汽车减震柱叫什么

㈠ 汽车支臂的构造是什么

1、汽车支臂的构造是:家用车悬挂对比，一般麦佛逊、双叉臂、双横壁、纵拖臂、扭转梁、双连杆、多连杆、整体桥；重载车辆还有钢板、扭杆，太脱拉。
2、下支臂——是一种机械工具 就是指多连杆悬挂多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。性能是所有悬挂设计中最好的。
下支臂——一般是汽车使用的，能够提高其抓地性能，使其过得更好的驾驶体验。

㈡ 奔驰多连杆独立悬架和宝马双球节弹簧减振支柱前桥那个人好

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。宝马的双球节弹簧减震支柱前桥就是麦弗逊的官方标准称呼。多连杆舒适性不错，宝马的稳定性相对好一点。

当然悬架最重要的是强度，只要能够承受车辆行驶中的各种力，悬架就是合格的。而做到优秀最主要的则是结构布局，要考虑活动范围、稳定性和整体的灵活度。

非独立悬架

是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，左右两侧车轮是互相影响，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮；

独立悬架则是两侧车轮通过彼此独立地杆件与车身相连，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，而前悬架最常用的就是麦弗逊式独立悬架。