芯片短缺为什么汽车销量上升

A. 汽车“缺芯”成为全球汽车供应链的“卡脖子”问题

2020年12月，由于 汽车 半导体最依赖的8寸晶圆（ 汽车 芯片的一种）出现短缺，大众 汽车 被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减 汽车 产量，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

一时间，作为未来比手机更重要的大型移动智能终端， 汽车 芯片的“卡脖子”问题要比手机更加严峻、更加重大。

01车企“缺芯”现状

步入2021年， 汽车 芯片不足的危机更加严重。我国多家 汽车 品牌的芯片供应量不足，他们被迫缩减第一季度的产能，合计产量在50万辆左右。然而， 汽车 行业缺芯的现状并不是中国，而是全球性的，包括文章开头提到的数家车企。

今年1月13日，某国际日报评论，丰田 汽车 当月重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产4天，但丰田提前获得芯片供应。

同时，丰田还曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量。

福特 汽车 和日产 汽车 也证实，由于 汽车 芯片短缺，他们正在削减美国和日本工厂的 汽车 产量，福特 汽车 已下令在德国的一家工厂停产一个月。

奥迪官方也表示，受 汽车 芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。

此外，三星电子近日表示车用芯片短缺的影响还可能波及智能手机行业。

上述种种现象标志着全球计算机芯片短缺正在使 汽车 制造商承受越来越大的压力， 汽车 “缺芯”已经成为全球 汽车 供应链的“卡脖子”问题。

02 汽车 芯片的重要作用

伴随 汽车 电子化提速， 汽车 半导体加速成长，芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体 娱乐 系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等方面，芯片均起着不可替代的作用。

传统 汽车 的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理等局部功能，无法满足高数据量的现代智能驾驶相关运算。智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等，AI算法和芯片是核心。据恩智浦统计，目前一辆高端 汽车 已经搭载超过1亿行代码，远超飞机、手机、互联网软件等，未来伴随自动驾驶的渗透率及级别提升， 汽车 搭载的代码行数将呈现指数级增长。

如今，一辆普通 汽车 至少安装40多种芯片，高端车型则需要150多种。按照种类划分， 汽车 芯片大致可以分为三类： 第一类负责算力 ，也就是处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等； 第二类负责功率转换 ，用于电源和接口； 第三类是传感器 ，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。伴随ADAS、自动驾驶等技术发展成熟，需要大量的图像数据、雷达数据处理， 汽车 厂商对芯片算力的要求也在不断提高。

本次 汽车 芯片的供应短缺主要集中在ESP（电子稳定程序系统）、ECU（电子控制单元）和ECO（智能发动机控制系统）等高端应用模块，缺少它们会导致行车电脑无法正常装载和使用。

03车企“缺芯”的主要原因

我认为，在如今供应链全球化的背景下，影响 汽车 “缺芯”问题的原因主要有如下三点。

罪魁祸首，新冠疫情。 提到供应链问题，大家首先想到的应该是供需不平衡，2020年最影响全球供需问题的事件当属“新冠疫情”。目前，在 汽车 芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统 汽车 芯片厂商，长期占据着全球 汽车 芯片市场约一半的份额。上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。此外，工厂复工后，政府出台经济刺激计划、通勤者避免乘坐公共交通工具后， 汽车 销量的反弹比预期更为强劲，芯片供应商和车企对于2020年下半年的 汽车 需求预期保守，导致 汽车 芯片备货不足。

中美贸易战持续发酵。 美国政府去年12月将中芯国际列入“实体清单”，促使客户四处寻找替代产品，一些半导体买家也在持续积累库存，以对冲未来的短缺或中断，这进一步限制了全球芯片供应。

汽车 芯片发展存在问题。 近年来，由于智能手机、智能电视和笔记本电脑等高新技术产品的兴起，半导体厂商更偏向于利润回收较快的这些电子产品，而车企对芯片厂商的“重要性下降”。举个简单的例子，光智能手机市场每年的订单就超过10亿部，而 汽车 的订单不足1亿辆，哪里需求大，哪里就有供给。

B. 9月汽车产销实现环比上升 新最好的配资公司能源全年或突破300万辆

9月汽车产销实现环比上升，新能源车全年或突破300万辆：

1. 9月汽车产销环比上升：

   • 9月轿车产销别离完结207.7万辆和206.7万辆，环比别离增加20.4%和14.9%。
   • 环比上升的原因主要是芯片供给略有缓解，但仍然不能满意出产需求，加之上一年同期基数较高，导致同比上升不明显，反而有所下降。

2. 新能源车市场表现亮眼：

   • 1-9月，新能源轿车产销别离完结216.6万辆和215.7万辆，同比别离增加1.8倍和1.9倍。
   • 依照现在的销量猜测，假如接下来的几个月没有呈现严重的问题，如芯片进一步严峻等，本年新能源车产销量有望打破300万辆大关。

3. 新能源车市场渗透率持续提高：

   • 9月，新能源轿车商场浸透率持续保持前史高位，到达17.3%，其间新能源乘用车商场浸透率到达19.5%。
   • 这表明新能源车在轿车市场中的地位越来越重要，消费者对新能源车的接受度也在不断提高。

4. 新能源车驱动方法多样化：

   • 纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车均有所增长，其中纯电动轿车增长最为显着。
   • 这表明新能源车市场在驱动方法上呈现出多样化的趋势，满足了不同消费者的需求。

综上所述，9月汽车产销实现环比上升，新能源车市场表现尤为亮眼，全年产销量有望突破300万辆大关。这得益于新能源车市场渗透率的持续提高以及驱动方法的多样化。

C. 【一周爆闻摘要】芯片又卡汽车脖子了；纯电车销量继续暴增；

疫情影响下，全球芯片供应迎来短缺潮。这次遇到断供危机的是汽车制造商。12月4日，有消息称，全球半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽大众和上汽大众出现停产的情况。而影响南北大众停产的主要原因是芯片短缺，导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 长安汽车靠的是什么让销量一直保持不错

长安汽车之所以能购有如此高的销量，其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。

1、根据长安汽车发布的官方数据，10月份，集团总销量达到202292辆，新车的年销量同比增长7.5%。其中，长安中国品牌销量145924辆，同比增长12.2%；长安中国品牌乘用车销量102831辆，同比增长13.9%。随着销量的不断上升，1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆，同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下，长安的表现是很完美的。

E. 全球汽车缺芯或持续半年，汽车销量受到了怎样的影响

其实全球正在面临一个比较紧迫的问题，那就是芯片紧缺，在这个问题不能够得到解决的情况下，也有很多的产业都受到了影响，而且也是不能够有一个比较好的发展的。

特别是在汽车行业，在这个行业是很需要芯片的，而且如果没有芯片的话，就相当于汽车不能够生产。全球汽车缺芯或持续半年，汽车销量受到了怎样的影响？汽车销量大幅减少。之所以有这样的影响，主要有三个原因:

一、汽车的供应量不足。

其实在全球汽车缺芯或持续半年的影响下，汽车销量是会大幅减少的，因为如果没有芯片的话，就会导致汽车的供应量不足。如果供应量不足的话，就不能够有更多的销售，而且也不能够让汽车有更多的销售量。这也就是意味着当全球芯片不能够供应的时候，就会影响到汽车的生产，而且也会导致汽车有更好的销量。

以上这是我的看法，大家有什么想法吗？