汽车示功阀有什么作用

‘壹’ 东风4型内燃机车甩缸时为什么要打开示功阀

减少背压啊！你想如果不开示功阀，不就照样的完成它的四冲程，再有，你在掐缸的时候，肯定是因为柴油机出现了问题，比如：冒白烟、冒蓝烟或者供油齿条不灵活等等吧，不打开示功阀将会扩大故障！

‘贰’ 东风8b型内燃机车微机系统有哪些主要故障保护功能

东风8B型内燃机车常见故障处理 一、 合4K不打燃油
1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
####2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544,556间，人为闭合
RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、 闭5K不发电
# ####、FLC不吸合时、处理QC反722-660 、9ZJ反660,723、GFC反7231
#,553间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭
5K。
3、FLK由微机位转换至智能位;
4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、 闭6K不打风
1、1,2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，:按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，(检查时应断5K)
四、 不换向
1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、 LLC不吸合
1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11:21,LLC线圈534,。
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六、 1-6C不吸合
##1、短接处理LLC520-525间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、 LC不吸合
##1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11:21-X12:12应急处理。
八、 卸载灯灭无压无流
1、检查11DZ;
2、WZK由励磁一转励磁二;
##3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15:7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10:16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时(X15:9或X10;22)时短接至X10:16，X16:17—X16;任一根线。 九、 提手柄1位上载2位卸载
##1、检查处理LLC528,529联锁。
##2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533-534间联锁。 十、 运行中接地红灯亮
1、瞬间接地时恢复DJ;
2、D K置负端位恢复DJ;
3、用1-6GK甩掉故障电机;
4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。 十一、运行中LJ动作
1、瞬间过流时恢复LJ即可;
2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行;
3、排除1ZL中过热变色二极管。
十二、跳21DZ
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1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路; 2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳22DZ
1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK
转励磁二跳时为2GLC线圈短路。
2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。 3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。 4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个
线圈短路。
5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。 6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。
7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，
拆除其正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常
1、检查EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。 3、可关闭故障显示屏关闭23DZ;
4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时
1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生
空转，应降低机车功率;
2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁
II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮
1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。 3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法
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1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水
逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作
1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。 二十、运行中WJ动作
1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533,,534,反锁;
2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障;
3、检查静液压油箱油位;油少时应补油;
4、检查静液压马达(大风扇)不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障
螺钉。
二十一、运行中柴油机转速飞升时
1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即
断2-3DZ(无载时断4K)打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃
油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。 (1)如发生QD不发电时，应检查1DZ是否
跳开。(2)闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下
降时，为WTQ故障。(3)短接RBC的526,,502,线，仍无效，为步进
电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节
螺钉进行人为调节柴油机转速。
二十二、运行中突然冒黑烟
进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，
并检查微机右屏增压器转子转速。
二十三、运行中突然停机
若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微
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机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631,，重新启机，WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如(微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障
此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11:5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。
二十五、电阻制动不上
1、检查WZK是否在励磁二;
2、2D、5D 是否甩掉;
3、检查保护电器是否动作;
4、检查1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复
1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621,,622,短接。 2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，
应切除9DF和10DF，切除方法:逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针
拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF
和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。 6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装
在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台
内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF

‘叁’ 大型船舶完车后盘车大约5分钟之内没开启示功阀会怎么样

盘车间负荷大，柴油机本身不会有损坏

‘肆’ 柴油机吹车是什么意思啊有什么作用

吹车就是打开各缸示功阀，启动预润滑油泵，等油压建立起来后，在不供油的情况下，启动柴油机，让柴油机运转片刻。
吹车（冲车）作用：1、检查缸内是否有油、水等，防止出现水击事故，及早发现故障；2、对各运动部件有预润滑作用；3、长时间停车期间，定期吹车可避免曲轴、增压器轴长时间处于一个位置，产生变形。

‘伍’ 柴油机的“甩车”操作是什么意思

开示功阀（减压阀）.不供油。空转几圈，排除气缸内的油和水.防止油水锤~

‘陆’ 重型机车保养及配置说明

机车检查保养（内燃）
2011-01-05 10:16 P.M.
1.如何判别均衡风缸管系泄漏？
答：自阀手把制动区，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。
2.如何判别制动管、中均管泄漏?
答：客车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏。
3.对主发机滑环表面有何要求?
答:主发机滑环表面应光滑均匀、无烧痕、拉伤，滑环绝缘无烧伤、发黑、裂纹。
4.作用阀排风口排风不止是何原因？
答：作用阀中供气阀橡胶底面不平整，阀座有异物，有伤痕时，均会造成供气部分泄漏；空心阀杆顶面有伤痕、有异物、阀杆上部0型圈密封不良时，均会造成排气部分泄漏。供气或排气部分泄漏，都会使作用阀排气口排风不止。
5.作用阀排风口排风不止如何判断？
答：单阀手把运转位，自阀手把各位置作用阀排风口均排风不止时，为供气部分泄漏；自阀手把前两位正常，仅后两位排风不止，为排气部分泄漏。
6.东风4机车柴油机气缸缸号的排列顺序？
答：面对柴油机输出端，以右排气缸靠自由端第一个气缸为第1缸，由自由端向输出端方向依次是1、2、3、4、5、6、7、8、；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸，由自由端向输出依次是9、10、11、12、13、14、15、16缸。
7.测速发电机CF皮带的更换？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm开口扳手、备用皮带。
(2)工作程序
①用17mm开口扳手松开调整螺栓，用19mm开口扳手松开测速发电机CF机座螺栓。
②移动电机，更换备用皮带(皮带松紧度以手握皮带时，其间距以30－40mm为宜)。
③更换好后，将调整螺栓及机座螺栓紧好。
8.机车检查的基本方法有几种？
答：机车检查的基本方法有目视法、锤检法、手检法、测量和耳听、鼻嗅法等。
9.锤击检查方法的注意事项？
答：适用于检查各紧固螺栓螺钉、敲击螺栓或螺钉时，应向紧固的方向敲击，以免把紧好的螺栓或螺钉敲松。锤击主要是靠锤击的音响及锤把的传递，以及用另一只手直接接触被敲击部件的感觉，判断安装是否牢固。但对较小的螺栓或螺钉即有压力的部件和对摩擦作用面积光洁度较高的部位禁止锤击。
10.锤触检查方法的注意事项？
答：对一些较细的管路和卡子以及不宜锤击的螺钉和脆弱部件，用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。
11.手动检查方法的要求？
答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
12.手触适用于检查部件有哪些？
答：主要适用于检查有关部件的温度、管路的震动，高压油管的脉冲等。
13.何谓测量检查法？
答：用测量工具及仪器，测量间隙、距离、行程的限度尺寸及电流、电压、电阻等。
14.试验测量法都包括哪些？
答：万用表、试灯检查法及塞尺检查法。
15.为什么对电机轴承加油不能过多或过少？
答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
对电机轴承加油太少，会使电机轴承润滑不良，造成发热烧损；加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，使轴承发热甚至烧损。同时，加油太多还容易使油窜进电机内部，降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花，烧坏电机。
16.抱轴瓦发热的原因有哪些？
答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大产生偏斜。
（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。
（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。
（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不粘轴或弹簧折损。
（5）轴颈拉伤引起发热。
17.静液压系统加油方法？
答：因油路是封闭的，停机状态下，加油时不能使系统加满油，所以系统组装或检修后应多盘车或甩车几次。运用机车补油应在柴油机运转状态下进行，方能使系统充满油。
18.自阀手把由运转位直接移至取柄位就进行换端操纵时有何危害？
答：自阀手把直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。
19.电机日常检查时应注意什么？
答：电机日常检查时应注意以下几个方面
（1）检查各电机时（特别是牵引发电机、牵引电动机、励磁机及启动电机）时，应注意机体、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。
（2）换向器表面应清洁平滑，呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。换向器焊接状态应良好，云母槽的深度应符合规定。
（3）电刷有无到限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力是否适当，刷握与刷架有无松动。
（4）电机各部应清洁、绝缘应良好，线路应完整，磁极气隙均匀。
（5）电机的通风应良好。通风网无堵塞，无破损，无异物。
（6）检查测速发电机的皮带是否过松或过紧，调整螺丝及座有无松动。
20.电机日常保养时应注意什么？
答：（1）脏和潮会使绝缘降低。整流子表面脏会产生火花。应经常用干燥压缩空气定期吹扫，用汽油擦拭换向器。
（2）注意换向器云母槽不应积聚碳粉及铜毛刺，瓷瓶应干净。
（3）按规定向电机各轴承加油，注意油堵完整。盖应密封，防止油渗进电机内。
21.如何更换不良闸瓦？
答：(1)使用工具及材料
检查锤、新闸瓦、钢尺。
(2)工作程序
①机车缓解后，关闭更换闸瓦的转向架制动缸塞门，然后单阀制动，挂好禁动牌。
②打开闸瓦间隙自动调节器防尘盖，扳下棘爪。逆时针方向松调整手轮，将闸瓦与车轮踏面间隙调至最大。
③取出闸瓦穿销，卸下旧闸瓦，装上新闸瓦(注意方向)，装上闸瓦穿销。
④顺时针拧动调整手轮，使闸瓦与车轮间隙调至6－8mm。将棘爪卡在棘轮齿内。关闭防尘盖。打开制动缸塞门。
22.机车出入库整备保养要求是什么？
答：按机车出、入段整备检查、给油顺序进行机车检查、给油，并且要根据机车质量动态变化重点检查、给油、清扫，发现故障及时修复，做到不漏检、不漏修，交班不交活，并填好机车运行日志或机车动态信息反馈卡。
23.机车给油的目的？
答：可以使机车各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，减少磨耗，还可以防止摩擦部件的发热、烧损，延长机件使用寿命，提高机车运用效率。
24.如何更换空压机皮带？
答：先拆除冷却风扇及防护罩，松开螺丝，换上新皮带，装上冷却风扇及防护罩。
25.JZ-7型机车制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些主要原因?
答：（1）调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
（2）柱塞阻抗过大；
（3）柱塞组装尺寸偏差。
26.说明东风4B型机车上的熔断器容量各是多少？
答：1RD：125A；
2RD：160A；
3RD：100A；
4RD：350A；
5RD：350A；
6~8RD：1A。
27.柴油机启动前应检查哪些内容？
答：柴油机启动前，要认真进行走车和各种保护电路电气动作试验。各部状态符合启机条件，联系好再启机。启机后，检查倾听各部件工作状态，发现异常应立即停机检查，故障未排除不准盲目启机。
28.机车出段前所具备的条件是什么?
答：（1）机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。
（2）机车制动缸行程符合规定，单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm。
（3）车钩中心水平线距钢轨轨面高度为815～890mm。 （4）两轮箍内侧距离为1353±3mm。
（5）轮箍或轮毂不松弛。
（6）轮箍、轮毂、辅板（辐条）、轮辋无裂纹。
（7）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆，厚度符合标准。
（8）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。
（9）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。
（10）车轮踏面磨耗深度不超过7mm。采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。
（11）内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组与操纵机车有关的电器及电线路。
29.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。
30.如何更换联合调节器工作油？
答：(1)柴油机停机后，立即放出全部工作油。
(2)从加油口注入清洁柴油，加到标准油位。
(3)启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出柴油。
(4)注入新工作油，到标定油位。
(5)再启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出工作油。
(6)再注入新工作油，到标定油位。
31.柴油机升降转速时间要求？
答：从430r/min升到1000r/minr 的时间为18－20s；从1000r/min降到430r/minr 的时间为15－18s。
32.联合调节器性能试验？
答：将司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油机最高转速的过程中，柴油机不能出现转速“飞升”。将柴油机从最高转速直接降到最低转速不应发生停机。
33.如何判断增压器的运转性能?
答：判断一台增压器的运转性能好坏，一般应检查其惰转时间是否符合要求。检查方法：当柴油机曲轴停止转动时开始，用一根听棒靠近增压器体，听其转子完全停止转动时为止的惰转时间。惰转时间一般要求在两分钟以上，不得少于1.5分钟。同时在运转过程中或在惰转中不应有任何杂音。
34.柴油机功率验证？
答：(1)430r/min时，功率为100-150kw。
(2)700 r/min时，功率为675kw。
(3)850 r/min时，功率为1170－－1250kw。
(4) 1000 r/min时，功率为2150kw。。
35.在防寒过冬期间，如何防止机车冻结？
答：在防寒过冬期间，段内接班后应注意检查机车有无冻结处所，各暖气阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全。机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管及预热锅炉冻结。
36.蓄电池放电的原因？
答：(1)启动发电机QF故障不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
37.试述变速箱运用的有关技术要求？
答：（1）变速箱应运转平稳无异音，分箱面无漏泄。
（2）箱体温度不超过80℃，油封处在起、停机时允许有轻微渗油。
38.机务段对灭火器的配置、使用和管理有何要求？
答：（司机室、机械间、冷却间、电气柜各2个）保证作用良好，定置安放。乘务员交接班须认真检查，使用后立即更换。机务段须按规定定期检查和更换过期或作用不良的灭火器。乘务员须熟悉车上灭火装置的性能和使用方法。由安全科负责，每年不少于一次灭火演练及对各种灭火器作用，性能抽检。
39.内燃机车上进行熔焊作业时要做到哪些？
答：内燃机车上进行熔焊作业时要停机，断开机车电源，做好防火、监护工作，备好灭火器。焊后及时熄灭火种、清扫焊渣。
40.内燃机车如何使用熔断器？
答：熔断器烧损须及时更换，做好记录，辅修时提票检查。严禁在内燃、电力机车的电路内使用不规格的熔断丝（片）或以其它物品代替标准熔断器。
41.甩车时示功阀喷水的原因及排除方法？
答：原因：
（1）机车放在露天，雨水进入。
（2）中冷器冷却水管裂漏。
（3）缸头，缸套裂漏。
排除方法：
(1)将水甩出后，可以正常工作。
(2)启动后膨胀水箱水位下降，拆检中冷器。
(3)膨胀水箱水位起机后不正常升高（正常升高10mm），对缸头，缸套拆检修理。
42.甩车时示功阀喷机油的原因？
答：（1）气门与导管间隙过大，喷油器与孔密封不良。
（2）活塞销堵松动脱落
（3）活塞环油环弹力不足，气环锥面装反或磨损过大
（4）增压器进油压力超高，轴承烧损等，机油进入燃烧室
43.启动发电机为什么突然转入固定发电？
答：(1)电压调整器故障，使过压保护装置动作。(2)过压保护装置误动作。
44.柴油机飞车的危害？
答：危害：气门杆发生弯曲、轴瓦合金层剥离、机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
45.如何防止柴油机飞车？
答：保证各传动杆件无卡滞现象、安装牢固、无裂纹弯曲变形、并对接磨处定期涂润滑油；启机前检查1-16缸弹性夹头位置正确；禁止搬动供油拉杆启机；作好甩缸处理，达到准确无误牢固；回手柄时，在“1”位稍做停留待柴油机转速稳定在430r/min时再退到“0”位。
46.如何检查清扫各电机？
答：风压不宜超过350kPa，打开电机检查孔盖，用压缩空气吹扫整流子及电机内部。吹干净后检查电机各部状态良好后盖好电机检查孔盖。
47.喷油器喷嘴断裂的现象？
答：现象：（1）出现间歇性或连续性的敲缸声；
（2）高压油管内高压油脉冲减弱；
（3）排气小波纹的法兰面漏燃油。
48.试述轮箍弛缓的原因？
答：原因（1）轮箍过薄、材质不良而失去收缩力时。
（2）轮箍嵌入量小时。
（3）闸瓦长时间抱轮，温度过高时。
（4）连续空转时。
49.轮箍弛缓检查方法？
答：（1）锤敲检查轮箍，如发生浊音即为弛缓。
（2）轮箍与轮辋间透油、透锈即为弛缓。
（3）弛缓标记移动即为弛缓。
50.空气压缩机在运转中，低压安全阀喷气是何原因?
答：低压安全阀喷气，说明中间压力(一级压力)过高，其主要原因是：
(1)高压缸进气阀阀片断、裂或气阀垫破损；
(2)高压缸排气阀阀片或弹簧断、裂。
51.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？
答：使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，极易发生机车溜逸事故，使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可以始终保持制动状态。
52.柴油机工作中冒黑烟的原因是什么?
答：（1）柴油机温度过低；
（2）气缸压缩压力不足；
（3）喷油器雾化不良；
（4）供油提前角不对；
（5）新鲜空气充量不足；
（6）柴油机超载运转；
（7）柴油质量不合格；
（8）排气口局部堵塞,排气背压增大。
53.造成抱轴瓦润滑不良的原因有哪些？
答：抱轴瓦螺栓紧固不良，轴与瓦间隙不符合要求；油位过低或油质不良；毛线托接触不良，不足2/3；托架折损或弹簧脱落。
54.简述总风安全阀的开启压力及调整方法?
答：总风安全阀的开启压力设定为950±20kPa。调整时，应先拆下阀帽，松开锁紧螺母，然后再进行调整：压力低于设定值时，顺时针旋转调整螺杆；反之，则逆时针旋调整螺杆，直至符合要求。调试后紧固阀帽，加铅封。
55.列车管检查的要求？
答：塞门安装牢固、作用灵活，软管与车体中心线成45度角，安装时留有3-5扣紧余量。胶管无重皮老化，水压试验有效期3个月，连结器无裂纹，胶圈良好。
56.高、低温水泵故障的判断？
答：(1)现象：油水温度高，使柴油机卸载或停机。
(2)判断：
①观察高低温风扇运转状态。油温高，低温风扇转，低温水泵故障；水温高且高温风扇不转，将高温控制阀顶死后高温风扇运转，但水温不降为高温水泵故障；
②检查高、低温水泵进、出水管路的温差，如温差大时为该水泵故障。
57.柴油机油水锤防止方法？
答：（1）运用中保证稳压箱排污阀作用良好，不得堵塞；交接班时开放排污阀进行排污；
（2）长时间停留后启机前，必须打开全部示功阀及稳压箱排污阀，先甩车后启机；
（3）运行中如果发现或怀疑有油水不断流入稳压箱，可将稳压箱排污阀始终开放，及时排出油水，回段修理；
（4）发现示功阀或稳压箱排污阀有较多油水排出时，应立即停机，未排除故障不得启机。
58.车钩检查的技术要求?
答：车钩中心线距钢轨顶面高度815-890mm，左右摆动灵活，摆度74-200mm，钩舌销径向间隙1-4mm，开口销良好，钩耳上下间隙1-10mm，锁铁浮动量5-22mm，钩舌与锁铁侧面间隙不大于6.5mm。
车钩三态检查：一态闭锁状态，钩舌与钩唇内侧面距离110-130mm，车钩锁闭良好。二态开锁状态，提锁轻便，锁铁无裂纹。三态全开状态，一次能轻便提开，钩舌与钩唇内侧距离220-250mm。
59.手触判别发热部位方法有哪些？
答：平热：发热温度在40℃上下，能长时间手触；
微热：发热温度在70℃上下，手触时间能持续3秒；
强热：发热温度在90℃上下，不能手触；
激热：发热温度在150℃上下，发生变色；
烧热：发热温度在150℃以上，已经生烟。
60.牵引电机换向器表面有何要求？
答：牵引电机换向器表面色泽均匀、无局部发黑、拉伤，云母槽下刻深度不少于0.5mm，各绕组绝缘、连线良好。
61.如何更换备用电子箱插头？
答：（1）扳钮式开关先将两个开关置于关位再拔插头，换位插好后再将开关置于开位；（2）按钮式开关先按住 K 不松手再拔插头，换位插前先按住 K，插好后再松手。
62.切除风源净化装置的方法?
答：（1） 开放旁通阀(阀的开关位置要依阀芯刻线方向为准)；
（2）关闭进气阀和出气阀；
（3）拔下时间控制器插头并绑牢。
63.更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。
（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
（3）电刷不应有裂纹、掉角，辫不应松脱破损，辫紧固螺栓不应松动。
（4）电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。
（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
64.机油压力不正常的原因？
答：机油稀释；机油滤清器堵塞；机油泵，减压阀不良，磨损卡死；油底壳油面过低，吸油口漏气；轴瓦大面积剥离或磨损过大。
65.事故责任划分？（事规）
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
66.差示压力计功用及日常如何维护？
答：功用是将曲轴箱压力变为电讯号使柴油机停机，避免曲轴箱压力升高而发生意外。
日常维护：（1）差示压力液面标准（0刻线）无水垢；
（2）联通管无松动、通气管无堵塞无漏气无脱落；
（3）导线绝缘良好，触针正常位置，同时保持清洁。
67.差示压力计动作的原因是什么？
答：原因有活塞、缸套裂损，燃气进入曲轴箱、油气分离器通道受阻、差示压力计U型管胶管脱落。
68.更换摇臂箱盖垫，曲轴箱检查孔盖垫的方法？
答：（1）用专用工具打开摇臂箱盖，更换不良垫，适当用力紧固。
（2）用专用工具卸下曲轴箱检查孔盖，检查横梁有无变形，更换不良胶垫，组装时将横梁垂直卡在机体上再用专用工具紧固，或用扳手将螺丝紧固。
69.柴油机突然停机有哪些原因？
答：（1）差示压力计动作；
（2）机油压力低于80Kpa或1-2YJ故障；
（3）联调严重丢油，或DLS线圈断路或开路；
（4）极限调速器动作；
（5）最低转速止钉掉；
（6）15DZ脱扣脱落；
（7）燃油系统故障；
（8）DLS芯杆松。
70.燃油压力低的原因？
答：低压燃油管路有空气；燃油精滤器脏，通过阻力大；燃油系统安全阀故障；燃油输送泵或驱动电机故障；燃油箱油位低。
71.启机后，松开1QA，柴油机停机的原因？
答：（1）油压继电器lYJ、2YJ故障； （2）经济电阻Rdls烧损或接线脱落；（3）主机油泵故障。
72.东风4型机车车钩缓冲装置检查要求是什么？
答；钩尾销穿销无变形、磨损，螺丝紧固、防缓良好。钩体托板及缓冲器托板螺丝紧固，弹簧箱冲击座、钩尾框前后从板无裂纹。
73.甩缸的时机、方法、注意事项是什么？
答：时机：低速或停机时。
方法：（1）将弹性夹头销拔出旋转90度卡在夹头体1mm的扁槽内使其固定；
（2）将齿条拉向停油位（用铁丝捆绑在邻缸挺杆套筒上）；
（3）打开该缸示功阀。
注意事项：（1）甩缸时达到准确，无误，牢固；
（2）加强巡间，注意该缸状态；
（3）一旦出现飞车，首先检查该缸齿条。
74.排障器底面距轨面高度是多少？
答：排障器底面距轨面调度为80－－160mm
75.行车事故等级分几种？（事规）
答：行车事故分特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
76.膨胀水箱溢水的原因是什么？
答：冷却水管路中有空气、溢水管腐蚀破损、散热器管路堵塞不畅通、气缸盖裂。
77.柴油机飞车原因是什么？
答：联合调节器故障且极限调速器失灵，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速过高；控制拉杆受阻，喷油泵无法减油，造成飞车。
78.柴油机飞车如何处理？
答：发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提手柄使柴油机带载，敲打紧急停车按钮，开放燃油精滤器排气伐并关闭燃油截止伐。停机后立即盘车防止曲轴固着。
79.接取机车油、水化验样品时机和处所？
答：取样时机：接取油、水化验样品应在柴油机运转20min以后，或停机后20min以内进行。
取样处所：（1）柴油机润滑油应在热交换器排油管、热交换器放油堵或粗滤器放油堵处接取。严禁从柴油机油底壳取样。
（2）柴油机冷却水应在热交换器排水阀处接取。
80.接取机车油、水化验样品方法？
答：取样方法：
（1）接油水样前要擦净接取处所的管壁、阀口。使用干净的专用器皿。
（2）适当排放少部分油或水，以便排出管路内的污物。
（3）接取油样0.5kg，水样500ml左右即可。
81.增压器漏机油的原因是什么？
答：（1）油腔进油压力过高；
（2）增压器回油受阻；
（3）油封失效；
（4）轴承损坏。
82.排气总管发红的原因是什么?
答：（1）喷油器雾化不好，喷油提前角偏小引起后燃，使排气温度增高；
（2）空气滤清器太脏，进入气缸内的空气量不足；
（3）压缩压力低，燃烧不良；
（4）增压器转子转速下降，吸气量不足。
83.冷却水温过高的原因是什么？
答：（1）散热器里气未排除，造成水系统水量不足；（2）散热器外壁太脏或冷却单节倒片过多，影响散热效果；（3）冷却水泵故障使冷却水无法循环；（4）冷却百叶窗未打开，使散热器的空气无法循环；（5）静液压系统故障使风扇不能正常工作。
84.短时间存放的柴油机启机前的准备？
答：（1）检查水位和各部油位；
（2）检查机组前后两端传动轴的状态；
（3）打开稳压箱排污伐排出污物；
（4）如停机超过24小时、启动前应盘车和甩车处理、甩车时观察有无异常状态。
85.如何对柴油机的油水管路进行检查？
答：（1）停机检查，看部件安装状态是否牢固，有无老化现象；
（2）启机检查，看管路的连接处有无漏泄；
（3）加载检查，对有漏泄迹象，又判别不清的进行重点复检。
86.运用中机车车钩中心线距轨面高度是多少？
答：运用中机车车钩中心线距轨面高度是815－890mm。
87.撒砂管、胶管距轨面高度是多少是什么？
答：撒砂管距轨面高度是35－60mm；胶管距轨面高度不应低于25mm。
88.轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙是多少？
答：轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙是1－4mm。
89.灰尘、粉尘对电器部件的危害是什么？
答：灰尘多易造成电器触头接触不良；较大颗粒易造成电器动作卡滞；影响正常工作；降低绝缘电阻，易造成短路、接地等不易发现故障隐患。
90.抱轴瓦检查要求？
答：抱轴瓦径向间隙为0.2－1.0mm，同一轴两侧差不大于0.5mm，抱轴温度不得超过70℃。

‘柒’ 柴油机汽缸示功阀的作用是什么，怎么用

用来测试柴油机的压缩压力和最大爆发压力，以此数据来调整柴油机的参数。

‘捌’ 内燃机车水锤

东风型内燃机车柴油机的汽缸上每个汽缸盖都装有一个通道阀门，叫示功阀，这个阀，第一是用来测量这个汽缸的爆发压力的，第二，则是用来排出汽缸里的油水及其他杂质。一个内燃机车长时间停留超过24个小时需要进行甩车。所谓甩车，就是把柴油机每个汽缸上的示功阀打开，让柴油机空转3-5转，用来甩出汽缸中的油水及其他杂物。因为液体是不可压缩的，如果不进行甩车操作，柴油机停车时间长了，会有油水杂物进入汽缸的燃烧室，把液体压缩了，会对柴油机造成极大的损坏。这就是内燃机车的水锤。水锤的后果，轻则柴油机活塞，连杆弯曲。重则活塞裙碎裂，连杆、曲轴折断。如果发生了水锤，那就以为着这台柴油机就报废了。如果机车乘务员操纵不当造成柴油机水锤，那机车乘务员的惩罚就是下岗，甚至要负刑事责任。

‘玖’ 换了一个喷油嘴后有敲缸声音怎么办

你好！您好，“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因（机械敲缸），也有燃烧原因（油敲缸），而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。? 1 原因分析? 1.1 油敲缸? 1.1.1 柴油机启机时敲缸的原因。在柴油机启机前，燃烧室内有积存的燃油，启机时，积存的燃油与进入气缸的新鲜空气混合，达到一定条件时，这些燃油的混合气体会突然燃烧，出现“爆燃”而引起敲缸，这部分燃油燃烧完后，敲缸声也随之结束。? 1.1.2 柴油机启机后的敲缸原因，主要有以下几方面： ①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。②喷油器雾化质量差引起的敲缸。 由于喷油器在维修和使用过程中,各类弹簧弹性的改变、精密偶件的磨损及变形，使喷入气缸的燃油不能充分雾化和燃烧,甚至有滴油的现象，在燃烧室内与炙热的空气不能充分混合,喷入后不能立即燃烧爆发作功，而是需要一段时间的预热，可是一但着火后,其燃烧速度非常快,产生爆燃,引发敲缸声。 ③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。调控系统的误差又使少数缸的供油量较大,喷射压力过高,喷入气缸的角度和时间发生变化，爆发的声音比其他缸大,引发敲缸声。④供油提前角调整不当引起的敲缸。 由于在组装柴油机的过程中，供油提前角调整不当或供油凸轮磨损变形等原因，使供油提前,此时活塞正在向上止点运动,这时的喷油、燃烧使气缸内的燃气压力急剧升高,对气缸、气缸盖及活塞产生强烈压力冲击,引发敲缸声。⑤其他原因。主要是指由于使用的燃油不符合要求,十六烷值偏低不易燃烧,使燃烧滞后。待燃油全部喷入后才同时燃烧而产生爆燃,引发敲缸声。? 1.2 机械敲缸 ?1.2.1 温度过低引起的敲缸。柴油机在启动时，由于机油和冷却水温度太低,活塞与气缸温度达不到正常工作温度，膨胀量过小、间隙较大，活塞在气缸内工作时发生摆动，撞击缸壁而发出敲缸声。 ?1.2.2气门或气门驱动机构引起的敲缸。当气门破损或气门弹簧折断时，使气门不能正常开启或及时落座，活塞位于上止点时与气阀相碰，燃烧后的废气倒流回稳压箱与增压空气产生气流冲击而发出敲缸声。 ?1.2.3气缸内进入异物引起的敲缸。在气缸盖安装时，由于工作者的疏忽或气门阀面脱块、掉头，喷油器掉头等原因，致使异物掉入气缸内，导致活塞和气缸盖产生直接撞击而发出敲缸声。? 1.2.4运动件的轴瓦间隙过大引起的敲缸。连杆瓦或连杆小端衬套的润滑间隙过大，在活塞改变运动方向的瞬间，产生打击的声音或活塞销卡环脱落，使活塞销轴向串动、卡环上下跳动而引起的敲缸。? 2 故障判断与处理? 当发生敲缸现象时，应首先对发生敲缸现象的气缸进行正确的判断，区分出到底是油敲缸还是机械敲缸，然后再对其进行相应的处理。判断油敲缸还是机械敲缸，可通过甩喷油泵供油齿条的方法来加以区分。如果发现某个气缸有敲缸现象时,首先应将该缸喷油泵供油齿条拉回零位,如敲缸现象消失,则为油敲缸；反之,为机械敲缸。? 2.1 油敲缸的判断、处理? 2.1.1 在启机时，发出的敲缸声在启机后马上随之消失的敲缸，一般可以不予处理，但应在启机前进行甩车。? 2.1.2 对于低转速，特别是在最低稳定转速下发出的敲缸声，可将转速提升至550r/min，如果敲缸声消失，则为该缸喷油泵小油量偏小，应予以更换小油量较大的喷油泵，以消除敲缸。? 2.1.3 当出现间断性敲缸时，应首先检查该缸喷油器污油回油管，如果回油量过大，则为喷油器雾化不良、喷射压力过高等原因所致，应更换该缸喷油器。? 2.1.4 如某缸发生连续敲缸时，应检查该缸喷油泵污油回油管，如果回油量不大，在保证各缸喷油泵齿条刻线差≤0.5刻线的前提下，调整该缸喷油泵齿条，如仍不行或回油量过大，则应更换该缸喷油泵。? 2.1.5 若某缸发生敲缸，并在高速满载时敲缸现象愈发严重，大多为供油提前角偏大所致。此时应首先测量该缸爆发压力，如压力过高，再使用专用工具对其供油提前角进行检查，当与工艺要求不符时，可通过增、减喷油泵安装垫片厚度的方法进行调整。? 2.2 机械敲缸的判断、处理? 2.2.1 当判定为机械敲缸时，应首先打开示功阀，检查是否有机油、水、金属屑等排出，如有则应吊缸检查气缸盖底面和活塞顶面工作状态及气缸内是否有异物，并检查增压器的状态及烟筒处是否有油排出，如发现异常应予以更换。? 2.2.2 如示功阀无异物排出，则打开摇臂箱盖，用专用测量工具检查气门冷态间隙，如果间隙过小或消失应检查气门、气门弹簧、摇臂、横臂等状态，当发现气门锁夹下陷、气门弹簧折断、摇臂断裂、横臂跳槽等现象时，应立即更换不良配件并检查相关部件。? 2.2.3 如果上述方法都检查后仍有敲缸声，则应拆检活塞连杆组检查轴瓦、活塞销工作状态是否良好。? 3预防措施? 3.1 检修方面? 3.1.1 对装车使用的配件要严格管理，无合格证或尺寸接近限度的零部件，严禁装车使用。? 3.1.2 在修复喷油器、喷油泵时，要对精密偶件的检修工艺过程严格把关。组装时保证各力矩达到规定值，并经常对专用工具、校验仪器、试验台等进行检查维护，以确保备品的检修质量。? 3.1.3 在安装气缸盖时，应首先确认气缸内无异物方可安装，安装完毕后应及时安装喷油器，以防异物进入气缸。否则应对喷油器安装孔和输油管孔进行防护处理。? 3.2 运行方面? 3.2.1 在启机前，应首先检查机油和冷却水的温度，如温度过低，应进行预热并保证油、水温度在20℃以上方准启机，低于40℃不得加载，并打开示功阀甩车，如发现不良现象严禁启机，以防止事故的扩大。? 3.2.2 启机后，检查各缸喷油泵的供油量是否在工艺规定的范围内，如不在规定范围之内严禁长转、带载。 3.2.3 随时注意排烟的颜色，如有大量黑烟、蓝烟、白烟排出时，应对各缸进行检查、判断，及时排除故障。对喷油器、喷油泵应经常检查回油量，如发现回油量过大时，立即进行甩缸处理。