为什么卖手机的去搞汽车

① 为什么互联网大佬都去做汽车了

要占领用户上网的入口，比如手机、家电、汽车等都是用户上网的入口，必然会被互联网公司抢掉，而且价格会像手机一样，越来越便宜。因为一次性的硬件购买，不是最赚钱的，大量用户的长期使用，然后暴露数据，进行大数据的统计是最赚钱的。
这也就是为什么，在互联网世界里，你用微信是免费的，用qq是免费的，腾讯公司确是很赚钱的，同理，你用的网络搜索、360杀毒都是免费的。但是他们都很赚钱。

② 华为将推出子品牌汽车！为何手机行业大佬都转行造车

华为将推出子品牌汽车！手机行业大佬都转行造车主要原因：

1.手机行业格局基本上已经确定，要继续发展很难；

2.他们拥有资源优势，造车利润空间更大；

3.企业也面临转型，新能源汽车处于发展初期。

随着科技不断的发展，手机行业格局要颠覆已经非常难，这些手机行业的大佬也面临企业转型的问题，因为本身企业比较大，需要较大市场空间的行业，汽车行业的规模不比手机行业小，而且相对来说利润空间也更大；手机企业拥有自己的资源优势，如果转型相对比较容易，新能源汽车处于起步阶段，胜负还很难说清楚，这个时候介入时机非常好，这是手机行业大佬转行造车的真正原因。

三、新能源汽车处于发展初期也是风口行业

新能源汽车是一个非常有想象力的行业而且新能源也处于发展初期，新能源汽车行业格局还没有确定拥有更多机会，市场空间也非常大，这是手机行业大佬转行造成的最直接原因。

③ 小米有一千亿为何没拿来研发手机芯片，而是选择去造汽车

电池最近几年突破很大，研发不了可以买，就像小米手机刚出来的套路，自己研发不了就合作研发，合作不了直接买，组装好一套电车，凭借小米的品牌效应，还是有很多人愿意买单的，一千亿不一定能做出芯片，一千亿搞个新能源汽车太容易了，反正和手机一样都是拼凑，而且还有补贴拿。就是拿十万块钱我也可以拼一辆电动汽车，何况一千亿了。

自然要涵盖在小米生态之内。这也是打通衣食住行非常重要的一环。也许未来提到小米，可能就是生活品质象征。至少我能感受到这样的趋势。

④ 华为手机旗舰店开始卖车了，外界对华为卖车这一消息作何反应

在华为表示将自主研发汽车并且出售汽车之后，很多的人对于华为的这一决策都并不认同，大家都认为华为作为一个手机品牌，最重要的是要将自己的手机做到极致，占据市场的较大份额，在市场之上拥有较为重要的地位，而不是在自己的主要领域还没有发展好的时候就去发展其他的领域。

所以说像华为一开始宣布自己将卖车或者是开始自己研发汽车的时候，还是让人感觉到有一些震惊的。毕竟作为一个手机品牌，想要去开发自己其他的领域是可以想象的，但是一下从电子领域跨界到汽车领域这一个跨度相对来说还是比较的大。不过作为消费者而言，只要华为能够继续给大家带来好的产品，那么无论他去研究哪一个领域，我们都不会反对，毕竟只要我们能够用了好的产品体验就可以了。

⑤ 卖手机的迪信通卖汽车，要过几道难关

上面三点还是相互制约的，卖场面积小、资金少，所以采用"数字展厅"；"数字展厅"很难满足人们线下看车需求，所以还是要实车入场；实车入场，又需要大场地和资金。所以兜兜转转还是一个圈，迪信通要想真卖车，不去寻求新的卖场地址和资金投入怕是很难。

写在最后

迪信通在自身状况不好的情况下寻求改变，出发点没有问题，可想凭借"数字展厅"就要进军汽车领域，怕是有些天真，要是这个方案可行的话，在早几年虚拟现实大火的时候就有人干了，没人成功还是不因为这项技术无法戳中汽车消费者的需求。所以迪信通卖车这事恐怕最后也是不了了之。不过，迪信通可以试试加入广汽蔚来的"合创直营"，毕竟广汽蔚来也在寻求更多的销售团队，而且旗下汽车也才一款，弄个实车也不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 手机制造商，为什么要进制车市场

手机制造商，要进制车市场主要原因是想象空间非常大。

1.汽车市场想象空间非常大；

2.整个新能源汽车处于变革时代，处于行业风口；

3.手机市场格局已经基本确定，需要转型。

随着特斯拉的在新能源汽车的爆发，越来越多的人看到了新能源汽车的未来前景，这是一个万亿市值的市场，这么大的行业空间，很多企业肯定都想家人分得一本羹。手机制造商要进制车市场原因很简单，汽车市场的利润比手机市场大多了，而且新能源汽车才处于发展初期，这个行业空间达到几万亿，如果谁能够快速占领市场，谁就有可能在整个行业取得丰厚的回报，这是手机制造商加入制造汽车行业的最主要原因。

三、手机市场格局基本已定需要转型

任何行业做到极致之后，基本上要继续发展就比较困难，手机行业格局基本上已定。他们肯定也想转型，新能源汽车是新的风口行业，适合这些手机制造商转型，这也是他们要进入制造市场的真正原因。

⑦ 同样是卖手机的“造车”，小米和华为有何不同

996的“发明者”雷军，终于在世界500强企业上班了。

作为一个成立仅9年的公司，小米在今天首次杀入世界500强，同时刷新了财富500强的“最年轻”纪录。

然而，少有人知的是，小米也一直有“入坑”汽车圈的野心。

从2014年开始，小米就多次被传“造车”。

2017年，小米多次传出与北汽关于新能源汽车的合作签署了战略合作协议，但最终仍旧折戟。

而小米却没有停止对“造车”的追寻，在之后的车联网大会上雷军公开表态，设立小米汽车事业部和米车生活APP。

那么，作为全球知名的手机厂商，如今小米进军汽车圈的打法是否会跟“隔壁家”华为类似？小米又能否借助“最年轻500强”的势头在汽车圈闯出一番名堂？

据统计，网络通过小度车载系统已经与现代、宝马、奇瑞等车企展开合作。其中DuerOS智能设备激活量目前已经超过9000万，可支持包括灯、插座、空气净化器、取暖器等智能家居设备的控制。

阿里巴巴则是通过“天猫精灵汽车AI+计划”，与奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马等展开合作，截止去年8月份，阿里巴巴AliGenie平台已经连接了90多家智能家居合作伙伴和600多个智能家居客户。

腾讯则是通过AI IN CAR及京东微联布局车家互联领域。其中，AI IN CAR计划在2019年加入智能家居互联功能。京东微联目前合作车企有长安、东风、吉利，其智能家居合作厂商有60多家，覆盖电视、空调、灯、窗帘等智能家居设备。

不管是智能家居，还是车家互联，小米正在全面“被追赶”，市场份额也在逐渐被挤压。

功夫汽车认为，按照目前形成的生态链，小米的下一步战略，或许依旧会全力聚焦于人机交互的车载系统上，直到成为“车机一霸”。

写在最后

于小米而言，汽车圈或许只是其生态链条上的一环。

然而，随着汽车行业的“新四化”浪潮，科技成分对于汽车的重要性越来越高，而各个互联网巨头也在竭力布局。

如若小米在汽车圈中的战略，仍只是将自身物联网平台的硬件产品延伸到汽车圈上“浅尝即止”，或许会就此错过一波“红利期”。

由此，小米要想成为万物互联时代的巨头，除了继续巩固自身优势之外，还需不断积累核心技术，长期投入布局，诸如自动驾驶等前端领域