㈠ 汽车凸轮轴下面顶气门的圆得东西怎乱了有影响吗拆的时候乱的！雪弗兰
听你的描述，圆东西应该是气门挺柱，应用于机械试双顶置凸轮系统。气门挺柱乱了，重新乱撞会导致气门间隙不一。
比如拆之前，所有气门间隙都在一个统一合理范围内，但是乱了以后，有的气门间隙过大，那么噪声就会很大，气门无法完全开启等，导致燃烧及油耗恶化；有的气门间隙过小，会导致气门关闭不严，就是漏气之类。
解决的方法简单，但是需要多操作。
1、找一把组合塞尺，没它不行。
2、给打乱后的气门挺柱做序号标记。
3、将每个气门挺柱按序号顺序装到每个气门上，记好每个气门挺柱装哪个气门，可将气门与挺柱一一对应编号，然后装上凸轮并紧固（不紧固就不好测间隙）。
4、然后转动凸轮，测每个气门挺柱与凸轮的最大间隙，别看了，就是拿那把塞尺一直塞，塞到塞不下为止，然后看塞的塞尺厚度，记住每次增加塞尺厚度0.05mm，比如0.20+0.15，你就有0.35厚度————按编号记录每个气门的间隙。
5、算平均间隙。
6、每个气门必须有必要的间隙，所以平均间隙和你发动机的必要气门间隙数值上相差很小，把平均数值的小数点后两位以0，或者5结尾。如0.23mm就以0.25结尾；0.31mm就以0.30mm结尾。不同发动机气门间隙调整不同，只要你别算错就行。
7、调整，看你记录的气门间隙数据，间隙大的和间隙小的进行对调，使每一气门间隙都在平均间隙+0.05mm到-0.05mm之间，如果搞不定，可以略微放宽到正负0.10mm之间。不过考虑到你的发动机使用过磨损了，可以考虑-0.10mm到+0.05mm之间。（如果你能找到气门挺柱上的数字，然后进行对比调整更好）
8、拆下凸轮，调整气门挺柱，再装上去，用塞尺检测气门间隙，再次微调各气门挺柱。微调次数看你耐心。
9、如果你的确用的是机械式双凸轮机构，那么用了我的方法，搞定了就给分。（不足的地方楼下依次排队补）。