里（特斯拉直营店）中了解过这款车型的配置，虽然还没有试驾过，但选好喜欢的配置，拿到实车再试应该也没有太大问题。”

如今，越来越多的年轻消费者不再首先选择走进过去传统意义的4S店。毫无疑问，汽车产业的变革正在给过去传统的汽车销售模式带来变化，但如何满足消费者的新需求以及如何改变目前汽车的销售模式是业内一直争论的话题。

所以经销商结构的合理化仍是首要之举。在此之后才是如何加快数字化转型适应消费者的行为转变，通过数字化能够实现客户、员工、管理、交易线上化，进而利用大数据、人工智能等技术手段实现更加精细化、智能化的运营、营销、管理等。

值得注意的是，如今传统汽车制造商不仅需要提防新造车势力，包括阿里、京东、苏宁等也先后作出新的战略布局，高调进行汽车新零售革命。

显然，这场渠道之争在未来将变得更加充满看点。但话说回来，汽车作为科技含量高、重资产、产品生命周期长、大宗商品、深度体验、服务保障高、复购率低等特点的商品，也注定未来的销售模式不像其它行业仅采用线上购买+线下体验模式，但汽车渠道变革已然开始，如何顺势而为这对于汽车制造商来讲，既是挑战也是机遇。

文/曹旻希

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 中国汽车市场经营模式第四次演变即将到来 销售跟售后服务恐分离

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来泰达汽车论坛的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

9月4日-6日，泰达汽车论坛于天津隆重召开。本次论坛以“产业消费双升级重构生态新格局”为主题，汽车界知名人士齐聚一堂，共同探讨当前形势下，汽车产业未来的发展。

选车君观点：

近几年，受经济影响，汽车行业整体受挫，即使是大型经销商集团，身处行业链的末端，都在在面对库存增加、价格倒挂等问题，自身营收和利润都受到了不同程度的打击，为了避免走上“绝路”，看来汽车经营模式转型指日可待。

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