电动汽车电池内阻怎么样

‘壹’ 磷酸铁锂电池单体用在电动车上内阻超过多少就不能用了

摘要 内阻正常范围在60到100毫欧之间，别超过这个范围！

‘贰’ 电动车电池电阻多大电池就不能再用了

内阻超过0.5欧姆，肯定完全不行了，比如常见48v 350w电机，工作电流匀速30km/小时，就达到7a工作电流，内阻大，比如0.1欧姆（通常新电瓶几十毫欧），就电压降0.7v，
电瓶内阻大的原因，是极桩硫化严重，硫化铅是不导电的，

‘叁’ 电瓶内阻多少为合格

不同的蓄电池的内阻是不一样的，而且都不会有个固定的值。

内阻可能会随着蓄电池的使用时间而变大或变小，要想准确的知道蓄电池内阻值的大小，一般是交流注入、交流放电等，都有现成的仪器来测试。

蓄电池的内阻由欧姆极化（导体电阻）和电化学极化及浓差极化电阻三个部份组成。在充放电过程中电阻是变化的，充电过程内阻由大变小，反之内阻增加。

温度对蓄电池内阻也颇有影响，低温状态如0℃以下，温度每下降10℃，内阻约增大15%，其中因硫酸溶液粘度变大，而增加了比电阻是重要的原因之一。

在较高温度时，如10℃以上，硫酸离子的扩散速率提高了浓度极化作用将明显减小，极化电阻下降，但导体电阻却随温度增加而上升，不过上升的速率较小。

(3)电动汽车电池内阻怎么样扩展阅读

蓄电池的内阻与放电电流的大小有关，瞬间的大电流放电，由于极板空隙内的硫酸溶液迅速稀释，而极板孔外90%以上溶液中硫酸分子来不及扩散到极板空隙中去。

这样，极板孔中溶液比电阻增加，端电压明显下降。但停止放电后，随着浓度高的硫酸分子向极板空隙中扩散，极板孔中溶液比电阻下降，端电压回升。

另外，薄极板的电池，其内阻明显小于厚极板，因为同容量电池的极板数量，薄的要多于厚极板电池的极板数量，因此相同电流放电时，薄极板电池的电流密度小，其各极极化也要小得多。

由此可见，蓄电池内阻是由诸多因素构成的动态电阻。我们研究蓄电池的内阻是为了了解与蓄电池直接连接的母线及馈线出口短路时，蓄电池将提供多大短路电流，并依此来选择母线及其它设备，并根据短路电流来确定保护电器的级差配合。

显然，同容量的蓄电池短路电流越大（即内阻越小）对设备和人身安全带来的危害性也越大。

‘肆’ 汽车电瓶内阻7.38正常吗

汽车电池，也叫汽车电池，是汽车中非常重要的部件，为汽车所有用电的部件提供电源，保证汽车的正常启动。当汽车电池没电或出现故障时，启动汽车非常麻烦。所以今天，汽车编辑就给朋友们简单介绍一下汽车电池的内阻。
汽车电池内阻正常多少& mdash& mdash简介
电池内阻是指电池工作时流经电池的电流电阻，大部分包括交流内阻和DC内阻。由于充电电池的内阻很小，在测量DC内阻时，由于电极容量的极化，不可能测量其真实值，而测量其交流内阻可以避开极化内阻的关系，得到真实的内阻值。
汽车电池内阻正常多少& mdash& mdash蓄电池容量
YXD-3006电池容量的关键与极板上活性物质的利用率有关。
电池极板上的活性物质是:电池内部化学反应过程中的二氧化铅和铅。我认为物质是极板上的活性物质与稀硫酸电解液发生电化学反应，从而产生电流。
在这个电化学反应过程中，它经常伴随着一个化学名称&

ldquo硫酸化。负反应，就是铅和硫酸生成一种硫酸铅，其中硫酸铅是绝缘体，它的发展变化肯定会和电池的充放电有非常不好的关系。由于负极板上发展变化的硫酸盐较多，电池内阻越大，电池充放电性能越差，正极引起的气体不能被负极板吸收，导致电池随着时间的推移失效。
而且，影响铅酸电池容量的因素很多:放电速率、温度、终止电压、极板几何尺寸、电解液浓度等。
电池内阻:欧姆电阻和极化内阻。
欧姆电阻:电极材料、电解液和隔膜的电阻。
极化内阻:正负电极发生化学反应产生的内阻并不同时相互影响，而是通过其他方面相互联系。因此，它们之间没有直接的联系，而是通过对方的制约因素相互关联。例如，温度的变化可以与电解液和电池电阻的变化有关。
1)电解液温度升高，扩散速度加快，电阻减小，电动势增大，因此电池容量和活性物质利用率随着温度的升高而增加。
2)电解液温度大幅下降，粘度增大，离子运动受阻，扩散能力下降，电阻增大，电化学反应电阻增大，影响电池容量的降低。检查电池内阻已经成为判断电池好坏的一种流行方式。
汽车电池内阻正常多少& mdash& mdash相关因素
1.电池的内阻由欧姆极化(导体电阻)、电化学极化和浓差极化电阻组成。在充放电过程中电阻会发生变化，充电过程中内阻由大变小，而内阻是相加的。
2.温度也与电池的内阻有关。当温度低于0℃时，温度每降低10℃，内阻会增加15%左右，其中比电阻是最重要的原因之一，因为硫酸溶液的粘度。在较高的温度下，如10℃以上，硫酸根离子的扩散速率增加，浓差极化会明显降低，极化电阻会降低，但导体电阻会随着温度的升高而增加，但增加速率较小。
3.电池的内阻与放电电流大小有关，发生瞬间大电流放电，是因为极板空间隙中的硫酸溶液被迅速稀释，但极板孔外溶液中90%以上的硫酸分子没有时间扩散到极板空间隙中。这样增加了板孔内溶液的比电阻，端电压明显降低。然而，停止放电后，随着高浓度硫酸分子扩散到板的空间隙中，板孔中溶液的比电阻降低，端电压升高。
[2]此外，薄板电池的内阻明显小于厚板电池。因为同容量电池的极板数，薄板的极板数比厚板的多。因此，当类似的电流放电发生时，薄板电池的电流密度很小，每极的极化必须小得多。
因此，电池内阻是由许多因素组成的动态电阻。我们研究电池的内阻，是为了知道与电池直接相连的母线和馈线的出口短路时，电池会提供多少短路电流，并据此选择母线等设备，根据短路电流确定电器的差动配合。显然，同样容量的电池短路电流越大(即内阻越小)，对设备和人身安全的危害越大。
以上是边肖汽车对汽车电池内阻有多正常的简单介绍，也是对汽车电池内阻有多正常的简单介绍。汽车边肖为朋友们介绍了三个方面，即汽车电池内阻概述、电池容量及相关因素。那么，看完汽车边肖的简介，朋友们对汽车电池的内阻基本了解了吗？希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题！

‘伍’ 电动汽车锂电池直流内阻一般多大

它是一个变化值，电量足的时候内阻小，电量不足的时候内阻大。

‘陆’ 电动车电池内阻为何增大

电动车电池内阻为何增大?电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,它包括欧姆内阻和极化内阻,极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻.
电池的内阻不是常数,在充放电过程中随时间不断变化,这是因为活性物质的组成,电解液的浓度和温度都在不断的改变.欧姆内阻遵守欧姆定律,极化内阻随电流密度增加而增大,但不是线性关系.常随电流密度的对数增大而线性增加.

简单点说,一是电池内电解质减少,导电能力下降,电阻增大.

‘柒’ 电动汽车锂离子电池内阻不均衡有什么影响

锂离子电池的实际内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。
1、电池内阻大，会产生大量焦耳热引起电池温度升高，导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短，对电池性能、寿命等造成严重影响。
2、电动汽车使用的都是电池包，由多个单体电池串并联组成，如果内阻不均衡，会造成电池单体的过充或者过放，即影响整个电池包的寿命，严重的还可能造成安全事故。

3、一般电动汽车锂电池成组前都会进行筛选，尽量选择内阻一致的单体。减少内阻不均衡现象。
4、还有通过BMS的管理策略，通过检测内阻的区别，单体充放电电流会加以限制。

‘捌’ 电动车电池内阻值正常,电池容量就正常吗

你好：
即使是新电池，内阻也有差异的。
可以认为：电池内阻值在正常范围内，电池容量就是基本正常的。

‘玖’ 电动车电瓶内阻

电瓶的内阻是电瓶寿命的反映。在电瓶充放电过程中，正极板上的二氧化铅及活性物质和负极板上的硫酸铅及活性物质的不断脱落和老化，结果硫骏铅增多，并且造成不可转换的铅渣。使电瓶内阻增大。因此充电时电瓶发热严重，电瓶充满电快，放电也快。

为了了解电瓶内阻的老化程度，需对电瓶内阻进行测试，可采用一只l5μF，耐压450V的交流电容，四只1N5004二极管和一只450kΩ的碳膜电阻，按附图接成整流电路。测试时，CZl接入电瓶正极，CZ2接入电瓶的负极，正、负极中间并接一块量程50V直流电压表V，接好后记下此时电瓶的电压数值。将插头XS插入220V交流电源，观察电压上升数值。

此上升数值可视为电瓶内阻值（Ω）。因为此电路是一个恒流输出直流电路，输出电流大小视电容值而定，此电路为输出直流1A（若不准确可更换C），若电阻内阻大，电压增加数也大，电瓶电压增加值就相当于电瓶内阻值。电瓶的内阻大小受多种因素影响，并且是放完电时内阻大，充满电时内阻小；根据经验，一般新的36V/2Ah铅酸电瓶内阻在O.05Ω～O.1Ω中期电瓶内阻在0.1Ω～0.5Ω，后期电瓶内阻上升到1Ω以上。测试注意：先接好电瓶，后通电；结束时，先断电源，再取电瓶。

电动车电瓶内阻，就介绍到这里了。

‘拾’ 如何测量电池内阻

以电动汽车电池为例
一、电动汽车电池直流放电内阻测量法
根据物理公式R=V/I,测试设备让电池在短时间内(一般为2～3s)强制通过一个很大的恒定直流电流，测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。这种测量方法的精确度较高，控制得当的话,测量精度误差可以控制在0.1%以内。
但此法有明显的不足之处：只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3s内负荷40～80A的大电流;当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大，大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。
二、电动汽车电池交流压降内阻测量法
电池实际上等效于一个有源电阻，因此给电池施加一个固定频率和固定电流(目前一般使用1kHz频率,50mA小电流)，然后对其电压进行采样,经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电动汽车电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100ms左右,几乎是一按下测量开关就测完了，这种测量方法的精确度也不错,测量精度误差一般在1%～2%。
这种交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池,包括小容量电池。但是交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能,这对测量仪器的抗干扰能力是一个考验。用此法测量,对电池本身不会有太大的损害。交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。在某些内阻在线监控的应用中，只能采用直流放电测量法而无法采用交流压降测量法。